DE2225757A1 - Gelenk einer verstellbaren Sitzlehne - Google Patents
Gelenk einer verstellbaren SitzlehneInfo
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Description
Patentanwälte
DIpl.-Inq. F3. ΐ>- J- FTZ ββΠ.
Diving. R.DüETZjr.
• M0neh#n22, SUiwdorfetr. t·
233-18.8O7P(l3.8O8H) 26. 5- 1972
Automobilove zävody, närodni podnik, Mladä Boleslav (CSSR)
Gelenk einer verstellbaren Sitzlehne
Die Erfindung betrifft ein Gelenk einer verstellbaren Sitzlehne,
die eine kontinuierliche Winkeleinstellung der Neigung der Sitzlehne ermöglicht.
Die bisher benutzten Gelenke dieses Typs werden üblicherweise
durch ein äußeres und-ein inneres Rad mit Zykloiden-Verzahnung
gebildet, das bedeutet, daß die Zahnflanken die Form einer Epizykloide besitzen. Die Zykloidenrader haben jedoch eine ungünstige
Eigenschaft, die darin besteht, daß sie in Bezug auf die Einstellung der richtigen Achsentfernung empfindlich sind,
was sich durch erhöhte an die Genauigkeit der Exzentrizität des exzentrischen Glieds gestellte Ansprüche bei der Herstellung
kenntlich macht. Da bei diesen Mechanismen eine volle exzentrische zylindrische Führung des beweglichen Rades benützt werden
muß, entstehen Montagekomplikationen, da die Montage des Gelenks von zwei Seiten durchgeführt werden muß, was die Benützung einer
geteilten Betätigungsrosette erfordert. Bei der Herstellung der Verzahnung im Preßverfahren ist die Fertigung der Werkzeuge
(57571)J3748-
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schwierig im Hinblick auf die Form der Verzahnung und Lebensdauer des Werkzeugs ist niedriger mit Rücksicht auf die verhältnismäßig
kleinen Krümmungshalbmesser der Zykloiden-Verzahnung.
Die oben angeführten Nachteile beseitigt ein Gelenk einer verstellbaren
Sitzlehne nach der Erfindung dadurch, daß das Rad mit der Außenverzahnung und das Rad mit der Innenverzahnung mit
einem trochoiden Profil versehen sind, dessen sämtliche Zähne sich gegenseitig in ständigem Kontakt befinden. Vorteilhaft
ist mindestens eine der drei wirksamen Krümmungen des trochoiden Profils durch einen Kreisbogen gebildet. Die exzentrische Führung
des Rades mit der Innenverzahnung ist nur in einer zu der
durch den Berührungspunkt der Wälzkreise der Zahnräder hindurchgehenden Tangente senkrechten Richtung durchgeführt. Diese
exzentrische Führung ist durch eine Antriebswelle gebildet, die mit zwei gegenüberliegenden Ausnehmungen versehen ist, in denen
kreisabschnittförmige Segmente gelagert sind.
Durch Anwendung einer Trochoiden-Verzahnung, die dadurch gekennzeichnet
ist, daß sämtliche Zähne des Trochoiden-Profils beider Räder sich gegenseitig in ständigem Kontakt befinden,
wird eine Herabsetzung der Beanspruchung der exzentrischen Führung und eine Vereinfachung der Konstruktion und der Montage
des Gelenks der verstellbaren Sitzlehne erzielt. Die^.Trochoiden-Profile
stellen automatisch die Achsentfernung der Räder ein und sind auch vom technologischen Gesichtspunkt sehr vorteilhaft,
da sie durch größere Krümmungshalbmesser gebildet werden und im Fall der Benützung einer gepreßten Verzahnung erhöht sich
die Lebensdauer der Preßvorrichtung. Ferner können z;vei der drei wirksamen Krümmungen des Trochoiden-Profils vorteilhaft durch
Kreisbögen ersetzt werden, wodurch die Erzeugung der Preßvorrichtungen bedeutend vereinfacht und deren Anschaffungskosten herabgesetzt
werden.
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Ein Ausführungsbeispiel des Gelenks einer verstellbaren Sitzlehne
nach der Erfindung, das jedoch nicht sämtliche weiteren konstruktiven Abänderungen erschöpft, ist in.der beigefügten
Zeichnung dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 den Aufriß des Gelenks der verstellbaren Sitzlehne im Schnitt;
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie C-C in Fig. Ij
Fig. j5 ein Detail der Verzahnung des äußeren und inneren Rads in vergrößertem Maßstab, wobei zwei der drei
wirksamen Krümmungen eines Trochoiden-Profils
durch Kreisabschnitte ersetzt sind; Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie D-D in Fig. 1.
Das Gelenk der verstellbaren Sitzle-hne umfaßt ein Rad 1 mit
einer Außenverzahnung, das an einem fest mit dem Sitzrahmen verbundenen Beschlagteil 9 ausgebildet ist und ein Rad 2 mit
Innenverzahnung, das an einnem oberen fest mit dem Rahmen der Sitzlehne verbundenen Beschlagteil -10 ausgebildet ist. Durch
den Mittelpunkt des Rads 1 mit der Außenverzahnung geht eine konzentrisch gelagerte zylindrische Antriebswelle 3 hindurch,
auf deren äußeren Ende ein von der Außenseite durch eine Deckverschraubung Ij3 verschlossenes Flügelrad 5 befestigt ist. Die
Antriebswelle 3 ist mit zwei gegenüberliegenden Ausnehmungen versehen, in denen kreisabschnittförmige Segmente 4 gelagert
sind, die die Drehbewegung der Antriebswelle 3 in eine Umlaufbewegung
des Rads 2 mit der Innenverzahnung umsetzen. Die axiale Sicherung des Mechanismus ist mit Hilfe eines Bundringes
6 und eines elastischen Sicherungsringes 7 durchgeführt. Zwischen den äußeren Stirnwänden der Zahnräder 1 und 2 und den
Fialen Ringen, das heißt dem Bundring 6 und dem Sicherungsring
7, sind elastische Glieder 8 und 12 eingesetzt, die das axiale Betriebsspiel dos Gelenks begrenzen.
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Die Drehbewegung des Flügelrades 5 wird durch die Antriebswelle
3 auf die kreisabschnittförmigen Segmente 4 übertragen und zwingt das Rad 2-mit der Innenverzahnung zum Abrollen auf dem
Rad 1 mit der· Außenverzahnung. Das Rad 2 mit der Innenverzahnung führt einesteils eine Drehbewegung und andernteils infolge der
Exzentrizität e eine kreisende Bewegung aus. Aus Gründen der Vereinfachung bei der Herstellung der Preßvorrichtung und der
Erhöhung seiner Lebensdauer können zwei der drei wirksamen Krümmungen des Trochoiden-Profils durch Kreisbögen mit einem
Halbmesser r, und r2 ersetzt werden. Nur die Kurve im Bereich
der Punkte A und B wird durch eine Hüllkurve des im Eingriff stehenden Profils gebildet, die durch das Abrollen der Wälzkreise
k1 und k2 der beiden Räder entstanden ist. Beim Ersatz
der beiden wirksamen Krümmungen des Trochoiden-Profils durch zwei Kreisbögen ergibt sich nach Berechnung auf einer automatischen
Rechenanlage bei einer Exzentrizität von 1 mm eine maximale Differenz in der Richtung der Normalen zur Planken-Kurve
der Zähne von ungefähr 0,01 mm, was einen für die Funktion des Mechanismus völlig vernachläßigbaren Wert darstellt. Bei
Anwendung einer Trochoiden-Verzahnung beim Gelenk der verstellbaren Sitzlehne wird der Mechanismus nach der Erfindung im Vergleich
mit den bisherigen ähnlichen Konstruktionen bloß um einen Freiheitsgrad weniger aufweisen. Deswegen erfordert er
keine völlig exzentrische Führung des beweglichen Rades 2 sondern bloß eine Führung in einer zu der durch den Berührungspunkt T der
Wälzkreise k, und kp der Zahnräder 1 und 2 hindurchgehenden
Tangente t senkrechten Richtung. In dem AusfUhrungsbefepiel der
Erfindung wird diese Führung durch zwei kreisabschnittförmige Segmente 4 durchgeführt, die in radialer Richtung verschiebbar
in Ausnehmungen 11 gelagert sind und den verbleibenden Freiheitsgrad derart blockieren, daß die Kraft in einer zur Fläche der
Ausnehmung senkrechten Richtung übertragen wird. Die Einstellung der Achsentfernung der Zahnräder mit Hilfe eines Exzenters für
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den Wert e entfällt, da diese Tätigkeit infolge der Eigenschaften des Trochoiden-Profils automatisch durchgeführt wird. Dies
hat eine Vereinfachung der Montage des Gelenks zur Folge, da die Montage der einzelnen Teile bloß von einer Seite durchgeführt
werden kann. Es kann daher ein in der Fertigung einfaches ungeteiltes Flügelrad 5 benutzt werden, das mit der Antriebswelle
5 fest verbunden ist. Der Mechanismus ist selbstsperrend, d.h. daß die Sitzlehne in eine andere Lage nur durch ein Verdrehen
des BetätigungsflUgelrads 5 überführt werden kann.
Eine Erhöhung der Starrheit der Lehne kann durch Anwendung jeweils
eines Gelenks auf jeder Seite der Sitzlehne erzielt werden. Die einzelnen Mechanismen werden in diesem Falle durch
eine Verbindüngsstange (Sperrstange) verbunden, die die Bewegung
der Antriebswelle 3 auf den Mechanismus der gegenüberliegenden Seite der Lehne überträgt.
Im angeführten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist das Rad 1 mit der-Außenverzahnung fest mit dem Sitzrahmen und das Rad 2
mit der Innenverzahnung fest mit dem Rahmen der Sitzlehne verbunden, d.h., daß ein Abrollen des Zahnrades 2 auf dem Zahnrad
stattfindet. Es kann jedoch auch eine kinematische Umkehr angewendet werden, d.h. man kann das Rad 2 mit der Innen-Verzahnung
mit dem Sitzrahmen und das Rad 1 mit der Außen-Verzahnung mit dem Rahmen der Sitzlehne fest verbinden und das Zahnrad 1 auf
dem Zahnrad 2 abrollen lassen. Diese Lösung ist jedoch weniger vorteilhaft im Hinblick darauf, daß die Sitzlehne sich in umgekehrter
Richtung zur Drehung des Betätigungsflügelrads 5 bewegen wird.
Das Gelenk der verstellbaren Sitzlehne kann bei sämtlichen Sitzen, insbesondere bei Sitzen von Kraftfahrzeugen, verwendet
werden.
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Claims (4)
- Patentansprüche1; Gelenk für eine verstellbare Sitzlehne, mit zwei Beschlag-""■"teilen, von denen einer mit einer ausgebildeten Außenverzahnung mit dem Sitzrahmen fest verbunden ist und der i^eite mit einer Innenverzahnung fest mit dem Rahmen der Sitzlehne verbunden ist und deren gegenseitige Lage durch das Abrollen des Rades mit der Innenverzahnung auf dem Rad mit der Außenverzahnung einstellbar ist, wobei die Zähnezahl des Rades mit Innenverzahnung sich von der Zähnezahl des Rades mit Außenverzahnung um einen Zahn unterscheidet und das Abrollen des Rades mit der Innenverzahnung durch Rotation der auf einer Antriebswelle befestigen, exzentrisch gelagerten Führung bewirkt wird, dadurch gekennzeichnet , daß das Zahnrad (1) mit der Außenverzahnung und das Zahnrad (2) mit der Innenverzahnung mit einem Trochoiden-Profil versehen sind, dessen sämtliche Zähne sich gegenseitig in ständigem Kontakt befinden.
- 2. Gelenk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine der drei wirksamen Kurven des Trochoiden-Profils durch einen Kreisbogen ersetzt ist.
- 3. Gelenk nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die exzentrische Führung des Rades (2) mit der Innenverzahnung bloß in einer zu der durch den Berührungspunkt (T) der Wälzkreise (k,, kp) der Zahnräder (1) und (2) hindurchgehenden Tangente (t) senkrechten Richtung durchgeführt ist.
- 4. Gelenk nach einem der Ansprüche 1 bis J>» dadurch gekennzeichnet, daß die exzentrische Führung des Rades (2) mit der Innenverzahnung durch eine Antriebswelle (^) gebildet ist, die mit zwei gegenüberliegenden Ausnehmungen (11) versehen ist, in denen kreisabschnittförmige Segmente (4) gelagert sind.209850/0904Leerseite
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