DE2115133A1 - Diebstahlsicherungseinrichtung - Google Patents
DiebstahlsicherungseinrichtungInfo
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Description
«^ 65 P 9
3/ibb. 27· Mäl>z 1971
Kabushiki-Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho
No. 1, Oaza Shimoodai Aza Kamisunairi, Nishibiwajima-cho
Mishi-Kasugai-gun, Aichi-ken / Japan
Diebstahlsicherungseinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Diebstahlsicherungseinrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere eine solche Einrichtung, bei
welcher ein Verriegelungsbolzen eines Zylinderschlosses mit iinem Zündschalter versehen ist, der bei Drehung des Schlosses
zu betätigen ist, wobei der Verriegelungsbolzen bei Drehung
ochloßzylinders zu einer Verriegelungsetellung in eine
Y irschubsteilung zu bringen ist und in einen Verriegelungse"
lgriff mit einem lebenswichtigen Teil eines Kraftfahrzeuges gelangt, beispielsweise mit einer Lenksäule, was eine Sperrung
von deren Betätigung bewirkt.
Die Erfindung schafft in erster Linie eine Diebstahlsicherungseinrichtung
der erwähnten Art mit einem elektromagnetisch zu betätigenden Bauelement, das mit dem Verriegelungsbolzen in
Eingriff zu bringen ist, um diesen positiv in seiner Rückzugstellung
zu halten, in welcher er mit der Lenksäule nicht in Eingriff zu gelangen vermag, wobei der Eingriff dieses Elementes
mit dem Verriegelungsbolzen lediglich durch positive Betätigung eines Schalters freizugeben ist, der mit einer
Stromversorgungsschaltung einer elektromagnetischen Einrichtung
verbunden ist. Diene elektromagnetische Einrichtung betätigt das elektromagnetisch zu betätigende Bauelement, wobei
der Schalter lediglich dann geschlossen wird, wenn eine Tür
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des Kraftfahrzeuges geöffnet oder durch einen Fahrer positiv geschlossen wird.
Das vorangehend erwähnte elektromagnetisch zu betätigende Bauelement
nach der Erfindung iat lediglich dann zu betätigen, wenn ein Fahrer das Fahrzeug verläßt, und kann auf fast allen Arten
derartiger zweckmäßiger Diebstahlsicherungseinrichtungen angewendet
werden, bei denen der Verriegelungsbolzen in den Drehbewegungaweg einer Lenksäule vorragt, wenn eine Drehung
des Schloßzylinders in eine Verriegelungsstellung erfolgt, um ein Manipulieren an der Lenksäule auf diese Weise unmöglich
zu machen«
Die Erfindung ermöglicht den Aufbau einer gegenüber dem Stand der Technik verbesserten Diebstahlsicherung in einem Kraftfahrzeug,
wobei eine zufällige Drehung eines Schloßzylinders in seine Anschlag- oder Verriegelungsstellung, welche einen
Verriegelungsbolzen in Verriegelungseingriff mit einem lebenswichtigen verriegelbaren Teil des Fahrzeuges hält und hierbei
einen Verkehrsunfall während des Laufes des Fahrzeuges herbeiführen könnte, positiv verhindert wird»
Die Erfindung geht also von einer Diebstahlsicherung mit einem ZyIinderschloß aus, mit dem ein Zündschalter in verschiedene
Stellungen einstellbar ist, wobei ein Verriegelungsbolzen durch die Drehung eine3 Schloßzylinders in die Verriegelungsstellung
vorschiebbar ist, um einen lebenswichtigen Teil des Kraftfahrzeuges
zu blockieren, beispielsweise die Lenksäule. Die Erfindung liegt darin, daß der verriegelbare Bolzen nicht vorschiebbar
ist, sofern nicht ein elektromagnetisch zu beeinflussendes, auf den verriegelbaren Bolzen im Sinne von dessen
Festhaltung in einer Rückzugsteilung einwirkendes Bauelement
betätigt wird, wobei die zusätzliche Verriegelung des lebenswichtigen Teils des Fahrzeuges während des Fahrbetriebes posit-ν
verhindert wird.
Die Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen;
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Fig. 1 eine Diebstahlsicherungseinrichtung mit einem Ausführungsbeispiel
eines elektromagnetisch zu betätigenden Bauelementes nach der Erfindung sowie einer Schaltung einschließlich
eines Schalters zur Betätigung dieses Bauelementes, im Axialschnitt,
Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II - II von Fig. 1,
Fig. 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines einen Bestandteil
des Erfindungsgegenstandes bildenden elektrischen Schalters zur Betätigung des elektromagnetisch zu betätigenden
Bauelementes, im Axialschnitt sowie in Teildarstellung,
Fig. 1, 2 zeigen eine übliche Diebstahlsiöherungseinrichtung für
Kraftfahrzeuge nach dem Stand der Technik, denen der Erfindungsgegenstand
zuzuordnen ist. Ein Gehäuse 1 der Diebstahlsicherungseinrichtung weist eine Gehäuseabzweigung 2 auf, die zu dem Gehäuse
1 in Querrichtung verläuft, wobei das vordere Ende der Gehäuseabzweigung eine Lenksäule ?a eines Kraftfahrzeuges umgreift.
Ein Zylinderschloß 8 ist in eine stirnseitige Öffnung de3 Gehäuses 1 gepaßt und umfaßt einen Schloßzylinder 9, der mittels
eines Schlüssels 14 in dem Schloß 8 drehbar ist. Mit dem vordere^ Ende der Gehäuseabzweigung 2 ist gemäß Fig. 2 ein Halter 13 verbunden,
der durch Schrauben gegen die Gehäuseabzweigung gezogen ist, um in Zusammenwirkung mit dem vorderen Ende der Gehäuseabzweigung
das Gehäuse 2 mit einem die Lenksäule a umgebenden
Mantel starr zu verbinden. Ein Verriegelungsbolzen 4, dessen vorderes Ende mit der Lenksäule ja in Eingriff zu bringen ist,
um mit dieser bei Bewegung des Bolzens 4 in eine Vorschubstellung einen Verriegelungseingriff herbeizuführen, ist in dem Gehäuse
1 gleitend in dessen Querrichtung aufgenommen und kann auch durch die Gehäuseabzweigung in deren Axialrichtung gleiten.
Der Bolzen 4 ist durch ein Paar von Nuten 3 geführt, die jeweils in dem Gehäuse 1 parallel zu der Gehäuseabzweigung
verlaufen. Der Verriegelungsbolzen 4 ist an seinem rückwärtigen
Ende, das sich in Querrichtung des Gehäuses 1 bewegt, mit einem Schlitz 5 versehen, der eine geradlinige Endfläche 6 aufweist und mittels einer Feder 7 gegen die Lenksäule £ gedrückt
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Mit dem inneren Ende des Schloßzylinders 9 ist ein Drehglied
10 verbunden, das in einem Stück mit der Drehung des Rotors bewegliöh
ist. Dieses Drehglied umfaßt einen Zylinderkopfabschnitt von reduziertem Durchmesser» welcher von dem Schloßzylinder entfernt
sowie neben einem Schalter 12 angeordnet und mit einem (nicht gezeigten) beweglichen Kontakt des Schalters verbunden
ist, um die elektrische Schaltung des Kraftfahrzeuges auf verschiedene
Betriebsstellungen in Abhängigkeit von der Drehung des Schloßzylinders einzustellen. Ein Halsabschnitt 11 befindet
sich zwischen dem Basisteil des drehbaren Gliedes sowie dem Zylinderkopfteil und ist an einer Seite mit einer ebenen Fläche
versehen, die im wesentlichen parallel zu den Achsen des drehbaren
Gliedes 10 sowie dessen Kopfteil verläuft; an einer entgegengesetzten
Seite ist eine halbkreisförmige Nockenfläche vorgesehen, Dieser Halsabschnitt 11 ist mit der halbkreisförmigen
Nockenfläche steht mit dem Verriegelungsbolzen an der geraden Endfläche 6 des Schlitzes 5 in Eingriff.
Wenn der Schloßzylinder 9 in seine Verriegelungsstellung gedreht
Wird, so gelangt die ebene Fläche des Halsabschnittes
11 des drehbaren Gliedes 10 in Berührung mit der geradlinigen
Endfläche 6 des Schlitzes 5 des Verriegelungsbolzens (Fig. 1,
2), wobei ermöglicht wird> daß der Verriegelungsbolaen 4 sich
unter der Einwirkung der Feder 7 in seine Vorschubstellung bewegt, was einen Verriegelungseingriff zwischen dem vorderen
Ende des Verriegelungsbolzens sowie der lenksäule a bewirkt
und es unmöglich macht, die Lenksäule zu betätigen. Wenn jedoch der Schloßzylinder aus seiner Verriegelungsstellung in eine
bestimmte Winkelstellung gedreht wird* so erfolgt ein Andrücken des Verriegelungsbolaens 4 entgegen der Wirkung der Feder 7
unter Anlage an dessen geradliniger Endfläche 6 durch die halbkreisförmige
Nockenfläche des Halsabschnittes 11 des drehbaren Gliedes 10, wobei das vordereEnde des Verriegelungsbolzens
in die öehäuseäbzweigung 2 aurückgezogen und dieses Ende außer
Eingriff mit der Lenksäule a bewegt wird. Zusätzlich zu den
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vorangehend erläuterten Diebstahlsicherungsfunktionen ist es auch bekannt, daß zur Verhinderung eines Vorragens des Verriegelungsbolzens
infolge eines Unfalles während des Fährbetriebes des Kraftfahrzeuges dieser Bolzen lediglich bei Drehung
des Schloßzylinders in seine Verriegelungsstellung sowie nachfolgendes Abziehen des Schlüssels aus dem Schloßzylinder vorschiebbar
ist.
Die Diebstahlsicherungseinrichtung gemäß dem vorangehend zugrundegelegten
Ausführungsbeispiel ist an sich Stand der Technik. Eine im folgenden zu beschreibende,eine zufällige Verriegelung
hemmende Einrichtung nach der Erfindung ist nicht nur auf die vorangehend in Verbindung mit Pig. 1, 2 erläuterte Diebstahlsicherungseinrichtung
anwendbar sondern auch auf andere bekannte Einrichtungen dieser Art.
Obgleich es sehr selten ist, daß ein Schlüssel in den Schloßlinder eingesetzt, gedreht und in einer Fahrstellung gehalten
wxrd, wobei er sich zufällig in eine Verriegelungsstellung c» "-.^ und ferner aus dem Schloßzylinder herausfällt, kann eine
dt artige Zufallsbewegung des Schlüssels unter Umständen auftrf^en.
Eine solche Fehlbewegung des Schlüssels tritt erwartungsgemäß beispielsweise als Folge eines Mißgriffes durch ein
Kind oder eine Erschütterung auf, die beim Zusammenstoß von Fahrzeugen auf den Schlüssel übertragen wird. Somit ist es sehr
erwünscht, Diebstahlsicherungseinrichtungen der vorangehend erwähnten Art mit einer Hemmeinrichtung gegen zufällige Verriegelung
vorliegen zu haben, welche verhinderts daß sich der Verriegelungsbolzen
4 in den Drehbewegungsweg der Lenksäule ja während des Fahrbetriebes des Fahrzeuges vorschiebt.
Eine solche Hemmeinrichtung gegen zufällige Verriegelung gemäß der Erfindung umfaßt einen elektromagnetisch zu betätigenden
Stift 16, weicher normalerweise durch eine Feder 18 gegen den Verriegelungsbolzen 4 gedrückt wird, so daß er sich mit einer
Vertiefung 15 in dem Bolzen in Eingriff befindet. Der Eingriff zwischen dem Stift sowie der Vertiefung wird aufrechterhalten,
wenn immer der Schloßzylinder 9 in irgendeine andere Stellung
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als seine Verriegelungsstellung gedreht wird, also immer dann,
wennäer Verriegelungsbolzen 4 gegen die Feder 7 gedruckt wird,
wobei ein Eingriff an der geradlinigen Endfläche 6 durch die halbkreisförmige Nockenfläche des Halsabschnittes 11· des Drehgliedes
10 erfolgt, wobei das vordere Ende des Verri&gelungebolzens
in die G-ehäuseabzweigung 2 zurückgezogen wird und das
Ende aus der Lenksäule a. freigegeben wird. Die Hemmeinrichtung
für eine zufällige Verriegelung umfaßt ferner eine elektromagnetische
Einrichtung^ beispielsweise ein Solenoid 17, welches an der Außenwandung der Gehäuseabzweigung 2 in solcher Stellung
angebracht ist, daß es darin gleitend den elektromagnetisch zu betätigenden Stift 16 in Form eines Tauchkolbens oder Eisenkernes
aufzunehmen vermag^ Das Solenoid 17, das mit einem Solenoidstromkreis 19 nebst einem Schalter 20 verbunden ist,
wird normalerweise nicht beaufschlagt und ermöglicht, daß der elektromagnetisch zu betätigende Stift 16 gegen den Verriegelungsbolzen
mittels der Feder 18 vorragt, um den Bolzen in seiner Rückzugsteilung gegenüber einem Eingriff mit der Vertiefung
15 des Bolzens 4 zu halten,, selbst wenn der Schloßzylinder in
seine Verriegelungsstellung gedreht wird und/oder der Schlüssel
aus dem Schloßzylinder gezogen wird. Das Solenoid 17 wird
beaufschlagt, um den Eingriff des Stiftes 16 mit der Vertiefung 15 lediglich dann freizugeben,, v/enn der Solenoidstromkreis 19
durch den Schalter 20 in Abhängigkeit von der Öffnung einer Tür 21 geschlossen wird, die sich neben einem Fahrersitz befindet.
Selbst wenn bei der obigen Einrichtung der Schloßzylinder in seine Verriegelungsstellung gedreht und/oder der Schlüssel aus
dem Schloßzylinder gezogen wird, um die Bewegung des Halsabschnittes H in eine Stellung zu bewirken, wo der Verriegelungsbolzen vorschiebbar ist, so wird der Bolzen 4 in seiner Rückzugstellung
gehalten, wo der Stift 16 mit der Vertiefung 15 in Eingriff steht. Wenn jedoch der Fahrer das Fahrzeug durch
Öffnung der Tür 21 verläßt, wird der Schalter 20 zeitweilig geschlossen, um das Solenoid 17 zu beaufschlagen und die Anziehung
des Stiftes durch das Solenoid zu bewirken, wobei der Stift gegen die Feder 18 entgegen deren rücktreibender
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Kraft bewegt und der Eingriff des Stiftes in der Vertiefung freigegeben werden. Der Verriegelungsbolzen 4 wird auf diese
Weise frei, um gegen die Lenksäule a durch die Wirkung der Feder 7 vorzuragen und die Verriegelung der Lenksäule zu bewirken.
In Fig. 3 sind Teile entsprechend denjenigen gemäß Fig. 1, 2
durch gleiche Bezugsziffern bezeichnet; ist jedoch ein anderes Ausführuhgsbeispiel eines Schalters veranschaulicht, welcher den
elektromagnetisch zu betätigenden Stift 16 steuert. Dem Solenoidstromkreis
19 ist ein Geheimschalter 20a zugeordnet. Zusätzlich zu der Vertiefung 15 ist an dem Verriegelungsbolzen 4 eine andere
Vertiefung 15a vorgesehen, welche mit dem Stift 16 in Eingriff zu gelangen vermag, wenn der Bolzen 4 sich in seiner Vorschubstellung
befindet. Wenn der Schalter 20a nach Drehung des öchloßzylinders 9 in seine Verriegelungsstellung und/oder Herausziehen
des Schlüssels 14 aus dem Schloßzylinder geschlossen wird, so gelangt der Verriegelungsbolzen in seine Vorschub-Stellung,
wie dies vorangehend in Verbindung mit Fig. 1, 2 erläutert wurde. Wenn der Geheimschalter geöffnet wird, so gelangt
der Stift 16 in Anlage mit der Vertiefung 15a des vorgeschobenen
Verriegelungsbolzens, um einen unlösbaren Verriegelungseingriff
des Bolzens mit der Lenksäule in Zusammenwirkung mit der Feder 7 sicherzustellen. Bei dem Aüsführungsbeispiel gemäß Fig. 3 ist
es nach den obigen Ausführungen zur Drehung des Schloßzylinders in eine andere Stellung als die Verriegelungsstellung erforderlich,
den Geheimschalter 20a vor der Inbetriebsetzung zu schliessen, ua den Stift 16 aus der Vertiefung 15a zurückzuziehen.
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Claims (1)
- Pa t entans prüche1/ Diebstahlsicherungseinrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem Verriegelungsbolzen in einem Zylinderschloß, das mit einem Zündschalter verbunden ist, der bei Drehung des SchloßZylinders in verschiedene Stellungen einstellbar ist, wobei der Verriegelungsbolzen aus seiner Rückzugstellung in eine Vorschubstellung bewegbar ist, wenn der Schloßzylinder in seine Verriegelungsstellung gedreht wird, und wobei das vordere Ende des Verriegelungsbolzens in Verriegelungseingriff mit einem lebenswichtigen Teil eines Kraftfahrzeuges gslangt, beispielsweise einer Lenksäule, gekennzeichnet durch ein normalerweise durch Federwirkung gegen den Verriegelungsbolzen (4) vorgespanntes Bauelement (Stift 16) zur Festhaltung des Bolzens in seiner Rückzugstellung durch dessen Eingriff mit dem Verriegelungsbolzen, wobei der Eingriff durch Strombeaufschlagung einer elektromagnetischen Einrichtung (Solenoid 17) lösbar istf welche die Vorspannungskraft der auf das ersterwähnte Element (Stift 16) wirkende Federkraft überwindet„ wenn die Einrichtung (Solenoid 17) durch Schließung eines Schalters (20) beaufschlagt ist, der in einem die elektromagnetische Einrichtung (Solenoid 17) einschließenden Stromkreis liegt.2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauelement ein mit einer Vertiefung (15) an einer Seite des Verriegelungsbolzens (4) in Eingriff zu bringender Stift(16) ist und daß der Schalter durch die Öffnung einer Fahrzeugtür schließbar ist.3. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1, 2, dadurch gekennzeichnet, daß die elektromagnetische Einrichtung ein Solenoid(17) ist, das einen Seil des Stiftes (16) aufnimmt.4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennr zeichnet, daß der Stift (16) auswahlmäßig mit irgendeiner von10 9 8 4 3/1191zwei Vertiefungen (15, 15a) an dem Verriegelungsbolzen (4) in Eingriff zu bringen ist, wobei der Eingriff des Stiftes mit
einer der Vertiefungen den Verriegelungsbolzen in seiner Rückzugstellung hält, während der Eingriff des Stiftes mit der anderen Vertiefung den Bolzen in seiner Vorschubstellung hält.1 0 9 8 4 3/ 1191
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