DE222367C - - Google Patents
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Description
KAISERLICHESIMPERIAL
PATENTAMT.PATENT OFFICE.
PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING
- JVl 222367 -KLASSE 20/. GRUPPE 28, - JVl 222367 - CLASS 20 /. GROUP 28,
G. RIZZO in BRÜSSELG. RIZZO in BRUSSELS
Einstellvorrichtung für Solenoidbremsen.Adjustment device for solenoid brakes.
Die Erfindung betrifft Hilfsvorrichtungen,The invention relates to auxiliary devices,
die bei der an sich bekannten, z. B. in der Patentschrift 189503, Kl. 201, beschriebenen Solenoidbremse eine sanftere und gleichmäßigere Wirkung, der Bremse hervorbringen, und außerdem bei jeder Geschwindigkeit des Wagens den zum Antrieb der Bremse geeigneten Strom liefern oder verfügbar machen.those known per se, z. B. in the Patent specification 189503, cl. 201, described solenoid brake a gentler and more uniform Effect that the brakes produce, and also at any speed of the car supply or make available the appropriate current to drive the brake.
Die bekannte Solenoidbremse wirkt mit gleichförmiger Kraft weiter, obgleich die Geschwindigkeit des Wagens abnimmt. Dies wird erreicht durch Feststellung (Verkeilung) eines Nockens, der in seinen Bewegungen mit den Bremsschuhen verbunden ist, mittels eines Keiles, dessen Stellung vom Führerstand des Wagens aus verändert werden kann. Wird der Keil vom Führer des Wagens bereits verschoben, ehe die Bremse in Tätigkeit getreten ist, so kann durch diese Vorrichtung auch der Grad der Bremswirkung im voraus eingestellt werden. In der Praxis hat sich jedoch gezeigt, daß diese Bremsvorrichtung sehr heftig und plötzlich wirkt, und daß es insbesondere für den Führer des Wagens schwierig ist, die Bremswirkung den Erfordernissen des Verkehrs und der Schienenstrecke anzupassen, weil er dir* Stellung des Keiles oder die Art, wie dieser mit dem Nocken zusammenwirkt, im voraus nicht beurteilen kann.The known solenoid brake continues to work with a uniform force, although the speed of the car decreases. This is achieved by locking (wedging) a cam, which in its movements with the Brake shoes is connected, by means of a wedge, the position of which is from the driver's cab of the car can be changed from. If the driver of the wagon has already moved the wedge, before the brake is activated, this device can also be used to measure the degree the braking effect can be adjusted in advance. In practice, however, it has been shown that this braking device acts very violently and suddenly, and that it is especially for the Driving the car is difficult to meet the demands of traffic and braking adapt to the rail route because it gives you * the position of the wedge or the way this is cooperates with the cam, can not judge in advance.
Die vorliegende Erfindung beseitigt in erster Linie diesen Nachteil und besteht aus einer Einstellvorrichtung, deren Wirkung auf der ' Anwendung von mindestens. zwei Solenoiden beruht, von denen das eine mit einer Vorrichtung zur Einstellung seines Hubes versehen ist. Diese Vorrichtung besteht aus einer Kurbelwelle, die der Wagenführer bedienen kann, und einem. Nocken oder einer Exzenterscheibe, die auf dieser Welle sitzt und verschiedene Stellungen gegenüber einem Anschlag einnehmen kann, der die Bewegungen des Solenoidkernes mitmacht.The present invention primarily overcomes this disadvantage and consists of one Adjustment device whose effect on the 'application of at least. two solenoids based, one of which is provided with a device for adjusting its stroke is. This device consists of a crankshaft that the driver can operate, and one. Cam or an eccentric disk that sits on this shaft and various Can take positions against a stop that controls the movements of the solenoid core participate.
. Die Erfindung betrifft ferner verschiedene Schaltungen der Erregerwindungen der Motoren, zum Zweck, die Motoren als Stromerzeuger für die Solenoide selbst dann verwenden zu können, wenn der Wagen sich sehr langsam bewegt. ·. The invention also relates to various Circuits of the excitation windings of the motors, for the purpose of using the motors as power generators for the solenoids to be used even when the cart is very slow emotional. ·
Die· Zeichnung zeigt eine Ausführungsform der Vorrichtung nach der Erfindung. Fig. 1 ist eine Ansicht des Steuerungsgetriebes der Solenoidbremse. Fig. 2 ist eine Teilansicht dieses Getriebes. Fig. 3 und 4 sind ebenfalls Teilansichten. Fig. 5, 6 und 7 sind schematische Darstellungen verschiedener Schaltungsweisen der Vorrichtung. .The drawing shows an embodiment of the device according to the invention. Fig. 1 Fig. 3 is a view of the control gear of the solenoid brake. Fig. 2 is a partial view this transmission. Figures 3 and 4 are also partial views. Figures 5, 6 and 7 are schematic Representations of different ways of switching the device. .
Es hat sich bei der praktischen Anwendung der Bremse nach Patent 189503 herausgestellt, daß Solenoide mit kleinem Hub und mit Wicklungen von geringem Widerstand am besten wirken. Infolge dieser Bauart der Solenoide genügt schon ein schwacher Strom, um die gewünschte Wirkung hervorzubringen, wodurch die Arbeit des Motors vermindert und gleichzeitig die Bremswirkung sanfter wird, weil die Verzögerung des Motors bei der BremsungIt has been found in the practical application of the brake according to patent 189503, that solenoids with small stroke and with windings of low resistance do best works. As a result of this design of the solenoids, even a weak current is sufficient to generate the desired Bringing out effect, thereby reducing the work of the engine and at the same time the braking effect is gentler because of the deceleration of the engine when braking
— ■- ■
nicht so stark zur Geltung kommt wie bei Solenoiden, die einen starken Erregerstrom brauchen.is not as effective as with solenoids, which have a strong excitation current to need.
In der in Fig. ι dargestellten Ausführungsform sind zwei Solenoide ι und 2 angeordnet. Das Solenoid 1 dient zur Einstellung der Vorrichtung und greift bei 3 an einem Hebel 4, 5 an, der bei 6 auf einem Zapfen gelagert ist, und an den bei 4 die Zahnstange der Verriegelungsvorrichtung angelenkt ist, die in der Patentschrift 189503 beschrieben ist.In the embodiment shown in Fig. Ι two solenoids ι and 2 are arranged. The solenoid 1 is used to adjust the device and acts at 3 on a lever 4, 5, which is mounted on a pin at 6, and to which at 4 the rack of the locking device is articulated, which in the Patent 189503 is described.
Das Verhältnis des Hebelarmes 4, 6 zu dem Hebelarm 3, 6 kann je nach der Bauart des Bremsgestänges verschieden sein.The ratio of the lever arm 4, 6 to the lever arm 3, 6 can depending on the type of Brake linkage may be different.
Infolge der Bewegung des Hebels 4, 5 durch den Zug des Solenoides 1 nähert sich der Kern des Solenoides 2 dem Ende der Spule 2 bis zu einem gewissen Grad, wenn der Kern des Solenoides 1 seinen Hub vollendet hat:As a result of the movement of the lever 4, 5 by the pull of the solenoid 1 approaches the Core of the solenoid 2 the end of the coil 2 to some extent when the core of the solenoid 1 has completed its stroke:
Das Solenoid 1 greift außerdem an einen Hebel 7, 8 an, der bei 9 drehbar gelagert ist, und an den bei 7 eine Stange 10 angelenkt ist, deren anderes Ende in eine Gabel 11 ausläuft, die durch den Anschlag 12 geschlossen wird. Die Gabel 11 umschließt die Achse 13, die von dem Wagenführer mit Hilfe der Kurbel 14 verstellt werden kann (Fig. 2). Auf der Achse 13 sitzt eine Exzenterscheibe 15, die den Anschlag 12 hemmt, wenn die Gabel 11 durch das Solenoid 1 in der Richtung des Pfeiles (Fig. 1) verschoben wird. Es ergibt sich hieraus, daß die Stellung der Exzenterscheibe 15 den Hub des Solenoides 1 bestimmt, und zwar innerhalb der Grenzen, die durch die Gleichung m=n — χ bestimmt sind, wenn χ (Fig. 3) die größte Exzentrizität der Scheibe 15 und η den überhaupt größtmöglichen Hub der Stange 10 bedeutet.The solenoid 1 also acts on a lever 7, 8 which is rotatably mounted at 9 and to which a rod 10 is articulated at 7, the other end of which runs into a fork 11 which is closed by the stop 12. The fork 11 encloses the axis 13, which can be adjusted by the driver using the crank 14 (Fig. 2). On the axle 13 there is an eccentric disk 15 which inhibits the stop 12 when the fork 11 is displaced by the solenoid 1 in the direction of the arrow (FIG. 1). It follows from this that the position of the eccentric disk 15 determines the stroke of the solenoid 1, within the limits which are determined by the equation m = n - χ when χ (Fig. 3) the greatest eccentricity of the disk 15 and η means the greatest possible stroke of the rod 10.
Der kleinste Hub des Solenoides 1 ist gleich dem Ausschlag der Bremsschuhe, der sie zur Berührung mit den Rädern bringt. Die Anzeigerscheibe 16 (Fig. 2 und 4) und. der Zeiger 17 gestatten daher in Verbindung mit der Kurbel 14 dem Wagenführer, im voraus die Größe der Veränderung der Bremswirkung zu bestimmen. Indem er die Kurbel 14 dreht, kann er durch die Stellung der Scheibe 15 alle Hubhöhen des Solenoides 1 zwischen derjenigen, die gerade die Bremsschuhe zur Berührung mit den Rädern bringt und der größten Hubhöhe, die das Solenoid 1 ausführen kann, erhalten.The smallest stroke of the solenoid 1 is equal to the deflection of the brake shoes, which they are used to Brings contact with the wheels. The indicator disk 16 (Fig. 2 and 4) and. the pointer 17 therefore allow in connection with the crank 14 the driver, in advance the Determine the size of the change in the braking effect. By turning the crank 14, he can by the position of the disc 15 all lift heights of the solenoid 1 between those which just brings the brake shoes into contact with the wheels and the greatest lifting height that the solenoid 1 can perform can get.
Wenn das Solenoid 1 seinen Hub avisgeführt hat, berührt der Kontakt 18 (Fig. 1) den Kontakt 19 und schließt hierdurch den Stromkreis des Solenoides 2. Dieses vollendet den Hub des Bremshebels und erzeugt auf diese Weise die größte Bremswirkung.When the solenoid 1 has reached its stroke, the contact 18 (Fig. 1) the contact 19 and thereby closes the circuit of the solenoid 2. This completes the stroke of the brake lever and in this way generates the greatest braking effect.
Die Bremse wird in all den Stellungen, die sie unter dem Einfluß der beiden Solenoide' 1 und 2 einnimmt, durch die Vorrichtung des Patentes 189503 verriegelt. Die Größe der dem Nocken A jenes Patentes erteilten Drehung und damit seine Stellung zu dem verriegelten Keil f verändert sich aber nach der vorliegenden Erfindung je nach der Stellung, die der Wagenführer der Scheibe 15 erteilt.The brake is locked in all the positions it assumes under the influence of the two solenoids 1 and 2 by the device of patent 189503. The amount of rotation given to the cam A of that patent and thus its position relative to the locked wedge f varies according to the present invention depending on the position given to the disc 15 by the driver.
Die Entriegelung der Bremse kommt dadurch zustande, daß die Kurbel 14 im umgekehrten Sinne gedreht wird. Die Kette 20 (Fig. 2) rollt sich dann auf der Trommel 21 auf und zieht den Keil der Bremsvorrichtung zurück.The unlocking of the brake comes about by the fact that the crank 14 is reversed Sense is rotated. The chain 20 (Fig. 2) then rolls up on the drum 21 and pulls back the wedge of the braking device.
Die beschriebene einstellbare und verriegelbare Bremse, wird vorzugsweise durch einen von den Motoren des Wagens erzeugten Strom erregt. In dieser Beziehung ist das folgende zu beachten:The adjustable and lockable brake described is preferably by a Electricity generated by the engines of the car is excited. In this regard, it is the following to note:
1. Wenn Hauptschlußmotoren als Stromerzeuger arbeiten, tritt ihre Selbsterregung erst bei einem gewissen kritischen Widerstand ein, dessen Größe von der Geschwindigkeit des Wagens abhängt.1. When main trailing motors work as power generators, their self-excitation only occurs at a certain critical resistance, the size of which depends on the speed of the Depends on the car.
2. Die Stärke des Stromes, den die als Stromerzeuger arbeitenden Motoren liefern können, hängt ebenfalls von der Geschwindigkeit des Wagens ab, und es kann unter gewissen Umständen der. Fall eintreten, daß, wenn der Wagen sich sehr langsam bewegt, überhaupt kein Strom erzeugt wird.2. The strength of the electricity that the motors working as electricity generators can deliver, also depends on the speed of the car and it can under certain circumstances Circumstances of. Occurrence that, if the carriage moves very slowly, at all no electricity is generated.
Die Selbsterregung der als Stromerzeuger arbeitenden Hauptschlußmotoren führt ferner, wenn der Wagen mit großer Geschwindigkeit läuft, zu unangenehmen Stoßen und Erschütterungen. Dieser Nachteil wird nach der Erfindung dadurch vermieden, daß die Motoren außer Selbsterregung noch eine Sondererregung und zwar durch einen schwachen Strom erhalten, der durch eine Zweigleitung von den nach der Hauptleitung führenden Verbindungsdrähten abgenommen wird. Man erhält auf diese Weise eine gemischte Charakteristik des Motors, die sich zusammensetzt aus der eines Hauptschlußmotors und der eines Motors mit Fremderregung, und kann mittels dieser Anordnung von dem Motor ganz schwache Ströme der Art erhalten, wie" sie zur Erregung der Solenoide notwendig sind. Gleichzeitig wird yermieden, daß Stromstöße entstehen, durch welche die Bremswirkung übermäßig heftig wird.The self-excitation of the main trailing motors working as power generators also leads to when the car is running at high speed, unpleasant bumps and shocks. This disadvantage is avoided according to the invention in that the motors, in addition to self-excitation, also have a special excitation and obtained by a weak current flowing through a branch line from the to the connecting wires leading to the main line is removed. One receives on this Way a mixed characteristic of the engine, which is composed of the one Main circuit motor and that of a motor with separate excitation, and can by means of this arrangement Very weak currents received from the motor of the kind used to excite the Solenoids are necessary. At the same time it is avoided that electric surges arise which the braking effect becomes excessively violent.
Um andererseits den Nachteil zu beseitigen, daß es schwierig ist von den Motoren einen genügend starken Strom zu erhalten, wenn der Wagen sehr langsam fährt, ist der Fahrschalter derart angeordnet, daß die Feldwicklungen der beiden Motoren und die Wicklungen der Brernssolenoide hintereinander geschaltet werden können. Die hierzu nötigen Anordnungen sind schematisch in den Fig. 5, 6 und 7 dargestellt. ■ ■On the other hand, in order to eliminate the disadvantage that it is difficult of the engines to one The drive switch is used to get enough power when the car is moving very slowly arranged in such a way that the field windings of the two motors and the windings of the Brern solenoids are connected in series can be. The arrangements required for this are shown schematically in FIGS. 5, 6 and 7 shown. ■ ■
Claims (4)
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1033240B (en) * | 1953-09-16 | 1958-07-03 | Bbc Brown Boveri & Cie | Arrangement for braking electric locomotives and railcar trains |
DE1085566B (en) * | 1953-10-31 | 1960-07-21 | Siemens Ag | Arrangement for feeding several direct-current series traction motors of an electric traction vehicle from an alternating-current contact line |
-
0
- DE DENDAT222367D patent/DE222367C/de active Active
Cited By (2)
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DE1033240B (en) * | 1953-09-16 | 1958-07-03 | Bbc Brown Boveri & Cie | Arrangement for braking electric locomotives and railcar trains |
DE1085566B (en) * | 1953-10-31 | 1960-07-21 | Siemens Ag | Arrangement for feeding several direct-current series traction motors of an electric traction vehicle from an alternating-current contact line |
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