DE2124030A1 - Scheibenbremsen für Fahrzeuge - Google Patents

Scheibenbremsen für Fahrzeuge

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Description

PATENTANWALT*: 2 I 2 4 U 3 ü
DK. ixe H. NEGENDANK · dipl-ing. H. HAlTCK · dipl-phys. W. SCHMITZ
HAMBURG- MÜNCHEN
ZüSTELLUNGSANSCHBIFT: HAMBURG 36 - NEUER WALL 41
TKI.. 3β 74 28 UND 36 4119
Aisin Seiki Kabushiki Kaisha of 1 telbgh. veoedapatext hambuhg Asahi-Machi 2-chome München is ■ mozartstr.ss
TEI,. 3 38 05 SB
Kariya city, Aiehi pref., Japan tjieor. »egibapmesi München
Hamburg, 12. Mai 1971
Scheibenbremsen für !Fahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf hydraulische, punktweise arbeitende Scheibenbremsen für "Fahrzeuge, insbesondere auf Scheibenbremsen, bei den Reibungsplatten mit Hilfe hydraulischer Einrichtungen auf den gegenüberliegenden Seiten einer umlaufenden Scheibe mit dieser in Eingriff gedruckt werden können.
Es ist notwendig, die Bremsscheibe z.B. zur Untersuchung der Vorderradachse, auf welcher die Bremsscheibe gelagert ist, von dem Eadeinbau zu entfernen. Bei bekannten Scheibenbremsen ist es jedoch schwierig, diese Forderung zu erfüllen. Außerdem sollte es möglich sein, daß sich die Reibungsplatten unmittelbar nach Aufhebung der Bremsbetätigung schnell abkühlen können, da diese im Rei-
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bungseingriff mit der umlaufenden Scheibe während der Bremsbetätigung stark erwärmt -werden,
Ss ist daher die Aufgabe der Erfindung, eine Scheibenbremse zu schaffen, bei der eine Bremsscheibe leicht von dem Hadeinbau entfernt werden kann« Hierbei sind Vorkehrungen getroffen, so daß die Rebungsplatten unmittelbar nach der Bremsbetatigung schnell abkühlen können.
Ein besonderes Merkmal dieser Erfindung besteht in der Schaffuag einer Scheibenbremse, bei welcher ein Eeaktionsübertragungskörper bei der Übertragung der auf einer Re ibungsp'latte stattfindenden Eeaktioa auf die andere Reibungsplatte zuverlässig geführt wird.
Außerdem ist die Scheibenbremse gemäß der Erfindung einfaeh in ihrer Bauart und wirtschaftlich in der Herstellung.
Weitere Vorzüge und Merkmale der Erfindung gehen aus der folgenden Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen hervor. Es zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Scheibenbremse gemäß der Erfindung,
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Pig. 2 eine Vorderansicht der in Fig. 1 gezeigten Scheibenbremse,
Pig. 3 eine Rückansicht der in Pig. 1 gezeigten Scheibenbremse ,
Pig. 4 einen Schnitt nach der Linie 4-4 der Fig. 2, Pig. 5 einen Schnitt nach der Linie 5-5 der Pig. 2, Pig. 6 einen Schnitt nach der Linie 6-6 der Pig. 2,
Pig. 7 eine Ansicht ähnlich derjenigen der Pig. 4» jedoch mit einer ersten Abwandlung der Führungsmittel für den Reaktionsübertragungskörper,
Pig. 8 eine Ansicht ähnlich derjenigen der Fig. 1, jedoch mit einer zweiten Abwandlung der Führungseinrichtung für den Reaktionsübertragungskörper,
Pig. 9 eine Vorderansicht der Fig. 8 und Fig. 10 einen Teilschnitt nach der Linie 10x10 der Fig.
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In der in Fig. 1 gezeigten Bremse bezeichnet 10 eine Scheibe, die an einer nicht gezeigten umlaufenden Habe befestigt ist, die ein Straßenrad (nicht gezeigt) tragen kann. An einem feststehenden Körper 14 des !Fahrzeugs ist mittels Befestigungsbolzen 15 und 16 ein Drehmomentaufnahmekörper 11 befestigt, der aus versetzten Gliedern 12 und 15 besteht, die einer Seite der Scheibe 10 zugewendet sind. Ein Reaktionsübertragungskörper oder Bremssattel 17 in Form eines U-förmigen Guß- oder Schmiedeteiles wird mit seinem einen Schenkel 18 in einer radialen Ausnehmung 19 aufgenommen, die durch die versetzten Glieder 12 und 13 gebildet ist, und reitet auf dem Außenumfang der Scheibe 10, wobei er an seinem anderen Schenki. 20 im wesentlichen parallel zu der anderen Seite der Scheibe 10 herunterhängt. In dem Bremssattel 17 ist an seinem Kopfabschnitt eine langgestreckte Durchgangsbohrung 41 (Fig. 1 und 5) gebildet. In dem einen Schenkel 18 ist ein Gehäuse 21 für einen hydraulischen Zylinder gebildet, das an einem Ende offen und durch Führungsbolzen 22 und 23 gleitend auf dem Drehmomentaufnahmekörper 11 gelagert ist, wobei jeder Bolzen mit seinem Ende an dem Brehmomentaufnahmekörper befestigt und mit seinm anderen Ende lose an dem Zylindergehäuse gelagert ist. In der Boh rung des Zylindergehäuses 21 ist ein Kolben 24 gleitend eingepaßt und abgedichtet, um eine Strümungsmittelkammer 25 zu bilden, an die bei Bremsbetätigung Strömungsmittel
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unter Druck herangeführt wird.
An der einen Seite der Scheibe 10 ist eine erste Reibungsp}.atte angeordnet, die fest mit einer starren Stützplatte 27 verbunden ist und mit dem Kolben 24 zur Zusammenwirkung gebracht wird, während auf der anderen Seite der Scheibe 10 eine zweite Reäb~ungsplatte 28 angeordnet ist, die mit einer starren Stiftplatte 29 fest verbunden ist und mit dem anderen Schenkel 20 des Bremssattels 17 in Zusammenwirkung gebracht wird. Dieser andere Schenkel 20 ist mit zwei länglichen Schlitzen 30 und 31 versehen, in denen zwei Yorsprünge 32 und 33 der Stützplatte 29 aufgenommen werden, wodurch eine Auswärtsbewegung des Bremssattels 17 relativ zu der Stützplatte 29 verhindert wird. Der Bremssattel 17 kann sich frei axial bewegen, so daß bei Herein— drücken von Strömungsmittel unter Druck in die Strömungsmittelkammer 25 der Eolben 24 die erste Platte 26 auf die eine Seite der Scheibe 10 drückt und die auf den Bremssattel 17 ausgeübte Reaktion diesen axial bewegt, um die zweite Platte mit der anderen Seite der Scheibe 10 in Zusammenwirkung zu bringen.
Der Drehmomentaufnahmekörper 11 besteht aus zwei parallelen Armen 34 und 34, die sich oberhalb des Außenumfanges
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der Scheibe 10 und quer über diesen hinweg von den versetzten Gliedern 12 und 13 fort erstrecken und mit diesen einstückig ausgebildet sind, wobei der Bremssattel 17 und die Reibungsplatten 26 und 27 eine Stellung zwischen den auf Abstand gehaltenen Armen 34 und 35 einnehmen köruaen. Es ist ersichtlich, daß die Drehmomentaufnahmearme 34 und 35 innere Torsprünge 36 und 37 aufweisen, die einem Gleiteingriff mit der ersten Reibungsplatte 26 auf der einen Seite der Scheibe dienen, und sich rittlings auf beiden Seiten der Scheibe 10 in Form einer geraden Schiene über sie hinwegerstrecken und auf der anderen Seite der Scheibe keine nach unten verlaufenden Yor Sprünge aufweisen, wobei sich der Seitenrand der Stützplatte 29 in Gleiteingriff mit den parallelen Oberflächen der Arme 34 und 35 befindet.
Zur Verhinderung einer radial gerichteten Bewegung der Reibungsplatten 26 und 28 zusammen mit den Stützplatten 27 und 29 sind zwei imwesentlichen J-förmige Führungsstifte 38 und 39 vorgesehen, die parallel zueinander verlaufen. Jeder dieser Führungsstifte erstreckt sich durch Bohrungen 40 hindurch, die in den Stützplatten 27 und 29 vorgesehen sind, und wird an seinen beiden Enden jeweils an .einem der Drehmomentaufnahmearme befestigt.
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Bei Betätigung der Bremse wird die umlaufende Scheibe 10 durch die gegenübaäLiegenden Platten 26 und 28, wie oben beschrieben, zusammengedrückt. Das auf den Platten erzeugte Drehmoment wird von jedem der parallelen Arme 34 und 35» die auf dem stationären Körper 14 des Fahrzeugs gelagert sind, aufgenommen, so daß kein Bremsdrehmoment auf den Bremssattel übertragen wird. FaIs erforderlich, kann die Scheibe Λ0 leicht von dem Radeinbau entfernt werden, nachdem die parallelen Stifte 38 und 39, die zweite Platte 28 und der Bremssattel 17 entfernt worden sind, da die Drehmomentaufnahmearme 34 und 35 keine nach unten ragenden Vorsprünge aufweisen, die die axial gerichtete Bewegung der Scheibe behindern wurden. Außerdem wird bei dieser Konstruktion die auf den Reibungsplatten erzeugte Wärme leicht abgegeben.
Fig. 7 zeigte eine abgewandelte Ausführungsform des Führungsbolzens für den Bremssattel 17. Mit dieser Ausführungsform werden für die Führung des Bremssattels 17 anstelle der Führungsbolzen 22 und 23 der vorhergehenden Ausfuhrungsform zwei elastische Streifen 42 und 43 benutzt. Jeder Streifen hat im wesentlichen eine S-Form und ist an seinen beiden Enden drehbar auf dem Drehmomentaufnahmekörper 11 und de mZylinderkörper 21 gelagert und ermöglicht dadurch dem letzteren eine Bewegung relativ zu dem ersteren in axialer Richtung zu der Brems-
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scheibe 10. Die nicht-elastische Verformung der Streifen 42 und 43 bildet einen Ausgleich für Abnutzungen auf den gegenüberliegenden Reibungsplatten 26 und 28.
In den Pig. 8 bis 10 wird eine zweite Abwandlung der I1Uhrungsbolzen gezeigt, in welcher zwei Pührungsstifte 38 und 39 für die Reibungsplatten 26 und 28 als !führungsmittel für den Reaktionsübertragungsk^örper dienen. Der eine Schenkel 18 des Bremssaiteis 17 umfaßt zwei radial versetzte Planschen 44, die mit Löchern 45 "versehen sind, die jeweils koaxial zu einer Durchgangsbohrung 46 jedes Drehmomentaufnahmearmes und der Bohrung 40 jeder Platte ausgebildet sind. Jeder der parallelen Stifte 38 und 39 ist mittels einer Gummibuchse 47, die fest in die Bohrung 45 eingesetzt und in eine Kappe verformt ist, axial gleitend in diese Bohrung 45 eines Flansches 44 eingepaßt.
Die anderen Anordnungen dieser Ausführurigsform sind im wesentlichen die gleichen wie diejenigen der oben beschriebenen Ausfuhrungsformen, so daß auf eine ausführ liche Erläuterung derselben verzichtet werden kann.
Wenn der Strömungsmittelkammer (nicht gezeigt) hydraulischer Druck zugeführt wird, dann wird die erste Rei-
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bungsplatte 26 mit der Bremssoheibe 10 zur Zusammenwirkung gebracht. Gleichseitig wird der Bremssattel 17 nach links in Pig. 8 "bewegt, um einen Heibungseingriff dsr zweiten Platte 28 mit der Scheibe zu ermöglichen, wobei dieser Bremssattel durch die parallelen Stifte 33 und 39 axial geführt wird.
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Claims (5)

  1. £ i Z H Ü ύ U = 10 =
    t S a ΐ g ε 8 ρ r ii e Ια ö
    1*] Sell©ilb@sTbI1SIiSS mit eisss? aialaafeadea SeiieiDs^ else® starves itstioaäi?ea Hopper9 der g\#a£
    ufweist5 fix® sieh olKSEiiallb eines Uiafaags= Ö.S2? Sell©ΙΌ® nafi qaes" ü"bsr dieses hliuweg= and ein© öffaiisg swisafeeii sich aiMssi3 ei= nera Zyliadergehätiss-, weieaes aaf ®ia®r Seit® des Sollei"be aageoräset ist5 EQlDeH@iai?ieai:!iii§©a5 die iisasip ieses ^yliEässgsMuses gisitsiai, siagspaßt sisä5 gsplattsHj die auf gegeaiifeeslisgsiiasi Ssitesi &©r Scheibe asgeosaEiet ®iad3 IfD-OsI sia© eiiegiss Platten auf eia©3? Seits dsi3 SoJheib© imd Sie asdsEs äisses Plattea auf &QT aadesea Seite dss? Sclieioe festgelegt ist and das Bremsdreiiaoii.eat sax ä®n leibungeplatten aurdh die Srehmomentaufnalißiesrm© alisorfeiert wird, eiaem Bremssattel ρ d®r "bei einer Breasfeetätiguag die andere ReiMngsplatte mit der Seheibe in Eeibungseiagriff bringt ρ zwei parallelsa Stiften stir lülirung und lageruHg dar Reibungsplattea, dadurch gekennzeichnet,, daß sich die Brehmomentaufnahmearme (54 unu, 35) jeweils auf der anderen Seite der Scheibe (10) als eine gerade Schiene entlangerstrecken«
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  2. 2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zylindergehäuse (21) auf dem Bremssattel (17) gebildet ist, der im wesentlichen U-förmig ausgebildet ist.
  3. 3. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ende jedes der parallelen Stifte (38, 39) an dem Drehmomentaufnahmearm (34, 35) befestigt und das andere Ende lose auf dem Bremssattel (17) gelagert ist und es dadurch dem Bremssattel (17) gestattet bei einer Bremsbetätigung axial darauf sntlangzugleiten.
  4. 4. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß radial auf jeder Seite des Zylindergehäuses (21) zwei Führungsbolzen vorgesehen (22 und 23) sind und jeder Bolzen an einem Ende an dem stationären Körper (14) befestigt und a'n seinem anderen Ende lose auf dem Zylindergehäuse (21) gelagert ist.
  5. 5. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei im wesentlichen S-förmige elastische Streifen (42 und 43) vorgesehen sind und jeder Streifen radial auf jeder Seite des Zylindergehäuses (21) sruf dem stationären Körper und dem Bremssattel (17) gelagert ist.
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