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Blinklicht-Signaleinrichtung Die Erfindung betrifft eine Blixllrlicht-Signaleinrichtung,
insbesondere für Fahrtrichtungsanzeigelampen in Kraftfahrzeugen, die aus einem astabilen
Multivibrator mit Schaltrelais besteht, der bei geschlossenem Blinklichtstromkreis
das Blinkpotential periodisch über ein Stromkontrollrelais durchschaltet, das in
Abhängigkeit vom Lampenstrom über einen Kontakt einen Zeitkreis des Multivibrators
und damit die Schaltfrequenz des Multivibrators verändert.
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Ist bei einer derartigen Blinklicht-Signaleinrichtung eine Fahrtrichtungsanzeigelampe
ausgefallen, dann spricht das Stronkontrollrelais im Blinklichtstromkreis nicht
mehr an.
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Dieses Kriterium wird bei bekannten Blinkiicht-Signaleinrichtungen
mit elektronischem, astabilem Multivibrator zur Änderung der Schaltfrequenz des
Multivibrators ausgenützt, wobei ein Zeitkreis des Multivibrators beeinflußt wird.
Diese Beeinflussung wird durch einen Kontakt des Stromkontrollrelais ausgeführt,
der ein Element des Zeitkreises stufig verändert.
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Wie die in der deutschen Patentschrift i 250 310 gezeigte An-Ordnung
erkennen läßt, ist zur Beeinflussung des Multivibrators schon ein Ruhekontakt des
Stromrelais verwendet worden Dieser Ruhekontakt schaltet einen zusätzlichen Entladewiderstand
einem zeitbestimmenden Kondensator des Multiribrators
parallel.
Dieser zusätzliche Entladestronkreis ist nur wirksamt wenn beim Durchschalten des
Blinkpotentials über das Schaltrelais des Multivibrators das Stromkontrollrelais
nicht anspricht. Dabei wird dann die Schaltpause des Multivibrators verkürzt. Die
Schaltfrequenz des Multivibrators steigt an und daran erkennt man den gestörten
Schaltzustand des Blinklichtstromkreises.
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Wie die deutsche Offenlegungsschrift t 808 053 zeigt, ist auch schon
ein Arbeitskontakt auf dem Stronkontrollrelais vorgesehen worden, um eine Beeinflussung
des Multivibrators bei gestörtem Blinklichtstromkreis durchführen'zu können. Mit
diesem Arbeitskontakt wird ein Spannungsteiler im Steuerkreis eines Multivibrator-Transistors
geschaltet. Ist das Stromkontrollrelais erregt, dann wird über den Spannungsteiler
die Ladespannung für einen zeitbestimmenden Kondensator des Multivibrators reduziert.
Spricht das Stromkontrollrelais nicht an, dann unterbleibt die Reduzierung der Ladespannung.
Die Folge davon ist, daß bei nicht erregtem Stromkontrollrelais die zugeordnete
Phase des Multivibrators schneller abläuft, was sich in einer Erhöhung der Schaltfrequenz
auswirkt.
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Der Nachteil dieser bekannten Signaleinrichtungen liegt darin, daß
der Kontakt des Stromkontrollrelais beidseitig in den Steuerstromkreis der Multivibrator-Transistoren
einbezogen ist. Da hier nur kleine Spannungen geschaltet werden, ist eine einwandfreie
Beeinflussung der Multivibrator-Schaltfrequnz über mechanisch geschaltete Kontakte
nicht immer gegeben.
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Als weiterer Nachteil kommt hinzu, daß bei einem Aufbau des Multivibrators
in integrierter Bauweise die erforderlichen elektrischen Schaltungspunkte zur Beeinflussung
der Schaltfrequenz gar nicht oder nur über Zwischenstromkreise zugänglich sind und
mit einem Kontakt des Stromkontrollrelais gar nicht angeeteeut Jer4e3-h können Es
ist Aufgabs der Erfindung, eine @@inklicht-Signaleansichtung der eingangs erwähnten
Art so zu verbessern, daß der
Kontakt des Stromkontrollrelais in
einen Stromkreis einbezogen werden kann, der eine ausreichende und definierte Schaltspannung
führt und der auch einen in integrierter Schaltung aufgebauten Multivibrator ansteuern
kann. Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß das Stromkontrollrelais
einen Ruhekontakt steuert, der einen zum Speisepotential des Multivibrators führenden
Lade- bzw. Entladewiderstand teilweise überbrückt. Der Kontakt des Stroukontrollrelais
kann dabei einseitig mit einem Pol der Kraftfahrzeugbatterie verbunden werden und
für die Beeinflussung des Multivibrators ist nur ein zu diesem Potential führender
Ansteuerungspunkt erforder-1 ich, der auch bei einem in integrierter Bauweise ausgeführten
Multivibrator leicht zugänglich gemacht werden kann.
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Nach einer Ausgestaltung kann die Ansteuerung so festgelegt sein,
daß der Ruhekontakt des Stromkontrollrelais einen Teil des Entladewiderstandes des
mit dem die Pulszeit bestimmenden Transistor gekoppelten Zeitkreises überbrückt.
Bei erregtem Stromkontrollrelais ist die Entladezeitkonstante und damit die Pulszeit
entsprechend groß. Bei nicht erregtem Stromkontrollrelais ist dagegen die Entladezeitkonstante
und damit die Pulszeit entsprechend klein. Die neue Signaleinrichtung liefert daher
bei gestörtem Blinklichtstrojii1eis ein Kontrollsignal, das sich in einer höheren
Schaltfrequenz ausdrückt.
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Die Erfindung wird anhand des in der Zeichnung dargestellten Sfromlaufplanes
eines Ausführungsbeispiels näher erläutert.
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Der elektronische, astabile Multivibrator mit den Transistoren Ti
und T2 ist über die Zeitkreise mit den Kondensatoren Cl und C2 und den Widerständen
Rt, R2, R3, R4 und R7 gekoppelt, die die Puls- und Pausenzeit bestimmen, Die Speisespannung
des Multivibrators ist an die Klemmen 49 (+) und 31 (-) angeschaltet, wobei das
Potential des Anschlusses 49 (+) als Blinkpotential über den Kontakt s des Schaltrelais
S und das Stromkontrollrelais K zum Anschluß 49a durchgeschaltet wird.
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An diesem Anschluß 49a sind über den Fahrtrichtungsschalter die Fahrtrichtungsanzeigelampen
angeschaltet.
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Über den Spannungsteiler aus den Widerständen Ro, Rt, R2 und R5 ist
der Transistor T2 des Multivibrators so vorgespannt, daß er nichtleitend ist. Der
Multivibrator kann daher nicht schwingen. Über die Widerstände R3 und R4 ist der
Transistor Ti leitend gesteuert, wobei der Spannungsabfall am Widerstand R6 eine
Ansprechschwelle für den Transistor T2 darstellt. Der Widerstand R7 ist der Lastwiderstand
fiir den Transistor Tl und der Kondensator C verbindet die Basen der Transistoren
T1 und T2. Führt der Anschluß 9a über die angeschalteten Fahrtrichtungsanzeigelampen
negatives Potential, dann wird im Steuerkreis des Transistors T2 eine Potentialverschiebung
auftreten, so daß der Transistor T2 leitend wird. Das Schaltrelais S wird erregt
und der Kontakt s sohaltet den Blinklichtstromkreis über das Stromkontrollrelais
K durch. Fließt im Blinklichtstromkreis der vorgeschriebene Lampenstrom, dann spricht
das Stromkontrollrelais K in jener Pulsphase des Multivibrators an.-Der Ruhekontakt
k des Stromkontrollrelais K hebt den Kurzschluß des Widerstandes R8 auf, der einseitig
mit dem Anschluß 31 (-) verbunden ist. Bei leitendem Transistor T2 ist daher der
Entladevorgang des Kondensators C2 durch die Reihenschaltung der beiden Widerstände
R3 und R8 bestimmt. Die Entladezeit bei erregtem Stromkontrollrelais K ist mit tel
= ln2 . C2 (R3 + R8)-gegeben. Die Schaltfrequenz, insbesondere die Pulszeit, des
Multivibrators ist durch diese Beziehung bestimmt. Ist der Blinklichtstromkreis
gestört, dann spricht das Stromkontrollrelais K nicht mehr an. Der Ruhekontakt k
des Stromkontrollrelais K hält den Widerstand R8 kurzgeschlossen, so daß im Entladekreis
nur der Widerstand R3 wirksam ist. Die Entladezeit errechnet sich nunmehr zu: te2
5 ln2 . C2 . R3 Die Pulszeit des Multivibrators wird daher entsprechund
verkürzt.
Dies ist ein Zeichen dafür, daß der Blinklichtstromkreis nicht mehr den vorgeschriebenen
Lampenstrom aufnimmt. Es muß eine Fahrtrichtungsanzeigelampe ausgefallen sein.
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Am Ruhekontakt k liegt in jedem Fall eine Schaltspannung, die der
Speisospannung des Multivibrators entspricht. Der Ruhekontakt ist nicht mit beiden
Anschlüssen in einen Steuerstromkreis eines Multivibrator-Transistors einbezogen,
was die Betriebssicherheit der Blinklicht-Signaleinrichtung wesentlich erhöht.