DE2130353A1 - Mehrzylinderreihenmotor mit von den Auspuffgasen angetriebenen Turboladern - Google Patents

Mehrzylinderreihenmotor mit von den Auspuffgasen angetriebenen Turboladern

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DE2130353A1
DE2130353A1 DE19712130353 DE2130353A DE2130353A1 DE 2130353 A1 DE2130353 A1 DE 2130353A1 DE 19712130353 DE19712130353 DE 19712130353 DE 2130353 A DE2130353 A DE 2130353A DE 2130353 A1 DE2130353 A1 DE 2130353A1
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cylinder
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exhaust gases
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Butler John Francis
Finn Dr Orbeck
Jordan John William
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Doxford and Sunderland Ltd
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Doxford and Sunderland Ltd
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Description

Patentanwälte Dipl.-Ing. F. Weickmann,
Dipl.-Ing. H.Weickmann, Dipl.-Phys. Dr. K. Fincke Dipl.-Ing. F.A.Weickmann, Dipl.-Chem. B. Huber
8 MÜNCHEN 86, DEN POSTFACH 860 820
SAHA MÖHLSTRASSE 22, RUFNUMMER 48 39 21/22
(983921/22)
DOXi1ORI) & SUNDERI.AND LTD., Doxford Engine Works, P0O. Box Nr. 25, Pallion, Sunderland, Durham, England
Mehrzylinderreihenmotor mit von den Auspuffgasen angetriebenen Turboladerne
Die Erfindung betrifft Verbrennungskraftmaschinen, und zwar Zweitaktmotoren mit sich gegenüberstehenden Kolben, bei denen die Kolben mit eigenen Kurbeln auf einer einzigen Kurbelwelle funktionell verbunden sind und Spül- und Verbrennungsluft durch Schlitze in der Zylinderwand an oder nächst einem Ende des Zylinders (gewöhnlich am unteren Ende, d.i. das der Kurbelwelle nähere Ende) unter Druck in den Motorzylinder eingeführt wird und der Ausstoß durch Schlitze in der Zylinderwand an oder nächst dem anderen Zylinderende stattfindete Derartige Motoren werden nachstehend als Motoren der erwähnten Art bezeichnete
Bei solchen Motoren werden die Luftschlitze von einem der Kolben während dessen Bewegungen freigelegt und verdeckt und die Luftzufuhr in den Zylinder wird dadurch gesteuert· Die Auspuffschlitze werden von dem anderen, gegenüberstehenden Kolben freigelegt und abgedeckt, der auf diese Weise den Austritt der Auspuffgase steuert.
Die Erfindung sieht einen Mehrzylinderreihenmotor der er-
1 0 9 8 5 2 / 1 A 1 S /
wähnten Art vor, der am einen Ende des Motors einen ersten Abgasturbolader und am anderen Motorende einen zweiten Abgasturbolader aufweist, wobei der erste Turbolader von den Auspuffgasen, die die Zylinder an der einen Seite des Motors verlassen, und der zweite Turbolader von den Auspuffgasen, die die Zylinder an der anderen Motorseite verlassen, angetrieben wird.
Zweckmäßigerweise ist jeder Zylinder von einer Abgassammelleitung umgeben, die dazu dient, die aus den Auspuffschlitzen auf der einen Seite des Motors austretenden Abgaee zum einen Ende des Motors und die aus den Auspuffschlitzen auf der anderen Motorseite austretenden Abgase zum anderen Ende des Motors zu leiten·
Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anliand der beigefügten Zeichnungen beschrieben« Es zeigen:
]?ige1 eine Draufsicht eines erfindungsgemäßen Motors;
Fig«2 eine horizontale Schnittansicht durch einen Zylinder und eine Abgassammelleitung mit Blickrichtung von unten auf den Motor, und
5 einen Vertikalschnitt nach der linie BCD der Figo2.
]?ig«1 zeigt einen Zweitaktmotor und zwar einen Sechszylinderreihenmotor mit sich gegenüberstehenden Kolben, wie er beispielsweise in der Britischen Patentschrift Nr.580704 beschrieben ist. Der Motor hat drei Kompressoren 20,21,22, die von den drei Endzylindern angetrieben werden© Weiter ist der Motor mit zwei Turbogebläsen 26 und 27 ausgestattet, die von den Abgasen angetrieben werdeno Das Turbogebläse 26 wird von Abgasen beaufschlagt, die die Zylinder auf der Seite 10 des Motors verlassen? das Turbogebläse 21 wird von den Abgasen angetrieben, die die Zylinder auf ■1<jr Seite 11 ties Motors verlassen»
I Ü ϋ 3 ü 2 I \. ■'♦ 1 6
Jeder Zylinder ist mit einer Abgassammelleitung versehen, die die den Zylinder auf der Seite 10 des Motors verlassenden Abgase in das Rohr 28 und die den Zylinder auf der Seite 11 des Motors verlassenden Abgase in das Rohr 29 leitet. Diese Anordnung macht es möglich, große Auspuffschlitze zu verwenden und eine verhältnismäßig ungehinderte Strömung des Abgases zu den Rohren.28,29 und den Turbogebläsen 26, 27 zu erzielen. Jeder Zylinder neigt dazu, wenn er mit hoher Geschwindigkeit ausstößt, eine Anzapfwirkung an den anderen Zylindern zu erzeugen, die gerade mit ihrer Ausstoßphase beginnen können·
Von den Turbogebläsen wird Luft duroh Rohre 30,32 in ein Sammelrohr 31 geschickt, das als Luftreservoir dient und die Kompressoren 20,21 und 22 beliefert·
Ein Beispiel für eine Abgassammelleitung ist in Figo 2 gezeigt. Der zugehörige Zylinder 1 nimmt einen Kolben 7 auf und hat Auspuffschlitze 2. Im Bereich der Auspuffschlitze umgibt eine Abgassammelleitung 3 den Zylinder. Die Abgassammelleitung bildet Kanäle 516. Die Kanäle 5 an der einen Seite des Zylinders sind derart angeordnet, daß sie die Abgase zum Rohr 28 in Richtung zum Turbogebläse 26 leiten, während die Kanäle 6 an der anderen Zylinderseite die Abgase zum Rohr 29 in Richtung zum Turbogebläse 27 leiten· Die Abgassammelleitung 3 nützt die Wirbelungsrichtung der den Zylinder verlassenden Gase (von oben auf den Motor gesehen im Uhrzeigersinn) aus· Da der Drall bestrebt ist, die Abgase in den von den Kanälen bestimmten Richtungen zu leiten, wird die Strömung der Gase durch die Kanäle unterstützt.
Fig«3 zeigt, wie sich die Höhe des einen Kanals 6 ändert. Die Kanäle haben einen im wesentlichen rechteckigen Querschnitt, wobei die Höhe der Kanäle in radialer Richtung zunimmt·
109852/ U16
Die Erfindung ist nicht auf die Merkmale des Ausführungsbeispieles beschränkte
109852/ U1 6

Claims (1)

  1. Ansprüche
    ehrzylinderreihenmotor mit sich gegenüberstehenden Kolben, bei dem die Kolben mit eigenen Kurbeln auf einer gemeinsamen Kurbelwelle funktionell verbunden sind und Spül- und Verbrennungsluft durch Schlitze in der Zylinderwand an oder nächst einem Ende des Zylinders unter Druck in den Motorzylinder eingeführt wird, während der Ausstoß durch Schlitze in der Zylinderwand an oder nächst dem anderen Zylinderende erfolgt, gekennzeichnet durch einen ersten Abgasturbolader (26) am einen Ende des Motors und einen zweiten Abgasturbolader (27) am anderen Motorende, von denen der erste Abgasturbolader von den die Zylinder auf der einen Seite (10) des Motors verlassenden Abgasen angetrieben wird und der zweite Abgasturbolader von den die Zylinder auf der anderen Seite (11) des Motors verlassenden Abgasene
    2· Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Zylinder von einer Abgassammelleitung (5) umgeben ist, die derart angeordnet ist, daß sie die aus den Auspuffschlitzen an der einen Seite des Motors austretenden Abgase zum einen Ende des Motors und die aus den Auspuffschlitzen auf der anderen Seite des Motors austretenden Abgase zum anderen Ende des Motors leitet·
    1 0 9 8 5 2 / U 1 6
DE19712130353 1970-06-19 1971-06-18 Mehrzylinderreihenmotor mit von den Auspuffgasen angetriebenen Turboladern Pending DE2130353A1 (de)

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GB29951/70A GB1291914A (en) 1970-06-19 1970-06-19 Improvements in or relating to opposed piston two-stroke cycle internal combustion engines

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Publication Number Publication Date
DE2130353A1 true DE2130353A1 (de) 1971-12-23

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DE19712130353 Pending DE2130353A1 (de) 1970-06-19 1971-06-18 Mehrzylinderreihenmotor mit von den Auspuffgasen angetriebenen Turboladern

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US (1) US3734074A (de)
BE (1) BE768715A (de)
CH (1) CH552748A (de)
DE (1) DE2130353A1 (de)
ES (1) ES198006Y (de)
FR (1) FR2097974A5 (de)
GB (1) GB1291914A (de)
LU (1) LU63366A1 (de)
NL (1) NL7108293A (de)
SE (1) SE362115B (de)

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JPH0639900B2 (ja) * 1985-06-04 1994-05-25 三信工業株式会社 多気筒ｖ型ターボエンジン
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Publication number Publication date
SE362115B (de) 1973-11-26
ES198006Y (es) 1975-10-01
FR2097974A5 (de) 1972-03-03
US3734074A (en) 1973-05-22
ES198006U (es) 1975-05-01
NL7108293A (de) 1971-12-21
GB1291914A (en) 1972-10-04
LU63366A1 (de) 1971-09-20
BE768715A (fr) 1971-12-20
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