DE2215610A1 - Brake control device - Google Patents

Description

Bremssteuerungseinriehtung Die Erfindung bezieht sich auf ein Bremssteuerungssystem und insbesondere auf ein Bremssteuerungssystem, mit welchem mehrere Bremsen in Reihenfolge betätigt werden können. Brake Control Apparatus The invention relates to a brake control system and in particular to a brake control system that allows multiple brakes in sequence can be operated.

Viele für schweren Einsatz vorgesehene Fahrzeuge arbeiten unter wechselnden Bedingungen, so daß zur Zeit nur eine normale oder gewöhnliche Bremsung erforderlich ists während zu anderen Zeiten mit ziemlich kräftiger Bremsung gearbeitet werden muß. Typisch für solche Fahrzeuge, die mit unterschiedlichen Bremsbedingungen arbeiten, sind die in der Forstwirtschaft und Holzindustrie benötigten Fahrzeuge, die gewöhnlich als "Skidder" oder Holzschlepper bezeichnet werden. Solche Fahrzeuge werden in der Forstwirtschaft benutzt, um die Stämme im Wald auf zu nehmen und in einem Bereich zu sammeln, von dem aus sie auf ein Straßenfahrzeug oder ein anderes geeignetes Transportmittel geladen werden können. Ein typisches Beispiel für ein solches fahrzeug ist in der US-PS NrO 2,829,715 beschrieben. Derartige fahrzeuge werden gewöhnlich so gebaut, daß sie in der Mitte um eine senkrechte Achse schwenken und um eine waagerechte schwingen können.Many vehicles intended for heavy use work under changing conditions Conditions such that only normal or ordinary braking is required at the moment is it while at other times work is done with fairly strong braking got to. Typical for those vehicles that work with different braking conditions, are the vehicles commonly used in the forestry and timber industry known as "skidder" or timber haulers. Such vehicles are used in the Forestry used to pick up the trunks in the forest and in an area to collect, from which they are transferred to a road vehicle or other suitable Means of transport can be loaded. A typical example of such a vehicle is described in U.S. Patent No. 2,829,715. Such vehicles are becoming common built so that they pivot in the middle around a vertical axis and around a horizontal one can swing.

Diese Gelenkkonstruktion schafft Bedingungen, unter denen Steuerkabel oder -leitungen schwer beansprucht werden, die sich über die Gelenkverbindung hinweg zwischen dem Vorder- und dem Hinterende des Fahrzeugs erstrecken.This hinge construction creates conditions under which control cables or pipes are heavily used that extend across the articulated connection extend between the front and rear ends of the vehicle.

Diese Bedingungen führen zu häufigem Ausfall der Hydraulikleitungen und Steuerkabel, welche zwischen diesen Teilen des Fahrzeugs verlaufen.These conditions lead to frequent failure of the hydraulic lines and control cables running between these parts of the vehicle.

Die Verwendung von Bremsen für die Antriebsübertragung in Verbindung mit Vorderradbremsen würde zu einer ausreichenden Bremsung fuhren, Jedoch würde. eine solche zu Kombination ungleichmäßiger/Abnutzung der Bremsen und zu Schwierigkeiten wegen übermässiger Wärme führen, Obwohl die Radbremsen unter normalen Bedingungen ausreichend gekühlt werden können, können Antriebsbremsen nicht leicht gekühlt werden und sind daher übermässiger Abnutzung und Wärme unterworfen, die zu einem Ausfall und sogar zu einer Beuergefahr führen kann.The use of brakes related to drive transmission having front brakes would result in adequate braking, however would. such a combination of uneven / wear on the brakes and difficulty due to excessive heat, although the wheel brakes under normal conditions can be cooled sufficiently, drive brakes cannot be cooled easily and are therefore subject to excessive wear and tear, leading to failure and can even lead to a fire hazard.

Es ist deshalb ein Hauptzweck der Erfindung, ein Bremssystem zu schaffen, welches die hier erwähnten Schwierigkeiten des Standes der Technik überwindet0 Die Erfindung bezweckt ferner, ein verbessertes Bremssystem zu schaffen, das so betätigbar ist, daß es den unterschiedlichen Arbeitsbedingungen von Holzfahrzeugen entspricht0 Weiter bezweckt die erfindung die Schaffung einer verbesserten Steuervorrichtung für ein Doppelbremssystem, so daß das Bremssystem in Reihenfolge betätigt werden kann.It is therefore a main purpose of the invention to provide a braking system, which overcomes the difficulties of the prior art mentioned here Another object of the invention is to provide an improved braking system which is so actuatable is that it corresponds to the different working conditions of wooden vehicles0 Another object of the invention is to create an improved control device for a double brake system so that the brake systems are operated in sequence can.

Erfindungsgemäß ist ein wlzfahrzeug mit Vorderradbremsen ausgestattet, die unter normalen Arbeitsbedingungen ausreichen, Zusätzlich sind in Reihenfolge betätigbare Antriebsleitungsbremsen für einen Einsatz unter schweren Arbeitsbedingungen vorgesehene Im einzelnen betrifft die Erfindung ein Steuersystem für ein Doppelbremssystem, das für Gelenkfahrzeuge, wie Stammholzschlepper, benutzt werden kann. Das Bremssteuersystem wird durch ein Paar Ventile gesteuert, die miteinander verbunden und durch einen gemeinsamen Steuerhebel oder ein Steuerpedal betätigbar sind, wobei die Verbindung derart ist, daß eine vollständige, angepaßte Betätigung der normalen Bremsen erreicht werden kann, bevor die Steuerung des Unterstützungsbremssystems beginnt, das ebenfalls voll angepaßt und unabhängig oder gleichzeitig mit der vollen Anwendung der Arbeitsbremsen einsetzbar ist.According to the invention, a rolling vehicle is equipped with front wheel brakes, which are sufficient under normal working conditions, in addition are in order actuatable Power line brakes for use under heavy loads In particular, the invention relates to a control system for a double brake system used for articulated vehicles such as log tractors can be. The brake control system is controlled by a pair of valves that interact with each other connected and actuated by a common control lever or a control pedal are, the connection being such that a complete, matched actuation normal braking can be achieved before controlling the assist braking system begins, which is also fully adapted and independent or at the same time as the full Application of the work brakes can be used.

Weitere Vorzüge und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen, in denen die Erfindung beispielsweise erläutert und dargestellt ist.Further advantages and features of the invention emerge from the claims as well as from the following description and drawings in which the invention for example, is explained and shown.

Es zeigen: Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Ausführungsform der Erfindung, Fig. 2 eine Schnittdarstellung einer bevorzugten Ausführungsform eines Hauptsteuerventils für eine erfindungsgemäße Einrichtung und Fig. 3 eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform der Erfindung.1 shows a schematic representation of an embodiment of the invention, FIG. 2 is a sectional view of a preferred embodiment of a main control valve for a device according to the invention, and FIG. 3 is a schematic Illustration of a further embodiment of the invention.

Ein erfindungsgemäßes Steuersystem, siehe Fig. 1, weist eine geeignete Quelle für unter Druck stehendes Strömungsmittel auf, zum Beispiel einen Kompressor 10, der Strömungsmittel einem Behälter 12 zuführt, der mit einem Hauptsteuerventil 14 durch Leitungen 16 und 18 verbunden ist0 Das Hauptsteuerventil 14 ist mit einem Paar getrennter Auslaßöffnungen versehen, wobei eine Leitung 20 eine degAuslaßöffnungen mit einem Druckzylinder 22 verbindet, der das hydraulische Strömungsmittel steuert, das durch die Leitung 26 den Radbremsanordnungen 24 zugeführt wird0 Eine weitere Arbeitsleitung 28 verbindet die andere Auslaßöffnung des Steuerventils 14 mit einem Druckzylinder 30, der die Hydraulikflüssigkeit steuert, die mittels einer Hydraulikleitung oder Leitungen 34 in eine Bremsleitungsanordnung 32 gehtO Das Steuerventil 14 kann durch entsprechende Steuermittel, wie einen Hebel oder einen Fußhebel 35, betätigt werden, um vollständig das Anziehen der Bremsen 24 von einer leichten biszu einer vollständigen Betätigung zu steuern, unabhängig von den Bremsen 32. Nach dem vollständigen Anziehen der Bremsen 24 bewirkt der Fußhebel 35 bei weiterem Niederdrücken, daß das Ventil 14 so biatigt wird, daß die Bremsen 32 angelegt werden. Mit anderen Worten, wird der Fußhebel oder die Steuervorrichtung 35 innerhalb eines ersten Bewegungsbereiches zur Steuerung der Betätigung der Bremsen 24 oder der Hauptradbremsen des Fahrzeuges benutzt und in einem zweiten Bewegungsbereich danach, um in Reihenfolge ein zweites Bremssystem 32 wie die Antriebsübertragungsbremsen, zu steuern.A control system according to the invention, see FIG. 1, has a suitable one Source of pressurized fluid, for example a compressor 10, which supplies fluid to a container 12 fitted with a main control valve 14 is connected by lines 16 and 180 The main control valve 14 is connected to a A pair of separate outlet openings is provided, one conduit 20 being one deg outlet openings connects to a pressure cylinder 22 which controls the hydraulic fluid, which is fed through the line 26 to the wheel brake assemblies 240 Another Working line 28 connects the other outlet port of the control valve 14 with one Pressure cylinder 30, which controls the hydraulic fluid, which by means of a hydraulic line or lines 34 go into a brake line arrangement 32. The control valve 14 can actuated by appropriate control means, such as a lever or a foot lever 35 be to fully apply the brakes 24 from a light to a light full actuation to control regardless of the brakes 32. After full Applying the brakes 24 causes the foot lever 35 with further depressing that the valve 14 is so biatigt that the brakes 32 are applied. In other words, the foot pedal or the control device 35 is within a first range of motion for controlling the actuation of the brakes 24 or the main wheel brakes of the vehicle used and in a second range of motion thereafter to a second braking system in sequence 32 how to control the drive transfer brakes.

In Fig. 2 ist im einzelnen ein Steuerventil 14 gezeigt, das besonders für die Reihenfolgebetätigung in einem erfindungsgemäßen Steuersystem geeignet ist. Das Ventil weist ein Gehäuse 36 mit einem oberen Gehäuseteil 38, einem unteren Gehäuseteil 40 und einer Zwischenwand 42 auf. Das obere Gehäuse 38 ist mit einer oberen zylindrischen Bohrung 44 und einer unteren zylindrischen Bohrung 46 ausgestattet, die durch einen Kanal 48 verbunden sind. In Fig. 2, a control valve 14 is shown in detail, which is particularly is suitable for sequential actuation in a control system according to the invention. The valve has a housing 36 with an upper housing part 38 and a lower housing part 40 and an intermediate wall 42. The upper housing 38 is cylindrical with an upper Bore 44 and a lower cylindrical bore 46 which passes through a Channel 48 are connected.

Das obere Gehäuse 38 hat eine Einlaßöffnung 50, die in die untere zylindrische Bohrung 46 hineinführt, und eine Auslaßöffnung 52 in Verbindung mit der oberen zylindrischen Bohrung 44. Eine Abzugsöffnung 54 ist im oberen Gehäuse 38 vorgesehen und steht mittels eines Kanals 56 mit der Bohrung-einer Buchse 58 in Verbindung.The upper housing 38 has an inlet port 50 into the lower cylindrical bore 46 leads into it, and an outlet port 52 in communication with the upper cylindrical bore 44. A vent 54 is in the upper housing 38 and is connected to the bore — a bushing 58 —by means of a channel 56 in connection.

Die Verbindungen zwischen der Einlaßöffnung 50 und dem Auslaß 52 werden durch Ventilmittel gesteuert, die ein ringförmiges Buchsenelement 58 aufweisen, das ein elastisches Dichtungselement 60 am oberen Ende trägt, welches in Dichtungsberührung mit einem Ventilsitz 62 vorgespannt ist, der um den Umfang der Öffnung 48 herum ausgebildet ist. Die Buchse 58 ist gleitfähig in einem ringförmigen Einsatzteil 63 angeordnet und mittels eines elastischen Federgliedes-64 in die obere oder Dichtungsstellung vorgespannt.The connections between inlet port 50 and outlet 52 are made controlled by valve means comprising an annular sleeve member 58, which carries an elastic sealing element 60 at the upper end, which is in sealing contact is biased with a valve seat 62 around the periphery of the opening 48 is trained. The sleeve 58 is slidable in an annular insert 63 arranged and by means of an elastic Spring link-64 in the preloaded upper or sealing position.

Die Ventilvorrichtung 58 wird durch ein geeignetes Steuermittel gesteuert, zu dem ein Reaktionskolben 66 gehört, der hin- und herbeweglich in der zylindrischen Bohrung 44 angeordnet isto Ein Ventilsitz 68 ist an dem unteren Ende des Kolbens 66 ausgebildet und kann mit der ringförmigen elastischen Dichtungsscheibe 60 in Berührung treten, um dadurch die Verbindung zwischen der Auslaßsteueröffnung 52 und der Abzugs öffnung 54 zu sperren, -Eine Feder 70 hält gewöhnlich den Reaktionskolben 66 in der obersten Stellung.The valve device 58 is controlled by suitable control means, which includes a reaction piston 66 reciprocable in the cylindrical Bore 44 is located o A valve seat 68 is at the lower end of the piston 66 and can be connected to the annular resilient sealing washer 60 in Step into contact to thereby establish the connection between the outlet control port 52 and to lock the trigger opening 54, -A spring 70 usually holds the reaction piston 66 in the top position.

Eine im Kolben 66 ausgebildete Bohrung ist abgestuft mit einer Schulter 72 zwischen den beiden Durchmessern der Bohrung. Mit der Schulter 72 kann eine eine Kraft aufnehmende Platte 74 in Berührung treten, die mittels einer Feder 76 auf den Reaktionskolben 68 eine Kraft ausübt, Dieser Aufbau ermöglicht, daß die die Kraft aufnehmende Platte 74 bei sich ändernder Krafteinwirkung von dem Käfigring 78 bis zur Schulter 72 verschoben wird0 Danach wird die Bewegung der Platte 74 in eine direkte Bewegung des Kolbens 66 übersetzt.A bore formed in piston 66 is stepped with a shoulder 72 between the two diameters of the bore. With the shoulder 72 a Force-absorbing plate 74 come into contact by means of a spring 76 the reaction piston 68 exerts a force, This structure enables the Force-absorbing plate 74 when the force exerted by the cage ring changes 78 until the shoulder 72 is shifted0 Thereafter, the movement of the plate 74 in a direct movement of the piston 66 translated.

Eine zweite Ventilvorrichtung zur-Steuerung des zweiten Bremssystems ist im unteren Gehäuseteil 40 angeordnet und kann so betätigt werden, daß sie den Durchfluß von Strönungsmittel, wie Druckluft, zwischen einer Einlaßöffnung 80 und einer Auslaßöffnung 82 und ferner die Ablaßöffnung bei 84 steuert Das untere Gehäuse weist eine zylindrische Bohrung 86 auft die eine Einlaßkammer bildet und eine zylindrische Bohrung 88, die eine Auslaßkammer bildet, die durch einen Kanal 90 in der dazwischen liegenden Wand mit der Einlaßkammer verbunden ist.A second valve device for controlling the second braking system is arranged in the lower housing part 40 and can be operated so that it is the Flow of disinfectant, like compressed air, between an inlet port 80 and an outlet port 82 and further the drain port at 84 controls the lower Housing has a cylindrical bore 86 which forms an inlet chamber and a cylindrical bore 88 defining an outlet chamber passed through a channel 90 in the intermediate wall is connected to the inlet chamber.

Der Fluß von Strömungsmittel zwischen dem Einlaß 80 und dem Auslaß 82 wird durch eine geeignete Steuervorrichtung oder Ventilvorrichtung gesteuert, die ein ringförmiges Buchsenelement 92 aufweist, das eine ringförmige elastische Dichtungsscheibe 94 trägt, die mit einem Ventilsitz 96 in Berührung treten kann, der um den Umfang der Öffnung 90 herum ausgebildet ist. Die Ringbuchse 92 ist hin- und herbeweglich in der Bohrung einer Haltebuchse 98 angeordnet, die in der Bohrung 86 sitzt, und ist in Aufwärts- oder Schließstellung durch eine Feder 100 vorgespannt. Ein Relais-Kolben 102 ist innerhalb einer Kammer oder Bohrung 88 hin- und herbeweglich angeordnet und weist einen Ventilsitz 104 auf, der sich vom Kolben in Abwärtsrichtung rstreckt und zur Berührung mit dem Ventilelement 94 geeignet ist, um die Verbindung zwischen dem Auslaßkanal 82 und dem Abzugkanal 84 zu sperren, die durch die Mitte der Buchse 92 geht. Eine Kammer 106 ist in der Bohrung 88 hinter dem Kolben 102 ausgebildet und wird mittels eines Lüftungskanals 108 zur Atmosphäre über den Abzugkanal 54 gelüftet. Dieser Aufbau einschließlich eines Lüftungskanals steht im Gegensatz zu den bekannten Ventilen für die Steuerung -einander zugeordneter Bremssysteme, wobei diese Kammer gewöhnlich mit der Auslaßkammer verbunden ist, die unter dem Reaktionskolben 66 vorgesehen ist0 Dadurch ist der Relaiskolben 102 vom Reaktionskolben 66 isoliert, ausgenommen die ein Spiel aufweisende Verbindung durch das Glied 110, Die Leergangverbindung oder das Glied 110 weist einen oberen und einen unteren Stift 112 bzw. 114 auf, die in Bohrungen eingreifen, welche in den entsprechenden Kolben ausgebildet sind0 Die Schultern 116 und 118 am Glied 110 übertragen Kräfte vom Kolben 66 auf den Kolben 102o Die Schulter 116 ist ausreichend weit von der Berührungsschulter 68 des Kolbens 66 entfernt, um eine volle Steuerung dieser oberen Ventilvorrichtung unabhängig von der unteren Ventilvorrichtung zu ermöglicheno Die mit totem Gang arbeitende Verbindung ermöglicht volle Betätigung und Steuerung der ersten Ventilvorrichtung, bevor eine Betätigung der zweiten Ventilvorrichtung eintritt. Insbesondere kann der Reaktionskolben 66 der ersten Ventilvorrichtung sich über seinen Reaktions- oder Steuerbereich bewegen, bevor irgendeine Berührung seines unteren Endes mit der Schulter 116 des Gliedes 110 eintritt. Nachdem die erste Ventilvorrichtung voll betätigt worden ist, wird von dem Steuerfußhebel 35 über die die Kraft aufnehmende Platte 74 und den Kolben 66 und das Glied 110 Kraft auf den Kolben 102 übertragen, um dann die zweite Ventilvorrichtung voll zu betätigen und zu steuern.The flow of fluid between the inlet 80 and the outlet 82 is controlled by a suitable control device or valve device, which has an annular bushing member 92 which has an annular elastic Carries sealing washer 94 which can come into contact with a valve seat 96, which is formed around the perimeter of the opening 90. The ring bushing 92 is and movably disposed in the bore of a retainer 98 which is in the bore 86 is seated and is biased by a spring 100 in the upward or closed position. A relay piston 102 is reciprocable within a chamber or bore 88 and has a valve seat 104 extending from the piston in a downward direction rstretched and adapted for contact with the valve element 94 to complete the connection to lock between the outlet duct 82 and the exhaust duct 84 passing through the middle the socket 92 goes. A chamber 106 is in the bore 88 behind the piston 102 and is formed by means of a ventilation duct 108 to the atmosphere via the exhaust duct 54 ventilated. This structure including a ventilation duct stands in contrast to the known valves for the control - assigned to one another Braking systems, this chamber usually being connected to the exhaust chamber, which is provided under the reaction piston 66. Thus, the relay piston 102 is isolated from reaction flask 66, except for the connection having a game through the link 110, the backlash connection or the link 110 has an upper and a lower pin 112 and 114, respectively, which engage in bores which are in The shoulders 116 and 118 on member 110 are formed transfer forces from piston 66 to piston 102o. Shoulder 116 is sufficient far from the contact shoulder 68 of the piston 66 for full control this upper valve device to independently of the lower valve device enable o The dead gear connection enables full actuation and controlling the first valve device prior to actuation of the second valve device entry. In particular, the reaction piston 66 of the first valve device move over his reaction or control area before any contact its lower end with the shoulder 116 of the limb 110 enters. after the first valve device has been fully actuated, is controlled by the joystick 35 about the the Force absorbing plate 74 and the piston 66 and the member 110 transmits force to the piston 102, then to the second valve device fully operable and controllable.

Die Beschreibung zeigt, daß das erfindungsgemäße System eine vollständige Steuerung einer ersten Bremseinrichtung vollständig unabhängig von einer damit verbundenen zweiten Bremssteuervorrichtung ermöglicht. Vor allem ist die erfindungsgemäße Einrichtung gut geeignet zur Verwendung in einem Fahrzeug, in welchem ein erstes Bremssystem unter normalen oder gewöhnlichen Arbeitsbedingungen benutzt wird, während ein zweites Bremssystem in Reihenfolge danach benutzt wird, wenn das Fahrzeug unter gelegentlichen schweren Arbeitsbedingungen eingesetzt wird.The description shows that the system according to the invention is a complete Control of a first braking device completely independent of an associated one second brake control device allows. Above all is the device according to the invention well suited for use in a vehicle in which a first braking system is used under normal or habitual working conditions, while a second Braking system is used in order thereafter when the vehicle is under occasional heavy working conditions.

Eine abgewandelte Ausführungsform der Erfindung zeigt Fig. 3. Darin sind gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen unter Zufügung eines Apostrophs versehen. Diese Einrichtung weist eine Energiequelle 10', etwa ein unter Druck stehendes Strömungsmittel, auf, das einem Vorratsbehälter 12' und von dort über Leitungen 16', 18' einem Doppei-Steuerventil 14' zugeführt wird. Das Steuerventil 14' steuert die Abgabe des unter Druck stehenden Strömungsmittels über die Leitungen 20' und 28' an die erste und die zweite Bremsvorrichtung 24' bzw. 32'. Wie in dem ersten Ausführungsbeispiel ist hier für eine gesteuerte Bremsung in Reihenfolge gesorgt.A modified embodiment of the invention is shown in FIG. 3 therein Identical parts are provided with the same reference numerals with the addition of an apostrophe. This device has an energy source 10 ', such as a pressurized fluid, on, which is a storage container 12 'and from there via lines 16', 18 'to a Doppei control valve 14 'is fed. The control valve 14 'controls the delivery of the pressurized Fluid via lines 20 'and 28' to the first and second braking devices 24 'or 32'. Like in that first embodiment is here for controlled braking in sequence.

- PATENT ANSPRÜCHE- PATENT CLAIMS

Claims (9)

PATENTANSPRÜ CHE Fahrzeugbremssystem mit einer ersten und einer zweiten Bremseinrichtung, gekennzeichnet durch Steuermittel (14) zur Steuerung der Betätigungsreihenfolge der Bremseinrichtungen (24, 32).PATENT CLAIMS Vehicle braking system with a first and a second Braking device, characterized by control means (14) for controlling the sequence of actuation the braking devices (24, 32). 2. Einrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine QuelLe (10) eines unter Druck stehenden Strömungsmittels zur Kraftübertragung auf die Bremseinrichtungen (24, 32).2. Device according to claim 1, characterized by a source (10) a pressurized fluid for transmitting power to the braking devices (24, 32). 3. Einrichtung nach Anspruch 1 - 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuermittel ein Doppel-Ventil (14) enthalten.3. Device according to claim 1-2, characterized in that the Control means contain a double valve (14). 4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Doppel-Ventil (14) ein erstes Steuerglied (66) zur Steuerung der Betätigung der ersten Bremseinrichtung (24) und ein zweites Steuerglied (102) zur Steuerung der Betätigung der zweiten Bremseinrichtung (32) aufweist.4. Device according to claim 3, characterized in that the double valve (14) a first control member (66) for controlling the actuation of the first braking device (24) and a second control member (102) for controlling the actuation of the second Has braking device (32). 5. Einrichtung nach Anspruch 4 dadurch gekennzeichnet, daß ein die Steuerglider (66, 102) mit einem toten Gang verbindendes Glied (110).5. Device according to claim 4, characterized in that a the Control members (66, 102) with a dead gear connecting member (110). 6o Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der tote Gang einer vollen Steuerbewegung des ersten Steuergliedes (66) zur Betätigung der ersten Bremseinrichtung (24) entspricht, 6o device according to claim 5, characterized in that the dead Gear of a full control movement of the first control member (66) for actuating the corresponds to the first braking device (24), 7. Einrichtung nach Anspruch 1 - 3 mit einem durch Druckluft betätigten Hydraulikbremssystem, das eine erste Gruppe hydraulischer Stellmotoren, die durch einen ersten Druckzylinder betätigbar sind, und eine zweite Gruppe hydraulischer Stellmotoren, die durch einen zweiten Druckzylinder betätigbar sind, eine Druckluftquelle zur Betätigung der Druckzylinder und ein Steuerventil zur Steuerung der Betätigung der Druckzylinder enthält, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerventil (14) Mittel (66, 110, 112 116, 68) zur vollen Steuerung des ersten Druckzylinders unabhängig von dem zweiten Druckzylinder aufweist0 7. Device according to claim 1-3 with a compressed air operated hydraulic brake system, which has a first group of hydraulic Servomotors, which can be actuated by a first pressure cylinder, and a second Group of hydraulic servomotors that can be actuated by a second pressure cylinder are, a compressed air source for actuating the pressure cylinders and a control valve for controlling the actuation of the pressure cylinder, characterized in that that the control valve (14) means (66, 110, 112 116, 68) for full control of the first printing cylinder has independent of the second printing cylinder 0 8. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerventil (14) aufweist ein Gehäuse (36) mit einer mittleren durchgehenden Bohrung (44, 46 86 88), einer mit der Quelle (10) verbundenen ersten Einlaßöffnung (50), einer mit dem ersten Druckzylinder (24) verbundenen ersten Auslaßöffnung (52) einer ersten Ventilvorrichtung (58, 66), die in dem Gehäuse angeordnet und zur Steuerung der Verbindung zwischen dem ersten Einlaß und dem ersten Auslaß betätigbar ist, einem zweiten mit der Quelle verbindbaren Einlaß (80), einem zweiten mit dem zweiten Druckzylinder verbindbaren Auslaß (82), eine zweite Ventilvorrichtung (92, 102), die zur Steuerung der Verbindung zwischen dem zweiten Einlaß und dem zweiten Auslaß betätigbar ist, einer Betätigungsvorrichtung (74) zur Steuerung der ersten und der zweiten Ventilvorrichtung, die ein einen toten Gang aufweisendes Verbindungsmittel (110) enthält, das eine vollständige Betätigung und Steuerung der ersten Ventilvorrichtung unabhängig von der zweiten Ventilvorrichtung ermöglicht.8. Establishment according to claim 7, characterized in that the control valve (14) has a Housing (36) with a central through hole (44, 46 86 88), one with the first inlet port (50) connected to the source (10), one to the first pressure cylinder (24) connected first outlet opening (52) of a first valve device (58, 66), which are arranged in the housing and to control the connection between to the first inlet and the first outlet is actuatable, a second with the source connectable inlet (80), a second connectable to the second pressure cylinder Outlet (82), a second valve device (92, 102) used to control the connection is actuatable between the second inlet and the second outlet, an actuating device (74) for controlling the first and second valve devices, which are a dead Aisle-having connecting means (110) that is a full actuation and controlling the first valve device independently of the second valve device enables. 9 Einrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsvorrichtung (110) eine volle Steuerung und Betätigung des zweiten Ventils ermöglicht, während das erste Ventil in voll betätigten Zustand gehalten ist. 9 device according to claim 8, characterized in that the connecting device (110) allows full control and actuation of the second valve while the first valve is held in the fully actuated state. 10. Einrichtung nach Anspruch 8 - 9 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsglied (110) eine einen toten Gang aufweisende Gleitverbindung zwischen den Ventilen herstellt.10. Device according to claim 8-9 9, characterized in that the link (110) has a backlash sliding connection therebetween the valves. 110 Einrichtung nach Anspruch 7 - 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsvorrichtung einen in einer zylindrischen Kammer des Gehäuses hin- und herbeweglichen Kolben aufweist und daß die Kammer mit dem zweiten Einlaß und dem zweiten Auslaß auf der einen Seite des Kolbens und mit der Atmosphäre auf der anderen Seite des Kolbens in Verbindung steht.110 device according to claim 7-10, characterized in that the actuating device is located in a cylindrical chamber of the housing and movable piston and that the chamber with the second inlet and the second outlet on one side of the piston and with the atmosphere on the other side of the piston is in communication. LeerseiteBlank page