DE2149590B2 - Flugzeug mit Kurz Start und Lande eigenschaften - Google Patents

Description

bare Klappen, umzulenken. Hierbei sind die An- Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt
triebsaggregate unter dem Tragflügel augeordnet, 45 F i g. 1 eine Umlenkeinrichtung in Seitenansicht und die Schubstrahlen werden mit Hilfe der Klappen mit zwei Klappen,

derart umgelenkt, daß si? zur Auftriebserzeugung Fig. 2 eine Umlenkeinrichtung in Seitenansicht

herangezogen werden. Hierbei finden zur Umlenkung mit drei Klappen,
auch Spaltklappen Verwendung. F i g. 3 eine Draufsicht gemäß F i g. 2 und

Ferner ist ein Flugzeug mit unter den Tragflächen 50 F i g. 4 eine Anordnung gemäß F i g. 1 mit einem angeordneten Zweikreis-Triebwerken bekannt, bei Steuergestänge.

welchem die Triebwerke so vorausliegend und unter- Der dargestellte Tragflügel 1 trägt aufgestielte

halb an den Tragflächen befestigt sind, daß der Ab- Triebwerke 2, wobei der Stiel 3 jeweils vorne am gasstrom des Innenkreises unter der Tragfläche hin- Tragflügel angreift und das Triebwerk oberhalb des durchströmt und der Abgasstrom des Außenkreises 55 Tragflügels 1 hält. Dabei verlaufen die gesamten teilweise über und unter der Tragfläche verläuft. An Schubstrahlen oberhalb des Tragflügels 1.
Her Hinterkante der Tragfläche sind zur Druckseite Der hintere Teil des Tragflügels 1 ist im Bereich

ausfahrbare Spaltklappen angeordnet, die eine Strahl- der Schubstrahlen des vorgeschalteten Triebwerks 2 umlenkung ermöglichen. aus Klappen 4,5 bzw. 6, 7,8 gebildet. Im Reiseflug

Um bei diesen bekannten Anordnungen einen gu- So sind die Klappen 4, 5 bzw. 6,7, 8 als Teil des Tragten Effekt mit dem gewünschten Strahldurchtritt flügels 1 passend eingeschwenkt, so daß die Schubdurch die Klappenspalte zu erzielen, ist es notwen- strahlen in horizontaler Richtung die Flügelhinterdig, daß der eigentliche Schubstrahl von unten gegen kante passieren.

Tragflügel und Klappenspalte gerichtet ist. Es tritt Für den Start und die Landung sind die Klappen

aber der Nachteil ein, daß der dazu erforderliche ne- 65 4,5 bzw. 6, 7, 8 oberhalb des Tragflügels 1 zu einer gative Einstellwinkel der Antriebsaggregate den Win- lamellenartigen Strahlumlenkeinrichtung ausfahrbar, kel der Strahlablenkung vergrößert und zusätzliche Hierbei sind zwischen den einzelnen Klappen 4,5 Schubverluste verursacht. Zwar tritt durch die be- bzw. 6, 7,8 Durchtrittsspalte 9 bzw. 10, 11 gebildet.

Zur Verbesserung der Wirkung der Anordnung sind auf dem Tragflügel 1 im Bereich der Schubstrahlen Seitenführungsbleche 12 angeordnet, so daß ein seitlich abgeschlossener Eiiuaufkanal gebildet ist Hierdurch wird Umgebungsluft der Schubstrahlen erfaßt, so daß eine Injektorwirkung entsteht die die Auftriebskomponente zusätzlich verbessert

Während des Landevorganges erzeugt die aus den Klappen 4,5 bzw. 6, 7,8 gebildete Strahlumlenkeinrichtung neben der erforderlichen Auftriebserzeugung eine Widerstandserhöhung, die zur Verzögerung des Flugzeuges dient Hierzu wird der Klappenwinkel gegenüber der Startstellung vergrößert

In diesen Ausführungsbeispielen besitzen ferner die Triebwerke einen positiven Einstellwinkel α, so daß der gesamte Strahlumlenkwinkel und hiermit die Umlenkverluste verringert werden.

In dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig.4 ist die Anlenkung der Klappe 4 und die Verbindung zur Klappe 5 dargestellt Die hintere Klappe S besitzt im Bereich der Flügelhinterkante einen Drehpunkt 13

am Flügel 1 und ist über einen zugeordneten Hydraulikzylinder 14 verschwenkbar.

Die Klappe 5 ist mit der Klappe 4 über einen Hebel 15 verbunden, der jeweils gelenkig an jeder Klappe 4 bzw. 5 angreift Weiterhin steht die

ίο Klappe 5 über zwei hintereinander angeordnete und gelenkig verbundene Hebel 16 und 17 mit dem Flügel 1 in Verbindung, wobei der Hebel 16 zusätzlich an der Klappe 5 gelagert ist Durch diese Anordnung wird eine Zwangssteuerung sowie eine Führung der

Klappe 4 beim Verschwenken der Klappe 5 erzielt und eine kontinuierliche Bewegung beider Klappen 4 und 5 ermöglicht

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

ι 2 kannte Landeklappenanprdnung eine Erhöhung der Patentansprüche- Γ Ziriaüafion am'Trägflögel aäf;' aberläroibeschleuni- gende Wirkung tritt erst nach Austritt der Schub-

1. Flugzeug mit Kjuiz-Start- und -Lsndepigen- strahlen hinter denr Klappenspalt auf, woßei die schäften und einem hinter den Triebwerken an- ί Strahlen auf die Unterseite des Profils ihr entgegengeordnete α Tragflügel, dessen rückwärtiger Teil wirken.

im Bereich der TriebwerksschubstraMen aus zur Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das

Auftriebsvergrößerung ausfahrbaren Klappen ge- Klappensystem des Flugzeugtragflugeis so auszubflbildet ist, dadurch gekennzeichnet, den, daß bei Start und Landung wie auch im Reisedaß die Triebwerksschubstrahlen oberhalb des io flug ein hoher Strahlwirkungsgrad erzielt wird.
Tragflügels (1) verlaufen und, die Klappep (4, 5 Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsge-

bzw. 6,7/8>relativ-zum Tragflügel nach obemin . Tmäß dadurch; daß die Triebwerksschubstrahlen den Bereich der Triebwerksschubstrahlen aus- oberhalb des Tragflügels verlaufen und die Klappen fahrbar sind. relativ zum Tragflügel nach oben in den Bereich der

2. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch geeenn- 15 Triebwerksschubstrahien ausfahrbar sind,
zeichnet, daß zwischen den einzelnen Klappen (4, Hierdurch wird bei der Strahlumlenkung der Vor-5 bzw. 6, 7, 8) DuTGhtrittsspalte (9 bzw. 10, 11) teil erzielt, daß eine Verringerung der Momentenvergebildet sind. Schiebung eintritt, da die Strahlumlenkung nahe an

3. Flugzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch der Luftkraftresultierenden des Reisefluges erfolgt gekennzeichnet, daß der Bereich der Triebwerks- 20 und keine Vergrößerung der Flügeltiefe eintritt, die schubstrahlen durch Seitenführungsbleche (12) die uirgelcnkte Schubkomponente nach hinten verlabegrenzt ist. gert. Ferner wird eine Verminderung der Strahlum-

4. Flugzeug nach Anspruch 1 bis 3, dadurch lenkverluste erzielt, da ein positiver Einstellwinkel gekennzeichnet, daß die hintere Klappe (5 bzw. der Antriebsaggregate ermöglicht wird, der gleichzei-8) mit ihrer Hinterkante im Bereich der Tragflü- 25 tig auch im Reiseflug vorteilhaft ist.
gelhinterkante am Tragflügel (1) angelenkt und In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird in mit jeder weiteren Klappe (4 bzw. 6, 7) über He- Anlehnung an die an sich bekannten Spaltklappen bei (15, 16, 17) zum gemeinsamen Verschwenken vorgeschlagen, daß zwischen den einzelnen Klappen gekoppelt ist. Durchtrittsspalte gebildet sind.

30 Zur Führung und Bündelung der Schubstrahlen ist

weiterhin vorgeschlagen, daß der Bereich der Triebwerksschubstrahlen durch Seitenführungsbleche begrenzt ist.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Flugzeug mit Zum Ein- und Ausfahren der einzelnen Klappen

Kurz-Start- und -Landeeigenschaften und einem hin- 35 wird vorgeschlagen, daß die hintere Klappe mit ihrer ter den Triebwerken angeordneten Tragflügel, dessen Hinterkante im Bereich der Tragflügelhinterkante am rückwärtiger Teil im Bereich der Triebwerksschub- Tragflügel angelenkt und mit jeder weiteren Klappe strahlen aus zur Auftriebsvergrößerung ausfahrbaren über Hebel zum gemeinsamen Verschwenken gekop-Klappen gebildet ist. pelt ist. Durch diese Anordnung wird eine kontinu-

Für Flugzeuge mit Kurz-Start- und -Landeeigen- 40 ierliche und schnelle Bewegung der einzelnen Klapschaften ist es an sich bekannt, Schubstrahlen am pen ermöglicht, und es werden Beschleunigungsstöße Flugzeugtragflügel über an der Hinterkante ausfahr- beim Verfahren der Klappen vermieden,
bare, beispielsweise verschiebbare und verschwenk- In der Zeichnung sind Ausfühnings>beispiele der