DE219529C - - Google Patents

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 46 ö. GRUPPECLASS 46 Ö. GROUP

OTTO BECKER in CÖLN.OTTO BECKER in COLOGNE.

von Betrieb auf Bremsen.from operation to brakes.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 14. Oktober 1908 ab.Patented in the German Empire on October 14, 1908.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Einrichtung an Explosionsmotoren und Motorfahrzeugen, mittels welcher durch Verstellung von um die Steuernockenwelle des Motors drehbaren Zwischenorganen die Steuerung so umgeschaltet werden kann, daß eine pneumatische Bremswirkung hervorgebracht wird, indem z. B. die Auslaßventile statt während des vierten Taktes bereits im dritten TaktThe subject of the present invention is a device on explosion engines and motor vehicles, by means of which by adjusting intermediate members rotatable about the control camshaft of the engine, the control system is so can be switched so that a pneumatic braking effect is produced, by z. B. the exhaust valves instead of during the fourth stroke in the third stroke

ίο geöffnet und zu Beginn des vierten Taktes wieder geschlossen werden.ίο opened and at the beginning of the fourth measure to be closed again.

Man hat solche um die Steuerwelle drehbaren Zwischenorgane zwecks Umschaltung der Steuerung bereits früher in der Weise angewendet, daß sie je nach ihrer Stellung die Wirkung des einen oder anderen von zwei verschiedenen nebeneinander liegenden Nocken auf die Spindel desselben Ventiles vermittelten.There are those that can be rotated around the control shaft Intermediate organs for the purpose of switching the control already used earlier in such a way, that, depending on their position, they have the effect of one or the other of two different cams lying next to one another mediated on the spindle of the same valve.

Nach vorliegender Erfindung kann eine vollkommene pneumatische Bremswirkung durch nur ein einziges Zwischenorgan für jedes umzuschaltende Ventil in Verbindung mit nur einem, nämlich dem normal gestellten Steuernocken erreicht werden. Zu diesem Zweck ist dieses Zwischenorgan in Gestalt eines Rollenhebels ausgebildet, der jenseits seiner Nockenrolle eine Verlängerung in der Umfangsrichtung der Drehung der Steuerwelle hat, dessen äußere, auf die Ventilspindel wirkende Oberfläche konzentrisch zur Nockenwelle gekrümmt ist. Hierdurch wird es ermöglicht, daß der Zwischenhebel das betreffende Ventil auch öffnet, wenn durch seine Drehung um die Nockenwelle die Stellung der Rolle gegenüber dem Nocken und dadurch die Hubzeit des Hebels verändert wird.According to the present invention, a complete pneumatic braking effect can be achieved only a single intermediate organ for each valve to be switched in connection with only one, namely the normally set control cam can be achieved. To this end this intermediate organ is designed in the form of a roller lever that is beyond its Cam roller is an extension in the circumferential direction of rotation of the control shaft whose outer surface acting on the valve spindle is concentric to the camshaft is curved. This makes it possible that the intermediate lever is the relevant Valve also opens when its rotation around the camshaft changes the position of the roller compared to the cam and thereby the lifting time of the lever is changed.

Besonders wirksam und einfach gestaltet sich die Anwendung der Vorrichtung beim Auslaßventil.The use of the device is particularly effective and simple Outlet valve.

Fig. ι zeigt eine solche Einrichtung im Querschnitt, ■Fig. Ι shows such a device in cross section, ■

Fig. 2 im Längsschnitt durch den die Steuerwelle umgebenden Stellkörper,2 in a longitudinal section through the adjusting body surrounding the control shaft,

Fig. 3 dieselbe Einrichtung um 90 ° verdreht in Bremsstellung.Fig. 3 the same device rotated by 90 ° in the braking position.

Die Steuerwelle 1 des Motors ist von einem trommeiförmigen Stellkörper 13 umgeben, welcher beispielsweise mittels des bei 25 angedeuteten Handhebels konzentrisch zur Steuerwelle ι um 90 ° gedreht werden kann. Der Nocken 21 der Steuer welle 1 betätigt die zweckmäßig ebenfalls mit einer Rolle versehene Spindel 20 des Auslaßventils bzw. einen auf dieses wirkenden Stößel, durch Vermittlung eines Zwischenhebels 26, der beispielsweise an einer inneren Rippe 27 des Stellkörpers 13 um den Zapfen 28 drehbar ist und durch eine Feder 29 entweder nach außen gegen die Spindel 20 oder mit seiner Nockenrolle 30 nach innen gegen die Steuerwelle 1 und den Nocken. 21 angedrückt gehalten wird. Der Zwischen hebel 26 ist jenseits der Nockenrolle 30 bogenförmig verlängert, so daß er die Steuerwelle von dieser Rolle ab etwa noch um einen Winkel von 90⁰ umfaßt. Die äußere Fläche des Hebels, welche die Rolle der Spindel 20The control shaft 1 of the motor is surrounded by a drum-shaped adjusting body 13 which, for example, can be rotated by 90 ° concentrically to the control shaft ι by means of the hand lever indicated at 25. The cam 21 of the control shaft 1 actuates the appropriately also provided with a roller spindle 20 of the exhaust valve or a tappet acting on this, by means of an intermediate lever 26 which is rotatable, for example, on an inner rib 27 of the actuator 13 about the pin 28 and by a spring 29 either outwards against the spindle 20 or with its cam roller 30 inwards against the control shaft 1 and the cam. 21 is held down. The intermediate lever 26 is extended beyond the arcuate cam roller 30, so that it comprises about the control shaft of this roller from even by an angle of 90 ^0th The outer surface of the lever that plays the role of the spindle 20

berührt, ist zweckmäßig konzentrisch zur Steuerwelle ι nach dem Trommeldurchmesser des Tragkörpers 13 gekrümmt.touches, is expediently concentric to the control shaft ι after the drum diameter of the support body 13 is curved.

Befindet sich der Stellkörper 13 in der in Fig. ι dargestellten Lage, so daß die Nockenrolle 30 auf der durch die Steuerwellenmitte hindurchgehenden Achsenlinie der Auslaß ventilspindel 20 liegt, so wird durch den Steuernocken, wie in vollen Linien dargestellt, durch Vermittlung des Hebels 26 das Auslaßventil zur normalen Zeit, d.h. gerade ebenso geöffnet, als wenn sich die Nockenrolle 30 an der Ventilspindel selbst befände. Die punktierte Linie deutet die dem Schluß des Auslaßventiles entsprechende innere Lage des Zwischenhebels 26 an.The adjusting body 13 is in the position shown in Fig. Ι, so that the cam roller 30 on the axis line passing through the center of the control shaft of the outlet valve spindle 20 is, the control cam, as shown in full lines, is through Mediation of the lever 26 the exhaust valve at normal time, i.e. just opened as well, as if the cam roller 30 were on the valve stem itself. The dotted Line indicates the inner position of the corresponding to the end of the exhaust valve Intermediate lever 26.

Wird dagegen der Stellkörper 13 um 90 ° gedreht und der Zwischenhebel 26 dadurch in die in Fig. 3 angedeutete Lage gebracht, so wird der Hebel 26 bereits um 90 ° früher durch den Nocken 21 getroffen und nach außen gedrückt. Da der Hebel seine Hubbewegung mittels seiner Verlängerung auch in dieser Stellung, wie leicht ersichtlich, auf die Ventilspindel 20 übertragen kann, so wird das Auslaßventil um 90 ° früher, d. h. zu Beginn des dritten (Expansions-) Hubes jeder Arbeitsperiode geöffnet und zu Ende dieses dritten •Hubes wieder geschlossen. Dies entspricht der Zwischentaktbremsung, wobei die im zweiten Takt komprimierte Luft durch das Auslaßventil und die im vierten Takt komprimierte Luft durch das Einlaßventil ausgeblasen wird.If, on the other hand, the adjusting body 13 is rotated by 90 ° and the intermediate lever 26 thereby in brought the position indicated in Fig. 3, the lever 26 is already through 90 ° earlier hit the cam 21 and pushed it outward. As the lever does its lifting movement by means of its extension also in this position, as can be easily seen, on the valve spindle 20 can transmit, the exhaust valve is 90 ° earlier, i. H. at the beginning of third (expansion) stroke of each working period and at the end of this third • Hubes closed again. This matches with the intermediate-stroke braking, the air compressed in the second stroke through the exhaust valve and the air compressed in the fourth stroke is blown out through the intake valve will.

Ähnliche Wirkungen treten auch in den Zwischenstellungen zwischen den beiden Grenzlagen des Hebels 26 in mehr oder weniger geringem Grade ein, so daß sich durch solche Zwischenstellungen die Bremswirkung abstufen läßt.Similar effects also occur in the intermediate positions between the two border positions of the lever 26 in a more or less slight degree, so that by such Intermediate positions can graduate the braking effect.

Die beschriebene Kreisform der äußeren Umfläche des Hebels 26 ist zweckmäßig, weil sie unter entsprechender Schrotbewegung gegenüber der Rolle der Spindel 20 annähernd gleiche Ventilhübe in allen Stellungen des t5 Hebels ergibt. Da es indessen bei der Bremswirkung auf die volle Öffnung des Auslaßventiles nicht ankommt, eine geringere Öffnung vielmehr genügt, so kann man dem Hebel auch eine andere geeignete Umfangsform geben. i!The described circular shape of the outer circumferential surface of the lever 26 is useful because they approximate with a corresponding shot movement with respect to the role of the spindle 20 same valve lift in all positions of the t5 Lever results. Since it is, however, in the braking effect on the full opening of the exhaust valve does not arrive, a smaller opening is sufficient, so you can also use another suitable circumferential shape for the lever give. i!

Claims (1)

Patent-Anspruch: _t Patent claim: _t Vorrichtung zum Umschalten der Steuerung von Explosionskraftmaschinen j von Betrieb auf Bremsen unter Benutzung von um die Steuerwelle drehbaren Zwischenorgarien zwischen Nocken und Ventilspindel, dadurch gekennzeichnet, daß' das Zwischenorgan (26) die Gestalt eines Hebels mit einem die Steuerwelle (1) auf etwa einen Viertelkreis umfassenden, außen bogenförmig gestalteten Arm hat, so daß je nach der Stellung des den Hebeldrehpunkt tragenden drehbaren Stellkörpers derselbe Nocken das Ventübis zu 90 ° früher! oder später öffnet und schließt. !Device for switching the control of explosion engines j from Operation on brakes using intermediate orgariums rotatable around the steering shaft between cam and valve spindle, characterized in that 'the Intermediate member (26) the shape of a lever with a control shaft (1) to about has a quarter circle encompassing, outside arcuate arm, so that each the same after the position of the rotatable adjusting body carrying the fulcrum Cam the Ventüb up to 90 ° earlier! or later opens and closes. ! Hierzu 1 Blatt: Zeichnungen.For this 1 sheet: Drawings.