DE222793C

DE222793C -

Info

Publication number: DE222793C
Application number: DE1908222793D
Authority: DE
Filing date: 1908-07-22
Anticipated expiration: 1928-07-23

Description

KAISERLICHES A IMPERIAL A

PATENTAMTPATENT OFFICE

in WIEN.in Vienna.

Es sind Bremsverfahren für Kraftwagen mitThere are braking methods for motor vehicles with

Viertakt - Explosionskraftmaschinen bekannt geworden, bei denen die Bremswirkung durch ein schwächeres oder stärkeres Drosseln des Auspuffes geregelt wird.Four-stroke explosion engines have become known in which the braking effect is achieved a weaker or stronger throttling of the exhaust is regulated.

Diese bekannten Regelungsarten, die durch ein in die Auspuffleitung eingeschaltetes Drosselorgan vollführt werden, zeigen den Nachteil, daß der einer bestimmten Einstellung desThese known types of regulation, which are activated by a throttle element in the exhaust line are carried out have the disadvantage that a certain setting of the

to Drosselorgan entsprechende Bremswiderstand erst nach Verlauf mehrerer Arbeitsperioden eintritt.Brake resistor corresponding to the throttle body only after several working periods have elapsed entry.

Die vorliegende Erfindung beseitigt diesen Ubelstand dadurch, daß kein eigenes Regelungsorgan, sondern das Auspuffventil des Zylinders selbst als Drosselorgan für den Auspuff benutzt und dadurch das Vorhandensein eines den unbestimmten Zeitpunkt des Eintrittes der Bremswirkung zur Folge habenden schädlichen Raumes vermieden wird. Der Erfindung gemäß erfolgt die Drosselung des Auspuffes in der Weise, daß die Auspuff ventile der Zylinder andauernd ganz geschlossen oder andauernd um das gleiche Maß mehr oderThe present invention eliminates this disadvantage in that no separate regulating body, but the exhaust valve of the cylinder itself is used as a throttle device for the exhaust and thus its presence one resulting in the indefinite point in time at which the braking effect occurs harmful space is avoided. According to the invention, the throttling takes place Exhaust in such a way that the exhaust valves of the cylinders are continuously closed or continuously by the same amount or more

weniger offen gehalten werden. ;be kept less open. ;

Das Maß der Offenhaltung oder die andauernde Schließung der Auspuffventile wird durch den Grad der Verschiebung der Nockenwelle in achsialer Richtung geregelt, so daß die relative Lage der Nockenwelle in bezug auf die Kurbelwelle nie geändert wird. Hierbei sind naturgemäß neben den normalen j Auspuff nocken auf der Welle eigene, kegelstumpfförmige Bremsnocken vorgesehen, in welche die Auspuffnocken allmählich übergehen. The degree to which the exhaust valves are kept open or closed continuously regulated by the degree of displacement of the camshaft in the axial direction, so that the relative position of the camshaft with respect to the crankshaft is never changed. Here are naturally frustoconical in addition to the normal j exhaust cams on the shaft Brake cams provided into which the exhaust cams gradually merge.

Das Verfahren sowie die Einrichtung zur Ausführung desselben ist an Hand der Zeichnung verständlich gemacht, in welcher A die Kurbelwelle, B das Zahnrad auf der Kurbelwelle, C das Zahnrad auf der Auspuffnockenwelle, D die Lager der Auspuffnockenwelle, E die Auspuffnockenwelle, F den normalen Auspuffnocken, G den zum Erleichtern des Anlassens dienenden Dekompresseurnocken, H den kegelstumpfförmigen Teil des Auspuffnockens oder Bremsnocken und / das Auspuffventil bedeutet.The method and the device for carrying out the same are made understandable with reference to the drawing, in which A the crankshaft, B the gear on the crankshaft, C the gear on the exhaust camshaft, D the bearings on the exhaust camshaft, E the exhaust camshaft, F the normal exhaust cam , G denotes the decompression cam used to facilitate starting, H denotes the frustoconical part of the exhaust cam or brake cam and / the exhaust valve.

Zum Anlassen wird die Nockenwelle E derart verschoben, daß die Nocken F und G auf das Auspuffventil / wirken. Nach einer oder mehreren Zündungen wird die Welle E in ihre normale Stellung geschoben, in welcher nur der Nocken F auf das Auspuffventil / wirkt. Soll gebremst werden, so wird die Welle E noch weiter in achsialer Richtung verschoben, so daß das Auspuffventil / während sämtlicher vier Takte um ein von dem Grad der Verschiebung der Welle E abhängiges Maß geöffnet bleibt. Die dadurch bewirkte Drosselung des Auspuffes hat eine Bremsung des Motors zur Folge, deren Grad von dem GradFor starting the camshaft E is shifted in such a way that the cams F and G act on the exhaust valve /. After one or more ignitions, the shaft E is pushed into its normal position in which only the cam F acts on the exhaust valve /. If it is to be braked, the shaft E is shifted further in the axial direction so that the exhaust valve / remains open during all four cycles by an amount dependent on the degree of displacement of the shaft E. The resulting throttling of the exhaust results in a braking of the engine, the degree of which depends on the degree

der Drosselung des Auspuffes oder der Verschiebung der Welle E abhängt.the throttling of the exhaust or the displacement of the shaft E.

Claims

Patent-An Sprüche:Patent-to sayings:

i. Verfahren zum Bremsen von Kraftwagen mit Viertakt-Explosionskraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß die Auspuffventile andauernd ganz geschlossen oder andauernd um das gleiche Maß mehr oder weniger offen gehalten werden.i. Methods of braking motor vehicles with four-stroke explosive engines, characterized in that the exhaust valves are continuously closed or continuously by the same amount or more be kept less open.

2. Einrichtung zur Ausführung des Verfahrens nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Auspuffnocken (F) in der Achsrichtung der Nockenwelle (E) in kegelstumpfartige Teile (H) (die eigentlichen Bremsnocken) übergehen, wobei die breite Basis so hoch wie der höchste Teil der Auspuffnocken, die schmale so niedrig wie der niedrigste Teil der Auspuffnocken ist.2. Device for carrying out the method according to claim i, characterized in that the exhaust cams (F) merge in the axial direction of the camshaft (E) into frustoconical parts (H) (the actual brake cams), the wide base as high as the highest Part of the exhaust lobe that is narrow as low as the lowest part of the exhaust lobe.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.1 sheet of drawings.