DE2116965A1 - Anti-skid body for pneumatic motor vehicle tires - Google Patents

Description

Gleit schutzkörper für KraftfahrzeuAluftreifen Die Erfindung betrifft Gleitschutzkörper für Kraftfahrzeugluftreifen, die in bezug auf die Abrollfläche des Reifens bewegbar sind. Anti-slip body for motor vehicle tires The invention relates Anti-skid body for pneumatic motor vehicle tires, which with respect to the rolling surface of the tire are movable.

Derartige Gleitschutzkörper sind bereits bekannt geworden.Such anti-skid bodies are already known.

Schon lange besteht das Bedürfnis, die Wirkung von Gleitschutzkörpern für die Fälle zu eliminieren, wo sie nicht benötigt werden und aus verschiedenen Gründen nur nachteilig anzusehen sind. Bei Straßenverhältnissen, die GleitschutiBrper nicht erforderlich machen, ist die Verkehrssicherheit gefährdet und vor allem lassen die Gleitschutzkörper keine höheren Geschwindigkeiten zu. Neben den dabei verursachten lästigen Geräuschen werden insbesondere durch die Gleitschutzkörper die Straßenbeläge in Mitleidenschaft gezogen und aus diesen Gründen verbietet sich die Anwendung von Gleitschutzkörpern weitgehend für Lastkraftwagen.There has long been a need to check the effect of anti-skid bodies for the cases where they are not needed and to be eliminated from different Reasons are only to be regarded as disadvantageous. In road conditions, the anti-slip bodies do not make it necessary, traffic safety is endangered and above all leave it the anti-skid bodies do not allow higher speeds. In addition to the caused annoying noises are especially caused by the anti-skid bodies on the road surfaces affected and for these reasons the use of Anti-skid bodies largely for trucks.

Es sind bereits schon Versuche gemacht worden, Gleitschutzkörper verfügbar zu machen, bei denen die Möglichkeit besteht, ihre Wirkung zu eliminieren. Es ist bereits bekannt, Gleitschutzkörper mit Hilfe von Federkonstruktionen im Reifen bewegbar anzuordnen. Diese Federkonstruktionen sind jedoch sehr aufwendig, so daß sich in der Praxis eine weite Verbreitung aus wirtschaftlichen Gründen verbietet. Außerdem wird der Aufbau des Reifens nachteilig beeinflußt und die an der Federkonstruktion einwirkenden Fliehkräfte stellen ein weiteres Problem dar. Es ist auch bekannt, an einem Kraftfahrzeugluft reifen die Gleitschutzkörper nur in einem bestimmten Bereich anzuordnen, wobei eine bestimmte Kammer im Reifen besonders aufgepumpt werden muß, um die Gleitschutzkörper an der Lauffläche des Reifens zur Wirkung zu bringen. Dieser Vorschlag wird jedoch den tatsächlichen Erfordernissen ebenfalls nicht gerecht. Eine-Anpassung der Gleitschutzkörper wirkung an die entsprechenden Straßen- bzw. Verkehrsverhältnisse während des Fahrens ist nicht möglich. Vielmehr muß die Fahrt unterbrochen werden und die gesondere Kammer des Reifens aufgepumpt oder entlastet werden. Eine Anpassung an nur kurzzeitig auftretende Bedingungen, die das Vorhandensein von Gleitschutzkörper wünschenswert machen oder kurzzeitig ein Eliminieren der Wirkung von GleitschutzkDrpern bedingen, ist praktisch nicht möglich.Attempts have already been made to make anti-skid bodies available where there is a possibility of eliminating their effect. It is already known, anti-skid body movable in the tire with the help of spring constructions to arrange. However, these spring constructions are very complex, so that in in practice prohibits widespread use for economic reasons. aside from that will the Adversely affects the structure of the tire and the Centrifugal forces acting on the spring construction pose another problem. It It is also known that the anti-skid bodies only mature in a motor vehicle air a certain area to be arranged, with a certain chamber in the tire particularly must be inflated to the anti-skid body on the tread of the tire To bring effect. However, this proposal will meet actual needs also not fair. An adaptation of the anti-skid body to the corresponding Road or traffic conditions while driving are not possible. Much more the journey must be interrupted and the special chamber of the tire inflated or be relieved. An adaptation to conditions that occur only briefly, which make the presence of anti-skid bodies desirable or for a short time Eliminate the effect of anti-skid bodies is practically not possible.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen i Gleitschutzkörper für Kraft fahrzeugluftreifen verfügbar zu machen, der sich zwangsläufig an bestimmte Betriebssituationen anpaßt, indem seine Wirkung in den Situationen eliminiert wird, in denen ein Gleitschutzkörper am Reifen nicht wünschenswert ist.The present invention is therefore based on the object i to make anti-skid body for motor vehicle pneumatic tires available, which is inevitably adapts to specific operational situations by adding its effect in the situations is eliminated, in which an anti-skid body on the tire is not desirable.

Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß Situationen an der Reifenlauffläche, die das Vorhandensein von Gleitschutzkörpern als nachteilig in Erscheinung treten lassen, immer mit einer Temperaturerhöhung verbunden sind, wie sie bei einer Fahrt bei erhöhter Geschwindigkeit, einer starken Bremsung auf dem Straßenbiag und beim Anfahren bzw. Durchdrehen der Räder in Erscheinung tritt.The invention is based on the knowledge that situations at the Tire tread, which the presence of anti-skid bodies as a disadvantage in Let appearance appear, always associated with an increase in temperature are, as they are when driving at high speed, heavy braking on the road and when starting or spinning the wheels occurs.

Demgemäß besteht die Erfindung darin, daß ein Medium oder Körper mittels seiner Ausdehnung auf grund einer Temperatur am Reifen dem Gleitschutzkörper eine ins ReiSeninnere gerichtete Bewegung erteilt und daß ein RückfUreinrichtung bei einer Temperaturabse'wng den. Gleitschutzkörper nach außen bewegt.Accordingly, the invention consists in that a medium or body means its expansion due to a temperature on the tire to the anti-skid body movement directed into the interior of the journey and that a return device at a temperature decrease. Anti-skid body moved outwards.

In vorteilhafter Ausbildung schlägt die Erfindung vor, daß ein den Gleitschutzkörper führender Halte einsatz das Ausdehnungsmedium umschließt und daß dieses in dem Halte einsatz auf den Gleitschutzkörper einwirkt.In an advantageous embodiment, the invention proposes that a Anti-skid body leading holding insert encloses the expansion medium and that this acts in the holding insert on the anti-skid body.

Zweckmäßig weist dazu der Geitschutzkörper eine im Halteinsatz zum Reifeninneren weisende Erweiterung auf und ist von einer Dichtungshülse umschlossen.For this purpose, the anti-slip body expediently has one in the holding insert for The inside of the tire has an enlargement and is enclosed by a sealing sleeve.

Mit Vorteil besteht die Erweiterung des Gleitschutzkörpers in einem Konus.The expansion of the anti-skid body advantageously consists in one Cone.

Die Dichtungshülse besteht vorzugsweise aus Hartgummi oder ist eine elastische Blattmetallhiilse.The sealing sleeve is preferably made of hard rubber or is a elastic sheet metal sleeve.

In ihrer Weiterbildung schlägt die Erfindung vor, daß der Gleitschutzkörper an der Seite des Halteeinsatzes, die der Seite an der Reifenoberfläche gegenüberliegt, hindurchgeführt ist und in einem vergrößerten Kopf endet, auf den Gummilagen des Reifens zur Rückführung einwirken.In its further development, the invention proposes that the anti-skid body on the side of the retaining insert that is opposite the side on the tire surface, passed through is and ends in an enlarged head on the The rubber layers of the tire act to return them.

Zur Rückführung können auch Federn auf den Gleitschutzkörper einwirken.Springs can also act on the anti-skid body for return.

Dieser Gleitschutzkörper überwindet in optimaler Weise die eingangs geschilderten Nachteile von bisher bekannten Konstruktionen und ermöglicht eine unmittelbare Anpassung an die jeweilige Situation an der Abrollfläche des Reifens. Durch den Gleitschutzkörper wird damit nicht nur die Verkehrissicherheit erhöht, sondern auch eine lästige Geräuschentwicklung,insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten am Straßenbelag vermieden und der Straßenbelag wird so geschont, so daß auch eine Anwendung von Gleitschutzkörpern bei Lastkraftwagen zu keinen SchädigUngen der Straßendecke führt. In fertigungstechnischer Hinsicht ist die Erfindung vor allem insoweit von Bedeutung, als sie das.Anbringen von Gleitschutzkörpern in herkömmlicher Weise ermöglicht, wobei auch bereits vorhandene Einrichtungen Verwendung finden können, indem der Halteeinsatz den bisher bekannten Gleitschutzhaltekörpern, die in die Reifen eingeschossen werden, angepaßt sein kann.This anti-skid body overcomes the initially outlined disadvantages of previously known constructions and enables a immediate adaptation to the respective situation on the rolling surface of the tire. The anti-skid body not only increases traffic safety, but also annoying noise, especially at higher speeds Avoided on the road surface and the road surface is protected so that one Use of anti-skid bodies in trucks to prevent damage to the road surface leads. In terms of manufacturing technology, the invention is above all insofar from Meaning than it enables the attachment of anti-skid bodies in a conventional manner, existing facilities can also be used by the Retaining insert the previously known anti-skid retaining bodies that shot into the tires can be adapted.

Die Erfindung soll anhand eines Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert werden.The invention is intended to be based on an exemplary embodiment with reference will be explained in more detail on the accompanying drawings.

In den Zeichnungen zeigen: Fig. 1 eine Schnittdarstellung des Gleitschutzkörpers mit Halteeinsatz, wobei der Gleitschutzkörper sich in seiner Wirkstellung befindet; Fig. 2 eine Ansicht entsprechend der nach Fig. 1 mit eingezogenem Gleitschutzkörper.In the drawings show: Fig. 1 is a sectional view of the anti-skid body with retaining insert, the anti-skid body in its Active position is located; Fig. 2 is a view corresponding to that of FIG. 1 with retracted Anti-skid body.

In Fig. 1 ist schematisch - mit 1 1 ein Kraftfahrzeugluftreifen dargestellt, auS dessen Abrollfläche 2 ein Gleitschutzkörper 3 herausragt. Der Gleitschutzkörper 3 sitzt in einem Halteeinsatz 4, der in den Reifen 1 wn bekannter Weise eingeschossen worden ist. Der Halteeinsatz 4 ist als hohler Körper ausgeführt und enthält ein Medium, das bei einer Temperaturerhöhung eine möglichst starke Ausdehnung aufweist. Das Medium ist dabei auf die Temperaturverhältnisse abgestimmt, wie sie beim Betrieb des Reifens an der Abrollfläche in verschiedenen Situationen auftreten. Eine Dichtungshülse 6 verhindert ein Austreten des Mediums ~5 am Gleitschutzkörper 3. Der Gleitschutzkörper 3 ist an der Seite 7 des Halteeinsatzes 4, die der Seite 8 an der Reifenoberfläche 2 gegenüberliegt, hindurchgeführt und endet in einem vergrößerten Kopf 9. Der Kopf 9 des Gleitschutzkörpers 3 kann verschiedene Ausgestaltungen haben und ist an Gummilagen des Reifens, die bei 10 angedeutet sind, so angepaßt, daß die Gummilager den Gleitschutzkörper 3 in die Lage drängen, wie sie in Fig. 1 dargestellt ist.In Fig. 1 is shown schematically - with 1 1 a motor vehicle pneumatic tire, an anti-skid body 3 protrudes from its rolling surface 2. The anti-skid body 3 sits in a holding insert 4, which is shot into the tire 1 in a known manner has been. The holding insert 4 is designed as a hollow body and contains a Medium that expands as much as possible when the temperature rises. The medium is matched to the temperature conditions as they are during operation of the tire on the rolling surface occur in various situations. A sealing sleeve 6 prevents the medium from escaping ~ 5 at the anti-skid body 3. The anti-skid body 3 is on the side 7 of the retaining insert 4, that of the side 8 on the tire surface 2 is opposite, passed through and ends in an enlarged head 9. The head 9 of the anti-skid body 3 can have different designs and is on rubber layers of the tire, which are indicated at 10, adapted so that the rubber mounts the anti-skid body 3 push into the position as shown in FIG.

Wenn an der Reifenabrollfläche 2 aus den verschiedensten, bereits erwähnten Gründen eine Temperaturerhöhung auftritt, wird in dem Halte einsatz 4 das Medium 5 erwärmt und dehnt sich aus. Dadurch wird über die Dichtungshülse 6 auf den Konus 11 des Gleitschutzkörpers.3 eine Kraft ausgeübt, die ihm eine ins Reifeninnere gerichtete Bewegung erteilt. Dadurch wird der Gleitschutzkörper 3 an der Abrollfläche 2 des Reifens 1 zuruckgezogen. Der Kopf 9 des Gleitschutzkörpers 7 dehnt dabei Gwmiiilagen 10 des Reifens in der in Fig. 2 angedeuteten Art und Weise.If on the tire rolling surface 2 from the most diverse, already reasons mentioned, a temperature increase occurs, is in the holding insert 4 the medium 5 heats and expands from. This will over the sealing sleeve 6 exerted a force on the cone 11 of the anti-skid body Inside tire directional movement granted. As a result, the anti-skid body 3 is on the rolling surface 2 of the tire 1 is withdrawn. The head 9 of the anti-skid body 7 thereby stretches composite layers 10 of the tire in the manner indicated in FIG. 2.

Durch die den Lagen 10 innewohnende Federkraft wird der Gbitschutzkörper 3 wieder in die in Fig. 1 dargestellte Stellung zurückbewegt, sobald durch eine Temperaturabsenkung die Ausdehnung des Mediums 5 im Halte einsatz 4 zurückgeht.Due to the spring force inherent in the layers 10, the Gbit protective body becomes 3 moved back into the position shown in Fig. 1 as soon as a Temperature decrease the expansion of the medium 5 in the holding insert 4 decreases.

Zur Unterstützung können auch angedeutete Federn 12 vorgesehen sein, die-beispielsweise an der Innenseite 7 des Haltainsatzes 4 und am Kopf 9 des Gleitschutzkörpers 3 angireifen.For support, indicated springs 12 can also be provided, For example, on the inside 7 of the retaining insert 4 and on the head 9 of the anti-skid body 3 attack.

Claims (7)

PatentansprücheClaims 1. Gleitschutzkörper für Kraftfahrzeugluftreifen, die in bezug auf die Abrollfläche des Reifens bewegbar sind, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß ein Medium (5) oder Körper mittels seiner Ausdehnung aufgrund einer Temperaturerhöhung am Reifen (2) dem Gleitschutzkörper (3) eine ins Reifeninnere gerichtete Bewegung erteilt und daß eine Rückführeinrichtung (10, 12)bei einer TemperaturabBenkung den Gleitschutzkörper (3)zurückbewegt.1. Anti-skid body for pneumatic motor vehicle tires with respect to the rolling surface of the tire can be moved, that is to say n e t that a medium (5) or body by means of its expansion due to an increase in temperature on the tire (2) the anti-skid body (3) a movement directed into the interior of the tire issued and that a return device (10, 12) in the event of a temperature decrease Anti-skid body (3) moved back. 2. Gleitschutzkörper nach Anspruch 1, d.a d u r c h g e k e n nz e i c h n e t, daß ein den Gleitschutzkörper (3) führender Halteeinsatz (4) das Ausdehnungsmedium (5) umschließt und dieses in dem Halte einsatz (4) auf den Gleitschutzkörper (3) einwirkt. 2. Anti-skid body according to claim 1, d.a d u r c h g e k e n nz e i c h n e t that a retaining insert (4) guiding the anti-skid body (3) the Expansion medium (5) encloses and this in the holding insert (4) on the anti-skid body (3) acts. 3. Gleitschutzkörper nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Gleitschutzkörper (3) eine im Halteeinsatz (4) zum Reifeninneren weisende Erweiterung (11) besitzt und von einer Dichtungshülse (6) umschlossen ist. 3. Anti-skid body according to claim 1 or 2, d a d u r c h g e k It is noted that the anti-skid body (3) has one in the holding insert (4) for Has an extension (11) pointing inside the tire and a sealing sleeve (6) is enclosed. 4. Gleitschutzkörper nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n nz e i c h n e t, daß die Erweiterung des Gleitschutzkörpers (3) in einem Konus (11) besteht. 4. Anti-skid body according to claim 3, d a d u r c h g e k e n nz e i c h n e t that the extension of the anti-skid body (3) in a cone (11) consists. 5. Gleitschutzkörper nach Anspruch 3 oder 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Dichtungshülse (6) aus Hartgummi besteht oder eine elastische Blattmetallhülse ist. 5. Anti-skid body according to claim 3 or 4, d a d u r c h g e k It is noted that the sealing sleeve (6) is made of Hard rubber or is a resilient sheet metal sleeve. 6. Gleitschutzkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 5, d a d ur ch g e k e h n z e i c h n e t, daß der Gleitschutzkörper (3) an der Seite (7) des Halteeinsatzes (4), die der Seite (8) an der Reifenoberfläche (2) gegenüberliegt, hindurchgeführt ist und in einem vergrößerten Kopf (9) endet, auf den Gummilagen (10) des Reifens zur Rückführung einwirken.6. Anti-skid body according to one of claims 1 to 5, d a d ur ch g e k e h n z e i c h n e t that the anti-skid body (3) on the side (7) of the Holding insert (4), which is opposite the side (8) on the tire surface (2), is passed through and ends in an enlarged head (9) on the rubber layers (10) act on the tire to return it. 7. Gleitschutzkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß zur Rückführung Federn (12) auf den Gleitschutzkörper (3) einwirken.7. Anti-skid body according to one of claims 1 to 6, d a d u r c h e k e n n n n e i c h n e t that for return springs (12) on the anti-skid body (3) act.