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Gelenk-Deckentor sowie Gebäude, Garagenbox oder dergleichen mit einem
solchen Tor Die Erfindung bezieht sich auf ein Gelenk-Deckentor für Gebäude, Garagenboxen
oder dergl., umfassend mehrere, an benachbarten waagerechten Rändern schwenkbar
miteinander verbundene Flügel und. beiderseits der Flügel vorgesehene Führungen,
die jeweils aus einem zumindest anannähernd senkrechten Abschnitt, einem daran anschließenden
bogenförmigen Abschnitt und einem unterhalb der Decke des Gebäudes 7 der Garagenbox
oder dergl. verlaufenden waagerechten Abschnitt bestehen und an denen die Flügel
zwischen einer senkrechten Schließstellung und einer waagerechten öffnungsstellung
verschiebbar geführt sind. Weiter bezieht sich die Erfindung auf ein Gebäude>
eine Garagenbox oder dergl. mit einem derartigen Tor.
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Bei bekannten Gelenk-Deckentoren ist die gesamte Höhe der Flügel etwa
gleich derjenigen der zumindest annähernd senkrechten Abschnitte der Führungen.
Die bogenförmigen Abschnitte der Führungen ragen über die Höhe des geschlossenen
Tores
hinaus. Um die bogenförmigen und waagerecht ten Abschnitte der Führungen unterbringen
zu können, muß daher die Decke des Gebäudes oder dergl. höher liegen als der obere
Rand des Tores und der Toröffnung.
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Anders ausgedrückt: Das Gebäude muß im Bereich der Toröffnung einen
Sturz aufweisen, der sich von der Decke nach unten erstreckt. Die Herstellung eines
solchen Sturzes ist mit großem baulichem Aufwand verbunden und führt zu einer Verringerung
der Nuthe des von dem Tor verschlossenen Raumes.
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Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, ein Gelenk-Deckentor
der eingangs genannten Art derart auszubilden, daß im Bereich der Toröffnung kein
Sturz erforderlich ist.
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Die Aufgabe wird gemaß der Erfindung bei einem Gelenk-Deckentor der
eingangs genannten Art dadurch erreicht, daß die Flügel insgesamt eine solche Höhe
aufweisen, daß sich bei Erreichen der Schließstellung alle Flügel außer dem obersten
Flügel in senkrechter Stellung befinden, während sich der oberste Flügel in einer
geneigten Stellung befindet, in der er mit den bogenförmigen Abschnitten der Führungen
in Eingriff steht, und daß der oberste Flügel aus dieser geneigten Stellung in eine
senkrechte Stellung schwenkbar ist, in der sein oberer Rand zumindest so hoch wie
die Oberseite der waagerechten Abschnitte der FUhrungen liegt.
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Da bei dem Deckentor gemäß der Erfindung in Schließstellung der oberste
Rand des obersten Flügels mindestens so hoch wie die Oberseite der waagerechten
Abschnitte der Führungen liegt, kann dieser oberste Rand nahezu an die Decke anstoßen,
ohne daß ein Sturz zum Unterbringen der gebogenen und waagerechten Abschnitte der
Führungen erforderlich ist.
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Ein Gebäude, eine Garagenbox oder dergl. mit einem Gelenk-Deckentor
gemäß der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß die Decke des Gebäudes, der Garagenbox
oder dergl. unter Vermeidung eines nach unten ragenden Sturzes waagerecht in die
Toröffnung übergeht.
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Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert,
in- denen Ausführungsbeispiele dargestellt sind. Es zeigen: Fig. 1 im Querschnitt
ein Gebäude mit einem von Hand bedienbaren Gelenk-De ckentor; Fig. 2 im Querschnitt
ein Gebäude mit einem Gelenk-Deckentor, das mittels eines Stellantriebs verstellbar
ist; Fig. 3 in teilweiser perspektivischer Ansicht eine weitere Ausführungsform
eines Gelenk-Deckentor;; Fig. 4 einen waagerechten Schnitt durch das Glenk-Deckentor
gemäß Fig. 3 entlang der LinieIy-57; Fig. 5 einen der Fig. 4 entsprechenden Schnitt
durch ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Gelenlc-Deckentors.
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In Fig. 1 ist in der Toröffnung lo eines Gebäudes 12 ein Gelenk-Deckentor
14 angeordnet. Das Tor 14 umfaßt drei jeweils an benachbarten waagerechten Rändern
schwenkbar miteinander verbundene Flügel 16, 18, 20. Beiderseits der Flügel 16,
18, 20 sind Führungen vorgesehen, von denen die von der Außenseite des Tores 14
her gesehene linke Führung sichtbar ist, die von einer zum Rauminneren hin offenen
U-Schiene 22 gebildet ist. Diese Schiene 22 bei steht aus einem senkrechten Abschnitt
24, einem daran anschließenden kreisbogenförmigen Abshnitt 26 sowie einem
an
diesen anschließenden, waagerechten Abschnitt 28, der unterhalb der Decke 30 des
Gebäudes 12 verläuft.
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Als Eingriffsorgane, mit denen die Flügel 16, 18, 20 mit der Schiene
22 in Eingriff stehen bzw. mit denen sie mit der Schiene 22 in Eingriff zu bringen
sind, sind Rollen 32, 34, 36, 38 vorgesehen. Die Achsen der mittleren Rollen 34,
36 dienen gleichzeitig als Schwenkachsen für die gegenseitige Verschwenkung der
Flügel 16, 18 bzw. 18, 20. Beim Öffnen des Tores 14 wird dieses aus der dargestellten
Schließstellung entlang der Schiene 22 in eine waagerechte Öffnungsstellung verschoben,
in der es sich unterhalb der Decke 30 befindet.
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Erfindungsgemäß haben die Flügel 16, 18, 20 und damit das Tor 14 insgesamt
eine solche Höhe, daß sich bei Erreichen der Schließstellung die beiden unteren
Flügel 16, 18 in senkrechter Stellung befinden, während sich der oberste Flügel
20 zunächst in einer strichpunktiert angedeuteten geneigten Stellung befindet, in
der er mit dem bogenförmigen Abschnitt der Schiene 22 in Eingriff steht. Der oberste
Flügel 20 ist dann aus dieser geneigten Stellung in die in Fig. 1 dargestellte senkrechte
Stellung schwenkbar, in der sein oberer Rand 40 höher als die Oberseite des waagerechten
Abschnitts 28 der Schiene 22 liegt. Hierdurch kann die Deke 30 des Gebäudes 12 unter
Vermeidung eines nach unten ragenden Sturzes waagerecht in die Türöffnung 1o übergehen.
Damit die Rolle 38 beim Schwenken des obersten Flügels 20 in die senkrechte Stellung
die Schiene 22 verlassen kann, weist deren äußerer U-Schenkel im Bereich des bogenförmigen
Abschnitts 26 eine Ausnehmung42 auf.
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Der oberste Flügel 20 ist, was bei nicht allzu hohen Toren genügt,
mittels eines von der Außenseite des Tors
14 zugänglichen Handgriffs
44 schwenkbar. Der Handgriff 44 ist drehbar. gelagert und betätigt einen Regel 46>
der in einen Beschlag 48 in der Decke 30 einschiebbar ist. Hierdurch ist der oberste
Flügel 20 in senkrechter Stellung verriegelbar.
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In Abweichung von dem dargestellten AusfUhrungsbeispiel kann der Handgriff
44 innerhalb des obersten Flügels 20 versenkt angeordnet sein, um das Tor 14 in
seiner Uffnungsstellung möglichst dicht unterhalb der Decke 30 unterbringen zu können.
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In weiterer Abweichung von dem dargestellten Ausführungsbeispiel kann
anstelle der Rolle 38 am oberen Rand 40 des obersten Flügels 20 beiderseits in dessen
mittelerer Höhe eine Rolle 50 vorgesehen sein, die mit dem bogenförmigen Abschnitt
26 der Schiene 22 in Eingriff zu bringen ist. Die Ausnehmung 42 muß dann entsprechend
tiefer angeordnet sein. Es ist erkennbar, daß in diesem Fall der Winkel, um den
der oberste Flügel 20 zwischen seiner geneigten und seiner senkrechten Stellung
geschwenkt werden muß, verringert ist. Hierdurch wird die Bedienung von Hand erleichtert.
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Damit der obere Rand 4o des obersten Flügels 20 bei dessen senkrechter
oder teilweise geschwenkter Stellung nicht unabsichtlich gegen die Decke 30 gestoßen
werden kann und damit die Rolle 38 sicher in Eingriff mit der Schiene 22 gebracht
werden kann, ist eine zusätzliche Führungsschiene 52 vorgesehen. Diese verläuft
oberhalb von der von der Rolle 38 bei der Schwenkung des obersten Flügels 20 beschriebenen
Bahn und verhindert somit die Verschiebung des obersten Flügels 20 nach oben.
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Das Gelenk-Deckentor 14 gemäß Fig; 1 kann anstelle seiner Anbringung
in dem Gebäude 12 in gleicher Weise beispielsweise in einer feststehenden oder transportablen
Garagenbox montiert sein, die aus Stahlblech bestehende Wände oder ein mit Maschendraht
bestehendes Gestell aufweist, wobei im letzteren Falle auch die Flügel des Tores
14 von mit Maschendraht bespannten Rahmen gebildet sein können. Auch in solchen
Anwendungsfällen ergibt sich die Vermeidung eines Sturzes als besonderer Vorteil.
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In Fig. 2 ist eine weitere Ausführungsmöglichkeit eines Gelenk-Deckentores
gemäß der Erfindung dargestellt, wobei gleiche Teile wie in Fig. 1 mit gleichen
Bezugszeichen bezeichnet sind. Das dargestellte Tor 15 weist einen weiteren Flügel
17 und eine weitere Rolle 35 auf und hat demgemäß eine Höhe, die nur noch mit Schwierigkeiten
eine Handbedienung zulassen würde. Zu seiner Bedienung ist daher in an sich bekannter
Weise ein nicht gezeigter Stellantrieb vorgesehen, der unterhalb der Decke 30 des
Gebäudes 12 angeordnet ist und der mit einem in annähernd waagerechter Richtung
verstellten, an dem obersten Flügel 20 angelenkten Stellglied in Gestalt einer Stange
54 das Tor 15 verschiebt. Beim Schließen des Tores 15 wird zunächst die strichpunktiert
angedeutete geneigte Lage des obersten Flügels 20 er--reicht. Der Stellantrieb mit
der Stange 54 läuft dann jedoch noch weiter und schwenkt den obersten Flügel 20
in dessen ausgezogen dargestellte senkrechte Stellung.
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Erst dann wird der Stallantrieb mittels eines nicht dargestellten
Endschalters abgeschaltet. Beim Öffnen des Tores 15 zieht die Stange 54 den obersten
Flügel 20 zunächst so weit in die geneigte Stellung zurück, daß die oberste Rolle
38 mit der Schiene 22 in Eingriff gelangt; das Gewicht der unteren Flügel 16, 17,
18
verhindert hierbei, daß die Rolle 38 fälschlich auf die Oberseite
der Schiene 22 gelangt. Nach dem Erreichen der geneigten Stellung des obersten Flügels
2o wird dann das gesamte Tor 15 in seine öffnungsstellung gezogen.
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Vorzugsweise ist der Stellantrieb mit der Stange 54 selbstsperrend
ausgebildet. Nach dem Erreichen der senkrechten Stellung des obersten Flügels 20
ist es dann nicht mehr möglich, diesen durch Kraftanwendung von der Außenseite des
Tores 15 her nach innen zu schwenken, um das Tor 15 unbefugt zu öffnen.
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Das in den Figuren 3 und 4 dargestellte Gelenk-Deckentor 56 weist
mehrere gleichartige untere Flügel 58 sowie einen in der dargestellten Schließstelliirig
obersten Flügel 60 auf. Die Flügel 58, 6o sind jeweils zur Versteifung kastenförmig
ausgebildet und sind an ihren einander benachbarten waagerechten Ränclern in nicht
dargesteller Weise schwenkbar miteinander verbunden. Von den beiderseits vorgesehenen
Führungen ist nur eine Schiene 62 gezeigt, die wiederum aus einem senkrechten Abschnitt
64, einem bogenförmigen Abschnitt 66 und einem waagerechten Abschnitt 6B besteht.
Ein Schenkel der Schiene 62 ist fortlaufend mit Ausschnitten 70 versehen. Die unteren
Flügel weisen jeweils ein Paar von beiderseits in die Führungen eingreifenden Zahnrädern
auf; ein solches Zahnrad 72 ist in Fig. 4 erkennbar. Die Zahnräder 72 sind durch
zylindrische Schraubenfedern 74 antreibbar; in der bffnungsstellung des Tores 56
sind die Schraubenfedern 74 entspannt, während sie in der Schließstellung gespannt
sind und dadurch einen Teil der zum Öffnen des Tores 56 erforderlichen Kraft oder
diese gesamt Kraft aufbringen.
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Wie aus Fig. 4 erkennbar, ist eine Schraubenfeder 74 jeweils an einem
Lagerbock 76 befestigt, während ihr frei drehbares Ende an einer durch den Lagerbock
76 hindurchgeführten Achse 78 befestigt ist, die das Zahnrad 72 trägt. Der Lagerbock
76 trägt weiter auf der dem Zahnrad 72 abgewandten Seite der Schiene 62 eine drehbar
gelagerte Rolle So, die ein Abheben des Zahnrads 72 aus den Ausschnitten 70 der
Schiene 62 verhindert. Hinsichtlich der Zahnräder 72 und der Rollen 8o sind sämtliche
unteren Flügel 58 gleichartig ausgebildet.
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Um ein Verkanten der Flügel 58, 60 bei ihrer Verschiebung zu vermeiden,
kann die Achse 78 jeweils die beiden an einem Flügel 58 vorgesehenen Zahnräder 72
miteinander verbinden, so daß diese stets gleiche Drehbewegungen ausführen.
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Wie aus Fig. 3 erkennbar, ist der oberste Flügel 60 lediglich mit
antriebslos drehbaren Zahnrädern 72, nicht jedoch mit Rollen 80 ausgerüstet, so
daß er in der anhand Fig. 1 oder 2 beschriebenen Weise in der Schließstellung des
Tores 56 zwischen einer geneigten Stellung und der dargestellten senkrechten Stellung
schwenkbar ist.
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Eine Variante des Gelenk-Deckentors gemäß Fig. 3 und 4 ist in Fig.
5 dargestellt. Hierbei sind als Führungen für die Flügel 58 beiderseits Ketten 82
vorgesehen, die in U-förmigen Profilschienen 84 befestigt sind, In jede Kette 82
greifen die an den einen Flügeln 58 vorgesehenen Zahnräder 86 ein, deren Welle 88
mittels einer Schraubenfeder 9o antreibbar ist. Die Schraubenfeder 9o ist in einer
mit dem Flügel 58 verbundenen Rohrhülse 92 untergebracht. Auf der dem Zahnrad 86
gegenüberliegenden Seite der aus Kette 82 und Profilschiene
84
bestehenden Führung ist wiederum eine Rolle 94 vorgesehen, die ein Abheben des Zahnrades
86 verhindert.
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In Abänderung der dargestellten Ausführungsbeispiele gemäß Fig. 3
bis 5 wäre es ebenfalls möglich, anstelle der Schraubenfedern 74, 9o nach Art einer
Uhrfeder aufgewundene, in einem entsprechenden Gehäuse untergebrachte Spiralfedern
vorzusehen, die wiederum in der Schließstellung des Tores gespannt sind. Weiter
wäre es möglich, neben den Antriebsvorrichtungen mit Schrauben- oder Spiralfedern
oder anstelle von diesen zum Antrieb der Zahnräder 72, 86 Elektromotore vorzusehen.
Werden sowohl Schrauben- bzw. Spiralfederantriebsvorrichtung als auch Elektromotore
vorgesehen, so ergibt sich der Vorteil1 daß die Elektromotore eine nur geringe Leistung
bei der Öffnung des Tores aufzubringen haben. Die Elektromotore weisen vorzugsweise
eine langgestreckt-zylindrische Gestalt auf. Derartige, auch als Rohrmotore bezeichnete
Elektromotore sind dann in einfacher Weise platzgünstig unterzubringeß beispielsweise
anstelle der Rohrhülse 92 in Fig. 5.