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Dampfmotor ZUIEL Antrieb von Kraftfahrzeugen Es wurden in letzter
Zeit Dampfmotore bekannt, die im Interesse des Umweltschutzes bisher verwendete
Antriebsmittel von Kraftfahrzeugen in der Zukunft ersetzen sollen. Ihr Vorteil liegt
darin, daß die Verbrennung gegenüber der innerhalb von Zylindern von Otto-und Dieselmotoren
erfolgten in allen Regelbereichen vollständiger verläuft und deshalb der Anteil
von Schadstoffen in den Auspuffgasen stark verringert wird.
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Im Prinzip hat sich bei diesen Dampfmotoren nichts gegenüber bereits
seit langer Zeit bekannten Maschinen dieser Art geändert.
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Im wesentlichen gingen, um diese Motore als Antriebsmittel von Kraftfahrezeugen
möglichst brauchbar zu machen, die Bemühungen dahin, ihr Gewicht zu verringern und
die Zeitdauer vom Anlassen bis zur vollen Dampf- bzw. Leistungsabgabe soweit wie
möglich zu verkürzen. So wurden Dampfkessel mit Wasserinhalt immer kleiner und die
Dampferzeugung nach Möglichkeit beschleunigt.
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Nach wie vor aber wird bei allen diesen Vorschlägen der Antrwebsmaschine,
gleich ob Kolbenmaschine oder Turbine, eine der augenblicklichen gewünschten Leistung
angepaßte Dampfmenge zugeführt, die vorher in einem, wenn auch noch so kleinem,
Kessel.unter bestimmten Druck erzeugt wurde. Im Gegensatz dazu liegt der nachstehend
näher beschriebenen Er-
findung die Idee zugrunde, der Antriebsmaschine, gleich ob Kolben-oder Turbine,
nicht diese in einem Kessel erzeugte Dampfmenge zuzuführen. Vielmehr wird eine dieser
Dampfmenge entsprechende Flüssigkeitsmenge in ein Aggregat gedrückt, welches miF
dem Motor in Verbindung steht. Diese genau bemessene flüssigkeitsmenge nur wird
in diesem Aggregat verdampft, der Dampf überhitzt und zur Arbeitsleistung in den
Motor geleitet
Dabei sind die Vorteile dieses Verfahrens: Weitere
Gewichteverringerung, da der bisher verwendete unter hohen Druck stehende Dampfkessel
voll und ganz in Fortfall kommt, damit Vermeidung von Schäden, verursacht durch
die Folgen von Beschädigungen des Dampfkessels aufgrund äußerer Krafteinwirkung,
wirtschaftlichere Dampferzeugung, da nur dem Aggregat je= weilig die Wärmemenge
zuzufffhren ist, die für die Verdampfung dieser bemessenen Plüssigkeitsmenge benötigt
wird, damit, weitere Verkürzung der Zeitdauer vom Anlassen bis zur vollen Leistungsabgabe.
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Es wurde bereits festgestellt, daß das geschilderte Verfahren zum
Antrieb von Kolbenmaschinen und Turbinen geeignet ist.
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Es soll nachfolgend für den Betrieb eines Einzylinder-Motors beschrieben
werden.
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Diese Maschine soll im Zweitakt arbeiten d.h. der Kraftimpuls erfolgt
nach jeder Umdrehung der Kurbelwelle jeweilig dann, wenn der Arbeitskolben den oberen
Totpunkt erreicht hat. Zu diesem Zeitpunkt soll dem über der Oberfläche des Arbeitskolbens
befindlichem Raum eine genau bemessene Dampfmenge unter bestimmten Druck zugeführt
werden. Das wird dadurch erreicht, daß eine entsprechende Flüssigkeitsmenge unter
Druck in das mit dem Motor in Verbindung stehende Aggregat gedrückt wird. Dieses
hat dabei zwei Aufgaben zu erfüllen. Die eine Aufgabe besteht hinsichtlich seiner
äußeren Gestaltung darin, daß diesem Aggregat möglichst verlustlos Wärme zugeführt
werden kann. Die andere besteht darin, daß es hinsichtlich seines Material und seiner
inneren Gestaltung geeignet ist, die ihm unter hohem Drck zugeführte Flüssigkeitsmenge
aufzunehmen, sie möglichst umgehend zu verdampfen und zu überhitzen.
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Dieses Aggregat könnte beispielsweise aus einer Rohrschlange bestehen,
der durch eine Wärmequelle, gleich welcher Art, Wärme zugeführt wird. Um Wärmeverluste
zu vermeiden, ist diese Rohrschlange nach außen entsprechend verkleidet. Die Rohrschlange
selbst ist, was Material, Länge, äußeren Durchmesser und Wandstärke betreffen, so
gestaltet, daß sie auch die Flüssigkeitsmenge, die. für eine maximale Leistungsabgabe
benötigt wird, ohne Schwierigkeiten aufnehmen, verdampfen und überhitzen kann.
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Dieser in diesem Aggregat erzeqse Dampf tritt dann in den über der
Oberfläche des Arbeitskolbens befindlichen Raum und gibt bei seiner Expansion Arbeit
ab.
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Dabei kann die weitere Arbeitsweise des im Zweitakt arbeitenden Einzylinder-Motors
zur Vereinfachung dessen Bauart beispielsweise so verlaufen, daß der Dampf durch
einen oder mehrere in der Zylinderwand befindliche Schlitze aus dem Zylinderraum
dann entweicht, wenn der Arbeitskolben etwa den unteren Totpunkt erreicht hat.
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Es kann aber natürlich auch ein Auslaßventil vorhanden sein, durch
welches der Dampf durch den Arbeitskolben bei dessen Weg zum oberen Totpunkt herausgedrückt
wird.
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dn dem einen Fall würde der im Aggregat erzeugte Dampf in einen Raum
mit Verdichtungsdruck, in dem anderen Prall in einen Raum mit etwa atiosphärischem
Druck einströmen.
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Ein Einlaßventil ist bei diesem Einzylinder-Motor nicht erf orderlich.
Hätte der Motor mehr als einen Zylinder, so wäre zweckmäßigerweise für jeden Zylinder
ein Aggregat und eine Pumpe vorzusehen.
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Wie üblich, wird die dann im Dampf noch befindliche Wärmemenge für
den Ablauf des Arbeitsprozesses sinnvoll verwendet.
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Es wurde festgestellt, daß die zur Verdampfung bestimmte h'lüssigkeitsmenge
dem Aggregat unter Druck zugeführt wird. Das könnte durch eine Pumpe geschehen,
bei der gleichzeitig eine Mengenregulierung, wie bei bereits bekannten Ausführungen,
erfolgt.