DE2243749A1 - Kontinuierliche vorwalzstrasse - Google Patents

Kontinuierliche vorwalzstrasse

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DE2243749A1 DE19722243749 DE2243749A DE2243749A1 DE 2243749 A1 DE2243749 A1 DE 2243749A1 DE 19722243749 DE19722243749 DE 19722243749 DE 2243749 A DE2243749 A DE 2243749A DE 2243749 A1 DE2243749 A1 DE 2243749A1
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Description

DipUng. A. Spalthoff 4 3 ε s s ε ν ι. den 5. 9. 1972
Γ 3 *; Pelmanstraße 31
Patentanwalt Postschließfach 1533
Telefon (02141) 772008
Akten-Nr. 21
in der Antwort bitte angeben
POMINI FAEREL S.p.A., Castellanza (Varese), Italien
"Kontinuierliche Vorwalzstraße"
Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorwalzstraße zum kontinierlichen Warmwalzen von Stabmaterial im allgemeinen und insbesondere von Eohteilen, die von ihrem Querschnitt her technisch als Knüppel bezeichnet werden können.
Nach dem Stand der Technik bestehen derartige Vorwalzstraßen aus einer Reihe von Kalibern, die in hintereinander angeordneten Gerüsten eingebaut sind und durch welche das Walzgut hindurchgeschoben wird. Normalerweise muß das Material nach und nach in rechtwinklig zueinanderliegenden Richtungen ausgewalzt werden und wird dabei durch zwei hintereinanderliegende Kaliber gleichzeitig geschickt, so daß es in den Fällen, wo die Walzen in den beiden Gerüsten achsparallel angeordnet sind, gedreht werden muß und Verdrehungsspan-
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nungen unterworfen wird, die den Einstich des Materials zwischen die Walzen schwierig gestalten und Fehler in dem betreffenden Material hervorrufen können.
Ein weiterer Nachteil liegt bei kontinuierlichen Walzenstraßen für runde Knüppel und Stäbe in dem komplizierten Aufbau der Anlage und der Walzgerüste, der die Wartung im allgemeinen und die Erneuerung der Walzen im besonderen zeitraubend und schwierig gestaltet, was wirtschaftliche Nachteile infolge langer Stillstandzeiten der Anlage zur Folge hat.
Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist die Ausschaltung dieser und anderer Nachteile, mit denen Vorwalzstraßen nach dem Stand der Technik behaftet sind, so daß ein besonders leichter Walzvorgang unter Vermeidung von Walzfehlern ermöglicht wird.
Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ferner die Schaffung einer Vorwalzstraße, bei welcher die Walzen leicht gegeneinander verstellbar angeordnet werden können, um die Stichdürchführung und Durchiaufbewegung des Walzguts genau und regelmäßig zu führen und Abweichungen unbedingt zu verhindern.
Ein nicht unbedeutender Gegenstand der vorliegenden Erfindung
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ist; außerdem die Möglichkeit der Axialverschiebung von mindestens einer Walze im Verhältnis zur anderen innerhalb eines Walzenpaars -und damit die Möglichkeit einer Nachstellung der beiden Kaliberhälften in den lallen, wo diese beispielsweise als Folge mangelhaften Abdrehens nicht genau übereinstimmen.
Die erfindungsgemäße kontinuierliche Vorwalzstraße ist dadurch gekennzeichnet, daß eine Reihe von Gerüsten mit eingebauten Walzenpaaren auf eine längslaufende horizontale Grundplatte montiert ist, wobei die Walzen in den einzelnen Gerüsten mit ihren Achsen jeweils rechtwinklig zu den Walzen in dem danebenliegenden Gerüst angeordnet sind und durch den Aufbau des Gerüsts freitragend oder fliegend gehalten werden, und wobei die Gerüste aus zwei Hälften bestehen, die jeweils eine der beiden Walzen enthalten und von denen eine gegenüber der anderen beweglich so angeordnet ist, daß der Abstand zwischen den beiden Walzen verstellt werdenkann. Die beiden Gerüsthälften werden unmittelbar durch zwei Spindeln verbunden und so gehalten, daß die Walzkraft vollkommen ausgeglichen wird und die Walzen daher ohne Demontage der Gerüste ausgebaut werden können.
Die Merkmale und Vorzüge der erfindungsgemäßen Vorwalzstraße ergeben sich eindeutig aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der beigefügten Zeichnungen, die im einzelnen folgendes darstellen:
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Fig. 1 - Schematische Ansicht der Vorwalzstraße.
Fig. 2 - Senkrechte Schnitte durch zwei hintereinan- und 3 derliegende Gerüste der in fig» 1 gezeigten Walzenstraße.
Fig. 4- - Schnittdarstellungen in der Ebene IV-IV nach und 5 Fig. 2 und in der Ebene V-V nach Fig. 4-,
Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist die aus den Gerüsten 11 und 12 bestehende Walzenstraße in einer nachstehend näher beschriebenen Weise auf der Grundplatte 1o montiert.
Über ein nicht gezeigtes Untersetzungsgetriebe wird die Welle 15 getrieben, die in einem Getriebekasten 16 läuft und auf welcher die Kegelräder 17 zur übertragung der Antriebskraft auf die einzelnen Gerüste aufgekeilt sind.
Die Figuren 2, 4 und 5 zeigen im Schnitt ein Walzgerüst mit dem an der Grundplatte 1o und dem Getriebekasten 16 befestigten Traggestell 18 zur Lagerung der Welle 19ι auf welcher an einem'Ende das mit einem der Kegelräder 17 in Eingriff befindliche Kegelrad 14 aufgekeilt ist. Auf der gleichen Welle 19 sind die Kegelräder 2o zwar axial verschiebbar, jedoch nicht drehbar montiert.
Die beiden Gehäuse 21 und 22 sind mit Hilfe der losen Schrauben 24-, die durch die Langlöcher 25 in den Gehäuseflanschen gesteckt sind, gleitend in den Führungen 23 des Gestells 18 gelagert. In jedem der Gehäuse 21 und 22 befindet sich eine Welle 26, an deren Enden das mit dem Kegelrad 2o in
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Eingriff stehende Kegelrad 27 und ein Stirnrad oder Ritzel 28 aufkeilt ist, das mit dem auf der Welle 3o befindlichen Stirnrad oder Ritzel 29 in Eingriff steht. Auf der Welle befindet sich am Ende die fliegend angeordnete Walze 3Ί·
In besserer Darstellung ze:jgb Fig. 5 zwei Spindeln 32, die in dem Traggestell Ί8 drehbar gelagert sind und mit ihren Enden 33 und 34·» die mit gegenläufigen Gewinden versehen sind, mit den Hülsenmuttern 35 und 36 in Eingriff stehen, von denen die eine in dem Gehäuse 21 und die andere in dem_ Gehäuse 22 eingebaut ist. Zur Spannungsaufnahme ist der bei 37 angedeutete Dämpfer vorgesehen. Letzterer besteht aus einem Zylinder 38, der an dem Gehäuse 22 befestigt und in welchem ein Ringkolben 4-5 gleitbar gelagert ist, der die Hülsenmutter 36 trägt und innerhalb des Zylinders eine Kammer 39 bildet, die durch die mit einem geeichten Ventil 4-1 verschlossene Öffnung 4-0 mit der Außenluft in Verbindung steht. Das Ventil ist von herkömmlicher Art, die sich öffnet, wenn der Innendruck - hier der Druck in dem Öffnungskanal 4-0 - einen vorgewählten Wert übersteigt. Mit Hilfe der bei 44 angedeuteten Vierkant-Kopfstücke können die Spindeln 32 gedreht werden. '
Aus Fig. 4- ergibt sich ferner, daß die Achsen der Spindeln 32 auf gleichmäßigem Abstand voneinander und in Pluchtung mit der Angriffsrichtung der Walzkraft liegen, wobei
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letztere die Spindeln zur gleichmäßigen elastischen Dehnung bringt und nicht auf das Traggestell 18 übertragen wird.
Außerdem ist zu bemerken, daß die Welle 3o in dem Gehäuse 22 durch ein Bauteil 42 in Axialrichtung gehalten wird, das innerhalb des Gehäuses 22 in Richtung der Achse der Betätigungswelle für die Kopfstücke 43 gleiten kann.
Pig. 3 zeigt im Schnitt das Gerüst 11, in welchem sich die Walzen 31 um horizontale Achsen drehen. Aus der !Fig. 3 geht hervor, daß das Walzgerüst 11 praktisch die gleiche Ausführung wie das vorstehend beschriebene Walzgerüst 12 aufweist, wobei ein Unterschied nur in der Stellung liegt, in welcher es auf der Grundplatte 1o und an dem Getriebekasten 16 befestigt ist. Die Teile der Walzgerüste haben die gleichen Bezugszeichen wie diejenigen, die für entsprechende Einzelteile der Walzgerüste 12 verwendet werden.
Die Arbeitsweise der vorstehend beschriebenen Vorwalzstraße wird nachfolgend kurz erläutert.
Wie Fig. 1 zeigt, sind die Kaliber der Vorwalzen so ausgerichtet, daß ein Materialstab 5o ohne Verbiegen gleichzeitig durch mehrere hintereinanderliegende Walzgerüste geschickt werden kann. Die wechselweise Anordnung der Walzgerüste 11 und 12 gestattet ferner ein verdrehungsfreies
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Auswalzen des Materials in senkrecht zueinander versetzten Kalibern.
Selbstverständlich unterliegt das Walzgut einer achsi'alen Dehnverformung, so daß seine Durchiaufgeschwindigkeit vom Einstichgerüst bis zum Auslaufgerüst hin zunimmt. Um die Vorwalzstraße dieser Wirkung anzupassen, ist eine entsprechende Wahl des Übersetzungsverhältnisses auf die Räder 17 1U^d *18 der Gerüste angebracht.
Besonders bedeutsam sind die Möglichkeiten der Ein- und Nachstellung, die bei der erfindungsgemäßen Walzenstraße gegeben sind.
Durch Drehen der Spindeln 32 in entsprechender Richtung kann die Stellung der Gehäuse 21 und 22 zueinander und dadurch der Walzspalt zwischen den Walzen y\ verändert werden· Es können natürlich auch federähnliche Hilfsmittel oder hydraulisch gesteuerte Elemente verwendet werden, die dafür sorgen, daß durch eine entsprechende Einstellung des Gehäuseabstands immer das Spiel ausgeglichen wird, daß in der durch die Spindeln 32 dargestellten Gehäuseverbindung auftreten kann.
Durch Betätigung der Kopf spindeln 4-3 kann ferner das Bauteil 4-2 verschoben und somit die Axialstellung der Walzen
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zueinander verändert werden. Dieser Umstand kann sich außerordentlich hilfreich bemerkbar machen, wenn nicht ganz einwandfrei gedrehte Walzenkaliber auf-einander abgestimmt werden müssen. Komplizierte Nachstellarbeiten, wie der Einbau von Beilagen, Distanzelementen oder sonstigen Hilfsmitteln, werden dadurch bei der Walzenmontage vermieden. Es ist verständlich, daß die Axialbewegung der Welle 3o durch die gleitbare Anordnung des zugeordneten Zahnrads 29 gegenüber dem Zahnrad 28 ermöglicht wird. In vereinfachter Form könnte die Welle 3o als Teleekopwelle ausgebildet werden, jedoch hat sich die dargestell te Lösung als besonders vorteilhaft erwiesen.
Es liegt auf der Hand, daß nach Vornahme der entsprechenden Einstellungen die Walzkraft von den Spindeln 32" aufgenommen wird und die Funktion der ßpannungedämpfer 37 von besonderer Bedeutung ist. Sollte die Walekraft aus irgend einem Grunde einen vorgewählten Wert überschreiten 9 so erreicht der'Druck einer Hydraulikflüssigkeit t e.B. 01, in der Kammer 39 eine Höhe, bei welcher sie durch das Ventil 4-1 herausgedrückt wird. Dann kann sieh der Kolben 45 in dem Zylinder 36 verschieben, und die Zylinder $1 werden auf Abstand voneinander gehalten*
Die Öffnungskanäle 4o können selbstverständlich in tin Hydrauliksystem angeschlossen werden, daß Flüssigkeit in
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der Kammer 39 nachfüllt, wenn die Spannung auf den Spin-1 dein wieder im normalen Bereich liegt. Dem Fachmann ist bekannt, daß für die Vorrichtung 37 zahlreiche Abwandlungen auch mechanischer Art möglich sind, wie beispielsweise der Einbau eines abreißbaren Verbindungselements zwischen der Hülsenmutter 36 und dem Gehäuse 22 oder an anderer, funktionell gleichwertiger Stelle.
Die vorstehend schematisch beschriebene Ausführungsform dient, wie gesagt, lediglich als Beispiel und erlaubt im Rahmen der vorliegenden Erfindung zweckentsprechende Abänderungen.
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Claims (1)

  1. ~1o~ 22437A9
    PATENTANSPRÜCHE:
    rl «υ Vorwalzstraße für den kontinuierlichen Betrieb, dadurch gekennzeichnet, daß eine Reihe von Gerüsten mit Walzenpaaren auf einer längslaufenden horizontalen Grundplatte montiert ist, wobei die Achsen der Walzen in den einzelnen Gerüsten rechtwinklig zu den Achsen der Walzen in dem benachbarten Gerüst liegen und durch den Aufbau der Gerüste freitragend oder fliegend gehalten werden, und wobei die Gerüste jeweils aus zwei Hälften bestehen, die jeweils eine der beiden Walzen enthalten und von denen die eine gegenüber der anderen zwecks Einstellung des Walzspalts verschoben werden kann.
    2.) Vorwalzstraße gemäß Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Gerüsthälften gleitbar in einem auf der Grundplatte befestigten Traggestell gelagert sind.
    5.) Vorwalzstraße gemäß Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Gerüsthälften durch mindestens eine Spindel miteinander verbunden sind, die in dem Traggestell drehbar gelagert ist, zwei Gewindeenden mit gegenläufiger Steigung aufweist und mit diesen Gewindeteilen jeweils in eine in den Gerüsthälften befindliche Hülsenmutter eingeschraubt ist.
    4·.) Vorwalzstraße gemäß Patentanspruch 1 und 3 t dadurch
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    gekennzeichnet, daß die baryzentrisehen Längsachsen der Spindeln in gleicher Ebene mit der Walzachse des Gerüsts und nicht in gleicher Ebene mit den Achsen der Walzen liegenc
    5·) Vorwalzstraße gemäß Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Traggestell drehbar auf einer ersten, rechtwinklig zur Walzenachse verlaufenden und durch einen Antrieb in Drehung versetzten Welle ruht, auf welcher .zwei erste Kegelräder verschiebbar und zum Mitdrehen angeordnet sind, die jeweils mit einer der beiden Gerüsthälften verbunden sind und mit einer der beiden Walzen in kraftübertragender Verbindung stehen.
    6») Vorwalzstraße gemäß Patentanspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten beiden Kegelräder mit zwei anderen, auf den Baden, einer zweiten Welle befestigten Kegelrädern in Eingriff stehen, wobei diese zweite Welle in den beiden Gerüsthälften gelagert ist und am anderen Ende eine der Walzen trägt.
    7.) Vorwftlüetraße gemäß Patentanspruch 5» dadurch gekennzeichnet B daß die ersten beiden Kegelräder mit zwei weiteren, auf einer Kraftübertragungewelle befestigten Kegelrädern in Eingriff stehen, wobei auf dieser Helle ein erstes Stirnrad oder Ritzel befestigt ist, das fcit einem zweiten Stirnrad oder Ritzel in Eingriff steht, welches auf dem
    309812/Ό837
    BAD ORIGJNAt'
    Ende einer zweiten Antriebswelle befestigt ist, die in den beiden Gerüsthälften gelagert ist und am anderen Ende eine der Walzen trägt.
    8. Vorwalzstraße gemäß Patentanspruch 7» dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine der genannten zweiten Wellen in der diesbezüglichen Gerüsthälfte axial verstellbar gelagert ist, wobei durch die Axialbewegung der zweiten Welle eine gleitende Bewegung zwischen dem ersten und zweiten Stirnrad oder Ritzel hervorgerufen wird.
    9. Vorwalzstraße gemäß Patentanspruch 5» dadurch gekennzeichnet, daß ein Antrieb eine dritte Welle in Drehung versetzt, die parallel zu der Grundplatte angeordnet ist und auf welcher mehrere dritte Zahnräder befestigt eirid, die jeweils mit einem vierten, auf einer der genannten ersten Wellen befestigten Zahnrad in Eingriff stehen.
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