DE2219486B2 - Deckschalter zur fernbedienung einer schiffsantriebsanlage - Google Patents
Deckschalter zur fernbedienung einer schiffsantriebsanlageInfo
- Publication number
- DE2219486B2 DE2219486B2 DE19722219486 DE2219486A DE2219486B2 DE 2219486 B2 DE2219486 B2 DE 2219486B2 DE 19722219486 DE19722219486 DE 19722219486 DE 2219486 A DE2219486 A DE 2219486A DE 2219486 B2 DE2219486 B2 DE 2219486B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- disc
- shaft
- control
- counter
- teeth
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/21—Control means for engine or transmission, specially adapted for use on marine vessels
- B63H21/213—Levers or the like for controlling the engine or the transmission, e.g. single hand control levers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20582—Levers
- Y10T74/20612—Hand
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Radar Systems Or Details Thereof (AREA)
Description
6. Deckschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltwelle (1) ir
an sich bekannter Weise über eine lösbar« mechanische Verriegelungsvorrichtung in vorgege
benen Zwischen- und Endsteflungen gegen selbsttätiges Verschieben oder Verdrehen gesichert ist.
Die Erfindung betrilft einer» Deckschalter zur Fernbe dienung einer Schiffsantriebsanlage mil einer urr
eine mit einem Schalthebel versehenen horizontaler Schaltwelle in beiden Richtungen begrenzt schwenkbaren
Steuerscheibe, die mit einer Gegenscheibe verzahni ist, die um eine unterhalb der Schaltwelle angeordnete
dieser parallelen Zwischenwelle schwenkbar ist und ar die beidseits der Zwischenwelle je ein mit dem
Vorwärts- und Rückwärtsschalten des Schiffswendegetriebes verbundenes mechanisches Übertragungsmittel
angeschlossen ist, bei dem dis Weiterschwenken der Schaltwelle übe- den zum Einschalten des Wendegetriebes
erforderlichen Weg die Mitnahme eines an den Drehzahlgeber des Antriebsmotors angeschlossenen
Zugmittels bewirkt und bei dem Mittel zum Ausklinken der Cetriebeschaltmittel unter Beibehaltung der Verbindung
zum Drehzahlgeber vorgesehen sind.
Ein Deckschalter dieser Art hat gleichzeitig mehrere Funktionen zu erfüllen, nämlich das Einschalten des Schiffswendegetriebes auf Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt, die Veränderung der Drehzahl des Antriebsmotors unabhängig davon, ob das Wendegetriebe auf Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt eingestellt ist und es soll das Warmlaufenlassen des Antriebsmotors ermöglichen, wobei in diesem Falle das Getriebe nicht eingeschaltet sein soll. Diese Funktionen sind bekannterweise in einem einzigen Deckschalter zu vereinigen und durch einen einzigen Schalthebel auszuführen.
Ein Deckschalter dieser Art hat gleichzeitig mehrere Funktionen zu erfüllen, nämlich das Einschalten des Schiffswendegetriebes auf Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt, die Veränderung der Drehzahl des Antriebsmotors unabhängig davon, ob das Wendegetriebe auf Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt eingestellt ist und es soll das Warmlaufenlassen des Antriebsmotors ermöglichen, wobei in diesem Falle das Getriebe nicht eingeschaltet sein soll. Diese Funktionen sind bekannterweise in einem einzigen Deckschalter zu vereinigen und durch einen einzigen Schalthebel auszuführen.
Dabei ist auf einen einfachen Aufbau wie auch auf einen geringen Platzbedarf zu achten.
Eine bekannte Lösung dieser Aufgabe ist in der DT-OS 19 28 626 niedergelegt, bei der die Kommandoübertragungsvorrichtung
und die Fernbetätigungsvorrichtung eine Baueinheit mit einem gemeinsamen Betätigungsorgan bilden. Allerdings ist hier eine Lösung
gewählt worden, die sich elektrischer und pneumatischer Schaltelemente bedient. Daneben sind mechanische
Schaltimpulse liefernde Deckschalter der eingangs genannten Gattung bekannt, die sich im Prinzip aus
einem durch die DT-PS 3 08 249 bekannten Deckschalter, der mit einer Alarmvorrichtung zur Verhütung
falscher Drehrichtung von Betriebsmaschinen, insbe-
sondere von Schiffsmaschinen verbunden ist, herleiten lassen.
Aufgabe der Erfindung ist es, dem bekannten mechanischen Deckschalter einen in der Funktion
zumindest gleichwertigen Deckschalfr gegenüberzustellen,
der bei platzsparendem einfachem Aufbau eine hohe Betriebssicherheit gewährleistet Eine besondere
Aufgabe der Erfindung wird darin gesehen, die Schiffsantriebsmaschine durch weitere Betätigung der
Schaltwelle hochfahren zi- können, ohne daß die Gefahr
besteht, daß das Schiffswendegetriebe versehentlich
abgeschaltet wird. Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, beim Warmlaufenlassen der Schiffsantriebsmaschine
sicherzustellen, daß das Wendegetriebe nicht versehentlich zugeschaltet wird.
Erfindungsgemäß wird daher vorgeschlagen, daß zur Verzahnung der Steuerscheibe mit der Gegenscheibe
auf der Steuerscheibe einen Nocken vorgesehen ist, der bei der Nullstellung der Schahwelle in der Zahnlücke
zwischen den zwei einzigen asymmetrischen Zähnen der Gegenscheibe liegt, wobei die Spitzen der Zähne in
eine Ausnehmung eines auf der Steuerscheibe aufgesetzten Schlitzringes greifen, daß die Außenflanken der
Zähne als konkav gekrümmte, dem Außenradius des Schlitzringes angepaßte Gleitflächen ausgebildet sind,
die in der der Getriebeschaltbewegung der Steuerscheibe entsprechenden ersten Zwischenstellung derselben
an dem Außenmantel des Schlitzringes anliegen, wobei der Nocken der Steuerscheibe gerade aus der
Zahnlücke ausgetreten ist und wobei ein auf der dem Schlit/ring abgekehrten Seite der Steuerscheibe angeordneter
Mitnehmer in dieser ersten Zwischenstellung zur Anlage an den Querbalken eines, durch einen
weiteren Ausschlag der Steuerscheibe vom Mitnehmer nach oben bewegbares, geführtes Zwischenglied, an
dem mit nach unten gerichteten Zug das Zugmittel zur Betätigung des Drehzahlgebers angeschlossen ist,
formschlüssig anliegt, und daß die Schaltwelle mit der Steuerscheibe um ein der Verzahnungsbreite des
Nockens bzw. der Dicke der Gegenscheibe im Zahnbercich entsprechendes Maß axial zwischen zwei
Endstellungen verschieblich ist, wobei in der zweiten Endstellung die Verzahnung ausgerückt ist.
Eine Ausgestaltung der Erfindung mit Rollverzahnung, zeichnet sich dadurch aus, daß der Nocken als der
Zahnlücke der Gegenscheibe angepaßter Zahn ausgebildet ist und die Ausnehmung des Schliizringes in zwei
Ausnehmungen aufteilt, die einerseits vom Fußteil des Nockens andererseits von je einer an den Fußteil des
Nockens anschließenden, in ihrer konkaven Krümmung der Bewegungsbahn der Spitze der Zähne angepaßte, in
den Außenmante! de* Schlitzringes übergehende
Führungsfläche begrenzt ist.
Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß auf der Schaltwelle eine weitere
kreisrunde Scheibe befestigt und in der Nullstellung der Schaltwelle mit dieser bis zur zweiten Endstellung axial
verschieblich ist, wobei die Scheibe nur in der zweiten Endstellung zwei mittelbar an und mit gleichem Abstand
zur Achse der Zwischenwelle befestigte Stifte mit ihrem Umfang berühren. Es wird dadurch eine Arretierung der
Zwischenwelle erreicht, so daß diese nicht mehr gedreht werden kann, während die Drehung der Schaltwelle und
damit die Betätigung des Drehzahlgebers nicht behindert ist.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 4 bis 6 niedergelegt.
In den Abbildungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt Es zeigt
F i g. 1 den erfindungsgemäßen Deckschalter im Schnitt,
Fig.2 einen Querschnitt durch einen Deckschalter. die Schnittebene liegt in der durch die Achsen der
Schaltwelle und der Zwischenwelle bestimmten Ebene,
F i g. 3 einen weiteren Querschnitt durch einen Deckschalter mit Rollverzahnung der Steuerscheibe mit
der Gegenscheibe,
ίο F i g. 4 schematisch eine Einzelheit aus den F i g. 1
und 2,
F i g. 5 schematisch eine Einzelheit aus F i g. 3, F i g. 6 eine weitere Einzelheit aus F i g. 2,
F i g. 7 eine weitere Einzelheit aus F i g. 2. Die Fig. 1, 2 und 3 zeigen einen Deckschalter zur
Fernbedienung einer Schiffsantriebsanlage mit einer um eine mit einem Schalthebel 25 versehenen horizontalen
Schaltwelle t in beiden Richtungen begrenzt schwenkbaren Steuerscheibe, die mit einer Gegenscheibe 4
verzahnt ist, die um eine unterhalb der Schaltwelle 1 angeordnete dieser parallelen Zwischenweile !9
schwenkbar ist und an die beidseits der Zwischenwelle 19 je ein mit dem Vorwärts- und Rückwärtsschalter des
Schiffswendegetriebes verbundenes mechanisches Übertragungsmittel in Form einer Kette 24 angeschlossen
ist, bei dem das Weiterschwenken der Schaltwelle 1 über den zum Einschalten des Wendegetriebes erforderlichem
Wege, die Mitnahme eines an den Drehzahlgeber des Antriebsmotors angeschlossenen Zugmittels
17 bewirkt. Zur Erläuterung der erfindungsgemäßen Gestaltung des Deckschalters sind die Fig.4 bis 7 mit
heranzuziehen. Im einzelnen ist daraus ersichtlich, daß zur Verzahnung der Steuerscheibe 2 mit der Gegenscheibe
4 auf der Steuerscheibe 2 eine Nocke 3 vorgesehen ist. die bei der Nullstellung der Schaltwelle 1
in der Zahnlücke 5 zwischen den zwei einzigen asymmetrischen Zähnen 6, 7 der Gegenscheibe 4 liegt,
wobei die Spitzen der Zähne 6,7 in eine Ausnehmung 9, die in F i g. 5 durch den Nocken 3 in zwei Ausnehmungen
9a und 9b aufgeteilt ist, eines auf der Steuerscheibe aufgesetzten Schlitzringes 8 greifen. Die Außenflanken
10,11 der Zähne 6, 7 sind als konkav gekrümmte, dem Außenradius des Schlitzringes 8 angepaßte Gleitflächen
ausgebildet, die in der der Getriebeschaltbewegung der Steuerscheibe 2 entsprechenden ersten Zwischenstellung
derselben, die in Fig.4 dargestellt ist, an dem Außenmantel 13 des Schlitzringes 8 anliegen, wobei der
Nocken 3 der Steuerscheibe 4 gerade aus der Zahnlücke 5 ausgetreten ist und wobei ein auf der dem Schlitzring 8
abbekehrten Seite der Steuerscheibe 2 angeordneter Mitnehmer 14, hier in Gestalt zweier je auf einem
Bolzen gelagerter Rollen in dieser ersten Zwischenstellung zur Anlage an den Querbalken 15 eines
Zwischengliedes 16 gekommen ist. Das Zwischenglied 16, ein sogenanntes Malteserkreuz ist in F i g. 7
dargestellt. Es weist eine kulissenartige Führung auf, in der die Schaltwelle 1 und die Zwischenwelle 19 liegen,
Ein Halteelement 35, verbunden mit dem Gehäuse dient der Fixierung der axialen Lage des Zwischengliedes
auf den Wellen 1 und 19. Die Mitnehmer 14 und 15 sind angedeutet. Diese bewegen sich nach oben und zwar aul
einer Kreisbahn, so daß je nach der Schwenkrichtung des Schalthebels entweder der linke oder der rechte
Mitnehmer 14 zur Anlage an den Querbalken 15 kommt An das Zwischenstück 16 ist, wie aus den F i g. 2 und I
ersichtlich, ein mit dem Drehzahlgeber des Antriebsmo tors verbundenes Zugmittel 17 angeschlossen. Angelas
sen wird der Motor durch Hochziehen des Anlasser
knopfes 29 und einer damit verbundenen Stange 30 an der unten Mittel 31 zum Anschluß an den Anlasser
vorgesehen sind. Die Anlasserbetätigung ist mit am Gehäuse 34 des Deckschalters untergebracht.
Die Fig.4 und 5 zeigen zwei Möglichkeiten der
Verzahnung der Steuerscheibe mit der Gegenscheibe. Die F i g 4 trägt auf der nicht dargestellten Steuerscheibe
einen Nocken 3 in Form eines Bolzens, während die F i g. 5 einen Nocken 3 in Form eines der Zahnlücke 5
angepaßten Zahnes zeigt. An den Nocken 3 der F i g. 5 schließen sich konkave Führungsflächen 32,33 an, die in
den Außenmantel 13 des Schlitzringes 8 übergehen.
Die F i g. 2 zeigt weiterhin, daß auf der Schaltwelle 1 eine weitere kreisrunde Scheibe 18 befestigt ist, die in
der Nullstellung der Schaltwelle 1 mit dieser um ein der Verzahnungsbreite des Nockens 3 bzw. der Dicke der
Gegenscheibe 4 im Zahnbereich entsprechendes Maß axial zwischen zwei Endstellungen verschieblich ist,
wobei die Scheibe 18, wie auch aus Fig.6 ersichtlich,
nur in der zweiten Endstellung zwei mittelbar an und mit gleichem Abstand zur Achse der Zwischenwelle
befestigte Stifte 20, 21 mit ihrem Umfang berührt. Die Stifte 20,21 (in der F i g. 3 nicht gezeigt) sind hier auf der
Rückseite eines auf der Zwischenwelle 19 befestigten, die runde Scheibe 18 teilweise überlappenden Zahnrades
23 befestigt, um das die von den Zähnen gehaltene Kette 24 gelegt ist, an deren Enden mittelbar oder
unmittelbar die Betätigungsschalter des Schiffswendegetriebes angeschlossen sind. Das Zahnrad 23 ist an
seiner Vorderseite verbunden mit der Gegenscheibe 4.
Zur Betätigung des Deckschalters ist ein Schalthebel 25 vorgesehen, der gemäß F i g. 2 mit einer Hülse 26, die
auf dem Schalthebelschaft 27 verschieblich ist mit am Ende der Hülse 26 vorgesehenen Zähnen in Arretierungsöffnungen
28 eines mit dem Gehäuse 34 fest verbundenen Teiles greift. Durch Herunterdrücken der
Hülse 26 läßt sich diese Arretierung lösen und der Schalthebel beliebig bewegen.
Der in den Figuren dargestellte Deckschalter funktioniert wie folgt:
Zunächst wird durch eine entsprechende Betätigung des Schalthebels 25 die Schaltwelle so weit nach links
verschoben, daß die Scheibe 18 an die Stifte 21 und 22 zur Anlage kommt und die Zwischenwelle 19 gegen ein
Verdrehen sichert und daß gleichzeitig der Nocken 3 mit der Zahnlücke 5 außer Eingriff kommt, damit eine
Verdrehung der Schaltwelle 1 möglich ist. Nun wird der Anlasserknopf 29 herausgezogen und der Schiffsantriebsmotor
angelassen, dessen Drehzahl durch Schwenken der Schaltwelle 1 über den Schalthebel 25
ständig variiert werden kann. Sobald der Antriebsmotor einigermaßen ruhig läuft, kann man ihn mit einer
gewünschten Zwischenstellung der Schaltwelle 1 warmlaufen lassen. Soll nun das Schiff in Fahrt gesetzt
werden, so wird der Schalthebel mit der Schaltwelle 1 zunächst in die Nullstellung gebracht und dip Schaltwelle
wieder "ach rechts bewegt. Nun löst sich die
Halteverbindung zwischen der Scheibe 18 und den Stiften 20 und 21 einerseits, während andererseits der
Nocken 3 die Zahnlücke 5 zwischen den Zähnen 6 und 7 einrastet. Wird nun der Schalthebel und damit die
Schaltwelle 1 geschwenkt, so wird zunächst über die Ketten 24 das Wendegetriebe entweder auf Vorwärtsoder
auf Rückwärtsfahrt eingeschaltet. Sobald dieses eingeschaltet ist, kommt einer der Mitnehmer 14 an den
Querbalken 15 des Zwischengliedes 16 zur Anlage und hebt beim weiteren Schwenken der Schaltwelle 1 diesen
hoch. Dadurch wird auch das Zugmittel 17 angehoben und die Drehzahl des Antriebsmotors wird erhöht.
Hierzu 6 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Deckschalter zur Fernbedienung einer Schiffsantriebsanlage
mit einer um eine mit einem Schalthebel versehenen horizontalen Schaltwelle in beiden Richtungen begrenzt schwenkbaren Steuerscheibe,
die mit einer Gegenscheibe verzahnt ist, die um eine unterhalb der Schaltwelle angeordnete
dieser parallelen Zwischenwelle schwenkbar ist und an die beidseits der Zwischenwelle je ein mit dem
Vorwärts- und Rückwärtsschalter des Schiffswendegetriebes verbundenes mechanisches I Ibertragungsmittel
angeschlossen ist, bei dem das Weiterschwenken der Schaltwelle über den zum Einschalten des
Wendegetriebes erforderlichen Weg die Mitnahme eines an den Drehzahlgeber des Antriebsmotors
angeschlossenen Zugmittels bewirkt und bei dem Mittel 2um Ausklinken der Getriebeschaltmittel
unter Beibehaltung der Verbindung zum Drehzahlgeber vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet,
daß zur Verzahnung der Steuerscheibe (2) mit der Gegenscheibe (4) auf der Steuerscheibe
(2) ein Nocken (3) vorgesehen ist, der bei der Nullstellung der Schaltwelle (1) in der Zahnlücke (5)
zwischen den zwei einzigen asymmetrischen Zähnen (6, 7) der Gegenscheibe (4) liegt, wobei die Spitzen
der Zähne (6,7) in eine Ausnehmung (9) eines auf der Steuerscheibe (2) aufgesetzten Schlitzringes (8)
greifen, daß die Außenflanken (10, U) der Zähne (6, 7) als konkav gekrümmte, dem Außenradius des
Schlitzringes (8) angepaßte Gleitflächen ausgebildet sind, die in der der Getriebeschaltbewegung der
Steuerscheibe (2) entsprechenden ersten Zwisehenstellung
derselben an dem Außenmantel (13) des Schlitzringes (8) anliegen, wobei der Nocken (3) der
Steuerscheibe (4) gerade aus der Zahnlücke (5) ausgetreten ist und wobei ein auf der dem Schlitzring
(8) abgekehr ten Seite der Steuerscheibe (2) angeordneter Mitnehmer (14) in dieser ersten Zwischenstellung
zur Anlage an den Querbalken (15) eines, durch einen weiteren Ausschlag der Steuerscheibe (2) vom
Mitnehmer (14) nach oben bewegbaren, geführten Zwischengliedes (16), an dem mit nach unten
gerichteten Zug das Zugmittel (17) zur Betätigung des Drehzahlgebers angeschlossen ist, gekommen
ist, und daß die Schaltwelle (1) mit der Steuerscheibe (2) um ein der Verzahnungsbreite der Nocken (3)
bzw. der Dicke der Gegenscheibe (4) irr, Zahnbe reich entsprechendes Maß axial zwischen zwei
Endstellungen verschieblich ist, wobei in der zweiten Endstellung die Verzahnung ausgerückt ist.
2. Deckschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Nocken (3) als der Zahnlücke
(5) der Gegenscheibe (4) angepaßter Zahn ausgebildet ist, und die Ausnehmung des Schlitzringes (8) in
zwei Ausnehmungen (9a, 9b) aufgeteilt, die einerseits von je einer an den Fußteil des Nockens (3)
anschließenden, in ihrer konkaven Krümmung der Bewegungsbahn der Spitze der Zähne (6, 7)
angepaßte, in den Außenmantel (13) des Schlitzringes (8) übergehende Führungsfläche (32, 33)
begrenzt ist.
3. Deckschalter nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Schaltwelle
(1) eine weitere kreisrunde Scheibe (18) befestigt und in der Nullstellung der Schaltwelle (1) mit dieser bis
zur zweiten Endstellung axial verschieblich ist, wobei die Scheibe (18) nur in der zweiten
Endstellung zwei mittelbar an und mit gleichen Abstand zur Achse der Zwischenwelle (19) befestig
te Stifte (20,21) mit ihrem Umfang berührt.
4. Deckschalter nach Anspruchs dadurch ge
kennzeichnet, daß die Stifte (20, 21) auf dei Rückseite eines auf der Zwischenwelle (19) befestig
ten, die runde Scheibe (18) teilweise überlappende! Zahnrades (23) befestigt sind und daß um da;
Zahnrad (23) eine von den Zähnen des Zahnradei gehaltene KeUe (24) gelegt ist, an deren Ender
mittelbar oder unmittelbar die Betätigungsschaltei des Schiffswendegetriebes angeschlossen sind.
5. Deckschalter nach Anspruch 4, dadurch ge kennzeichnet, daß das Zahnrad (23) an seinei
Vorderseite fest verbunden ist mit der Gegenscheib«
Priority Applications (11)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722219486 DE2219486C3 (de) | 1972-04-18 | Deckschalter zur Fernbedienung einer Schiffsantriebsanlage | |
IT20527/73A IT987853B (it) | 1972-04-18 | 1973-02-16 | Commutatore di coperta per il telecomando di un impianto di azionamento di una nave |
FI606/73A FI55969C (fi) | 1972-04-18 | 1973-02-28 | Daeckskoppling foer fjaerrstyrning av en fartygsdrivanlaeggning |
NO00945/73A NO130058B (de) | 1972-04-18 | 1973-03-08 | |
SE7303294A SE384989B (sv) | 1972-04-18 | 1973-03-08 | Anordning for en fartygsdrivanleggning med en styrskiva |
BE129350A BE797430A (fr) | 1972-04-18 | 1973-03-28 | Transmetteur de pour la telecommande d'une installation de propulsion d'un bateau |
SU7301906615A SU564796A3 (ru) | 1972-04-18 | 1973-04-11 | Устройство дл дистанционного управлени судовой реверсивной установкой |
US00351643A US3824879A (en) | 1972-04-18 | 1973-04-16 | Actuator for multiple action remote control of a ships drive system |
JP48043014A JPS4916193A (de) | 1972-04-18 | 1973-04-16 | |
NL7305343A NL7305343A (de) | 1972-04-18 | 1973-04-17 | |
GB1883473A GB1424700A (en) | 1972-04-18 | 1973-04-18 | Controller for propulsion unit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722219486 DE2219486C3 (de) | 1972-04-18 | Deckschalter zur Fernbedienung einer Schiffsantriebsanlage |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2219486A1 DE2219486A1 (de) | 1973-12-06 |
DE2219486B2 true DE2219486B2 (de) | 1977-03-31 |
DE2219486C3 DE2219486C3 (de) | 1977-11-10 |
Family
ID=
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NO130058B (de) | 1974-07-01 |
JPS4916193A (de) | 1974-02-13 |
SU564796A3 (ru) | 1977-07-05 |
BE797430A (fr) | 1973-07-16 |
FI55969C (fi) | 1979-11-12 |
NL7305343A (de) | 1973-10-22 |
FI55969B (fi) | 1979-07-31 |
IT987853B (it) | 1975-03-20 |
GB1424700A (en) | 1976-02-11 |
SE384989B (sv) | 1976-05-31 |
DE2219486A1 (de) | 1973-12-06 |
US3824879A (en) | 1974-07-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1082251B1 (de) | Schalter für ein fahrradgetriebe | |
DE3205692A1 (de) | Schaltgetriebe, insbesondere fuer ein motorrad | |
DE3150885C2 (de) | ||
DE2952030B1 (de) | Vorrichtung zum Verstellen eines Gegenstandes | |
EP1333201A2 (de) | Schaltvorrichtung eines Getriebes | |
EP0412279B1 (de) | Schaltvorrichtung für ein Zahnräder-Wechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges | |
DE3117040C2 (de) | Betätigungsvorrichtung für ein Kipp- und Schiebedach eines Kraftfahrzeugs oder dergleichen | |
DE3221634A1 (de) | Vorrichtung zum betaetigen eines getriebes eines vierradgetriebenen kraftfahrzeugs | |
DE1605788C3 (de) | Schaltvorrichtung für ein Getriebe | |
DE3007096C2 (de) | Einfach-Rotations-Kupplung, insbesondere für Frankiermaschinen | |
DE7614041U1 (de) | Revolverkopf fuer werkzeugmaschinen | |
DE2127826B2 (de) | Schaltbereich-Wählvorrichtung für ein Wechselgetriebe in einem quer zur Fahrzeuglängsrichtung angeordneten Motor-Getriebeblock | |
DE1630899B2 (de) | Knüppelschaltung für das Wechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges | |
DE3600185C2 (de) | ||
DE3134970A1 (de) | "werkzeugrevolver" | |
DE2907386C2 (de) | Vorrichtung zum Bewegen des Druckkopfes eines anschlaglosen Druckers | |
DE1680046B2 (de) | Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen | |
DE3003842C2 (de) | Vorrichtung zur Werteinstellung für eine Frankiermaschine | |
DE2219486C3 (de) | Deckschalter zur Fernbedienung einer Schiffsantriebsanlage | |
DE3103497C2 (de) | Begrenzerschaltvorrichtung für eine elektrisch angetriebene Stellvorrichtung | |
DE2219486B2 (de) | Deckschalter zur fernbedienung einer schiffsantriebsanlage | |
DE2510154B2 (de) | Schalteinrichtung mit Überschaltsperre für Kraftfahrzeuggetriebe | |
DE3741294A1 (de) | Uebersetzungsgetriebe | |
DE1505530A1 (de) | Wechselgetriebe mit Schaltvorrichtung | |
DE2138657C3 (de) | Schalteinrichtung für ein Vorgelegezahnräderwechselgetriebe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
EGA | New person/name/address of the applicant | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |