DE2228393A1

DE2228393A1 - Lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2228393A1
Application number: DE19722228393
Authority: DE
Inventors: Herbert Erdelitsch; Walter Neubauer
Original assignee: SWF Spezialfabrik fuer Autozubehoer Gustav Rau GmbH
Current assignee: SWF Auto Electric GmbH
Priority date: 1972-06-10
Filing date: 1972-06-10
Publication date: 1973-12-20

Description

Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft einen Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit zwei in dem Griffstück des Schalthebels eingebauten elektrischen Schaltern zur Steuerung des Scheibenwischerniotors, deren Schaltglieder als Schaltwippe mit Kontaktbrücken ausgebildet und im Griffstück kippbar gelagert sind.
Da das Griffstück des Schaithebeis in der Größe begrenzt ist, bereitet die Unterbringung von zwei elektrischen Schaltern zur Steuerung des Scheibenwischermotors erhebliche Schwierigleiten. Ein Schalter wird über ein axial verstellbares Teil des Griffstückes gesteuert und zur ein und Ausschaltung des Scheibenwischermotors verwendet. Der zweite Schalter weist eine Kipptaste als Betätigungsglied auf, die durch eine Ausnehmung des Griffstückgehäuses ragt und zur Umschaltung der Drehzahl des Scheibenwisohermotors verwendet wird. Die Anordnung dieses Betätigungsgliedes ist dabei so, daß der zweite Schalter grundsätzlich in eine die niedrige Drehzahl des Scheibunwisc'iermotors vorgebende Stellung gebracht wird, wenn der erste Schalter den Scheibenwischer einsohaltet.
Sohon diese Verkopplung der Schaltiunktionen läßt erkennen, daß der Aufbau und die gegenseitige mechanische Kopplung der Schalter einen komplizierten Schalter ergibt, -der zwangsläufig eine Menge Teile erfordert und sehr störanfällig wird.
Dies rührt in erster Linie daher, daß für die Anordnung der feststehenden Kontakte im Griffstüok und der Kontaktbrücken in den Schaltwippen nicht genügend Platz zur Verfügung steht.
Gerade bei dem elektrischen Schalter, der zur Ein- und Ausschaltung des Scheibenwischermotors dient, sind die Schwierigkeiten besonders groß, da diescr Schalter voll in dem Griffstück verschwindet und über das axial verstellbare Endstück des Griffstückes gesteuert werden muß. Dies bringt zusätzliche Einschränkungen für die Ausbildung und Lagerung der Sehaltwippe mit sich. Eine nicht ausreichende Lagerung der Schaltwippe fübrt nach längerer Betriebszeit zu einer nicht sicheren Kontaktgabe, da die kontaktbrücken nur nocii mit einem Gegenkontakt sicher in Verbindung kommen.
Es ist Aufgabe der Erfindung, bei einem Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge nach der eiiigangs erwähnten Art insbesondere den elektrischen Schalter für die Ein- und Ausschaltung des Scheibenwischermotors so zu verbessern, daß bei dem kleinen, zur Verfügung stehenden lLaum die Schaltwippe dieses Schalters eindeutig gelagert werden kann und damit die Schaltsicerheit des Schalters und seine Kontaktgabe auch nach längerer Betriebszeit erhalten bleibt. Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß zumindest die über ein getrenntes, axial verstellbares Teil steuerbare Schaltwippe in einem getrennten Trägerteil, das direkt mit dem Schalthebel verbunden ist, beidseitig und quer zur Längsachse des Griffstüclies drehbar gelagert ist. Durch die Verwendung eines getrennten Trägerteils und der beidseitigen und quer zur Längsachse des Griffstückes ausgerichteten Lagerung der Schaltwippe wird erreicht, daß für die Anbringllng der feststehenden Gegenltontalite mehr Platz zur Verfügung steht und daß die Zuordnung dieser Gegenkentakte, die am Trägerteil festgelegt sind, zu den Kontaktbrücken der Schaltwippe auch nach häufigem Schalten der Schaltwippe nicht verändert wird.
Durch die bidesitige Lgerung der de Schaltwippe werden die Schaltkräfte symmetrisch abgefangen und damit sin Ausschlagen des Lagers fvermieden.
Das Lager ist im einfachsten alle so ausgebildet, daß die Schaltwipps bolzenzrtige Ansätze aufweist, über die sie in Lagerbohrungen des getrennten Trägerteils geführt ist. Das Trägerteil weist dabei Stege auf, die gleichzeitig als Führung für das darüber anzuordnende Griffstüekehäuse dienen können. Nach einer weiteren Ausgestaltung kann das Trägerteil die Festlegung der Schaltstellungen der Schaltwippe dadurch mitübernchmen, daß die Schaltwippe sich über eine Rastfeder und eine Rastkugel an einem als Schaltkurve ausgebildeten Ansatz des Trägerteils abstützt.
Für eine ausgezeichnete Kontaktgabe wird die Ausgestaltung so vorgenommen, daß die Kontaktbrücken sich jeweils über Federn an der Schaltwippe abstützen und parallel zur Kippachse der Scdhaltwippe ausgerichtet an der Schaltwippe festgelegt sind und daß die Gegenkontakte als Blattfedern ausgebildet sind, die in Längsrichtung des Griffstückes ausgerichtet an dem Trägerteil festgelegt sind und im Endbereich um 90° abgewinkelt die fedxernden Kontaktsücke bilden.
Für eine sichere Umschaltung der so'gelagerten Schaltwippe ist vorgesehen, daß die Schaltwippe auf der den KontaktS brücken abgekehrten Seite in einen Schaltansatz übergeht, der quer zur Kippachse der Schaitwippe gerichtet ist. Dabei ist für die Betätigung des elektrischen Schalters weiterhin vorgesehen, daß das stirnseitige Ende des Griffstückes als axial verstellbares Betätigungsglied ausgebildet ist, welches über ein m Trägerteil federnd abgestütztes Zwischenteil in Wirkverbindung mit dem Schaltansatz der Schaltwippe steht und daß das Zwischenteil eine auf die Kippachse der Schaltwippe ausgerichtete Schaltzunge aufweist, die bei axial verstelltem Betätigungsglied mit dem Schaltansatz der Schaltwippe iin Eingriff steht. Das Zwischenteil und das Betätigungsglied liegen dabei über eine Sch.altauinallme und eine Schaltzunge aneinander, die beide auf die kippachse der Schaltwippe ausgerichtet sind und so ein Verkannten des Zwischenteils hei der axialen Verstellung ausschalten, Damit ist gewährleistet, daß die Schult;zunge des Zwisehenteils stets in der gleichen Ebene in den Schaltansatz der Schaltwippe eingeführt wird. Fehlschaltungen sind daher -ermieden.
Zur besseren Führung ist noch zusätzlich vorgesehen, daß das im wesentlichen runde Zwischenteil in dem zylinderförmigen Teil des Betätigungsgliedes geführt ist.
Schließlich ist nach einer weiteren Ausgestaltung der Lenkstocksohalter so vervollständigt, daß das Trägerteil, die elektrischen Schalter und die Betätigungsglieder durch ein gemeinsames Griffstückgehäuse abgedeckt sind, das über Rastverbindungen mit dem Trägerteil verbindbar ist.
Die Erfindung wird anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 im Längsschnitt ein Griffstück eines Lenkstockschalter-Sohalthebels mit zwei eingebauten elektrischen Schaltern und Fig. 2 das Griffstück nach Fig. 1 in einem um 90° versetzten Längsschnitt.
Am Ende des Schalthebels 10 ist ein Trägerteil 11 befestigt, auf welchem die elektrischen Schalter 20 und 30 befestigt sind. Der Schalter 20, der zur Uuiscbaltung der Drehzahl des Scheibenwischermotors dient, ist mit seiner Schaltwippe 13 über die Lagerbolzen 12 in seitlichen Stegen des Trägerteils 11 drehbar gelagert. Die Abdeckkappe 14 der Schaltwippe 13 ragt durch eine Ausnehmung des Griffstückgehäu9e8 40. Die Kippachse der Schaltwippe 13 ist quer zur Längsachse des Griffstückes gerichtet. Die Schaltwippe 13 stützt sich über die Rastfeder 16 und die Rastkugel 15 an einer Schaltkurve 23 des Trägerteils 11 ab, welche die Schaltstellungen der Schaltwippe 13 und damit des Schalters 20 festlegt. Die Kontaktbrückcn 17 und 19 sind uber jeweils zwei Federn 18 an der Schaltwippe 13 abgestützt und parallel zur Kippachse ausgerichtet daran festgelegt. Die Gegenkontakte 21 und 22 sind am Trägerteil 11 festgelegt; Diese feststehenden Gegenkontakte sind vorzugsweise als Blattfedern asgobildet und in Längsrichtung ausgerichtet mit dem Trägerteil il verbunden, vorzugsweise vernietet.
Der elektrische Schalter 30, der zur Ein- und Ausschaltung des Scheibenwischermotors vorgesehen ist, ist voll in das Griffstück eingebaut. Die Schaitwippe- dieses Schalters ist über bolzenförmige Ansätze 31 beidseitig in Ijagerbohrungen von seitlichen Stegen des Trägerteils il drehbar gelagert.
Die Schaltstellungen der Schaltwippe 29 werden durch die Rastfeder 32 und die Rastkugel 33 eingehalten, die sich an einer Schaltkurve 34 abstützt, welche durch einen Ansatz des Trägerteils 11 gebildet ist. Die Kontaktbrücken 35 und 37 stützen sich über jeweils zwei Druckfedern 38 an der Schaltwippe 29 ab. Die feststehenden Gegenkontakte 22 und 36 sind in die Längsrichtung des Griffstückes a.usgerichtet am Trägerteil 11 festgelegt und die Enden sind rechtwinklig hochgebogen und bilden die federnden Kontaktstücke. Die Schaltwippe 29 mit ihren Kontaktbrücken 35 und 37 ist genau wie die feststehenden Gegenkontakte 22 und 36 am Trägerteil li befestigt, so daß sich die Zuordnung zwischen den Gegenkontakten und den ontaktbrücken nicht verändern kann. Dies umso mehr, da die Schaltwippe 29 beidseitig gelagert ist und die Schaltkräfte symmetrisch aufnimmt Zur Steuerung der Schaltwippe 29 ist ein Schaltansatz vorgesehen, der auf der den Kontaktbrücken 35 und 37 abgekehrten Seite absteht. Das mit einer Abdeckkappe 25 versehene stirnseitige Endteil 24 des Griffstückes ist in dem Griffstückgehäuse 40 axial verstellbar, wobei der Ansatz 39 dessen Ruhestellung festlegt. Das Endteil 24 weist eine Schaltzunge 26 auf, die in eine Schaltaufnahme des Zwisohenteils 27 eingreift.
Das Zwischenteil 27 stützt sich über die Druclcfeder.28 am Trägerteil 11 ab, so daß die Teile 24, 25 und 2-7 die gezeigte Ruhestellung einnehmen. Das vorzugsweise runde -Zwischenteil 27 ist in dem zylinderförmigen Ansatz des Endteils 24 geführt.
Damit wird erreicht, daß bei ungleicher Betätigung des Endteils 24 da.s Zwischenteil 27 unverkantet verstellt wird und die Schaltzunge des Zwischenteils 27 seine Schaltebene, die auf die Kippachse der Schaltwippe 29 ausgerichtet ist, nicht verändert. Dies führt zu einem eindeutigen und sicheren Umschalten der Schaltwippe 29, welche boi jeder Betätigung des Betätigungsgliedes 24, 25 und des Zwischenteils 27 seine Schaltstellung ändert.
Es ist auch leicht zu erkennen, daß die Schaltwippe 13 des Schalters 20 in der gezeigten Schaltstellung umgesteuert wird, wenn der Ansatz 39 des Endteils 24 gegen die Abdeckkappe 14 anstößt. Dies ist inner dann der Fall, wenn der Schalter 20 die gezeigte Schaltstellung einnimmt und der Schalter 30 umgescha.ltet wird. Wird über die Kontakte des Schalters 20 in der gezeigten Schaltstellung der Scheibenwischermotor auf hohe Drehzahl eingestellt, dann ist damit erreicht, daß der Schalter 30 den Scheibenwischermotor nur mit der niedrigen Drehzahl eingeschaltet werden kann, was durch die zwangsläufige Umsteuerung des Schalters 20 in die andere Sohaltstellung sichergestellt wird.
Obwohl der Schalter 30 vollständig in das Griffstück eingebaut ist, bildet dieser Schalteraufbau eine ausgezeichnete Lagermöglichkeit für die Schaltlsippe 29 und genügend Raum zur Unterbringung der kontakte. Durch die besonderen Steuermittel der Schaltwippe wird eine eindeutige betriebssichere Umsteuerung erreicht.

Claims

Ansprüche

U Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit zwei in dem Griffstück des Schalthebels eingebauten elektrischen Schaltern zur Steuerung des Scheibenwischermotors, deren Schaltglieder als Schaltwippe mit Kontaktbrüdcken ausgebildet und im Griffstück kippbar gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die über ein getrenntes, axial verstellbares Teil (24, 25) steuerbare Schaltwippe (29) in einem getrennten Trägerteil (11), das direkt ,mit dem Schalthebel (10) verbunden it, beidseitig (31) und quer zur Längsachse des Griffstückes drehbar gelagert ist.
2. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltwippe (29) bolzenartige Ansätze (31) aufweist, über die sie in La.gerbollrungen des getrennten Trä-.
gerteils (11) geführt ist, 3. Lenkstockschalter nach Anspruch 1 odet 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltwippe (29) sich über eine Rastfeder (32) und eine Rastkugel (33) an einem als Schaltkurve (34) ausgebi'ldeten Ansatz des Trägerteils (11) abstützt.
4. Lenkstockschalter nach einem der Ajnsprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktbrücken (35, 37) sich jeweils über Federn (38) an der Schaltwippe (29) abstiitzen und parallel zur Kippachse (31) der Schaltwippe ausgerichtet an der Schaitwippe ("9) festgelegt sind.
5. Lenkstockschalter nach einen der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltwippe (29) auf der den Kontaktbrücken (35, 37) abgekehrten Seite in einen Schaltansatz übergeht, der quer zur Kippachse (31) der Schaltwippe (29) gerichtet ist.
6. Lenkstockschalter nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das stirnseitige Ende des Griffstückes als axial verstellbares Betätigungsglied (24, 25) ausgebildet ist, welohes über ein am Trägerteil (11) federnd (28) abgestütztes Zwischenteil (27) in Wirkverbindung mit dem Schaltansatz der Schaltwippe (29) steht.
7. Lenkstockschalter nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenteil (27) eine auf die Kippachse (31) der Schaltwippe (29) ausgerichtete Schaltzunge aufweist, die bei axial verstelltem Betätigungsglied (24, 25) mit dem Sclialtansatz der Schaltwippe (29) im Eingriff steht.
8. Lenkstockschalte nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenteil (27) und das Betätigungsglied (24, 25) über eine Schaltaufnahme und eine Schaltzunge (26), die aut' die Kippachse (31) der Schaltwippe (29) ausgerichtet sind, aneinander anliegen.
9. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dan das im wesentlichen runde Zwischenteil (27) in dem zylinderförmigen Teil des Betatigungsgliedes (24, 25) geführt ist.
10. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche t bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenkontakte (22, 36) als Blattfedern ausgebildet sind, die in Längsrichtung des Griffstückes ausgerichtet an dem Trägerteil (11) festgelegt sind und im Endbereich um 90° abgewinkelt die federuden kontaktstücke bilden.

il. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Trägerteil (il) die elektrischen Schalter (20, 30) und die Betätigungsglieder (13, 14 bzw. 24, 25) durch ein gemeinsames Griffstückgehäuse (40) abgedeckt sind, das über Rastverbindungen mit dem Trägerteil (11) verbindbar ist.