DE2146111B2 - Verfahren und Gerat zum Registrieren von Betnebszustandsinformationen eines Fahrzeugs auf einem Mehrspur Magnetband - Google Patents

Description

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Zeitimpulsen vorgesehen ist. Die von Signalgebern positiver Impulse, die als Markierung für von der

übermittelten Betriebszustandswerte werden in Im- Verkehrspolizei durchgeführte Kontrollen dient. Auf

pulse mit einer dem jeweiligen Betriebszustandswert der mit äquidistanten Zeitimpulsen beschriebenen

entsprechenden Frequenz umgesetzt und als konti- Spur 23 des Magnetbands erscheint somit zusätzlich

nuierhche Impulsfolge einer ersten Information in 5 eine verkürzte Folge positiver Impulse 24. Eine beim

der betreffenden Spur aufgezeichnet. Durch Ände- Fahrerschichtwechsel bestätigte Taste 14 schließt das

rung der Magnetisierungsrichtung bzw. der Frequenz Einschalttor 13 und bewirkt gleichzeitig durch den

ist eine weitere Information in der entsprechenden Impulsformer 11 einen Polaritätswechsel der verkürz-

Spur registnerbar. _{ten Fo}|_ge positiver Impulse. Somit erscheint auf der

Auf der Zeitspur werden sowohl kontinuierliche, io Zeitspur 23 nunmehr zusätzlich eine verkürzte Folge

äquioistante Zeitimpulse ais auch zeitweilig für negativer Impulse 25.

Sonderkennzeichnungen bestimmte zusätzliche Im- An den Eingang eines steuerbaren Impulsformers

pulse in verkürzter Folge und definierter Magnetisie- 15, dessen Ausgang mit dem steuerbaren Impuls-

rungsnchtung aufgebracht. former 11 zusammengeschaltet ist, gelangen relativ

Zur Durchfuhrung des Verfahrens wurde ein Ge- 15 niederfrequente Zeitimpulse, z. B. Minutenimpulse, rät entwickelt, in dem zur Aufzeichnung der Be- die bei Fahrerwechsel durch einen Handschalter 16 triebszustandsmformationen ein mit einer Vierspur- die Polarität wechseln. Beide Frequenzen entstehen schreibeinheit ausgestatteter Magnetbandspeicher durch Teilung einer von einem Taktgeber 17 erzeugvorgesehen ist. Dabei sind jeder Spur der Vierspur- ten konstanten Frequenz mittels einer elektronischen schreibeinheit Impulsformer zugeordnet, weiche bei 20 Uhr 18 bzw. einem Frequenzteiler 19. Ein Laufwerk Beaufschlagung mit Signalen von Kontaktgebern Im- 20 für den geschwindigkeitskonstanten Transport des pulse einer ersten Polarität und bei Beaufschlagung Magnetbands wird gleichzeitig durch den Taktgeber mit Signalen von Grenzwertkontaktgebern Impulse 17 synchronisiert. Eine Prüieinheit 21 ist mit Konumgekehrter Polarität erzeugen. Zur zusätzlichen trollschaltungen ausgestattet und dient zur ÜberAufzeichnung einer Impulsfolge höherer Frequenz in 25 wachung der Funktion aller Rotationselemente des der Zeitaufzeichnungsspur ist durch Schließen von Laufwerks 20 im Magnetbandspeicher 29. Mit einer Schaltern ein einem Taktgeber nachgeordneter Fre- Funktionseinheit 22 wird eine nicht dargestellte Maquenzteiler anschaltbar. gnetbandkassette beim Einlegen in den Magnetband-

Die Erfindung soll an Hand eines Ausführungs- speicher 29 automatisch gekennzeichnet (Identifizie-

beispiels und der dazugehörigen Zeichnungen näher 30 rung des Speichers und Startbeginn). Als Datenträger

erläutert werden. Dabei zeigt für diese Informationen ist ein an der Kassette be-

F i g. 1 das Funktionsschema eines als Fahrtschrei- festigten auswechselbarer Papierstreifen zu verwen-

ber verwendbaren Geräts zur Erfassung und Regi- den, der beim Einlegen der Kassette in den Magnet-

strierung maschinell auszuwertender Informationen, bandspeicher 29 mit definierten Markierungen ver-

F i g. 2 die Spur- und Signalverteilung auf dem 35 sehen wird.

Datenträger. Weitere positive und negative Impulse markieren

In F i g. 1 wird der verfahrensmäßige Ablauf der auf der Spur 26 des Magnetbands konstante AbErfassung und Registrierung von Informationen auf schnitte d· · zurückgelegten Wegs. Die Bestimmung einem Datenträger in Form einer Magnetbandkassette des Gesanuwegs erfolgt durch maschinelle Auszähdargestellt. Dabei geben Kontaktgeber 1, 2 beispiels- 40 lung der einzelnen Impulse bei der Auswertung. Der weise als Drehzahlkontaktgeber, kontinuierlich zeitliche Abstand der benachbarten Impulse dient Rechteckimpulse mit geschwindigkeits- bzw. dreh- zur Ermittlung der Geschwindigkeit des Fahrzeugs, zahlproponionalen Frequenzen ab. Ein Kontakt- Der Polaritätswechsel der Impulse auf der Spur 26 geber 3 dient in gleicher Weise zur Erfassung eines kennzeichnet eine Abweichung der geladenen Gutweiteren Parameters (Kraftstoffverbrauch oder ahn- 45 menge vom festgesetzten Maximalwert. Die Spur 27 lichem). Die kontinuierlichen Impulsfolgen der Kon- des Magnetbands dient in gleicher Weise zur Regitaktgeber 1, 2, 3 werden steuerbaren Impulsformern strierung des zeitlichen Motordrehzahlverlaufs. Der 4, 5, 6 zugeleitet. Zum Erfassen und Registrieren von Polaritätswechsel auf dieser Spur 27 kennzeichnet Überschreitungen kritischer Betriebs- und Fahrzu- eine Überschreitung der maximal zulässigen Motorstände, 7. B. der Motortemperatur, dienen Grenz- 50 temperatur. Auf der Spur 28 ist die kontinuierliche wertkontaktgeber 7, 8, 9. Diese treten bei Ab- Aufzeichnung des Kraftstoffverbrauchs vorgesehen, weichung von den vorgegebenen Werten in Aktion wobei im Bedarfsfall eine weitere Grenzwertüber- und bewirken eine Umkehrung der Polarität der schreitung mit Hilfe des Polaritätswechsels gekennkontinuierlichen Impulsfolge. Mit den Ausgängen der zeichnet wird.

steuerbaren Impulsformer 4, 5, 6 sind unmittelbar 55 Die direkte, uncodierte Infoimationsspeicherung drei Schreibkopfsysteme einer Vierspurschreibeinheit dieses Verfahrens gewährleistet bei relativ geringem 10 eines Magnetbandspeichers 29 verbunden. Ein technisch-mechanischen Aufwand für den Magnetviertes Schreibkopfsystem dient zur ständigen Auf- bandspeicher einen hohen Grad an Funktionssicherzeichnung von äquidistanten Zeitimpulsen sowie zeit- heit. Diese setzt automatisch auch die verfahrensweiligen, zusätzlichen Impulsen verkürzter Folge mit 60 bedingten Informationsverluste und die durch die definierter Magnetisierungsrichtung für vorgesehene früher übliche, teilweise manuell vorzunehmende Sonderkennzeichnungen 24 und 25, auf einer Spur 23 Dateneingabe entstandenen Fehlerquoten auf ein des Magnetbands, gemäß F i g. 2. An den Eingang Minimum herab.

eines Impulsformers υ 1 gelangen über Taste 12 bzw. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Lö-

ein Einschalttor 13 Impulsfolgen einer konstanten 65 sung besteht darin, daß eine Kombination mit bereits

Frequenz, die nahe der oberen Grenzfrequenz eines vorhandenen Geräten, z. B. einem herkömmlichen

Magnetbandspeichers 29 liegen. So entsteht beispiels- 7-Tage-Fahrtschreiber, erfolgen kann, so daß sowohl

weise während des Schließens der Taste 12 eine Folge eine Anzeige und Aufzeichnung mit sofortiger

visueller Auswertbarkeit als auch die spätere maschinelle Auswertbarkeit des anderen Datenträgers gegeben ist, was dem Anwender eine optimale Ausnutzung gestattet.

Zur Überwachung der Funktion des Geräts ist eine Prüfeinheit mit Kontrollschaltung vorgesehen, die die Rotationselemente des Laufwerks des Magnetbandspeichers überwacht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

1 2 ein erheblicher technischer Aufwand erforderlich, Patentansprüche: weshalb eine exakte und vollständige maschinelle Datenrückgewinnung beim derzeitigen Stand der

1. Verfahren zum Registrieren von Betriebs- Technik schwierig und ökonomisch kaum vertretbar zustandsinformationen eines Fahrzeugs auf einem 5 ist

Mehrspurmagnetband, wobei eine Spur zum Auf- Es wurde bereits ein Verfahren und ein Gera! zum

zeichnen von Zeitimpulsen vorgesehen ist, da- Erfassen und Registrieren von Betriebsgrößen, insdurch gekennzeichnet, daß die von besondere bei Fahrzeugen, nach dem Code-Impuls-Signalgebern übermittelten Betriebszustandswerte Verfahren vorgeschlagen. Die nach dem Dualcode in Impulse mit einer dem jeweiligen Betriebs- ic mehrstellig verschlüsselten Betriebsgrößen werden zustandswert entsprechenden Frequenz umgesetzt hierbei, teiis kontinuierlich, teils diskret, in Loch- und als kontinuierliche Impulsfolge einer ersten bzw. Impulsgruppen auf dem Datenträger, z. B. Information in der betreffenden Spur (26, 27, 28) einem Papierband, registriert und werden über eine aufgezeichnet werden, und daß durch Änderung entsprechende Einrichtung, z. B. ein Lesegerät mit der Magnetisierungsrichtung bzw. der Frequenz in 15 nachfolgender EDV-Anlage, ausgewertet
jeder Spur (23, 26, 27, 28) eine weitere Informa- Nachteilig ist hierbei der relativ große Umfang des

tion registrierbar ist. technischen, insbesondere mechanischen Aufwands

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch ge- der im Fahrzeug vorgenommenen Erfassung und kennzeichnet, daß in einer Spur (23) sowohl kon- teilweisen Verarbeitung der registrierten Daten. Dartinuierliche, äquidistante Zeitimpulse als auch 20 aus ergibt sich ein für den Anwender ökonomisch zeitweilig für Sonderkennzeichnungen (24, 25) ungünstiges Verhältnis zwischen den Anschaffungszusätzliche Impulse in verkürzter Folge und defi- und Betriebskosten für den im Fahrzeug befindlichen nierter Magnetisierungsrichtung aufgebracht wer- Teil und dem stationären Auswerteteil der Anlage,
den. Weiter wurde bereits vorgeschlagen, einen Daten-

3. Gerät zur Durchführung des Verfahrens 25 träger mit magnetisierbarer Schicht bei dem Reginach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, striervorgang proportional der Fahrzeuggeschwindigdaß zur Aufzeichnung der Betriebszustandsinfor- keit ablaufen zu lassen und mit Impulsen konstanter mationen ein mit einer Vierspurschreibeinheit Folgefrequenz zu beschreiben. Der Nachteil dieses (10) ausgestatteter Magnetbandspeicher (29) Verfahrens ist, daß es ausschließlich zur Registrievorgesehen ist, daß jeder Spur (23, 26, 27, 28) 30 rung und maschinellen Auswertung von Geschwindig-Impulsformer (4, 5, 6, 11, 15) zugeordnet sind, keitsverläufen, inbesondere für Unfalluntersuchunwelche bei Beaufschlagung mit Signalen von gen, angewendet werden kann.

Kontaktgebern (1, 2, 3) Impulse einer ersten Bekannt sind weiterhin magnetische Aufzeich-

Polarität und bei Beaufschlagung mit Signalen nungssysteme mit der Funktion von Störungsschreivon Grenzwertkontaktgebern (7, 8, 9) Impulse 35 bern. Zu erwähnen sind davon nur solche, die mit umgekehrter Polarität erzeugen, und daß durch Hilfe von Sondervorrichtungen bei Störungen oder Schließen von Schaltern (12, 13) ein einem Takt- Abweichungen von zu überwachenden technischgeber (17) nachgeordneter Frequenzteiler (19) organisatorischen Informationen die Transportgezur zusätzlichen Aufzeichnung einer Impulsfolge schwindigkeit des magnetischen Datenträgers stark (24, 25) höherer Frequenz in der Zeitaufzeich- 40 vergrößern, wogegen sie in der störungsfreien Zeit nungsspur (23) anschaltbar ist. mit geringerer, datenträgersparender Geschwindig

keit arbeiten. Derartige Aufzeichnungssysteme zeichnen zwar die Störungen/Abweichungen in codierter,

———— zeitrichtig wiedererkennbarer Form auf, sie eignen

45 sich jedoch nur zum Einsatz in oder an sehr aufwendigen Objekten. Eine serienmäßige Ausstattung

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und ein Gerät von Gebrauchsfahrzeugen mit diesem Gerät ist ökozum Registrieren von Betriebszustandsinformationen nomisch absolut nicht vertretbar,
eines Fahrzeugs auf einem Mehrspurmagnetband, wo- Zweck der Erfindung ist es, die Nachteile der oben

bei eine Spur zum Aufzeichnen von Zeitimpulsen 50 genannten Verfahren zu vermeiden und unter Bevorgesehen ist. rücksichtigung einer rationellen und verlustarmen Zum Erfassen und Registrieren derartiger Fahrt- maschinellen Rückgewinnung und Auswertung der und Fahrzeuginformationen sind Fahrtschreiber be- gespeicherten Informationen den im Fahrzeug erforkannt, die ihre Diagramme überwiegend auf Kreis- derlichen technischen Aufwand möglichst gering zu blätter oder Bänder aus Papier mit einer Oberflächen- 55 halten.

beschichtung auf Wachsgrundlage aufzeichnen. Die Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Vergespeicherten Informationen bestehen hierbei vor- fahren und ein Gerät zum Registrieren der wesentwiegend aus analogen Diagrammaufzeichnungen, die liehen technisch-organisatorischen Informationen bisher mittels optischer Lesegeräte maschinell nur beim Betrieb von Fahrzeugen auf einem Mehrspurunter verfahrensbedingten Verlusten zurückgewon- 60 magnetband zu entwickeln. Dabei ist eine maschinelle nen werden können. Auswertbarkeit und höchstmögliche Funktionssicher-

Dieses Verfahren hat mehrere Nachteile. Zur heit durch den Einsatz von vorzugsweise elektronigleichzeitigen Registrierung der verschiedenen er- sehen Baueinheiten und -elementen zu gewährleisten, faßten Informationen des Fahrzeugstands sind meh- Erfindungsgemäß wurde die Aufgabe derart ge-

rere komplizierte mechanische Schreibsysteme er- 65 löst, daß ein Verfahren zum Registrieren von Beförderlich. Durch die relativ geringe Speicherdichte triebszustandsinformationen eines Fahrzeugs auf des Datenträgers ist der Anwendungsbereich be- einem Mehrspurmagnetband entwickelt wurde, wogrenzt. Weiterhin ist zur maschinellen Auswertung bei bekannterweise eine Spur zum Aufzeichnen von