DE220673C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

■- JVl 220673 -■ KLASSE \5g. GRUPPE

in BERLIN.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 4. Juli 1908 ab.

Die Erfindung erstreckt sich auf eine Schaltvorrichtung für den Papierwagen von Maschinen zur Herstellung von Typendruck mittels eines Registerstreifens, der die Auswahl der abzudruckenden Type und deren Bewegung in die Druckstellung bewirkt. Gemäß der Erfindung wird die Schaltung des Papierwagens um die jeweilige Typenbreite des Schriftzeichens durch das Antriebglied der die Typen in die

ίο Drückstellung einstellenden Auslesebolzenträger bewirkt, das während seiner Bewegung mit einer das Schaltwerk antreibenden Schubstange in Eingriff kommt, während die Weiterschaltung des Papiers um eine Zeile und die Zurückführung des Papierwagens nach Beendigung einer Zeile in seine Anfangsstellung durch eine Zwischenwelle erfolgt, die durch Vermittlung des Zeilenendloches im Registerstreifen mit den betreffenden Antriebsmitteln für das Papier und den Wagen zeitweise gekuppelt wird.

Eine weitere Verbesserung besteht darin, daß die das Schaltwerk des Papierwagens beeinflussende Schubstange entsprechend den Typenbreiteneinheiten der verschiedenen Schriftarten einstellbar ist und beim Überschreiten der Typenbreiteneinheit des zum Druck kommenden Schriftzeichens eine zusätzliche Bewegung" erhält.

Auf den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. ..

Fig. ι ist die Ansicht eines Teiles des zur Verwendung kommenden Registerstreifens.

Fig. 2 ist eine Draufsicht der Maschine ohne Registerstreifen.

Fig. 3 stellt die Maschine mit Registerstreifen, in der Richtung des Pfeiles von Fig. 2 gesehen, in Ansicht und zum Teil im Schnitt dar.

Fig. 4 ist ein senkrechter Querschnitt durch die Maschine nach der Linie 4-4 der Fig. 2 in größerem Maßstabe.

Fig. 5 ist ein senkrechter Querschnitt durch die Registerstreifenvorschubvorrichtung.

Fig.- 6 ist eine Endansicht und

Fig. 7 eine Vorderansicht dieser Vorrichtung.

Fig. 8 ist eine Seitenansicht des oberen Teiles der Maschine nach Fig. 3 in größerem Maßstabe.

Fig. 9 ist eine Seitenansicht und

Fig. 10 eine Draufsicht der Papierwagenvorschubvorrichtung.

Fig. 11 ist eine Ansicht der Stellscheibe der Papierwagenvorschubvorrichtung.

Fig. 12 ist eine Draufsicht und

Fig. 13 eine Seitenansicht der Auslesebolzenträger und der mit ihnen zusammenwirkenden Zahnstange.

Fig. 14 ist eine Seitenansicht und

Fig. 15 eine Draufsicht der zur Bewegung des Typenträgers dienenden Schlitten.

Fig. 16 ist eine Seitenansicht der den Typenanschlag bewirkenden Vorrichtung in größerem Maßstabe und

Fig. 17 ein senkrechter Schnitt durch einen Teil dieser Vorrichtung.

Fig. 18 ist eine Endansicht,

Fig. 19 eine Seitenansicht und
Fig. 20 eine Unteransicht der Schiene, welche die Auslesebolzen aus den Schlitten entfernt.

Fig. 21 ist eine Seitenansicht der Daumenwelle und

Fig. 22 eine Endansicht derselben, vom linken Ende gesehen und mit abgenommenem Kegelrad, und

Fig. 23 eine Endansicht derselben vom rechten Ende gesehen.

Fig. 24 und 25 zeigen eine Einzelheit in End- und Seitenansicht.

Die Maschine erhält ihren Antrieb von der im Gestell 1 gelagerten Welle 3, auf der die Kurvenscheibe 2 angeordnet ist. Die Antriebsscheibe 4 kann mit der Welle 3 durch eine Kupplung 5 von bekannter Art verbunden werden. Die in Lagern 6 drehbare Welle 3 macht für jedes Zeichen eine Umdrehung.

Die Löcher des Registerstreifens 14 (Fig. 1 und 3) sind auf neunundzwanzig Reihen verteilt, die durch neunundzwanzig der in Fig. 1 links gezeichneten dreißig Linien dargestellt sind. Die Querreihen der Löcher sind durch senkrechte Linien dargestellt. Die gezeichneten Linien sollen nur die Verteilung der Löcher zeigen und die Feststellung der verschiedenen Gruppen von Löchern erleichtern.

7, 7 sind die beiden Reihen Vorschublöcher, 8 die sechs Lochreihen, die die Zwischenräume zwischen den Schriftzeichen regeln, 9 die elf und 10 die neun Reihen, die durch die Teildrehung der Auslesebolzenträger die zwei Bewegungen des Typenträgers regeln und die Einstellung des ausgewählten Schriftzeichens in die Druckstellung bewirken. 11 ist eine Lochreihe, die den Papierwagen am Ende jeder Zeile in seine Anfangsstellung zurückbefördert.

In der Reihe 12 sind die Zeichen gedruckt, die sich aus den Reihen 9 und 10 ergeben; 13 ist eine Linie, auf der sich keine Löcher befinden. Die arbeitenden Teile der Maschine stehen sämtlich unter der Kontrolle des Registerstreifens 14, der auf den auf der Spindel 16 lose drehbaren Haspel 15 aufgewickelt ist. Die Spindel 16 ist in den am hinteren Ende des Maschinengestelles 1 befestigten Armen abnehmbar gelagert, um die Auswechslung eines vollen Haspels gegen einen leeren zu ermöglichen.

Die Registerstreifenvorschubvorrichtung, die dem Registerstreifen eine schrittweise Bewegung erteilt, besteht im wesentlichen aus einem Paar Scheiben 18, 18 (Fig. 5 bis 7) von gleichem Durchmesser, die fest auf ihrer Achse 20 sitzen und radial an ihrem Umfang vorstehende Zinken 19 tragen, die in die Vorschublöcher 7 des Registerstreifens eingreifen. Die Achse 20 ist in den Backen 21 drehbar. Zwischen den beiden Scheiben 18 ist eine feststehende zylindrische Leitfläche für den Registerstreifen 14 angeordnet, die durch einen hohlen Bock gebildet wird, dessen Grundplatte 22 auf eine sich von einem bis zum anderen Backen 21 erstreckende Verbindungsschiene 23 aufgeschraubt ist. Die die . Leitfläche bildenden Wände des Bockes sind oben so gebogen, daß sich ihre Enden nahezu berühren und nur einen Schlitz 24 zwischen sich frei lassen (Fig. 5), der weit genug ist, um die Fühler oder Auswählstifte hindurchtreten zu lassen.. Statt des Schlitzes 24 können für die Fühler oder Auswählstifte auch entsprechende Löcher vorgesehen sein. Die Achse 20 erhält durch die Kurvennut 25 der Kurvenscheibe 2 eine schrittweise Drehbewegung. In diese Kuryennut greift das eine Ende eines Armes 30 (Fig. 3), dessen anderes Ende an einer auf dem Bolzen 28 drehbaren Muffe 27 befestigt ist. Der Drehbolzen 28 ist im Arm .29 gelagert, der nach hinten am Maschinengestell 1 vorsteht. Am Vorderende eines zweiten Armes 26, der mit der Muffe 27 fest verbunden ist und nach vorn ragt, ist eine Schubstange 31 mit ihrem unteren Ende gelenkig befestigt, während ihr oberes Ende mit dem Arm eines AVinkelhebels 32 verbunden ist, der auf einem Zapfen 33 am Maschinengestell 1 drehbar ist (Fig. 3). In einen Schlitz 37 am äußeren Ende des anderen Winkelhebelarmes greift ein Zapfen 36 eines Schlittens 34, der in Führungen 35 am Maschinengestell 1 beweglich ist (Fig. 8). Am anderen Ende des Schlittens 34 befinden sich eine federnde Klinke 39 und eine feste Klinke 40, die in das Schaltrad 38 eingreifen und es zusammen um einen Zahn drehen. Das Schaltrad 38 ist auf dem einen Ende der Achse 20 befestigt und hat dieselbe Teilung wie die Zinken der Scheiben 18. Die Klinke 39 wirkt auf die Rückseite eines Zahnes und die Klinke 40 mittels ihrer geneigten Unterseite auf die Rückseite des vorherigen Zahnes. Die Längen der beiden Klinken 39 und 40 sind so bemessen, daß zuerst die Klinke 39 und dann die Klinke 40 mit dem Rad in Eingriff kommt. Die Klinke 39 beginnt die Drehung des Rades 38 und setzt sie so lange fort, bis sie durch den folgenden Zahn ausgelöst wird. Die Klinke 40 vervollständigt die erforderliche Bewegung durch den Eingriff ihrer geneigten Unterfläche mit der Rückseite des ihr gegenüberliegenden Zahnes. Die flache Oberfläche der Klinke 40 dient als Sperrung für das Rad 38.

Auf der Stange 42 sitzt eine Sperrklinke 41, die durch die Backen 21 hindurchgeht und mit dem Rad 38 durch eine Feder 43 in Eingriff gehalten wird. Das andere Ende der Feder ist an einem feststehenden Zapfen 44 des betreffenden Backens 21 befestigt (Fig. 6 und 8). Der Rahmen der Zuführvorrichtung ist durch

eine Stange 45 am Maschinengestell 1 angelenkt. Diese Stange geht durch die unteren Enden der beiden Backen 21 und durch zwei nach hinten am Gestell 1 vorstehende Ohren 5 oder Knaggen 46 hindurch. Diese Anordnung ermöglicht es, die Zuführvorrichtung nach rückwärts von der Maschine weg zu schwingen, um das Einführen des vorderen Endes eines neuen Registerstreifens 14 in die Zuführvorrichtung vornehmen zu können. Um dies noch weiter zu erleichtern, ist die Klinke 41 mit einer Taste 47 versehen, durch welche sie aus dem Rad 38 ausgelöst werden kann. Die Achse 20 besitzt einen gerändelten Kopf 48, mittels dessen sie von Hand gedreht werden kann. In seiner Arbeitsstellung wird der Rahmen der Zuführvorrichtung am Gestell 1 durch eine Klinke 49 festgelegt, welche am Gestell 1 oder an einem feststehenden Teil der Maschine drehbar angeordnet ist. Die zwischen dem Registerstreifen 14 und einem ausreichenden Bogen der zylindrischen Leitfläche erforderliche Berührung wird durch die Walze 50 gesichert, die von einem auf der Stange 42 drehbaren Arm 51 getragen wird. Auf den Arm 51 wirkt ein federnder Stößer 52 ein und dreht diesen so, daß die Rolle 50 und damit der Registerstreifen 14 dauernd gegen die Leitfläche gedrückt werden.

In richtiger Höhe über der zylindrischen Leitfläche befindet sich die Reihe Fühler 63 (Fig. 3 und 8). Die Fühler 63 sind sämtlich λ'οη gleicher Größe und in Führungen einer an Armen 65 des Maschinengestelles 1 über der Registerstreifenvorschubvorrichtung angeordneten Querschiene 64 hin und her beweglich. Unter der Querschiene 64 ist die Platte 66 befestigt. Auf jeden Fühler 63 wirkt eine Feder 03^a ein, die ihn durch ein Loch des Register-Streifens stößt, sobald sich ein solches dem Fühler gegenüber befindet. Der Vorschub des Fühlers durch die Feder wird durch einen Anschlag am Fühler 63 begrenzt, der mit der Platte 66 zusammenwirkt.

Entsprechend der Einteilung des Registerstreifens sind sechs Fühler für die die Zwischenräume zwischen den gedruckten Schriftzeichen regelnden Löcher 8, zwanzig für die den Typenträger 53 einstellenden Löcher 9 und ίο, und einer für das zum Verschieben des Papierwagens am Ende einer Zeile vorgesehene Loch 11 vorhanden, im ganzen also siebenundzwanzig Fühler. Die Fühlerreihe 63 weist einen Zwischenraum auf, der der Reihe 13 des Registerstreifens entspricht, die keine Löcher hat. Mit dem Kopf jedes Fühlers 63 ist das Ende eines Armes 67 eines Winkelhebels lose verbunden, der auf einer Querstange68 in Verlängerungen des Maschinengestelles 1 drehbar ist. Die Schiene 64 besitzt für die Enden der Arme 67 entsprechende Ausschnitte. Der andere Arm 70 jedes Winkelhebels ist mit dem einen Ende des zugehörigen Schwingbolzens 71 verbunden. Zweckmäßig greifen die Hebeiarme 67, 70 in entsprechende Schlitze der Fühler 63 und der Bolzen 71. Die Schlitze der Bolzen 71 sind in Fig. 8 mit 72 bezeichnet. Die Bolzen 71 sind in einem Rahmen 73 angeordnet, der mit seinen Schildzapfen 74 im Maschinengestell ι drehbar ist. Alle Bolzen 71 stehen gewöhnlich etwas über den Rahmen 73 vor, vor dem sich eine Schiene 75 befindet, die von einem Rahmen 76 getragen wird oder einen Teil dieses Rahmens bildet. Der Rahmen 76 ist um Zapfen 77 drehbar, die von den Armen 78 am Maschinengestell 1 nach innen vorspringen. Die Schiene 75 trägt eine Reihe von Bolzen 79, die rechtwinklig zur Ebene der Schwingbolzen 71 stehen, und zwar in nächster Nähe ihrer aus dem Rahmen 73 vortretenden Enden. Der Rahmen 76 besitzt eine Nase 80, die mit einer Klinke 81 von der Form einer gebogenen Blattfeder zusammenwirkt. Die Klinke 81 hält den Rahmen 76 in jeder seiner Endstellungen fest. Gegenüber jedem Schwingbolzen 71, mit Ausnahme desjenigen, der dem Loch zur Kontrolle für die Verschiebung des Papierwagens am Ende einer Zeile entspricht, befindet sich ein senkrechter Bolzen 79, der sich in der Längsrichtung hin und her bewegen kann und mit einer Rückbewegungsfeder 82 versehen ist.

Der Schwingbolzenrahmen 73 wird durch eine Vorrichtung bewegt, die aus einer Schwingwelle 83, zwei mit ihr verbundenen wagerechten Armen 84, die unmittelbar mit dem Rahmen 73 verbunden sind, und einem abwärts reichenden Arm 85 besteht. Der Arm 85 greift mit einer Rolle 86 (Fig. 3) an seinem unteren Ende in eine Kurvennut 87 der Kurvenscheibe 2. Diese Vorrichtung schwingt den Bolzenrahmen 73 zuerst aufwärts und unmittelbar darauf abwärts. Bei der Abwärtsbewegung wird ein senkrechter Bolzen 79 niedergedrückt.

Die Aufwärtsbewegung des Rahmens 73 wirkt mit einer Sicherheitsvorrichtung zusammen, die aus zwei Gruppen von mit winkligen Nasen versehenen Bolzen 88 besteht, die über der wirksamen Stellung der Nasen der Schwingbolzen 71 an einer Reihe von Zapfen 90 (Fig. 4) an einem Balken 89 aufgehängt sind. Die Sicherheitsvorrichtung kommt zur Wirkung, wenn mehr als ein Bolzen 71 für irgendeine Lochung des Registerstreifens vorgestoßen wird. Die Bolzen 88 einer Gruppe können so viel nach rechts und links ausweichen, daß ein Bolzen 71 so hoch schwingen kann, wie ihn die Exzentrizität der Kurvennut 87 anhebt. Wenn jedoch zwei Bolzen gleichzeitig aufwärts in eine der beiden Gruppen der ; hängenden Bolzen 88 geschwungen werden, so

können die Bolzen 88 dieser Gruppe nicht genügend ausweichen. Sie werden daher gegeneinandergeklemmt, wodurch der Balken 89 aufwärts geschwungen wird. Dieser Balken wird aber von einem Rahmen 91 getragen, der bei 92 schwingbar gelagert und mit dem Rahmen 76 durch einen Lenker 93 verbunden ist, so daß, wenn der Balken 89 aufwärts geschwungen wird, der Rahmen j6 und mit ihm alle senkrechten Bolzen 79 gleichfalls aufwärts geschwungen werden. Dadurch wird der Abwärtshub dieser Bolzen zu gering, und die meisten der folgenden Mechanismen werden abgestellt. Dies zieht die Aufmerksamkeit des

'5 die Maschine Bedienenden auf sich, der darauf die Hauptwelle 3 der Maschine abstellt, den Registerstreifen um so viel Querreihen von Löchern und den Papierwagen um so viel Schriftzeichen zurückzieht, als beide der Druckvorrichtung vorausgeeilt sind, worauf der Rahmen 76 mit den senkrechten Bolzen in die Arbeitsstellung zurückgeführt und die Kupplung 5 eingerückt wird.

Die Bolzen 79 arbeiten mit den beiden Auslesebolzenträgern 94 zusammen, die mit den verzahnten Teilen 95 ihrer Umfange ineinandergreifen (Fig. 2, 3, 12 und 13). Die Auslesebolzenträger erhalten durch eine Zahnstange 96, die im Hauptrahmen hin und her beweglich ist, und durch einen Schwinghebel 98, der , durch eine Kurvennut 99 der Kurvenscheibe 2 bewegt wird, ungefähr eine Vierteldrehung.

Auslesebolzen 100 sind so viele vorhanden, als sich Längsreihen von Schriftzeichenauswähl-

³^ löchern in den beiden Reihengruppen 9 und 10 des Registerstreifens befinden, d. h. es sind neun Auslesebolzen in dem einen und elf in dem anderen Auslesebolzenträger vorhanden.

' Diese zwanzig Auslesebolzen stehen den entsprechenden zwanzig senkrechten Bolzen 79 gegenüber, die mit ihnen zusammenwirken. Unterhalb jedes Auslesebolzenträgers ist ein Schlitten 101 (Fig. 14 und 15) angeordnet, der in einer mit dem betreffenden Träger parallelen Ebene in Führungen im Hauptrahmen beweglich ist und einen Schlitz 102 besitzt, der mit der Reihe Bolzen imTräger übereinstimmt, wenn die Träger sich in der Ruhestellung befinden. Beide Schlitten sind mit dem die Typen 55 aufnehmenden Rahmen 53 und dessen Führungsarm 103 durch einen Lenker 104 bzw. einen Lenker 105 nebst Winkelhebel 106 verbunden, so daß infolge der Parallelbewegungen der Schlitten der Rahmen 53 in zwei zueinander rechtwinkligen Richtungen bewegt werden kann.

Wenn ein Fühler 63 in ein Loch der einen oder anderen der zwei Gruppen 9 und 10 der Schriftzeichenauswähllöcher im Registerstreifen fällt, so wird der entsprechende Schwingbolzen 71, oder mehrere derselben, in Tätigkeit gesetzt. Ist kein Irrtum unterlaufen, so wird bei der Abwärtsbewegung des Schwingbolzenrahmens 73 der senkrechte Bolzen 79 in Tätigkeit gesetzt, mit welchem der vorgeschobene Schwingbolzen 71 übereinstimmt. · Der Bolzen 79 treibt den betreffenden Auslesebolzen 100 in die Nuten der beiden Schlitten 101. Die beiden Auslesebolzenträger 94 werden dann zusammen gedreht, wobei jeder Träger 94 und die angetriebenen Auslesebolzen 100 wie eine Kurbel und ein Kurbelzapfen zusammenwirken, um die betreffenden Schlitten 101 in der einen oder anderen Richtung zu bewegen, je nachdem, auf welcher Seite von den Träger- ⁷^ achsen sich die Auslesebolzen befinden. Die Größe der Schlittenbewegungen entspricht den Entfernungen der vorgetriebenen Auslesebolzen von den betreffenden Trägerachsen. Die beiden Schlitten erteilen dem Typenrahmen 53 entsprechende Bewegungen.

Der Papierwagen 107 (Fig. 3) wird längs der Maschine in Führungen 108 bewegt, und zwar entsprechend der Auswahl der Schriftzeichen und der Ausschließung. Das zu bedruckende Papier 109 ist auf eine Trommel 110 aufgewickelt, die auf ihrer in Armen 112 am Papierwagen gelagerten Spindel 111 drehbar ist. Von der Trommel 110 aus läuft der Streifen zwischen Andrückrollen ii2^ffi hindurch zu einer Abzugsvorrichtung (Fig. 4), die aus Andrückrollen 113 besteht, welche von Armen 114 auf der entgegengesetzten Seite des Papierwagens getragen werden. Die Bewegung des Papierwagens 107 erfolgt, kurz bevor die Einstellung der Drucktypen durch die Zahnstange 96 bewirkt wird, die die Auslesebolzenträger 94 dreht. Diese Zahnstange erfaßt eine Schubstange 115 (Fig. 3 und 8) an einem solchen Punkt ihres eigenen Hubes, daß die dem Papienvagen durch die Schubstange erteilte Bewegung gleich der Einheitsgröße der Type im Typenträger ist. Die Bewegung der Schubstange 115 findet in einer der Bewegung des Papierwagens entgegengesetzten Richtung statt und wird auf folgende Weise auf den Papierwagen übertragen.

Auf dem äußeren Ende der Schubstange 115 ist ein Block 118 festgeklemmt, der auf einem Zapfen 117 eine federnde Klinke 116 trägt no (Fig. 2, 3, 9 und 10). Die Klinke 116 wirkt auf ein Schaltrad 119 von großem Durchmesser, so daß nichts von der linearen Bewegung der Schubstange 115 verloren geht. Auf einer mit der Achse des Schaltrades 119 parallelen und mit dieser durch eine Reibungskupplung 121 verbundenen Achse befindet sich ein Stirnrad 120, welches in eine Zahnstange 122 eingreift, die fest am Papierwagen 107 und parallel mit der Schubstange 115 ist. Die Schubstange 115 ist mit einer Rückbewegungsfeder 123 versehen und in der Länge regelbar.

Diese Längenänderung der Schubstange ist bei jedem Wechsel der Schriftart erforderlich.

Da alle Typen einer Schriftart nach ihrer Breite in eine gegebene Zahl von Gruppen willkürlich eingeteilt sind, so erhalten alle Typen derselben Gruppe dieselbe Kegelbreite. Sind z. B. sieben Gruppen vorhanden, so wird der Papierwagen durch eine der oben beschriebenen Bewegungen der Schubstange 115 der geringsten Kegelbreite entsprechend bewegt. Um den Wagen entsprechend einer anderen Kegelbreite bewegen zu können, kann er gemäß der Erfindung verschiedene zusätzliche Bewegungen erhalten, die durch die Lochreihen 8 des

1.5 Registerstreifens hervorgebracht werden. Entsprechend der Unterteilung der Typen einer Schriftart in sieben Gruppen sind sechs solcher Lochreihen vorhanden. Mit ihnen zusammen wirken sechs Auswählhebel 67,70 und sechs Schwingbolzen 71 sowie ebenso viele senkrechte Bolzen 79, aber keine Auslesebolzen 100. Unter der Reihe der sechs senkrechten Bolzen 79 befinden sich sechs Klinken 124 von gleicher Länge, die nebeneinander an der Schubstange 115 angelenkt sind (Fig. 2). Die Zahnstange 90, welche die Auslese bolzenträger 95 dreht, trägt ein sechsstunges Stück 125 (Fig. 2, 8 und 12). Die betreitenden Stufen werden den Nasen der Klinken 124 start'elförmig dargeboten. Das betreuende Loch in den Reihen 8 im Registerstreifen 15. verursacht den Niederdruck des entsprechenden senkrechten Bolzens 79, wodurch die Nase der entsprechenden Klinke 124 in den Weg des gestuften Stückes 125 geschwungen wird, welches dem Papierwagen die jeweils erforderliche zusätzliche Bewegung erteilt. ■ . '

Die Einfärbung der Type wird durch ein Farbband 126 (Fig. 2 und 4) bewirkt, welches mit seinen Enden auf zwei Spulen 127 befestigt ist, 4ie beide auf parallelen Spindeln 128 drehbar sind, von denen sich je eine auf' jeder Seite der Maschine befindet. Diese parallelen Spindeln werden durch Schneckenräder 129 und Schnecken 130 durch eine Querwelle 131 angetrieben, die ein Schaltrad 132 trägt, welches jeweils durch einen mit der Zahnstange 96 fest verbundenen Finger 133 um einen Zahn oder deren mehrere gedreht wird (Fig. 3).

Der Finger 133 greift bei jeder vollständigen Bewegung der Zahnstange einmal in das Schaltrad 132 ein.

Unter dem Papierwagen befindet sich eine Querwelle 134 (Fig. 3 und 4), die von der Hauptwelle 3 mittels der Kegelrädergetriebe 135 mit einem Drittel der Geschwindigkeit der Hauptwelle angetrieben wird. Die Querwelle 134 trägt eine Daumenscheibe 136 mit drei Daumen (Fig. 16), von denen bei jeder Umdrehung der Hauptwelle 3 einer in Tätigkeit tritt. Die Daumenscheibe wirkt auf einen schwingbaren Arm 137, der eine Rolle 138 trägt. Der Arm 137, welcher durch eine Feder 139 mit der Daumenscheibe in Berührung gehalten wird, ist an seinem freien Ende gelenkig mit einer Stange 140 verbunden, deren entgegengesetztes Ende an einem Arm 141 angelenkt ist. Der Arm 141 sitzt auf einer Schwingwelle 142, die einen aufwärts gerichteten Arm 143 trägt. An dem Arm 143 greift eine Zugstange 146 an, die mit dem Gelenkzapfen 147 des den Stempel für die Typen 55 beeinflussenden Kniehebels 145 verbunden ist. Die Zugstange 146 (Fig. 16 und 17) besteht aus zwei Teilen, die gegeneinander verschiebbar sind, um eine Längenänderung der Stange je nach der Stärke des Druckes zu ermöglichen. Der innere Teil der Stange, der mit Zapfen durch im äußeren hülsenartigen Teil vorgesehene Schlitze greift, wird bei der dargestellten Ausführungsform von einer Feder 148, die auf einen verschiebbaren, auf die Zapfen des Innenteiles wirkenden Ring drückt, dauernd in den äußeren hülsenförmigen Teil der Stange hineingedrückt.

Die Bewegung des Papieres am Ende einer Zeile vor dem Beginn einer neuen ist eine zusammengesetzte. Die eine Komponente dieser Bewegung erfolgt rechtwinklig zur Länge der Zeile und um eine Entfernung, die derjenigen _go gleich ist, in welcher die Zeilen voneinander gedruckt werden sollen, und die andere in einer Entfernung, die derjenigen der zuletzt gedruckten Zeile gleich ist. Die erstere wird dem Papier allein und die letztere dem Papier und dem Papierwagen erteilt.

Das Papier allein wird durch folgende Mittel bewegt. VVird ein Loch 11 in der betreffenden Lochreihe des Registerstreifens dem entsprechenden Fühler dargeboten, so wird der betreffende Schwingbolzen 71, wie bereits erwähnt, in den zwischen den beiden Gruppen der senkrechten Bolzen 79, 88 gebildeten Zwischenraum vorgestoßen (Fig. 3). Der besondere Schwingbolzen, der dem Zeilenschluß- _1Og loch 11 im Registerstreifen entspricht, ist von den anderen Schwingbolzen in Fig. 4 durch das Bezugszeichen 71° unterschieden. Der Abwärtshub des Schwingbolzens 71" hat das Ausschwingen eines Winkelhebels 149 (Fig. 3) zur Folge, der am Maschinengestell drehbar ist. Der Teil dieses Hebels, der durch den Bolzen 71" erfaßt wird, besitzt die Form eines Schlittens 150, der auf dem Arm des Hebels 149 gleitet und mit dem Rahmen 76 der senkrechten Bolzen 79 so verbunden ist, daß er rückwärts aus dem Wege gleitet, wenn der genannte Rahmen aufwärts geschwungen wird.

Die Abzugswalzen 113 (Fig. 4) erhalten und fassen den Papierstreifen zwischen sich. Eine dieser Walzen 113 besitzt ein Schaltrad 151, dessen Teilung der Entfernung von Zeile zu

Zeile entspricht und welches mit einer Gegenklinke 152 versehen ist, die ungenaue Winkeldrehungen verhütet. Der Papierwagen trägt einen Schlitten 153, der in Führungen 154 an dem Wagen rechtwinklig zu den Abzugswalzen 113 beweglich und mit zwei Fingern ¹SSi 156 ausgestattet ist, von denen der eine, 155, mit der schrägen Seite eines Zahnes am Schaltrad 151 in Berührung tritt, um dieses Rad zu drehen, während der andere, 156, die flache Seite eines Zahnes berührt, um das Rad anzuhalten. Der Schlitten 153 wird durch einen Schwingrahmen 157 (Fig. 4) hin und her'bewegt, der bei 158 nahe am unteren Ende der Maschine drehbar ist und mit seinem oberen Ende in eine Gabel 159 greift, die vom Schlitten 153 abwärts ragt. Der Schwingrahmen 1.57 trägt eine Rolle 160 und wird von einer Feder 161 dauernd gegen eine auf der Welle 134 sitzende Dreidaumenscheibe 162 gedrängt. Von dieser Daumenscheibe wird der Schwingrahmen 157 gewöhnlich durch eine Klinke 163 (Fig. 4, 21 bis 23) ferngehalten, die bei 164 am Maschinenrahmen angelenkt ist und mit einem oben abgeschrägten federnden Riegel 165 (Fig. 4) des Schwingrahmens zusammenwirkt. Die Klinke 163, die in Fig. 23 ohne Schwingrahmen gezeichnet ist, ist durch ein Glied und mehrere Hebel 166 (Fig. 3) mit dem Winkelhebel 149 in solcher Weise verbunden, daß die Schwingung des letzteren durch die Abwärtsbewegung des betreffenden Schwingbolzens Ji^a die Klinke 163 von dem Schwingrahmen 157 bzw. dessen Riegel 165 freimacht, wodurch der Rahmen selbsttätig durch die Feder 161 eine Schwingung erhält und das Schaltrad 151 der Abzugswalzen 113 um einen Zahn dreht. Diese Schwingung bringt die Rolle 160 des Schwingrahmens 1.57 in Berührung mit der Daumenscheibe 162, so daß der zunächst arbeitende Daumen den Schlitten 153 zurückbewegt, wodurch der Riegel 165 des Rahmens hinter die drehbare Klinke 163 einschnappt, die inzwischen durch eine Feder 167 zurückgedreht worden ist.

Die Bewegung des Papierwagens beginnt gleichzeitig mit der Bewegung des Papieres allein, dauert aber länger als die Hin- und Herbewegung des Schlittens im Papierwagen.

Sie wird durch folgende Mittel bewirkt.

Am Wagen ist eine Zahnstange 168 (Fig. 2, 3 und 4) befestigt, die dauernd mit einem Rad

169 in Eingriff steht, das lose auf einer Hülse

170 auf der Welle 134 und nahe der Klinke 163 sitzt (Fig. 4 und 21). Die Zahnstange 168 besitzt auf beiden Seiten Führungsleisten (Fig. 4), um zu verhüten, daß sich das Rad 169 seitlich zur Zahnstange verschiebt. Auf der Welle 134 ist nahe der Klinke 163 noch eine als Sperrad ausgebildete Kupplungsscheibe 171 fest angeordnet. Die Klinke 163 besitzt eine Abschrägung 172 und einen Ansatz 173 (Fig. 21 und 23), während die benachbarte Seite der Hülse 170 bzw. deren Endscheibe einen Zapfen 174 trägt (s. auch Fig. 24 und 25), der bei Drehung der Hülse an einem bestimmten Punkt vom Ansatz 173 der Sperrklinke 163 erfaßt wird. Die Hülse 170 bzw. eine auf ihr feste Muffe 181 trägt ferner einen Zapfen 175, der einem nahezu vollen Ringschlitz 176 in der Seitenfläche des Rades 169 gegenüberliegt. Durch eine auf der Welle 134 sitzende Feder 177 wird die Hülse 170 gegen die Klinke 163 gedrängt, so daß, wenn diese Klinke in der beschriebenen Weise den Schwingrahmen 157 freigibt und von der Welle 134 weggeschwungen wird, die Hülse durch den Zapfen 175 mit dem Rad 169 und durch den Zapfen 174 mit dem Sperrad 171 gekuppelt wird, so daß das Rad 169 durch die Scheibe 171 mit der Welle 134 verbunden ist. Durch Drehung des Rades 169, das, wie erwähnt, mit der Zahnstange 168 des Papierwagens in Eingriff steht, wird dann der Papierwagen in die Stellung für den Beginn einer neuen Zeile verschoben. Bevor der Wagen diese Stellung erreicht hat, ist die Klinke 163 in ihre Arbeitsstellung zurückgekehrt, so daß deren Abschrägung 172 auf den Zapfen 174 der Hülse 170 einwirkt, sobald dieser mit der Ab- _go schrägung 172 in Eingriff kommt. Hierdurch wird die Hülse sowohl, vom Sperrad 171 als auch vom Rad 169 entkuppelt.

Die Breite des rechtsseitigen Randes des bedruckten Blattes wird durch einen Anschlag

178 geregelt (Fig. .3), der sich in der Bahn des Papierwagens befindet. Die Zeit, die die Bewegung des Wagens bedarf, ist gleich drei Umdrehungen der Hauptwelle 3.

AVährend der Bewegung des Papierwagens muß der Registerstreifen ,gesperrt werden. Dies geschieht in folgender Weise: Ein drehbar am Maschinengestell angebrachter Hebel

179 greift mit einem Ende dauernd in die Ringnut 180 der mit der Hülse 170 verbündenen zylindrischen Muffe 181 (Fig. 3 und 4). Das entgegengesetzte Ende des Hebels 179 wird durch die Kupplungsbewegung der Hülse 170 veranlaßt, gegen die Verbindungsstange 31 (Fig. 3) zu schwingen, die, wie bereits beschrieben, die Vorschubvorrichtung für den Registerstreifen durch Eingriff mit der Kurvennut 25 der Hauptwellenkurvenscheibe 2 antreibt.

Das gegen die Stange 31 schwingende Ende _11l§ des Hebels 179 legt sich über einen Ansatz (Fig. 4) am unteren Ende der Stange 31 und verhindert, daß die Stange die Vorschubvorrichtung weiter antreibt. Um dies zu ermöglichen, ohne die Stange 31 mit der Kurvennut 25 außer Eingriff zu bringen, besteht die Stange 31 aus zwei Teilen, die durch eine

Puffervorrichtung verschiebbar miteinander verbunden sind. Zu diesem Zwecke besitzt der obere Teil der Stange 31 in seinem verdickten Ende eine achsiale Bohrung, in welcher der untere Teil beweglich ist. Auf dem äußeren oberen Teil sind ferner zwei Bunde angeordnet, von denen der obere, 182, fest und der untere, 183, lose ist. Der äußere Teil ist mit einem Schlitz versehen, durch den ein Stift greift, der den unteren Bund 183 mit dem inneren unteren Teil fest verbindet. Zwischen den beiden Bunden ist eine Feder 184 angeordnet, deren Kraft größer als irgendein Widerstand ist, den der Registerstreifenvorschub der Kurvenscheibe bieten kann, aber geringer als die Wirkung der Kurvenscheibe auf sie. Solange also der äußere obere Teil der Stange 31 durch die Stange 179, die mit seinem unteren Anschlag in Eingriff steht, gehindert wird, sich nach oben zu bewegen, wird der untere von der Kurvenscheibe aus bewegte Teil der Stange 31 sich teleskopartig im oberen Teil \^rerschieben, so daß die Vorschubvorrichtung nicht bedient wird.

Das Ausheben der Fühler aus dem Registerstreifen wird selbsttätig durch die Rückbew'egung der Zahnstange 96 bewirkt, welche den Auslesebolzenträger 94 dreht. Von der Welle 68, auf ' der die Winkelhebel 67, 70 sitzen (Fig. 3 und 8), hängt ein Schwingarm 185 lose herab, dessen unteres freies Ende durch sein Eigengewicht auf einem Zapfen 186 auf der Zahnstange 96 ruht (Fig. 3). Am Schwingarm 185 ist bei 187 ein Lenker 188 angelenkt, der eine Querschiene 189 trägt, die so weit über die Arme 70 der Winkelhebelreihe reicht, daß das Niederfallen der Fühler 63 in die Löcher des Registerstreifens nicht gehindert wird. Der Fall eines Fühlers bringt aber den Arm 70 des betreffenden Hebels oder ■ der Hebel 67 in Berührung" mit der Schiene

189. Deshalb wird jede Rückbewegung der Zahnstange 96 (d. i. nach links in Fig. 3) durch Vermittlung des Hebels 185, des Lenkers 188 und der Schiene 189 jeden Winkelhebel 67, 70 in seine gewöhnliche Stellung zurückschwangen, der durch den Fühler oder die Fühler 63 eine Änderung seiner Stellung erfahren hat. Hierdurch werden die Fühler in ihre Hochstellung, in der sie sich außer Eingriff mit dem Registerstreifen befinden, zurückgeführt.

Ein ähnliches Außereingriffbringen wird erforderlich, wenn der Register streifen ausgewechselt wird. Dies geschieht aber von Hand. Zu diesem Zweck ist ein Handhebel 190 lose auf einer Stange 191" angeordnet, die in Lagern des Hauptgestelles drehbar ist. Der Hebel wirkt bei seiner Aufwärtsdrehung auf die Stange 189 ein. Auf der Stange 191 sind zwei Hebel 192 fest, deren Enden mit der Querschiene 189 fest verbunden sind. Eine Feder 193 dient dazu, diese Teile in ihre Normalstellung zürückzubewegen,- sobald der Hebel 190 umgelegt ist, und den Schwingarm 185 in kraftschlüssiger Verbindung mit der Zahn- ; stange 96 zu erhalten. Der Handhebel 190 wird in jeder seiner Endstellungen mittels eines federnden Armes 194 gehalten, der am Hauptgestell befestigt und mit zwei Anschlagen 195 und 196 versehen ist.

Das Herausziehen der Auslesebolzen 100 aus den unter den Auslesebolzenträgern befindlichen Schlitten 101 wird durch eine Querschiene 197 bewirkt (Fig. 3, 18 bis 20), die Verlängerungen 198 hat, welche in die Schlitze 102 (Fig. 14 und 15) der Schlitten 101 eintreten können. Die Schiene 197 wird von Schwingarmen 199 (Fig. 3) getragen, . die durch einen Hebel 200 bewegt werden, dessen eines Ende in einen Schlitz 203 einer einstellbaren Lenkstange 201 greift, die von einem der Arme 84 getragen wird, die den Schwingbolzenrahmen 73 bewegen. Das andere Ende des Hebels 200 steht mit einer Rückbewegungsfeder 202 am Hauptgestell ι in Verbin- , dung. Wenn der Schwingbolzenrahmen 73 sich am oberen Ende seines Hubes befindet, sind die Vorsprünge 198 bündig mit den benachbarten Flächen der Auslesebolzenträger 94 und ihrer Schlitten 101. Sobald der Rahmen 73 abwärts geschwungen wird, verläßt das untere Ende des Schlitzes 203 (Fig. 3) im Lenker 201 das betreffende Ende des Hebels 200, wodurch die Rückbewegungsfeder 202 die Verlängerungen 198 aus den' Schlitzen 102 der Schlitten 101 bewegt. Sobald die beiden Auslesebolzenträger 94 und Schlitten 101 in ihre Normalstellung zurückgekehrt sind, beginnt der Arm 84,- welcher die geschlitzte Lenkstange 201 trägt, seine Rückwärtsbewegung, wodurch die Verlängerungen 198 zurückbewegt und die vorgestoßenen Auslesebolzen 100 aus den Schlitten 101 heraus- und in ihre betreffenden Träger zurückgeschoben werden.

Der Wechsel der Schriftart wird herbeigeführt durch Auswechslung des Typenträgers 53 (Fig· 3) des sechsstufigen Stückes 125 (Fig. 12) an der Zahnstange 96, die die Auslesebolzenträger dreht, und des Schaltrades 119 der Papierwagenvorschubvorrichtung sowie durch Einstellung der Länge der Schubstange 115, die das Schaltrad schrittweise dreht. Mit der Schubstange 115 ist eine Skala 204 (Fig. 9 und 11) verbunden, die die Einstellung der Schubstange erleichtert. Die in Fig. 11 dargestellte Skala besteht aus einer drehbaren Scheibe, die sechs Teilungen, entsprechend sechs verschiedenen Schriftarten,, besitzt. Diese Anzeigescheibe befindet sich an einer Stelle, wo sie dem die Maschine Bedienenden gut sichtbar ist, so daß dieser stets erkennen kann,

ob. die Schubstange 115 genau den Erfordernissen der besonderen Schriftart gemäß eingestellt ist. . ■

Claims (6)

Patent-An Sprüche:

1. Schaltvorrichtung für den Papierwagen von Maschinen, insbesondere Schreibmaschinen, zur Herstellung von Typendruck mittels eines Registerstreifens, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltung des Papierwagens um die jeweilige Typenbreite des Schriftzeichens durch das Antriebglied der die Druckeinstellung der Typen bewirkenden Auslesebolzenträger

(94) erfolgt, während die Weiterschaltung des Papieres um eine Zeile und die Zurückführung des Papierwagens in seine Ausgangstellung durch eine Zwischenwelle (134) erfolgt, die durch Vermittlung des Zeileriendloclies im Registerstreifen mit den Antriebgliedern des Papieres und des Wagens zeitweise gekuppelt wird.

2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebglied der Auslesebolzenträger bei seiner Bewegung mit einer entgegen Federkraft beweglichen Schubstange (115) in Eingriff kommt, die das Schaltwerk des Papier wagens antreibt.

3. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubstange (115) entsprechend den Typenbreiteneinheiten der verschiedenen Schriftarten einstellbar ist.

4. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Papierwagen durch ein auf dem Antriebglied der Auslesebolzenträger angeordnetes Stufenstück (125), dessen Stufen den verschiedenen Typenbreiten der Schriftzeichen derselben Schriftart entsprechen, eine zusätzliche Bewegung zur Erfüllung der die Einheit überschreitenden Typenbreiten des jeweils abgedruckten Schriftzeichens dadurch erhält, daß das Stufenstück mit an der Schubstange (115) angelenkten, vom Registerstreifen beeinflußten Klinken (124) in Eingriff kommt.

5. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Weiterschaltung des Papieres um eine Zeile und die Zurückführung des Papierwagens in die Ausgangstellung nach Beendigung· einer Zeile bewirkenden Antriebglieder durch eine Klinke (163) außer Eingriff mit der Zwischenwelle (134) gehalten werden, bis die Klinke (163) von dem durch das Zeilenendloch des Registerstreifens zur

₍ Wirkung kommenden Bolzen (71") ausgeschwungen wird und die Antriebglieder freigibt.

6. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß während der Bewegung des Papierwagens nach Beendi-, gung einer Zeile der Registerstreifen durch Eingriff eines beweglichen Gliedes (179) mit der Registerstreifenvorschubvorrichtung gesperrt wird.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen.