DE2217107A1 - Device for the lubrication of motor compressors connected in parallel in a refrigeration system - Google Patents

Description

Anmelder; Dresden, den 24. 3. 1972 Applicant; Dresden, March 24, 1972

VBB Kombinat luft-VBB Combine air

und Kältetechnikand refrigeration

808 Dresden, Königsbrücker Landstr. 159808 Dresden, Königsbrücker Landstr. 159

Einrichtung zur Schmierung von parallelgeschalteten Motorkompressoren einer KälteanlageDevice for the lubrication of motor compressors connected in parallel in a refrigeration system

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Schmierung von parallelgeschalteten Motorkompressoren einer Kälteanlage, von denen jeder Motorkompressor einen durch eine Trennwand abgegrenzten Motorraum und Kurbelraum sowie eine den oder die Zylinder teilweise umschließende Saugkammer und eine in den Motorraum mündende Saugleitung besitzt, wobei der untere Teil des Motorraumes und des Kurbelraumes als kommunizierende ülsümpfe ausgebildet sind.The invention relates to a device for the lubrication of motor compressors connected in parallel in a refrigeration system, of which each motor compressor has an engine compartment and crank compartment as well as a partition wall Has the suction chamber partially enclosing the cylinder or cylinders and a suction line opening into the engine compartment, the lower part of the engine compartment and the crankcase being designed as communicating oil sumps.

Bei diesen Motorkompressoren besitzt die Trennwand eine Gasausgleichsöffnung und eine Ölrückfuhröffnung zur Verbindung des Motorraumes mit dem Kurbelraum und eine Ansaugdrossel zur Verbindung des Motorraumes mit der Saugkammer. Außerdem ist die Saugkammer mittels einer Gasdurchtrittsöffnung mit dem Kurbelraum verbunden. Das Sauggas wird aus dem Motorraum über die Ansaugdrossel in die Saugkammer und in einer Hebenströmung aus dem Motorraum über die Gasausgleichsöffnung, dem Kurbelraum und die Gasdurchtrittsöffnung in die Saugkammer geführt. Die Motorkompressoren, auf die sich die Erfindung bezieht, besitzen außerdem eine extrem kleine Bauweise mit kleinatmöglichem Kurbelraum-Ölsumpf und relativ hochliegendem ölstand, der bei abgeschaltetem Motorkompressor bis knapp unter die rotierenden Teile des Kurbeltriebwerkes reicht und sich über die ölrückfuhröffnung kommunizierend im Motorraum ausbildet. Es hat sich erwiesen, daß das in den Motorraum eingedrungene und den ülcumpf bildende öl bei Inbetriebnahme des !iotorkompressors durch den entstehenden Druckunterschied in den Kurbelraum gefördert wird.In these motor compressors, the partition wall has a gas equalization opening and an oil return opening for connection the engine compartment with the crankcase and an intake throttle to connect the engine compartment with the suction chamber. In addition, the suction chamber is connected to the crank chamber by means of a gas passage opening. The suction gas is from the engine compartment via the intake throttle into the suction chamber and in a lifting flow from the engine compartment the gas equalization opening, the crankcase and the gas passage opening guided into the suction chamber. The motor compressors to which the invention relates also have an extremely small design with the smallest possible crankcase oil sump and the relatively high oil level, which is just below the rotating one when the motor compressor is switched off Parts of the crankshaft drive are sufficient and are formed communicating via the oil return opening in the engine compartment. It has been found that what penetrated the engine compartment and the oil that forms the oil when the ! iotorkompressors due to the resulting pressure difference in the crankcase is promoted.

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Die Anwendung mehrerer parallelgeschalte'ter Kompressoren in einer Kälteanlage hat bekannterweise gewisse Vorteile gegenüber dem Einzelbetrieb eines Kompressors größerer Leistung, indem durch Abschaltung einzelner Kompressoren eine wirtschaftliche Leistungsstufung erreicht wird und außerdem mit einer Fertigungatype verschiedene Kälteanlagengrößen realisiert werden können. Gewisse Schwierigkeiten entstehen Jedoch bei der Sicherung der Schmierölversorgung aller Kompressoren, da die Gefahr einer ölverlagerung in einem der Kompressoren und entsprechenden ölmangels in einem anderen besteht, insbesondere bei nicht gleichzeitig betriebenen Kompressoren. Bekannte Mittel zur Lösung der Schmierungsprobleme bei nicht gleichzeitig betriebenen Kompressoren sind die Anordnung von ölausgleichsleitungen zwischen den ölsümpfen der Kurbelräume und Gasausgleichsleitungen zwischen den Gasräumen der Kurbelräume der einzelnen Motorkompressoren. Diese Leitungen weisen vorzugsweise große Leitungsquerschnitte auf. Sie sollen die Entstehung von unterschiedlichen Drücken über den ölspiegeln der einzelnen ölsümpfe vermeiden und einen kommunizierenden ölstand in den ölsümpfen aller Kompressoren gewährleisten, unabhängig davon, ob unterschiedliche ölmengen in die einzelnen ölsümpfe zurückgeführt werden. Bei Abschaltung einzelner Kompressoren bildet sich neben der durch den Saugleitungsast, den Motorraum, die Ansaugdrossel und die Saugkammer des in Betrieb genommenen Kompressors geführten Sauggasströmung eine durch die Saugleitungsäste, die Motorräume und die Kurbelräume der abgeschalteten Kompressoren und durch die Ausgleichsleitungen, die Kurbelräume und Motorräume der in Betrieb genommenen Kompressoren führende Querströmung aus. Dies« Querströmung wird durch den Druckabfall der Sauggasströmung in den Saugleitungsästen und Motorgehäuse der in Betrieb genommenen Kompressoren verursacht.The use of several compressors connected in parallel in a refrigeration system is known to have certain advantages over the single operation of a compressor with a higher output, by switching off individual compressors, and moreover Different refrigeration system sizes with one production type can be realized. However, certain difficulties arise in securing the supply of lubricating oil to all compressors, there is a risk of oil shifting in one of the compressors and a corresponding lack of oil in another exists, especially when the compressors are not operated at the same time. Known means of solving lubrication problems If the compressors are not operated at the same time, the arrangement of oil equalization lines between the oil sumps of the Crank chambers and gas equalization lines between the gas chambers of the crank chambers of the individual motor compressors. These lines preferably have large cable cross-sections. They are said to be about the emergence of different pressures Avoid the oil levels of the individual oil sumps and get one communicating oil level in the oil sumps of all compressors guarantee, regardless of whether different amounts of oil are returned to the individual oil sumps. When switched off individual compressors is formed in addition to the through the suction line branch, the engine compartment, the intake throttle and the Suction chamber of the commissioned compressor, the suction gas flow is guided through the branches of the suction line, the engine compartments and the crank chambers of the deactivated compressors and through the equalization lines, the crank chambers and engine chambers of the commissioned compressors. This «cross flow is caused by the pressure drop the suction gas flow in the suction line branches and motor housing of the commissioned compressors.

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Als nachteilig erweist sich, daß mit dieser Querströmung bei Motorkompressoren mit relativ hoch liegendem ölstand entgegen der beabsichtigten Wirkungsweise bei Einzelbetrieb Öl aus dem Ölsumpf des Kurbelraumes des laufenden Kompressors über die Ölrückf ührÖffnung in den Motorraum gedrückt wird. Außerdem wird durch die Querströmung Öl aus den Ölsümpfen der abgeschalteten Motorkompressoren über die Ölausgleichsleitungen in die ölsümpfe des Kurbelraumes der in Betrieb befindlichen Motorkompressoren gefördert und zusätzlich in den Motorraum gedrückt. Das in den Motorraum geförderte öl kommt mit dem Sauggasstrom in Berührung, wird von diesem aufgenommen und über die Saugkammer und den Zylinder in den Kältemittelkreislauf der Kälteanlage verschleppt. Die ülverschleppung liegt etwa in der Größenordnung .von 35 % Ölanteil im Gemisch Öl/Kältemittel. Als Nachteil ergibt sich hieraus das Erfordernis der Anwendung von Ölabscheidern, um damit den Ölanteil auf den für Kälteanlagen zulässigen ¥/ert von etwa 5 % zu vermindern. Als weiterer Nachteil liegt eine hohe ölumlaufzahl mit erhöhter thermischer Belastung des Öles vor. Darüber hinaus besteht bei Anwendung dieses Systems auf die Kompressoren, extrem kleiner Bauweise bei Vollastbetrieb eine größere Empfindlichkeit gegen fertigungsbedingte oder sonstige abnorme Unterschiede in den Druckverlusten entlang der Sauggasströmungswege in den einzelnen Kompressoren. Diese entsteht dadurch, daß sich bei Druckunterschieden an den trennwänden der einzelnen Motorräume Querströmungen über die Kurbelräume und Ausgleichsleitungen ausbilden. Diese Querströmungen verursachen an der Ölrückführöffnung in der Trennvand des Llotorkompressors mit dem höheren motorseitigen Druckniveau einen Strom von Gasblasen im Ölsumpf, der in den Bereich der Ansaugöffnung der Ölpumpe des autonomen Ölsystems gelangt und damit zu einem Zusammenbruch des Öldruckes in diesen Motorkompressoren führen kann· Zum anderen verursachen diese Querströmungen in den Motorkompressoren mit dem geringeren motorseitigen Druckniveau an der Trennwand ein Durchdrücken von Öl aus dem Ölsumpf im Kurbelraum durch die Ölrückführöffnung in den Motorraum des Motorkompressors und damit in den Sauggasstrom, so daß auch bei Vollastbetrieb eine erhöhteA disadvantage is that with this cross flow in motor compressors with a relatively high oil level, contrary to the intended mode of operation in individual operation, oil is pressed from the oil sump of the crankcase of the running compressor via the oil return opening into the engine compartment. In addition, through the cross flow, oil is pumped from the oil sumps of the switched-off engine compressors via the oil equalization lines into the oil sumps in the crankcase of the engine compressors in operation and also pressed into the engine compartment. The oil pumped into the engine compartment comes into contact with the suction gas flow, is absorbed by it and carried over to the suction chamber and the cylinder into the refrigerant circuit of the refrigeration system. The oil carryover is in the order of magnitude of 35 % oil content in the oil / refrigerant mixture. The disadvantage of this is the need to use oil separators in order to reduce the oil content to the ¥ / ert permitted for refrigeration systems of around 5 % . Another disadvantage is a high number of oil circulations with increased thermal stress on the oil. In addition, when this system is used on the compressors, which are extremely small in construction, when operating at full load, there is greater sensitivity to production-related or other abnormal differences in the pressure losses along the suction gas flow paths in the individual compressors. This arises from the fact that in the event of pressure differences on the partition walls of the individual engine compartments, cross-currents develop via the crank compartments and compensating lines. At the oil return opening in the separating wall of the soldering compressor with the higher pressure level on the engine side, these cross flows cause a flow of gas bubbles in the oil sump, which reaches the area of the suction opening of the oil pump of the autonomous oil system and can thus lead to a collapse of the oil pressure in these engine compressors cause these cross flows in the motor compressors with the lower motor-side pressure level on the partition wall a pushing of oil from the oil sump in the crankcase through the oil return opening in the motor compartment of the motor compressor and thus into the suction gas flow, so that even at full load operation an increased

ölverschleppung entstehen kann.oil carryover can occur.

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Weitere vorgeschlagene Ausführungsformen des UlauEgleich.es, deren lüerkmal Anwendung von Ulfördereinrichtungen in den Ausgleichsleitungen sowie zusätzlicher Niveauschalter sind, ergeben, infolge erhöhten Aufwandes, keine zweckmäßige Anwendungsmöglichkeit. Further proposed embodiments of the UlauEgleich.es, their lüerkmal application of Ulfördereinrichtungen in the Compensating lines and additional level switches are, due to the increased effort, not a practical application.

Es ist Zweck der Erfindung, bei Gewährleistung einer gleichmäßigen Schmierung aller parallelgeschalteten. Ivlotorkompressoren in allen Betriebsweisen die Verschleppung des Öles aus den Ivlotorkompressoren in den Kältemittelkreislauf in solchen Grenzen zu halten, daß der Einsatz von Ölabscheidern nicht erforderlich ist.It is the purpose of the invention, while ensuring a uniform Lubrication of all parallel-connected. Ivlotor compressors In all modes of operation, the oil is carried over from the Ivlotorkompressors into the refrigerant circuit in to keep such limits that the use of oil separators is not required.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, unter Verwendung von für den Einzelbetrieb vorgesehenen, ohne wesentliche Veränderungen im Parallelbetrieb eingesetzten Motorkompressoren, die bei Teillastbetrieb auftretende überschüssige Ansammlung von Öl in den abgeschalteten Ivlotorkompressoren so abzuleiten, daß bei allen Betriebsweisen Sauggasstrom und ölsumpf nur zu einem geringen Anteil miteinander in Berührung stehen·The object of the invention is to use provided for individual operation, without essential Changes in the motor compressors used in parallel operation, the excess occurring in partial load operation Discharge accumulation of oil in the switched off Ivlotorkompressoren so that suction gas flow and in all operating modes oil sump are only in contact with each other to a small extent

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die Motorräume der parallelgeschalteten Motorkompressoren mittels einer in Höhe der Nennölstände der ülsümpfe angeordneten Süffelleitung verbunden sind. Durch diese Süffelleitung wird bei Teillastbetrieb das überschüssige Öl aus den abgeschalteten Kompressoren abgesaugt. Eine Querströmun^ zwischen den Kurbelräumen der LIotorkompreEsoren, die eine ölförderung aus dem Kurbelraum in den Motorraum der in Betrieb genommenen Motorkompressoren und somit eine erhöhte ülverschleppung verursacht, v/ird somit vermieden.According to the invention the object is achieved in that the engine compartments of the motor compressors connected in parallel by means of one arranged at the height of the nominal oil levels of the oil sumps Süffeline are connected. This suffe line removes the excess oil from the disconnected ones during partial load operation Compressors sucked out. A cross-flow between the crank chambers of the LIotorkompreEsoren, which produces oil the crankcase into the engine compartment of the motor compressors that have been put into operation, thus causing increased excess drag, This avoids this.

In bevorzugter Weise ist die Süffelleitung jeweils an der Gaseintrittskammer des Motorraumes angeordnet. Das in der Gaseintrittskammer vorhandene Öl wird bei jedem in BetriebIn a preferred manner, the sulphurous line is arranged in each case on the gas inlet chamber of the engine compartment. That in the The oil in the gas inlet chamber is used by everyone

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befindlichen Motorkompressor durch, den Sauggasstrom vollständig mitgerissen, so daß eine Überdeckung der Einmündungen der Süffelleitungen durch Öl nicht möglich ist und eine unerwünschte Ölverlagerung durch fertigungsbedingte Druckunterschiede bei Vollastbetrieb nicht erfolgen kann· Im Gegensatz dazu ist der Ölspiegel in der Zwischenkammer bei Betrieb nicht eindeutig definiert, so daß zusätzliche Verlagerungen möglich werden·located motor compressor through, the suction gas flow completely entrained, so that an overlap of the mouths of the Süffel lines by oil is not possible and one unwanted oil shift due to pressure differences due to manufacturing cannot take place at full load · In contrast in addition, the oil level in the intermediate chamber is not clearly defined during operation, so that additional displacements become possible

Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß die Süffelleitung einen wesentlich kleineren Querschnitt als ein Saugleitungsast aufweist. Dadurch wird die Bypaßwirkung auf einen Mindestanteil zur Sicherung des Ölhaushaltes begrenzt und außerdem der Herstellungsaufwand klein gehalten.Another feature of the invention is that the Süffelleitung has a much smaller cross-section than has a suction line branch. This creates the bypass effect limited to a minimum share to secure the oil budget and also kept the manufacturing costs low.

Ein zusätzliches Merkmal der Erfindung besteht darin, daß zur Gewährleistung einer gleichmäßigen Verteilung des aus der Kälteanlage mit dem Sauggasstrom zurückgeführten Öles auf alle in Betrieb genommenen Motorkompressoren der Druckabfall in den Sauggasleitungen der einzelnen Motorkompressoren durch eine symmetrische Aufteilung und Anordnung der Saugleitung in Saugleitungsä'ste gleich ist.An additional feature of the invention is that to ensure an even distribution of the the refrigeration system with the oil returned by the suction gas flow to all motor compressors in operation in the suction gas lines of the individual motor compressors through a symmetrical division and arrangement of the Suction line is the same in suction line branches.

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden· In der zugehörigen Zeichnung ist das Schema eines Schnittes durch die Parallelschaltung von zwei sauggasgekühlten halbhermetischen Motorkompressoren dargestellt.The invention is to be explained in more detail below using an exemplary embodiment. In the accompanying drawing the diagram of a section through the parallel connection of two suction gas-cooled semi-hermetic motor compressors shown.

Zwei gleichartige Motorkompressoren 1 j 2 sind in einen durch eine lrennwand 3 abgegrenzten Motorraum 4 und Kurbelraum 5 aufgeteilt. Der Motorraum 4 nimmt einen im wesentlichen aus Stator G, den V/icklungen 7 und Rotor 8 bestehenden Motor etwa in seiner lütte so auf, daß an den Stirnseiten des MotorsTwo similar motor compressors 1 and 2 are in one through a partition 3 delimited engine compartment 4 and crankcase 5 divided. The engine room 4 takes a substantially from Stator G, the windings 7 and rotor 8 existing motor for example in his lütte so that on the front sides of the engine

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eine durch die Trennwand 3 begrenzte Zwischenkammer 9 und eine stirnseitige Gaseintrittskammer 10 entsteht. Der untere Teil des Motorraumes 4 dient als Ruhe-Ölsumpf 11. Der Stator 6 besitzt mehrere, die Gaseintrittskammer 10 mit der Zwischenkammer 9 verbindende, der Motorkühlung dienende Kühlkanäle 12, die am Umfang des Stators 6 angeordnet sind. Im Kurbelraum 5 sind Zylinder 13, eine die Zylinder 13 teilweise umschließende Saugkammer 14 sov/ie das nicht näher bezeichnete Kurbeltriebwerk untergebracht. Der untere Teil des Kurbelraumes 5 ist als Ölsumpf 15 des autonomen Ölkreislaufes ausgebildet. In der Trennwand 3 sind eine Ansaugdrossel 16 zur Verbindung der Zwischenkammer 9 mit der Saugkammer 14, eine Gasausgleichsöffnung 17 zur Verbindung der Zwischenkammer 9 mit dem Kurbelraum 5 und an der tiefsten Stelle eine ülrückführöffnung 18 zur Verbindung der ülsümpfe 11; 15 vorgesehen. Der Wennölstand 19 bildet sich im Ruhezustand des Kompressors 1j 2 aus und übersteigt die ülrückfuhröffnung 18, so daß beide Ülsümpfe 11.; 15 des Motorraumes 4 und des Kurbelraumes 5 kommunizieren. Im Motorraum 4 findet ein Ausgleich des Niveaus des Uennölstandes 19 zwischen der Gaseintrittskammer 10 und der Zwischenkammer 9 über die untersten Kühlkanäle 12 statt. Die Gaseintrittskammern 10 der beiden Motorkompressoren 1; 2 sind miteinander in Höhe des Nennölstandes mittels einer Süffelleitung 20 verbunden. Eine Gasdurchtrittsöffnung 21 verbindet die Saugkammer 14 mit dem Kurbelraum Die Motorkompressoren 1; 2 sind an ihrer Gaseintrittskanuner über die symmetrischen Saugleitungoäste 31; 32 und eine gemeinsame Saugleitung 30 mit der Kiederdruckseite und an ihren Zylindern 13 über Druckleitungen 40 mit der Hochdruckseite der nicht dargestellten Kälteanlage verbunden.an intermediate chamber 9 and delimited by the partition 3 an end-face gas inlet chamber 10 is created. The lower part of the engine compartment 4 serves as a resting oil sump 11. The The stator 6 has a plurality of cooling channels which connect the gas inlet chamber 10 to the intermediate chamber 9 and are used for engine cooling 12, which are arranged on the circumference of the stator 6. In the crank chamber 5 there are cylinders 13, one of which is partly the cylinder 13 enclosing suction chamber 14 so / ie accommodated the unspecified crank mechanism. The lower part of the crankcase 5 is designed as an oil sump 15 of the autonomous oil circuit. In the partition 3 are a suction throttle 16 for connecting the intermediate chamber 9 with the suction chamber 14, a Gas equalization opening 17 for connecting the intermediate chamber 9 with the crank chamber 5 and at the lowest point an oil return opening 18 for connecting the oil sumps 11; 15 provided. If the oil level 19 is formed when the compressor is idle 1j 2 and exceeds the oil return opening 18, so that both of the Upper Marshes 11 .; 15 of the engine compartment 4 and the crankcase 5 communicate. Compensation takes place in the engine compartment 4 of the level of the low oil level 19 between the gas inlet chamber 10 and the intermediate chamber 9 via the lowermost cooling channels 12 instead. The gas inlet chambers 10 of the two motor compressors 1; 2 are at the same level as the nominal oil level connected by means of a suffe line 20. A gas passage opening 21 connects the suction chamber 14 with the crank chamber. The motor compressors 1; 2 are on their gas inlet canals via the symmetrical suction line branches 31; 32 and a common Suction line 30 with the Kiederdruckseite and their Cylinders 13 connected via pressure lines 40 with the high pressure side of the refrigeration system, not shown.

Die V(/irkungsweise soll bei Betrieb nur eines Kompressors, z. B. des Motorkompressors 1, beschrieben werden:The mode of operation should when only one compressor is operated, z. B. of the motor compressor 1, can be described:

Eb wird aus der Kälteanlage ein Sauggasstrom abgesaugt, der gleichzeitig das durch die Kompressoren in die Kälteanlage Eb , a suction gas flow is sucked out of the refrigeration system, which at the same time flows through the compressors into the refrigeration system

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verschleppte Öl zu den Kompressoren zurückführt. Dieser Sauggasstrom fließt durch die Saugleitung 30, den Saugleitungsast 31, die Gaseintrittskammer 10, die Kühlkanäle 12, die Zwischenkammer 9, die Ansaugdrossel 16 und die Saugkammer in die Zylinder 13. Eine Sauggas-Eebenströmung entsteht von dem Motorraum 4 aus über die Gasausgleichsöffnung 17 und Ölrückführöffnung 18 zum Kurbelraum 5 und von da über die Gasdurclitrittsoffnung 21 zur Saugkammer 14· Im Zylinder 13 wird das Gas komprimiert und als Druckgas durch die Druckleitung 40 in die Hochdruckseite der Kälteanlage zurückgefördert. Bedeutungsvolle Druckabfälle entstehen dabei im Saugleitungsast 31» in den Kühlkanälen 12 und der Ansaugdrossel 16. Parallel zur Ansaugdrossel 16 liegt der gleiche Druckabfall über der Gasausgleichsöffnung 17 bzw. Ölrückführöffnung 18 und der viel kleineren Gasdurchtrittsöffnung 21 an. Diese Druckabfälle sind durch die an diesen Stellen verengten Strömungsquerschnitte bedingt. Das in die Gaseintrittskammer 10 gelangte Sauggas wird durch die Kühlkanäle 12 sowie den Luftspalt zwischen Stator 6 und Rotor 8, die einen erheblichen Druckabfall verursachen, in die Zwischenkammer 9 geleitet. Durch den Druckunterschied zwischen der Gaseintrittskammer 10 und der Zwischenkammer 9 wird die Ausbildung eines ülsumpfes in der Gaseintrittskammer 10 verhindert. Uach erfolgter Inbetriebnahme des Motorkompressors 1 wird der Ruheülsumpf 11 sowie das aus dem Sauggasstrom abgeschiedene Öl deshalb sofort in die Zwischenkammer 9 gefördert. Der Sauggasstrom gelangt durch die Ansaugdrossel 16, die ebenfalls einen wesentlichen Druckabfall erzeugt, in die Saugkammer Ein Druckabfall wird gleichermaßen im Wege der Sauggas-Nebenströmung über die Gasausgleichsöffnung 17 und die Ölrückführöffnung 18 sowie die Gasdurchtrittsöffnung 21 erzeugt. Mt dieser Sauggas-Hebenströmung wird Öl aus der Zwischenkammer in den ölsumpf 15 des Kurbelraumes 5 gefördert. Es kommt also auch in der Zwischenkammer 9 nach erfolgter Inbetriebnahmecarried over oil back to the compressors. This suction gas flow flows through the suction line 30, the suction line branch 31, the gas inlet chamber 10, the cooling channels 12, the Intermediate chamber 9, the suction throttle 16 and the suction chamber into the cylinder 13. A level flow of suction gas arises from the engine compartment 4 via the gas equalization opening 17 and Oil return opening 18 to the crank chamber 5 and from there via the gas passage opening 21 to the suction chamber 14 · in the cylinder 13 the gas is compressed and returned as pressurized gas through the pressure line 40 into the high pressure side of the refrigeration system. Significant pressure drops arise in the suction line branch 31 »in the cooling channels 12 and the suction throttle 16. In parallel with the intake throttle 16, there is the same pressure drop across the gas equalization opening 17 or oil return opening 18 and the much smaller gas passage opening 21. These pressure drops are caused by the flow cross-sections that are narrowed at these points. That in the gas inlet chamber 10 reached suction gas is through the cooling channels 12 and the air gap between stator 6 and rotor 8, which has a considerable Cause pressure drop, passed into the intermediate chamber 9. Due to the pressure difference between the gas inlet chamber 10 and the intermediate chamber 9, the formation of an oil sump in the gas inlet chamber 10 is prevented. Uach done Starting up the motor compressor 1, the idle sump 11 and the oil separated from the suction gas stream therefore promoted immediately into the intermediate chamber 9. The suction gas flow passes through the suction throttle 16, which is also A substantial pressure drop is generated in the suction chamber. A pressure drop is likewise generated by the suction gas secondary flow via the gas compensation opening 17 and the oil return opening 18 and the gas passage opening 21 are generated. With this suction gas lifting flow, oil is released from the intermediate chamber promoted into the oil sump 15 of the crank chamber 5. It also occurs in the intermediate chamber 9 after commissioning has taken place

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des Lotorkompressors 1 nicht zur Ausbildung eines ülsumpfes. Lediglich ein Teil des üles wird am Boden, bedingt durch die Ausbildung einer der Gasströmung überlagerten Rotationsbewegung in Drehrichtung etwas verschleppt. Nur ein geringer Teil des üles wird mit der Sauggasströmung in die Saugkammer 14, den Zylinder 13 und mit dem Druckgasstrom durch die Druckleitung 40 zur erneuten Ülverschleppung in die Kälteanlage mitgerissen.of the Lotorkompressors 1 not to form an oil sump. Only part of the oil is on the ground, due to the formation of a rotational movement superimposed on the gas flow Slightly dragged in the direction of rotation. Only a small part of the oil gets into the suction chamber with the suction gas flow 14, the cylinder 13 and with the pressurized gas flow through the pressure line 40 for renewed transfer of oil into the refrigeration system carried away.

Auch im Saugleitungsast 31 entsteht ein Druckabfall, der eine Bypaßströmung über den Saugleitungsast 32, die Gaseintrittskammer 10 des abgeschalteten Ilotorkompressors 2, die Süffelleitung 20 und die Gaseintrittskammer 10 des in Betrieb genommenen Kotorkompreseors 1 verursacht. Der Querschnitt der Süffelleitung 20 ist wesentlich kleiner als der Querschnitt eines Saugleitungsastes 31» 32, so daß nur ein kleiner Teil des Sauggasstromes den als Bypaßströmung vorbeschriebenen Weg nimmt und somit nur ein kleiner Teil der mit dem Sauggasstrom aus der Kälteanlage rückgeführten ülmenge in den abgeschalteten Lio tor kompressor 2 gelangt« Dieses öl wird in der Gaseintrittskammer 10 aus dem Sauggasstrom ausgeschieden, ergänzt den ülvorrat des ülsumpfes 11 bis zur Höhe des llennölstandes 19, während überschüssiges ül durch die Süffelleitung 20 mit der Bypaßströmung in die Gaseintrittskammer 10 und von da aus durch die Kühlkanäle 12 in die Zwischenkammer 9 und weiter in den ülsumpf 15 des Motorkompressors 1 gesaugt wird.Also in the suction line branch 31 there is a pressure drop, the a bypass flow via the suction line branch 32, the gas inlet chamber 10 of the switched off Ilotorkompressors 2, the Süffeline 20 and the gas inlet chamber 10 of the commissioned Kotorkompreseors 1 caused. The cross section of the Süffeline 20 is significantly smaller than the cross section of a suction line branch 31 »32, so that only a small part of the suction gas flow the route previously described as bypass flow takes and thus only a small part of the amount of oil returned with the suction gas flow from the refrigeration system to the switched off Lio tor compressor 2 gets «This oil is in the gas inlet chamber 10 excreted from the suction gas flow, supplements the oil supply of the oil sump 11 up to the level of the oil level 19, while excess oil through the Süffeline 20 with the bypass flow into the gas inlet chamber 10 and from there through the cooling channels 12 into the intermediate chamber 9 and further is sucked into the oil sump 15 of the motor compressor 1.

Es ist üblich, in Kälteanlagen die zwei parallelgeschalteten Motorkompressoren im Teillastbetrieb wechselweise in Betrieb zu nehmen, Vorbeechriebene Wirkungsweise ändert sich im Prinzip nicht, wenn statt des Lotorkompressors 1 der Motorkompressor 2 in Betrieb genommen wird.It is common in refrigeration systems to operate the two motor compressors connected in parallel in partial load operation to take, the above-mentioned mode of action changes in principle not if the motor compressor 2 is put into operation instead of the soldering compressor 1.

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Aus vorbeschriebener Wirkungsweise kann ohne Schwierigkeiten die Wirkungsweise bei geraeinsamem Betrieb beider Motorkompressoren 1; 2 abgeleitet werden. In jedem Motorkompressor entstehen infolge gleicher Dimensionierungen gleiche Strömungsverhäl.tnisse. Die Süffelleitung 20 ist außer Betrieb, da normalerweise keine Druckunterschiede in den Gaseintrittskammern 10 bestehen und darüber hinaus im Betrieb in den Gaseintrittskammern 10 auch keine Ölstände vorhanden sind. Die Ölrückführung erfolgt auf Grund der Symmetrie der Saugleitungsäste 31; 32 gleichmäßig in beide Motorkompressoren. Geringe mögliche Unterschiede in der ülrückführung zu den einzelnen Kompressoren werden über eine sich gleichermaßen unterschiedlich einstellende Ölverschleppung in den einzelnen Motorkompressoren ausgeglichen und äußern sich in sehr geringen Unterschieden der Standhöhen des Ölspiegels in den Kurbelräumen der einzelnen in Betrieb befindlichen Motorkompressoren. From the above-described mode of action, the mode of action when both motor compressors are operating at the same time can be used without difficulty 1; 2 can be derived. The same dimensions arise in every motor compressor due to the same dimensions Flow conditions. The Süffeline 20 is out of service because there are normally no pressure differences in the Gas inlet chambers 10 exist and, moreover, in operation there are also no oil levels in the gas inlet chambers 10. The oil return is due to the symmetry of the Suction line branches 31; 32 equally in both motor compressors. Small possible differences in the oil return the individual compressors are carried over into the individual motor compressors and are expressed in very small differences in the level of the oil level in the crank chambers of the individual motor compressors in operation.

Auch die Ilinzufügung v/eiterer parallelgeschalteter Motorkom-. pressoren ändert nichts an der Wirkungsweise vorbeschriebener Erfindung.Also the addition of further parallel-connected motor components. pressors does not change the mode of operation of the invention described above.

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Claims (4)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Einrichtung zur Schmierung von parallelgeschalteten, wahlweise im Einzel- oder Parallelbetrieb laufenden, niveaugleich angeordneten Motorkompressoren einer Kälteanlage, von denen jeder Motorkompressor einen durch eine !Trennwand abgegrenzten Motorraum und Kurbelraum sowie eine den oder die Zylinder teilweise umschließende Saugkammer und eine in den Motorraum mündende Saugleitung besitzt, wobei der untere Teil des Motorraumes und des Kurbelraumes als kommunizierende Ölsümpfe ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Motorräume (4) mittels einer in Höhe der Nennölstande (19) angeordneten Süffelleitung (20) verbunden sind.1. Device for the lubrication of parallel-connected, Motor compressors of a refrigeration system that run either individually or in parallel and are arranged at the same level, of which each motor compressor has an engine compartment and crankcase separated by a partition wall as well a suction chamber partially enclosing the cylinder or cylinders and a suction line opening into the engine compartment has, the lower part of the engine compartment and the crankcase designed as communicating oil sumps are, characterized in that the engine compartments (4) are arranged by means of a level with the nominal oil level (19) Süffelleitung (20) are connected. 2_# Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Süffelleitung (20) an den Gaseintrittskammern (10) der Motorräume (4) angeordnet ist.2 _# Device according to claim 1, characterized in that the sump line (20) is arranged on the gas inlet chambers (10) of the engine compartments (4). 3. Einrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Süffelleitung (2Q) einen wesentlich kleineren Querschnitt als der Saugleitungsast (31; 32) aufweist.3. Device according to claim 1 and 2, characterized in that the Süffeline (2Q) is a much smaller one Has cross section than the suction line branch (31; 32). 4. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Motorräume (4) über symmetrische Saugleitungsäste (31; 32) mit der Saugleitung (30) verbunden sind.4. Device according to claim 1 to 3, characterized in that the engine compartments (4) via symmetrical suction line branches (31; 32) are connected to the suction line (30).