DE2205005A1 - SWITCHING DEVICE FOR THE ELECTRICAL CIRCUIT OF A WARNING DEVICE - Google Patents
SWITCHING DEVICE FOR THE ELECTRICAL CIRCUIT OF A WARNING DEVICEInfo
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Description
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Schaltvorrichtung für den elektrischen 2205005 Stromkreis einer Warneinrichtung.Switching device for the electrical 2205005 Circuit of a warning device.
Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung für den elektrischen Stromkreis einer Warneinrichtung zur Anzeige einer übermässigen Bremsbelagabnutzung bei Bremsbacken von Scheibenbremsen mit zumindest einer Feder zum Spreizen und/oder Niederhalten der Bremsbacken.The invention relates to a switching device for the electrical circuit a warning device to indicate excessive brake lining wear in the case of brake shoes of disc brakes with at least one spring for spreading and / or holding down the brake shoes.
Bei Scheibenbremsen ergibt sich - ähnlich wie bei allen Reibungsbremsen der Nachteil, dass die üblicherweise verwendeten Trägerplatten der Bremsbacken nach Abnutzung der Bremsbeläge mit der Bremsscheibe in Berührung kommen. Dies führt einerseits zu einer Beschädigung der Breiesscheibe, andererseits zu einer verminderten Reibung, so dass die Betriebssicherheit der Bremsanlage nicht mehr gewährleistet ist»In the case of disc brakes - similar to all friction brakes - the Disadvantage that the normally used carrier plates of the brake shoes come into contact with the brake disc after the brake linings have worn down come. On the one hand, this leads to damage to the pulp disk, on the other hand to a reduced friction, so that the operational safety the braking system is no longer guaranteed »
Es sind schon eine Reihe von elektrischen Vorrichtungen vorgeschlagen worden, die eine Vermeidung dieser Unsicherheit bezwecken«, indem die übermässige Abnutzung, z.B. dem Fahrzeugführer, angezeigt wird» So ist eine Vorrichtung zur Begrenzung des Verschleisses des Reibbelages bei Scheibenbremsen durch Anschlag vorgeschlagen worden, wobei der Anschlag als elektrischer Kontaktgeber ausgebildet ist und mit dem Signalgeber«, wie z.B. Summer, Lampe oder dergleichen oder einer anderen Warneinrichtung in elektrischer Wirkverbindung steht (DT-Gbm 1968888)» Dabei wird vorgeschlagen, die Sicherung des Druckkolbens der Scheibenbremse gegen Verdrehen als Kontaktgeber auszubilden. Eine derartige Anordnung baw« Ausbildung des Kontaktes bringt jedoch eine Reihe von Herstellungs- und Wartungsschwierigkeiten mit sich. So können insbesondere für die in Anwendung kommende Scheibenbremse nur die dafür bestimmten Kolben und Bremsbacken verwendet werden. Das Einbringen des KontaktStiftes in den Anschlag des Kolbens und die Anpassung des betreffenden Bremsbackens an den Kontaktstift verteuern Herstell- und Wartungsaufwand.Soll eine Überwachung beider Bremsbacken erfolgen, sind zwei Kontaktstifte mit awei Anschlüssen erforderlich, was ebenfalls die Kosten beträchtlich erhöht. Des weiteren sind Bremsbacken mit isolierten Leitern bekannt gewoz'den.A number of electrical devices have been proposed which aim to avoid this uncertainty «by the Excessive wear and tear, e.g. to the driver, is displayed »So is a device to limit the wear of the friction lining Disc brakes have been proposed by stop, the stop being designed as an electrical contactor and with the signal transmitter «, such as buzzer, lamp or the like or another warning device is in an electrically operative connection (DT-Gbm 1968888) »This is suggested securing the pressure piston of the disc brake against Train twisting as a contactor. Such an arrangement baw « However, making the contact presents a number of manufacturing and maintenance difficulties. So especially for those in use upcoming disc brake only the pistons and brake shoes intended for it are used. Bringing the contact pin into the stop of the piston and the adaptation of the brake shoe in question to the contact pin make manufacturing and maintenance more expensive. Monitoring of both Brake shoes are made, two contact pins with two connections are required, which also increases the cost considerably. Brake shoes with insulated conductors are also known.
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Der ;...:iär, der mit der Warneinrichtung in elektrischer Verbindung steht, ist in die Breiiu jelagmasse eingelassen und kommt bei übermässiger Belagabnutzung λϊχ der Bremsscheibe in elektrisch leitende Berührung, wodurch der Stromkreis einer Warneinrichtung geschlossen ist (FR-PS 15TO517, FR-PS I57O518). Auch diese Schaltvorrichtungen haben den Nachteil, dass schon lurch Einlegen des Kontaktdrahtes die Herstellung Schwierigkeiten bz-w., erhöhten Aufwand mit sichbringt. Weiterhin wird die Haftfläche zwischen Belagwerkstoff und Belagträger verringert; die Belastbarkeit der Belagverankerung ist gesunken. Wei bei der ersterwähnten Kontaktvorrichtung ist auch hier für jeden Bremsbelag ein eigener Kontakt erforderlich; i.h. es müssen zwei Kontaktanschlüsse, zwei Leitungen usw. vorgesehen werden.The; ...: iär, which is in electrical connection with the warning device, is embedded in the pulp and comes into electrically conductive contact with excessive lining wear λϊχ of the brake disc, whereby the circuit of a warning device is closed (FR-PS 15TO517, FR -PS I57O518). These switching devices also have the disadvantage that even by inserting the contact wire, production involves difficulties or increased effort. Furthermore, the adhesive surface between the lining material and the lining carrier is reduced; the load-bearing capacity of the deck anchoring has decreased. As with the first-mentioned contact device, a separate contact is also required here for each brake lining; Two contact connections, two lines, etc. must be provided.
Der vorliegenden Erfindung Ii' ,^t demgegenüber dxe Λ-'fgabe ".'.gründe, eine Vorrichtung zu schaffen, die /u":· gcrineem Aufwand und bed entsprechend niedrigen Kosten eine sichere Schaltung des Warnstromkreises bewirkt.The present invention Ii ', ^ t in contrast dxe Λ-'fgabe ".'. Reasons, a Device to create the / u ": · gcrineem effort and bed accordingly causes a safe switching of the warning circuit at low cost.
Diese Aufgabe wird bei einer Schaltvorrichtung für den elektrischen Stromkreis einer Warneinrichtung zur Anzeige einer übermässigen Bremsbelagabnutzung bei Bremsbacken von Scheibenbremsen ;,1τ zumindest einer Feder zum Spreizen und/oder Niederhalten der Bremsbacken dadurch gelöst, dass die Feder selbst oder ein unmittelbar an der Feder -ungeordnetes Glied als elektrisches Kontaktglied dient das bei eine · Bremsbetätigung mit übermässig abgenutzten Bremsbelägen mit der Kaitsciieiae in elektrisch leitenden Kontakt gelangt und den Stromkreis der Warneinrichtung schliesst. Die Erfindung erlaubt, entweder die Feder selbst als Kontakt auszubilden oder bei vollständiger Beibehaltung einer gegebenen Federform ein Kontaktglied an der Feder anzuordnen. Somit können auch gebräuchliche Federn als Kontaktträger verwendet werden.This task is performed in a switching device for the electrical circuit a warning device to indicate excessive brake lining wear for brake shoes of disc brakes;, 1τ at least one spring for Spreading and / or holding down the brake shoes solved by the fact that the spring itself or a link disordered directly on the spring as The electrical contact element is used excessively when the brake is actuated worn brake pads with the Kaitsciieiae in electrically conductive Contact is made and the circuit of the warning device closes. The invention allows either to train the spring itself as a contact or to arrange a contact member on the spring with complete retention of a given spring shape. This means that common springs can also be used as contact carriers be used.
Gegen unerwünschten elektrischen Kontakt mit anderen Bauteilen weist das Kontaktglied eine elektrische Isolierung auf, die bei einer Bremsbetätigung mit übermässig abgenutzten Bremsbelägen zumindest teilweise von der Reibscheibe abgeschliffen wird. Eine erleichterte Montage ist ersielt, indem das Kontaktglied eine elektrische Steckverbindung aufweist, die mit der Warneinrichtung elektrisch leitend verbunden ist. Bei einer Scheibenbremse mit einer Vorrichtung zur Begrenzung des Verschleisses des BremsbelagsThis prevents unwanted electrical contact with other components Contact member an electrical insulation, which when the brake is applied with excessively worn brake pads at least partially from the friction disc is abraded. Easier assembly is achieved by the contact member has an electrical connector which is connected to the Warning device is electrically connected. In the case of a disc brake with a device for limiting the wear of the brake lining
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durch Anschlag des Belagträgers kann die Ei'finduag besonders vorteilhaft angewendet werden, indem das Kontaktglied aiit ainem irorbestimmten Kontaktbereich so der Beibscheibe zugeordnet ist9 dass vor einem starren, mechanischen Anschlag des Belagträgars der elektrische Kontakt geschlossen ist. Die vorliegende Aufgabe wird auf sehr einfache Weise gelöst, indem das Kontaktglied als Drah*federau!- einem eine elektrisch isolierende Ummantelung aufweisenden Draht ausgebildet ist, der zumindest ein als elektrischer Steckeranschluss ausgebildetes, mit der Warneinrichtung alaktrisch leitend verbundenes Drahtende aufweist. Bei einer gebräueMichen Feder kann die Erfindung angewendet werden, indem das Kontaktglied als ein unter Zwischenlage einer elektrischen Isolierung auf «lie Feder aufgeklemmtes, elektrisch leitfähiges GIi^d ausgebildet ist, das mit der Warneinrichtung elektrisch leitend verbunden ist.the Ei'finduag can be particularly advantageously applied by abutment of the lining carrier by the contact member Aiit ainem irorbestimmten contact area so the Beibscheibe 9 is assigned to that prior to a rigid, mechanical stop of the Belagträgars the electrical contact is closed. The present object is achieved in a very simple way in that the contact member is designed as a wire with an electrically insulating sheathing, which has at least one wire end designed as an electrical plug connection and electrically conductively connected to the warning device. In the case of a common spring, the invention can be applied in that the contact member is designed as an electrically conductive slide which is clamped onto the spring with an interposition of electrical insulation and which is connected to the warning device in an electrically conductive manner.
Die Ausbildung der Schaltvorrichtung nach der Erfindung führt zu einer Vielzahl von Anwendungsmöglichkeiten bei den verschiedensten Ausführungen von Scheibenbremsen; die Schaltvorrichtung kann bei den meisten Scheibenbremsen gleichenaassen vorteilhaft angewendet werden. Es ist lediglich eine entsprechende Ausbildung der Feder zu schaffen oder an der vorhandenen Feder ein einfaches Kontaktglied zu befestigen; letzteres ist bei der Mehrzahl der gebräuchlichen Scheibenbremsen ohne jegliche Schwierigkeiten möglich. Zudem wird trotz der Einfachheit im Aufbau eine sichere Überwachung von beiden Bremsbacken durch ein einsiges Kontaktglied erzielt. . ·The formation of the switching device according to the invention leads to a Variety of possible applications in the most varied of disc brake designs; the switching device can be used with most disc brakes can also be used advantageously. It is just to create a corresponding design of the spring or to attach a simple contact member to the existing spring; the latter is at the majority of common disc brakes possible without any difficulties. In addition, despite the simplicity of construction, a safe Monitoring of both brake shoes achieved by a single contact member. . ·
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigenAn embodiment of the invention is shown in the drawing and is described in more detail below. Show it
Fig. 1 eine Teilbelagscheibenbremse mit einer Belaghalte-Feder als Kontaktglied, teilweise im Schnitt,1 shows a partially lined disc brake with a lining retaining spring as a contact member, partly in section,
Fig. 2 eine Ansicht der Bremse in Fig. 1 von oben,Fig. 2 is a view of the brake in Fig. 1 from above,
Fig. 3 eine Ansicht der Bremse nach Fig. 1 von oben bei einer Betätigung mit nahezu abgenutzten Bremsbelägen,3 shows a view of the brake according to FIG. 1 from above when it is actuated with almost worn brake linings.
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Fig. k eine Ansicht der Feder im Schnitt, in vergrössertem Maßstab, K shows a view of the spring in section, on an enlarged scale,
Fig. 5 eine Belaghaltefeder mit aufgeklemmten Kontaktglied und 5 shows a pad retaining spring with a clamped-on contact member and
Fig. 6 eine Ansicht des Kontaktgliedes nach der Schnittlinie VI-VI in Fig. 5 in vergrössertem Maßstab.Fig. 6 is a view of the contact member along the section line VI-VI in Fig. 5 on an enlarged scale.
Die Zeichnung zeigt eine Teilbelagscheibenbremse der Festsattelbauart. In einem Gehäuse 1, das sich um eine Bremsscheibe 2 erstreckt, ist beiderseits der Bremsscheibe 2 je ein Druckkolben 3 und 3' gelagert. Zwischen der Bremsscheibe 2 und den Kolben 3 und 31 sind Bremsbacken k und h* in das nach oben offene Gehäuse 1 eingebracht. Die Bremsbacken h und k' bestehen aus einem Bremsbelag 5 und 5' sowie einem Bremsbelagtrager 6 und 6'. In die Bremsbelagtrager 6 und 6' sind Bohrungen 7 und 7' eingebracht, durch die sich zwei im Gehäuse 1 befestigte Bolzen 8 und 81 erstrecken. Zum Niederhalten der Bremsbacken k und 1+' dient eine Belaghaltefeder 9, die aus Draht in Z-Form nach Art einer Wickelfeder mit eineinhalb Windungen gebogen ist. Die Bolzen 8 und 8' erstrecken sich durch die Feder 9, die von am Gehäuse angeformten Anschlägen 10 und 10' in einer axialen Mittelstellung in bezug auf die Bremsscheibe 2 gehalten wird, wobei die Feder 9 unter leichter Vorspannung steht. Die Feder 9 stützt sich mit leicht von der Bremsscheibe 2 weggewölbten Schenkeln 11 und 11' auf den Oberseiten 12 und 12' der Bremsbeläge 5 und 5' gleitbar ab. Die Feder 9 weist eine elektrisch isolierende Ummantelung 13 und einen elektrisch leitfähigen Kerndraht lU auf (Fig. k). Die isolierende Ummantelung 13 schützt vor einem leitfähigen Kontakt mit anderen Bauteilen der Bremse. Ein Drahtende ist als Steckerstift 15 ausgebildet, indem die Ummantelung 13 entfernt und der Kerndraht lU leicht abgeschrägt ist. Auf den Steckerstift 15 ist eine Steckbuchse 16 aufgeschoben, die mit dem Stromkreis 17 einer elektrisch-optischen Warneinrichtung 18 verbunden ist. Die Schenkel 11 und 11' der Feder 9 dienen mit ihrem mittleren Abschnitt als Kontaktbereich 19 und 19', der mit der Bremsscheibe 2 zusammenwirken soll, wie in Fig. 3 dargestellt.The drawing shows a partially lined disc brake of the fixed calliper type. In a housing 1, which extends around a brake disk 2, a pressure piston 3 and 3 'is mounted on both sides of the brake disk 2. Brake shoes k and h * are inserted into the housing 1, which is open at the top, between the brake disk 2 and the pistons 3 and 3 1. The brake shoes h and k 'consist of a brake lining 5 and 5' and a brake lining carrier 6 and 6 '. Bores 7 and 7 'are made in the brake lining carriers 6 and 6', through which two bolts 8 and 8 1 fastened in the housing 1 extend. To hold down the brake shoes k and 1+ ', a lining retaining spring 9 is used, which is bent from wire in a Z-shape in the manner of a clock spring with one and a half turns. The bolts 8 and 8 'extend through the spring 9, which is held in an axially central position with respect to the brake disc 2 by stops 10 and 10' formed on the housing, the spring 9 being under slight pretension. The spring 9 is supported with legs 11 and 11 'slightly arched away from the brake disc 2 on the upper sides 12 and 12' of the brake linings 5 and 5 '. The spring 9 has an electrically insulating sheath 13 and an electrically conductive core wire IU (FIG. K). The insulating sheath 13 protects against conductive contact with other components of the brake. One end of the wire is designed as a plug pin 15 by removing the sheathing 13 and slightly chamfering the core wire lU. A socket 16, which is connected to the circuit 17 of an electrical-optical warning device 18, is pushed onto the plug pin 15. The legs 11 and 11 'of the spring 9 serve with their middle section as a contact area 19 and 19' which is intended to interact with the brake disc 2, as shown in FIG. 3.
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Bei Betätigung der Bremse mit "bis nahezu an die zulässige Grenze abgenutzten Bremsbelägen 5 und 5' werden die Schenkel 11 und 11' mit ihren Kontaktbereichen 19 und 19' von den Brems"belagträgern 6 und 6' an die Bremsscheibe 2 gedruckt. Bei weiterer Betätigung mit immer noch ausreichender Belagstärke wird infolge des Reibkontaktes zwischen der Bremsscheibe 2 und der Feder 9 in den Kontaktbereichen 19 und 19' die Ummantelung 13 abgeschliffen und eine elektrische Wirkverbindung zwischen der Feder 9 und der Bremsscheibe 2 hergestellt. Die Bremsscheibe 2 ist mit dem Massepol einer elektrischen Stromquelle 20 verbunden, deren anderer Pol mit der Warneinrichtung 18 verbunden ist. Somit ist der Stromkreis 17 geschlossen, unddie Überschreitung der zulässigen Abnutzung der Bremsbeläge 5 und 5' wird angezeigt. Bei weiterer Bremsbetätigung kommen die Bremsbelagträger 6 und 61 unter Zwischenlage der Feder 9 an die festen Anschläge 10 und IC zur Anlage, wodurch durch die nachlassende Bremswirkung eine Erneuerung der Bremsbeläge 5 und 5' bzw. der Bremsbacken h und k* erzwungen wird.When the brake is actuated with the brake linings 5 and 5 'worn to almost the permissible limit, the legs 11 and 11' with their contact areas 19 and 19 'are pressed onto the brake disc 2 by the brake lining carriers 6 and 6'. Upon further actuation with still sufficient lining thickness, the sheathing 13 is abraded as a result of the frictional contact between the brake disc 2 and the spring 9 in the contact areas 19 and 19 'and an electrical operative connection is established between the spring 9 and the brake disc 2. The brake disc 2 is connected to the ground pole of an electrical power source 20, the other pole of which is connected to the warning device 18. The circuit 17 is thus closed and the excess of the permissible wear of the brake linings 5 and 5 'is indicated. When the brake is actuated further, the brake lining carriers 6 and 6 1 come to rest against the fixed stops 10 and IC with the interposition of the spring 9, which forces the brake linings 5 and 5 'or the brake shoes h and k * to be renewed due to the decreasing braking effect.
In den Fig. 5 und 6 ist anstelle der Feder 9 ein eigenes Kontaktglied 21 auf die Feder aufgeklemmt. Das Kontaktglied 21 ist in den Kontaktbereichen 22 und 22' um die Schenkel 23 und 23' einer Metallfeder 2k geklemmt und über eine Kontaktzunge 25 mit der Warneinrichtung 18 verbunden. Zur Verhütung von unerwünschtem Massekontakt ist das Kontaktglied 21 als Spritzgußteil aus einer leitfähigen Seele mit einer diese umgebenden isolierenden Kunststoffschicht 27 ausgebildet. Die Wirkungsweise ist wie bei der Feder 9 beschrieben; d.h. bei drohender übermässiger Belagabnutzung kommt das Kontaktglied 21 mit der Bremsscheibe 2 in Berührung, so dass nach Abschleifen der isolierenden Schicht 27 in den Kontaktbereichen 22 und 22' bis auf die Seele 26 der elektrische Stromkreis 17 der" Warneinrichtung 18 geschlossen wird.In FIGS. 5 and 6, instead of the spring 9, a separate contact member 21 is clamped onto the spring. The contact member 21 is clamped in the contact areas 22 and 22 'around the legs 23 and 23' of a metal spring 2k and connected to the warning device 18 via a contact tongue 25. To prevent undesired ground contact, the contact member 21 is designed as an injection-molded part made of a conductive core with an insulating plastic layer 27 surrounding it. The mode of operation is as described for the spring 9; ie if there is a threat of excessive lining wear, the contact member 21 comes into contact with the brake disc 2, so that after the insulating layer 27 has been abraded in the contact areas 22 and 22 'apart from the core 26, the electrical circuit 17 of the warning device 18 is closed.
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