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Vorrichtung zum Befestigen einer Kopfschonerdecke-an der RUckenlehne
eines Fahrgastsitzes.
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In Massenverkehrsmitteln, beispielsweise Reiseomnibussen, Verkehrsflugzeugen
und dergl., werden bekanntlich zum Schutz des RUckenlehnenpolsters von Fahrgastsitzen
Kopfschonerdecken verwendet. Diese Decken sind in Höhe des Eahrgastkopfes auswechselbar
befestigt und sie werden nach Gebrauch gegen frische Decken ausgetauscht.
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Kopfschonerdecken der herkömmlichen Art bestehen aus waschbaren Textilien
und sind dazu bestimmt, häufig verwendet zu werden. Aus Rationalisierungsgrunden
ist man in neuerer Zeit jedoch bestrebt, diese waschbaren Decken gegen Einweg-Erzeugnisse
auszutauschen, die in der Regel aus kunststoffgebundenen Textilfaservliesen bestehen
oder aber - bei billigeren Ausfuhrungen - auch aus Zellstoffwatte, Papier oder ähnlichen
Werkstoffen. Der Vorteil dieser Einweg-Erzeugnisse
liegt auf der
Hand: da das Waschen und Bügeln fortfällt, ist die Unkostenbelastung in diesem Falle
geringer. Bedauerlicherweise hat sich jedoch gezeigt, dass die Einweg-Kopfschonerdecken
nicht auf die gleiche Weise an der Rückenlehne des Sitzes befestigt werden können
wie die bisher verwendeten gewebten Erzeugnisse, da deren Reissfestigkeit doch merklich
geringer ist.
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Speziell zur Befestigung von Kopfschonerdecken aus kunststoffgebundenen
Textilfaservliesen ist aus dem deutschen Gebrauchsmuster Nr. 6.914.205 eine Befestigungsvorrichtung
bekannt, die aus einem Haftelement und einem Gegenelement besteht. Als Haftelement
wird dort ein Streichgarnfaden, insbesondere ein Wollfaden, vorgeschlagen und als
Gegenelement soll ein Hakenelement dienen, welches an der Rückenlehne des Fahrgastsitzes
zu befestigen ist. Streichgarnfaden und Hakenelement bilden zusammen einen Klettenverschluss,
der in besonders einfacher Weise aufgebaut ist und der zur lösbaren Befestigung
derartiger Kopfschonerdecken mit Vorteil verwendet werden kann.
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Trotz des sehr einfachen Aufbaues dieser vorbekannten Befestigungsvorrichtung
hat sich gezeigt, dass die Kopfschonerdecken hierdurch merklich verteuert werden,
was insbesondere darauf zurückzufunren ist, dass der als Haftelement dienende Streichgarnfaden
an der Decke durch Nähen oder Kleben befestigt werden muss. Bei diesem Stande der
Technik besteht die Aufgabe, eine möglichst einfach aufgebaute Befestigungsvorrichtung
fur Kopfschonerdecken vorzuschlagen, die getrennt von der zu befestigenden Decke
hergestellt und am Fahrgastsitz befestigt werden kann und die sich deshalb weder
technisch noch ökonomisch auf den Herstellungsvorgang der Decke auswirkt.
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Erfindungsgemass wird diese Aufgabe durch eine Vorrichtung gelöst,
deren Haftelement ein flacher Magnet und deren Gegenelement ein entsprechend geformtes
Stück aus hart-oder weichmagnetischem Werkstoff ist. Die Formulierung 11entsprechend
geformtes Stück soll im vorliegenden Zusammenhang besagen, dass es auf die Flächenform
an sich nicht ankommt, dass aber zur Erzielung einer optimalen Haftkraft die Flächenform
des Haftelementes und die des Gegenelementes einander gleichen sollen. Wird beispielsweise
ein streifenförmiger Haftmagnet verwendet, so soll auch das Gegenelement Streifenfoim
besitzen, wobei die Grösse der Gegenelement-Oberfläche der Grösse der Haftelement-Fläche
praktisch gleich sein soll. Wird als Haftmagnet eine Kreisscheibe aus Magnetgummi
verwendet, so soll auch das Gegenelement die Form einer etwa gleich grossen Kreisscheibe
besitzen.
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Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist das Haftelement ein streifenförmiger
Dauermagnet aus Gummi oder Kunststoff mit darin eingebettetem Dauermagnetpulver.
Als Dauermagnetpulver kommen in an sich bekannter Weise Erdalkali-Ferrite, beispielsweise
Bariumferrit oder ähnliche oxydkeramische Werkstoffe, oder auch gepulverte Eisen-Nickel-Kobalt-Legierungen
in Betracht. Es liegt in der Natur der Sache, dass die so erzeugten kunststoff-
oder gummigebundenen Magnete nach ihrer Herstellung in an sich bekannter Weise aufmagnetisiert
werden müssen.
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Bei den Versuchen des Erfinders hat sich herausgestellt, dass derartige
gummi- oder kunststoffgebundene Dauermagnete eine durchaus hinreichende Haftkraft
besitzen, um eine Kopfschonerdecke sicher festzuhalten. Dies gilt auch dann,
wenn
die Decke bei der Benutzung durch den Fahrgast grösseren Zugbeanspruchungen ausgesetzt
wird. So hat sich beispielsweise ein Magnetgummistreifen der Abmessung 20 x 200
mm bewährt. Bei diesen Abmessungen wies jedes 2 Haftelement eine Fläche von 20 x
200 mm = 4.000 mm , also 2 40 cm , auf. Die Dicke des Magnetgummistreifens betrug
zwischen 2 und 4 mm.
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Anstelle derartiger Magnetgummistreifen ist es aber auch möglich,
sowohl das oder die Haftelemente wie auch das bezw. die Gegenelemente aus runden
oder sonstwie geformten Scheiben herzustellen, die magnetisch aneinander haften
und die im Gebrauchs fall die zu befestigende Decke zwischen sich einklemmen. Bei
der Anwendung derartiger scheibenförmiger Haftmagnete kann es zweckmässig sein,
mehrere, beispielsweise zwei solcher Haftvorrichtungen, nebeneinander zu verwenden.
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Zur Erzielung einer hinreichend grossen Haftkraft hat es sich als
vorteilhaft erwiesen, wenn das Haftelement auf wenigstens einer Flachseite eine
wechselnde Folge von magnetischen Nord- und Südpolen aufweist. Herstellungstechnisch
ist es günstig, die Magnetpole ebenfalls streifenförmig nebeneinander liegend zu
erzeugen. Die Herstellung einer derartigen wechselnden Pol folge auf einer Flachseite
eines Magneten ist bekannt und stellt magnettechnisch bei Verwendung von Werkstoffen
mit hoher Koerzitivkraft keine Schwierigkeit dar.
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In der Regel wird es so sein, dass eines der beiden Teilelemente,
die zusammen die erfindungsgemäss vorgeschlagene Befestigungsvorrichtung bilden,
an der Rückenlehne des Fahrgastsitzes unlösbar befestigt ist. Dies kann beispielsweise
dadurch
geschehen, dass das Element auf der Oberseite des Fahrgastsitzes oder an einer anderen
geeigneten Stelle festgeklebt wird. Anstelle einer Klebverbindung ist es natürlich
auch möglich, das Element durch Nieten, Klammern oder auf ähnliche Weise zu befestigen.
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Im folgenden wird stets davon ausgegangen, dass bei einer derartigen
Anordnung das Gegenelement, also der nicht magnetische Teil der Befestigungsvorrichtung,
fest mit dem Fahrgastsitz verbunden ist. Das andere Teil der Vorrichtung, also der
Haftmagnet, wird dagegen nur im Bedarfsfalle auf das Gegenelement aufgelegt und
dort zur Haftung gebracht.
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Zum Anbringen einer Kopfschonerdecke wird bei dieser Anordnung zunächst
der Haftmagnet entfernt, dann die Kopfschonerdecke aufgelegt und schliesslich der
Haftmagnet wieder aufgesetzt.
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Aus Sicherheitsgründen kann es erwünscht sein, auch bei dieser Anordnung
den Haftmagneten gesondert, beispielsweise durch Schnüre, Kettchen oder dergl. am
Fahrgastsitz zu befestigen. Allerdings muss betont werden, dass dies aus technischen
Gründen an sich nicht erforderlich ist, da die Versuche des Erfinders gezeigt haben,
dass der feste Sitz des Haftmagneten bei der vorgeschlagenen Konstruktion in jedem
Fall gewährleistet ist.
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Gemäss einer weiteren Aus führungs form der Erfindung ist es nicht
erforderlich, das Haftelement oder auch das Gegenelement am Fahrgastsitz unlösbar
zu befestigen, da die magnetischen Anziehungskräfte ausreichen, um die beiden Elemente
unter Zwischenschaltung sowohl der zu befestigenden Kopfschonerdecke wie auch der
obersten Stoffschicht des Sitzpolsters hinreichend fest gegeneinander zu pressen.
Dennoch ist in diesem Zusammenhang zu beachten,
dass insbesondere
bei Dauermagneten mit nebeneinander angeordneten wechselnden Polen die Feldstärke
sehr schnell mit der Entfernung von der Magnetoberfläche abnimmt, und dass demzufolge
die zwischen Haftelement und Gegenelement wirkende Haftkraft umso grösser ist, je
näher die beiden Haftoberflächen zueinander angeordnet sind. Dies bedeutet, dass
nach Möglichkeit das Gegenelement nicht auf der Rückseite der obersten Lage des
Lehnenbezugstoffes angeordnet werden sollte, sondern ebenso wie das Haftelement
auf der Vorderseite. Dies kann beispielsweise durch die bereits beschriebene Anordnung
erfolgen oder auch dadurch, dass sowohl das Haftelement wie das Gegenelement beide
durch Schnüre oder Kettchen oben am Fahrgastsitz befestigt werden. In diesem Fall
hat die gesamte vorgeschlagene Vorrichtung die Form von scheibenförmigen Clips,
zwischen die die Schonerdecke eingeklemmt wird.
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Die Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die beigefügte
Zeichnung erläutert.
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Es stellen dar: Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Fahrgastsitzes
mit daran befestigter Kopfschonerdecke; Fig. 2 eine Seitenansicht eines Fahrgastsitzes
mit einer bevorzugten Ausführungsforn der Befestigungsvorrichtung; Fig. 3 eine Draufsicht
auf ein streifenförmiges Haftelement mit eingezeichneter Anordnung der Magnetpole.
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In Fig. 1 ist ein Fahrgastsitz perspektivisch dargestellt, wie er
beispielsweise in Reiseomnibussen, Verkehrsflugzeugen, Kraftfahrzeugen oder dergl.
verwendet wird. Der Sitz besteht aus einem Sitzpolster 1 und einer RUckenlehne 2.
An der Rückenlehne 2 ist eine aus Vliesstoff, Zellstoffwatte oder dergl. bestehende
Kopfschonerdecke 3 auswechselbar befestigt. Hierzu dient eine erfindungsgemäss aufgebaute
Befestigungsvorrichtung 4, die im dargestellten Beispiel aus einem streifenförmigen
Haftelement 5 sowie einem aus Fig. 2 ersichtlichen entsprechend geformten Gegenelement
6 besteht. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Gegenelement 6 unmittelbar
auf die obere Stirnfläche des Sitzes 2 aufgeklebt und das Haftelement 5 ist aus
Sicherheitsgründen mittels einer kurzen Schnur 7 am Fahrgastsitz befestigt. Die
Schnur 7 ist mit ihrem einen Ende in einer Öse 8 befestigt, die an den streifenförmig
ausgebildeten Haftmagnet 5 angeformt ist.
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In Fig. 3 ist eine mögliche Ausführungsform eines streifenförmigen
Haftelementes dargestellt. Die Abbildung lässt erkennen, dass das Haftelement an
einer Flachseite mehrere Magnetpole in abwechselnder Nord-Süd-Folge aufweist. Um
dies zu verdeutlichen, sind die Pole mit unterschiedlichen Schraffierungen versehen,
obgleich die Pole in Wirklichkeit natürlich mit dem Auge nicht zu erkennen sind.
Die Nordpolstreifen sind jeweils mit N und die Südpolstreifen mit S bezeichnet.
In entsprechender Weise können die Magnetpole auch auf anders geformten, beispielsweise
kreisrunden Scheiben, angeordnet sein. Ausser der streifenförmigen Anordnung bietet
sich aber auch eine kranzförmige oder kreisförmige Anordnung an. Wie das Haftelement
im Einzelfall tatsächlich magnetisiert wird, richtet sich nach den Jeweils vorliegenden
Umständen, insbesondere nach dem Aufbau der vorhandenen Nagnetisierungsapparatur.