DE2111892A1 - Clutch lining spring segments to avoid settling losses - Google Patents

Description

Kuppiungsbelag-Federsegmente zur Vermeidung von Setzverlusten Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungsscheibe für eine Scheibenreibungskupplung, umfassend eine Nabe, einen mit dieser Nabe vereinigten Scheibenkörper sowie zwei Reibbelagringe, deren Innendurchmesser größer ist als der Außendurchmesser des Scheibenlcörpers, wobei zwischen den Reibbelagringen mehrere in Umansrichtung gewellte und axial über Zugglieder gegeneinander vorgespannte, paarweise aneinander anliegende Federsegmente angeordnet sind, die die Reibbelagringe federnd gegeneinander absttzen und mit dem Scheibenkörper verbinden und wobei die Reibbelagringe an den Wellenbergen der anliegenden Federsegmente durch Belagnieten befestigt sind sowie die mit den Belagnieten baulich zusammengefaßten Zugglieder, welche in den Wellenbergen angreifen und das zweite Federsegment in einer entsprechenden Bohrung durchdringen. Coupling lining spring segments to avoid settling losses The present invention relates to a clutch disc for a disc friction clutch, comprising a hub, a disk body united with this hub and two Friction lining rings with an inner diameter larger than the outer diameter of the disc body, whereby between the friction lining rings several corrugated in Umansrichtung and axially over Spring segments that are pretensioned against one another and are in contact with one another in pairs are arranged, which resiliently support the friction lining rings against each other and with the Connect the disc body and the friction lining rings on the shaft crests of the adjacent Spring segments are attached by facing rivets as well as structurally with the facing rivets summarized tension members, which attack in the wave crests and the second Penetrate the spring segment in a corresponding hole.

Eine Kupplunt,sscheibe der obengenannten Bauart ist bereits durch die Auslegeschrift 1 2)3 669 bekannt. Diese Ausführung hat sich zwar in der Praxis bewährt, jedoch können bei extremen Einbauverhältnissen Abstimmungsschwierigkeiten bezüglich der Federkennung der Belag-Federsegmente auftreten.A clutch disc of the type mentioned above is already through the Auslegeschrift 1 2) 3 669 known. This design has proven itself in practice Tried and tested, but coordination problems can occur in extreme installation conditions occur with regard to the spring rate of the lining spring segments.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, bei Belag-Federsegmenten der obengenannten Art unter Beibehaltung der Stabilität der Kupplungsscheibe, des einfachen Aufbaues, des geringen Trägheitsmomentes sowie der Federung der Reibbelagringe eine Ausführung zu finden, welche eine Beeinflussung der Federkennlinie zum Zweck der Abstimmung auf die jeweiligen Einbauverhältnisse in besonders einfacher Weise erInCjgiicht.It is therefore the object of the invention, in the case of lining spring segments, of the above-mentioned Type while maintaining the stability of the clutch disc, the simple structure, the low moment of inertia and the suspension of the friction lining rings to find which influencing the spring characteristic for the purpose of coordination the respective installation conditions in a particularly simple manner.

Die Löstlnu dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß dadurch, daß die Federsegmente in Umfangsrichtung gesehen zwischen den von den Zuggliedern bzw. den Belagnieten durchdrungenen Wellenbergen einen Bereich aufweisen, in welchem mindestens ein weiterer Wellenberg angeordnet ist. Auf diese einfache Weise kann einmal die Federsteifigkeit der Federsegmente erhöht werden. Zum anderen ist es möglich, unter Beibehaltung der gleichen Federsteiflgkeit dünneres Material für die Federsegmente zu verwenden, wodurch das Schwungmoment der Kupplungsscheibe fühlbar abgesenkt werden kann. Zudem steht den Reibbelagringen eine größere Auflagefläche zur Verfügung.This object is achieved according to the invention in that the Spring segments seen in the circumferential direction between the tension members or the Coating rivets penetrated wave peaks have a region in which at least another wave crest is arranged. In this simple way, the The spring stiffness of the spring segments can be increased. For another, it is possible under Keeping the same spring stiffness thinner material for the spring segments to be used, whereby the moment of inertia of the clutch disc is noticeably reduced can. In addition, the friction lining rings have a larger contact surface.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist es vorteilhaft, daß der weitere Wellenberg zu seiner Bewegungsfreiheit bei Einfederung gegenüber dem übrigen Federsegment durch entsprechende Aussparungen bzw. Eteischnitte teilsweise getrennt ist. Diese Abtrennung des weiteren Wellenberges ergibt eine ungehinderte Bewegung dieses Wellenberges bei Durchfederung der Federsegmente während des Ein-und Auskuppelvorganges der KLlpplung, wodurch die Federsegmente frei von Verzug bleiben.According to a further feature of the invention, it is advantageous that the other wave crest to its freedom of movement during deflection compared to the Remaining spring segment partially through corresponding recesses or Eteischnitte is separated. This separation of the further wave crest results in an unimpeded one Movement of this wave crest when the spring segments deflect during the inward and outward movement Uncoupling of the KLlpoppel, whereby the spring segments remain free from distortion.

Die Anordnung des weiteren Wellenberges parallel zu den beiden von den Zuggliedern durchdrungenen Wellenbergen ist besonders deshalb vorteilhaft, weil die Herstellung einfach ist und die Verteilung der Auflageflächen der Reibbelagringe gleichmäßig erfolgt.The arrangement of the further wave crest parallel to the two of The wave crests penetrated by the tension members is particularly advantageous because the production is simple and the distribution of the bearing surfaces of the friction lining rings occurs evenly.

Vorteilhaft im Sinne der Erfindung ist es weiterhin, dß die Federsegmente in an sich bekannter Weise einen ebenen Bereich zur Befestigung am Scheibenkörper aufweisen, welcher gegenüber dem weiteren llellenbergr durch eine etwa tangential verlaufende Aussparung getrennt ist, welche in Umfangsrichtung etwa der Ausdehnung des Wellenberges entspricht, Dadurch wird beim Durchfedern der Federsegmente eine Ittickwirkung auf die Befestigung zwischen den Federsegmenten und dem Scheibenkörper vermieden.It is also advantageous for the purposes of the invention that the spring segments in a manner known per se a flat area for attachment to the disk body have, which compared to the other llellenbergr by an approximately tangential extending recess is separated, which in the circumferential direction approximately the extension of the wave crest, this creates a It ticking effect on the fastening between the spring segments and the disc body avoided.

Es ist erfindungsgemäß weiterhin vorteilhaft, den Wellenberg entlang seiner einen Talstelle mit einem Frei schnitt zu versehen. Auf diese einfache Welse erhält der weitere Wellenberg seine volle Bewegungsfreiheit in Umfangsrichtung beim Einfedern der Federsegmente.According to the invention, it is also advantageous to go along the wave crest to provide his one valley point with a free cut. To this simple catfish the other wave crest receives its full freedom of movement in Circumferential direction when compressing the spring segments.

Ein bedeutendes Merkmal der Erfindung ist darin zu sehen, daß der IJellenberg vqn einer zweitenetwa tangential verlaufenden Aussparung begrenzt wird, welche parallel zur ersten in einem große ren radialen Abstand zu dieser und nahe dein radial äußeren Rand des Federsegmentes verläuft; wobei der Freischnitt beide Aussparungen verbindet. Durch diese Abgrenzung des weiteren Wellenberges gegenüber dem Federsegment nach innen und nach außen wird eine besonders große Steifheit des Federsegmentes in Umfangsrichtung erzielt, wobei gleichzeitig die @öglichkeit einer einfachen Beeinflussung der Federkennlinie durch verschieden große radiale Ausdehnung des weiteren Wellenberges im Halmen der Ausdehnung des Federsegmentes gegeben ist.An important feature of the invention is to be seen in the fact that the IJellenberg is limited by a second roughly tangential recess, which are parallel to the first at a large radial distance to this and close your radially outer edge of the spring segment extends; with the cutout both Recesses connects. By this demarcation of the other wave mountain opposite the spring segment inwards and outwards is a particularly great stiffness of the Spring segment achieved in the circumferential direction, while at the same time the possibility of a simple influencing of the spring characteristic through different radial expansion of the further wave crest in the stalks of the expansion of the spring segment is given.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist es vorteilhaft, daß durch die paarweise Anordnung der aneinander anliegenden Federsegmente jeweils ein Freischnitt einer nicht unterbrochenen Talstelle gegenüberliegt. Dadurch ergibt sich eine einwandfreie Auflage des freien Endes des weiteren Wellenberges an dem gegenüberliegenden Federsegment, und zwar in dessen Wellental.According to a further feature of the invention, it is advantageous that due to the paired arrangement of the spring segments resting against one another Clear cut facing an uninterrupted valley point. This results in proper support of the free end of the further wave crest on the opposite spring segment, namely in its wave trough.

Vorteilhaft im Sinne der Erfindung ist es weiterhin, daß der Wellenberg im nicht verbauten Zustand des Federsegmentes in sc:ner Höhe von der Höhe der beiden von den Zuggliedern durchdrungenen Wellenberge abweicht. Durch die Variation der Höhe des Welicnberges ergibt sich auf sehr einfache Weise die Möglichkeit, die Federcharakteristik derKupplungsscheibe zu verändern. Beieinem in der Höhe zurückgenetsten Wollenberg ergibt sich beispielsweise eine relativ weiche Anfangsfederung, während die Restfederung steiler verläuft. Durch eine Variation der Höhe des Wellenberges ist jedoch eine exakte Anpassung an den jeweiligen Einbaufail sehr leicht möglich.It is also advantageous for the purposes of the invention that the wave crest when the spring segment is not installed at a height equal to the height of the two deviates from the wave crests penetrated by the tension members. By varying the Height of the Welicnberg results in the possibility of the spring characteristic in a very simple way to change the clutch disc. At a Wollenberg most backward in height For example, the initial suspension is relatively soft, while the remaining suspension runs steeper. By varying the height of the wave crest, however, there is one exact adaptation to the respective installation mail possible very easily.

Weitere Ausbildungsmöglichkeiten und vorteilhafte te Wirkungoriergeben sich aus der Beschreibung des Aufbaues und der Wirkungsweise der im nachfolgenden beispielsweise dargestellten Ausführungsformen der Erfindung.Further training opportunities and beneficial effects themselves from the description of the structure and the mode of operation of the example below illustrated embodiments of the invention.

Es zeigen im einzelnen: Fig. 1 die Teilansicht einer erfindungsgemäßen Kupplungsscheibe; Fig. 2 den Schnitt II-II gemäß Fig. 1; Fig. 3a-,b-c drei verschiedene Ausführungsformen von Federsegmenten; Fi=. 4 einen Teilschnitt durch eine Kupplungsscheibe gemäß dem Stand der Technik; Fig. 5 den Schnitt V-V gemäß Fig. 1.In detail: FIG. 1 shows a partial view of an inventive Clutch disc; FIG. 2 the section II-II according to FIG. 1; Fig. 3a, b-c three different Embodiments of spring segments; Fi =. 4 shows a partial section through a clutch disc according to the state of the art; 5 shows the section V-V according to FIG. 1.

Aus den Figuren 1 und 2 geht der prinzipielle Aufbau einer Kupplungsscheibe unter Verwendung von Federsegmenten hervor. Die Nabe 1 ist über Befestigungsniete 10 fest mit dem Scheibenkörper 2 verbunden. Der Außendurchmesser des Scheibenkörpers 2 ist kleiner als der Innendurchrnesser der Reibbelagringe 3. Zur Überbrückung dieses Abstandes und zur drehfesten Verbindung zwischen dem Scheibenkörper 2 und den Reibbelagringen 5 sind Federsegmente 4 angeordnet. Diese Federsegmente 4 sind einerseits über mit Zuggliedern 6 versehene Belagniete 5 fest mit den Reibbelagringen 5 verbunden und andererseits über Befestigungsniete 11 mit dem Scheibenkörper 2.The basic structure of a clutch disc is shown in FIGS. 1 and 2 using spring segments. The hub 1 is via fastening rivets 10 firmly connected to the disk body 2. The outer diameter of the disc body 2 is smaller than the inner diameter of the friction lining rings 3. To bridge this Distance and the non-rotatable connection between the disc body 2 and the friction lining rings 5 spring segments 4 are arranged. These spring segments 4 are on the one hand over with Lining rivets 5 provided with tension members 6 are firmly connected to the friction lining rings 5 and on the other hand via fastening rivets 11 to the disk body 2.

Die Figuren Da-)b-3c zeigen Federsegmente 4 in verschiedenen Ausführungsformen. Allen diesen Federsegmenten gleich ist der ebene Bereich 8, welcher der Befestigung der paarweise aneinander anliegenden Federsegmente selbst sowie der Befestigung dieser am Scheibenkörper 2 dient. Zu diesem Zweck besitzt der ebene Bereich 8 jeweils zwei Bohrungen. Weiterhin weisen diese Federsegmente zwei Bohrungen auf, von welchen die Bohrung 14 für das Zugglied den größeren Durchmesser aufweist als die Bohrung 15 für das Belagniet. Weiterhin weisen die Federsegmente Wellen auf> welche aus der Draufsicht nicht ersichtlich sind. Diese Wellen sind so angeordnet, daß im Bereich der Bohrungen 14 bzw. 15 jeweils ein Wellenberg angeordnet ist und zwischen diesen ein weiterer Wellenberg 7 sich befindet. Dabei verlaufen die Talstellen zwischen dem weiteren Wellenberg 7 und den beiden anschließenden Wellenbergen etwa parallel und etwa radial nach außen, ausgehend von dem Mitteil punkt der Kupplungsscheibe, an welcher das Federsegment befestigt ist. Bei der Ausführung Da befindet sich weiterhin eine etwa tangential verlaufende Aussparung 9, welche den ebenen Bereich 8 von dem Wellenberg 7 abtrennt. Dabei verläuft die Ausspa-.Figures Da-) b-3c show spring segments 4 in different embodiments. The flat area 8, which is the attachment point, is common to all of these spring segments the spring segments, which are in contact with one another in pairs, as well as the fastening this is used on the disk body 2. For this purpose, the flat area has 8 each two holes. Furthermore, these spring segments have two bores, one of which the hole 14 for the tension member the has a larger diameter than the hole 15 for the facing rivet. Furthermore, the spring segments have waves on> which cannot be seen from the top view. These waves are arranged so that in the area of the bores 14 and 15 respectively a wave crest is arranged and between these another wave crest 7 is located. The valley points run here between the further wave crest 7 and the two adjoining wave crests approximately parallel and approximately radially outwards, starting from the center point of the clutch disc, to which the spring segment is attached. When running, there is still an approximately tangential recess 9, which the flat area 8 of the Wave crest 7 separates. The Ausspa-.

rung 9 etwa im rechten Winkel zu den Talstellen des Wellenberges 7.tion 9 approximately at right angles to the valley points of the wave crest 7.

Fig. 3b weist gegenüber Fig. 5a einen Freischnitt 15 aus, welcher von der Aussparung 9 ausgehend entsprechend der einen Talstelle des Wellenberges 7 bis zum Rand des Federsegmentes verläuft. Gemäß Fig. 5c ist der Wellenberg 7 an drei Seiten von dem übrigen Federsegment getrennt, und zwar durch zwei etwa parallel verlaufende Aussparungen 9 und 12, wobei die Aussparung 12 sich nahe dem Außenrand des Federsegmentes befindet, und außerdem von einem Freischnitt 15> welcher die Aussparung 9 mit. der Aussparung 12 verbindet und in dem einen Wellental des Wellenberges 7 verläuft.In comparison with FIG. 5a, FIG. 3b has a cutout 15 which starting from the recess 9 corresponding to the one valley point of the wave crest 7 runs to the edge of the spring segment. According to FIG. 5c, the wave crest 7 is on three sides separated from the rest of the spring segment, by two approximately parallel extending recesses 9 and 12, the recess 12 being close to the outer edge of the spring segment is, and also from a cutout 15> which the Recess 9 with. the recess 12 connects and in the one wave trough of the wave crest 7 runs.

In Fig. 4 ist ein Schnitt V-V gemäß Fig. 1 wiedergegeben, wobei ein Federsegmentenpaar 4 gemäß dem Stand der Technik gezeigt wird.4 shows a section V-V according to FIG. 1, with a Spring segment pair 4 is shown according to the prior art.

Dieses Federsegmentenpaar 4 ist so aneinander anliegend angeordnet, daß Jeweils im Abstand voneinander auftretende Wellenberge entst;eLlenund dazwischenliegend ein Bereich, in welchem die Federsegmente 4 dicht aneinander anliegen. In den Wellenbergen sind Jeweils die Belagniete 5 mit den entsprechenden Zuggliedern 6 angeordnet. Dabei verbindet Jeweils ein Belagniet 5 das eine Federsegment 4 mit dem entsprechenden Reibbelagring 3, während das mit diesem ßeiagniet 5 einteilig ausgebildete Zugglied 6 das gegen-Überliegende Federsegment 4 in der Bohrung 14 für das Zugglied dtrchdrtngt und einen Anschlag aufweist, welcher die beiden Federsegmente 4 in der gewünschten Vorspannung hält. Das zweite Belagrliet 5 mit dem entsprechenden Zugglied 6 ist zu dem ersten entgegengesetzt verbaut. Dabei weisen die Bohrungen 14 für die Zugglieder einen größeren Durchmesser auf als die Durchmesser der Zugglieder 6 selbst.This pair of spring segments 4 is arranged adjacent to one another in such a way that that in each case wave crests appearing at a distance from each other arise; eLlenund lying in between an area in which the spring segments 4 lie tightly against one another. In the wave crests The facing rivets 5 are each arranged with the corresponding tension members 6. Included In each case a lining rivet 5 connects the one spring segment 4 with the corresponding one Friction lining ring 3, while the tension member formed in one piece with this ßeiagniet 5 6 dtrchdrtngt the opposite spring segment 4 in the bore 14 for the tension member and has a stop which the two spring segments 4 in the desired Pre-tension holds. The second Belagrliet 5 with the corresponding tension member 6 is opposite to the first installed. The holes point 14 for the tension members has a larger diameter than the diameter of the tension members 6 itself.

Fig. 5 zeigt ebenfalls einen Schnitt V-V gemäß Fig. 1 unter der Verwendung von zwei Federsegmenten 4b. Diese beiden Federsegmente 4b sind ebenfalls so paarweise aneinander anliegend angeordnet, daß sie mehrere Wellenberge bilden. Dabei sind die beiden äußeren Wellenberge., wie bereits aus Fig. 4 bekannt, von Jeweils einem Belagniet 5 und einem Zugglied 6 durchdrungen. In dem Bereich zwischen diesen beiden Wellenbergen ist jedoch ein weiterer Wellenberg 7 angeordnet, welcher zwischen sich und den beiden übrigen Wellenbergen Talstellen aufweist. Dabei ist gemäß Fig. 3b ein Federsegment 4b verwendet, welches jeweils entlang einer Talstelle einen E'reischnitt 15 aufweist. Die beiden Federsegmente 4b sind so verbaut, daß Jedem Freischnitt 13 eine Talstelle des gegenüberliegenden Federsegmentes zugeordnet ist. Die Reibbelagringe 3 sind genauso befestigt wie gemäß Fig. 4.Fig. 5 also shows a section V-V according to Fig. 1 with the use of two spring segments 4b. These two spring segments 4b are also in pairs arranged adjacent to one another so that they form several wave crests. Are there the two outer wave crests, as already known from FIG. 4, of one each Lining rivet 5 and a tension member 6 penetrated. In the area between these two Wave crests, however, another wave crest 7 is arranged, which between them and the two other wave crests has valley points. It is according to FIG. 3b a spring segment 4b is used, each of which has an E'reisch section along a valley point 15 has. The two spring segments 4b are installed so that each free cut 13 is assigned a valley point of the opposite spring segment. The friction lining rings 3 are fastened in the same way as in FIG. 4.

Die Wirkungsweise der Kupplungsscheibe gemäß den Figuren 1 bis 5 ist folgende: Die Kupplungsscheibe gemäß den Figuren 1 und 2 bildet ein Bestandteil einer Scheibenreibungskupplung. Sie befindet sich zwischen dem Schwungrad der Brennkraftmaschine und der Anpreßplatte und ist drehfest, jedoch in axialer Richtung verschiebbar auf der Abtriebswelle befestigt. Die Verbindung mit der Abtriebswelle wird über die Nabe 1 hergestellt, welche zil diesem Zweck ein Keilnutprofil aufweist. Mit der Nabe 1 ist weiterhin der Scheibenkörper 2 durch Befestigungsniete 10 fest verbunden.The mode of operation of the clutch disc according to FIGS. 1 to 5 is the following: The clutch disc according to Figures 1 and 2 forms a component a disc friction clutch. It is located between the flywheel of the internal combustion engine and the pressure plate and is non-rotatable, but displaceable in the axial direction attached to the output shaft. The connection with the output shaft is via the Hub 1 is made which has a keyway profile for this purpose. With the Hub 1 is still firmly connected to the disk body 2 by fastening rivets 10.

An dem radial äußeren Bereich des Scheibenkörpers 2 sind Federsegmeute 4 jeweils paarweise aneinanderliegend durch Befestigungsniete 11 mit diesem verbunden. An diesen Federsegmenten 4 sind wiederum die Reibbelagringe 5 angeordnet, wobei der Innendurchmesser dieser Reibbelagringe 3 größer ausgeführt ist als der Außendurchmesser des Scheibenkörpers 2. Die Federsegmente 4 sind in besondere Weise durch Belagniete 5 mit den Reibbelagringen 3 verbunden, was insbes.)n(lere aus dem Schnitt V-V gemäß Fig. 4 zu ersehen ist. Die Belagniete 5 sind wechselseitig so verbaut, daß sie auf der einen Seite der Kupplungsscheibe den Iteibbelagring ) fest mit dem Federsegment 4 verbinden und das gegentiberliegendc Federsegment mit dem cillstückSg aIlfeordncten Zugglied 6 unter Vorspannung halten.On the radially outer area of the disk body 2 are spring segments 4 connected to each other in pairs by fastening rivets 11 with this. The friction lining rings 5 are in turn arranged on these spring segments 4, with the inner diameter of these friction lining rings 3 is made larger than the outer diameter of the disc body 2. The spring segments 4 are in a special way by facing rivets 5 connected to the friction lining rings 3, which in particular.) N (lere from the section V-V according to Fig. 4 can be seen. The lining rivets 5 are mutually installed so that they on the one Side of the clutch disc with the friction lining ring) connect the spring segment 4 and the opposite spring segment with the cillstückSg Hold the axially aligned tension member 6 under pretension.

Dabei sind die Belagniete 5 Jeweils in den Wellenbergen der Federsegmente 4 angeordnet. Jedes Federsegment 4 weist zwei Wellenberge auf, welche etwa parallel und etwa radial vom Mittelpunkt der Kupplungsscheibe aus gesehen verlaufen. Durch die paarweise gegenüberliegende Anordnung von jeweils zwei Federsegmenten 4 ergibt sich eine Anordnung gemäß Fig. 4, wobei sich die Federsegmente 4 jeweils an ihren äußeren Enden berühren und in der Mitte einen größeren Bereich aufweisen, in welchem Sie aneinander anliegen. In der gezeigten Darstellung befindet sich die Kupplüngsscheibe im Ruhezustand, d. h., die KUpplung ist ausgekuppelt.The facing rivets 5 are each in the wave crests of the spring segments 4 arranged. Each spring segment 4 has two wave crests, which are approximately parallel and run approximately radially from the center of the clutch disc. By the pairwise opposite arrangement of two spring segments 4 each results an arrangement according to FIG. 4, the spring segments 4 each at their touch the outer ends and have a larger area in the middle in which They lie against each other. In the illustration shown is the clutch disc at rest, d. i.e. the clutch is disengaged.

Während des Einkuppelvorganges übt die Anpreßplatte in Verbindung mit der als Gegendruckplatte wirkenden Schwungscheibe der Brennkraftmaschine eine Kraft auf die Kupplungsscheibe zur iibertragung des Drehmomentes aus. Durch diese Kraft werden die beiden Federsegmente an ihren Berührungsstellen mit den Reibbelagringen 5 in Richtung der Achse der Kupplungsscheßibe axial belastet und zu einem Teil ihres Federweges zusammengepreßt. Dabei wird im eingekuppelten Zustand der Kupplung ein Rest-Federweg aufrechterhalten, so daß die Federsegmente 4 nicht vollkommen plan aneinander anliegen. Der bei dieser Federbewegung auftretenden geringfügigen Abstandsänderung zwischen den Bohrungen für die Niete 5 in den Federsegmenten 4 wird dadurch Rechnung getragen, daß dieseBohrungen einen größeren Durchmesser aufweisen als die Durchmesser der Zugglieder 6 der Belagniete 5.During the coupling process, the pressure plate is in contact with the flywheel of the internal combustion engine acting as a counter pressure plate Force on the clutch disc to transmit the torque. Through this The two spring segments become force at their points of contact with the friction lining rings 5 axially loaded in the direction of the axis of the clutch disc and to a part of their Compressed spring travel. The clutch is engaged when the clutch is engaged Maintain residual spring travel so that the spring segments 4 are not completely flat rest against each other. The slight change in distance that occurs during this spring movement between the holes for the rivets 5 in the spring segments 4 is thereby taken into account borne that these bores have a larger diameter than the diameter the tension members 6 of the facing rivets 5.

Gegenüber diesem Stand der Technik wie er aus Fig. 4 hervorgeht, sind die Ausführungen gemäß den Figuren Da, 3b, 5c und 5 hervorzuheben. Dabei zeigt der Schnitt V-V gemäß Fig. 5 ein Federsegment 4b gemäß Fig. Db, der prinzipielle Verlauf der Federsegmente 4a und 4c gemäß den Figuren Da und 5c ist jedoch der gleiche und kann ebenfalls an Hand der Fig. 5 beschrieben werden.Compared to this prior art, as can be seen from FIG the explanations according to the figures Da, 3b, 5c and 5 to be emphasized. The shows Section V-V according to FIG. 5 a spring segment 4b according to FIG. Db, the basic course However, the spring segments 4a and 4c according to Figures Da and 5c is the same and can also be described with reference to FIG.

In Fig. Da ist ein Federsegment 4a wiedergegeben, welches außer den beiden in Fig. 4 wiedergegebenen Wellenbergen, welche von Je einem Belagniet rd einem Zugglied durchdrungen werden, einen weiteren Wellenberg z aufxxeist, wie aus Fig. 5 hervorgeht. Dieser Wellenberg 7 verläuft etwa parallel zu den beiden übrigen Wellenbergen. Dabei ist die größere Bohrung 14 für das Zugglied und die kleinere Bohrung 15 fjir den Belagniet vorgesehen. Der ebene Bereich & zur Befestigung des Federsegmentes 4a am Scheibenkörper 2 ist volnliellenberg 7 durch eine Aussparung 9 getrennt. Diese Aussparung 9 verläuft gegenüber dem Mittelpunkt der Kupplungsscheibe etwa tangential. Durch den zusätzlichen Welleiiberg 7 ist die Möglichkeit gegeben, auf sehr einfache Weise die Federkennlinie der Belagfederung zu beeinflussen. Bei gleicher Materialstärke des Federsegmentes bringt ein weiterer Wellenberg gegenüber der Ausfüllrung gemäß Fig. 4 eine fühlbare Versteifung der GesamtSedertlng, d. n., die Federkennlinie verläuft steiler. In den meisten Fallen wird eine solche steilere Kennlinie nicht benötigt, wodurch die liaterialstärke für das Federsegment abgesenkt werden kann, ui die ursprüngliche Federkennlinie zu erreichen. Dadurch verringert sich das Trägheitsmoment der Kupplungsscheibe insgesamt fühlbare da die Federsegmente an der Kupplungsscheibe am äußersten Durchmesser angebracht sind. Zudem kann in besonders einfacher Weise die Federkennlinie, welche bei Federn dieser Art im allgemeinen leicht degressiv verläuft, durch die Wahl der Höhe des Wellenberges 7 in ihrer Charakfteristik verändert werden. Wird beispielsweise die Höhe des Wellenberges 7 so gewählt, daß im eingebauten, aber uilbelasteten Zustand der Kupplungsscheibe der Wellenberg 7 einen Abstand gegenüber dem entsprechenden Reibbelagring 5 aufweist, so ergibt sich eine weiche Anfangsfederung, da im ersten Federungsbereich nur die beiden von den Zuggliedern 6 bzw. den Belagnieten 5 durchdrungenen Wellenberge zum Tragen kommen, während von dem Zeitpunkt der Anlage des Wellenberges 7 ab die Kennlinie steiler verläuft. Bei der Verwendung von weichen Reibbelagringen 9 ergibt sich zudem eine weitere Abstützung arn Wellenberg 7,wodurch die Eigenfederung der Rcibbelilgringe 3 herabgesetzt wird. Durch die Aussparung 9 wird eine Rückwirkung des gewellten Bereiches des Federsegmentes bei der Belagfederung auf den zur Befestigung an Scheibenkörper 2 liegenden ebenen Bereich 8 erreden.In Fig. As a spring segment 4a is shown, which apart from the two wave crests shown in Fig. 4, which by Je one Coating rd be penetrated by a tension member, another wave crest z onxxeist, as can be seen from FIG. This wave crest 7 runs approximately parallel to the two other wave crests. The larger hole 14 is for the tension member and the smaller hole 15 is provided for the facing rivet. The flat area & for fastening of the spring segment 4a on the disc body 2 is volnliellenberg 7 through a recess 9 separated. This recess 9 runs opposite the center point of the clutch disc roughly tangential. The additional wave mountain 7 enables to influence the spring characteristic of the lining suspension in a very simple way. at Another wave crest opposite brings the same material thickness of the spring segment the filling according to FIG. n., the spring characteristic is steeper. In most cases it will be steeper Characteristic curve not required, which reduces the material thickness for the spring segment can be, ui to achieve the original spring characteristic. This reduces the total moment of inertia of the clutch disc is felt as the spring segments are attached to the clutch disc at the outermost diameter. In addition, in particularly simple way the spring characteristic, which in springs of this type in general runs slightly degressive, due to the choice of the height of the wave crest 7 in its characteristics to be changed. If, for example, the height of the wave crest 7 is chosen so that The shaft peak 7 when the clutch disc is installed but exposed to oil has a distance from the corresponding friction lining ring 5, it results a soft initial suspension, since in the first suspension area only the two of the Tension members 6 or the surface rivets 5 penetrated wave peaks come into play, while the characteristic curve becomes steeper from the point in time when the wave crest 7 is applied runs. When using soft friction lining rings 9, there is also a further support at the wave crest 7, which creates the self-resilience of the Rcibbelilgringe 3 is reduced. Through the recess 9 is a reaction of the corrugated Area of the spring segment in the lining suspension on the for attachment to the disc body 2 lying flat area 8.

Das Federsegment 4b gemäß Fig. 5b unterscheidet sich von dem Federsegment 4a durch einen Freischnitt 13 welcher etwa parallel zum Wellenberg 7 verläuft und zwar entlang der Talstelle zwischen dem Wellenberg 7 und dem von der Bohrung 14 unterbrochenen Wellenberg. Dieser Freischnitt 13 ergibt volle Bewegungsfreiheit in Umfangsrichtung beim Durchfedern und bewirkt eine geringere Zunahme der Federsteifigkeit gegenüber der Ausführung gernäß Fig. da.The spring segment 4b according to FIG. 5b differs from the spring segment 4a through a cutout 13 which runs approximately parallel to the wave crest 7 and along the valley point between the wave crest 7 and that of the hole 14 interrupted wave crest. This cutout 13 gives full freedom of movement in the circumferential direction during deflection and causes a smaller increase in the spring stiffness compared to the execution according to Fig. there.

Das Federsegment 4c gemäß Fig. 5c zeigt eine Abgrenzung des Wellenberges 7 nach drei Seiten hin. Dabei verläuft zusätzlich zur Aussparung 9, welche den ebenen Bereich 8 von dem gewellten Bereich trennt, eine weitere Aussparung 12 parallel zur Aussparung 9 in der Nähe des radial äußeren Randes des Federsegmentes. Die beiden Aussparungen 9 und 12 sind durch den Freischnitt 13 miteinander verbunden, welcher in der Talstelle zwischen dem Wellenberg 7 und dem von der Bohrung 14 durchdrungenen Wellenberg verläuft. Diese Ausführung gewährleistet auch bei dünnem Federsegmentmaterial eine große Steifigkeit des Federsegmentes 4c in Umfangsrichtung. Weiterhin kann auf besonders einfache Weise durch Variation des Abstandes der beiden Aussparungen 9 und 12 voneinander die Federsteifigkeit des Wellenberges 7 in weiten Grenzen beeinflußt werden. Somit ergibt sich die Möglichkeit einer einfachen Abstimmung der Gesamtfederkennlinie auf den Jeweiligen Verwendungszweck der Kupplungsscheibe. Wie in Fig. 5 dargestellt, werden die beiden Federsegmente jeweils paarweise so miteinander verbaut, daß der Freischnitt 15 des einen Federsegmentes einer Talstelle des anderen Federsegmentes gegenüberliegt. Dadurch ist eine einwandfreie Auflage der freien Enden der Wellenberge 7 gewährleistet.The spring segment 4c according to FIG. 5c shows a delimitation of the wave crest 7 on three sides. It runs in addition to the recess 9, which the flat Area 8 separates from the corrugated area, another recess 12 parallel to the recess 9 in the vicinity of the radially outer edge of the spring segment. The two Recesses 9 and 12 are connected to one another by the cutout 13, which in the valley point between the wave crest 7 and that penetrated by the bore 14 Wellenberg runs. This design also ensures that the spring segment material is thin great rigidity of the spring segment 4c in the circumferential direction. Furthermore can in a particularly simple way by varying the distance between the two recesses 9 and 12 from each other influenced the spring stiffness of the wave crest 7 within wide limits will. This results in the possibility of a simple coordination of the overall spring characteristic on the intended use of the clutch disc. As shown in Fig. 5, the two spring segments are installed in pairs so that the Free cut 15 of one spring segment of a valley point of the other spring segment opposite. This ensures that the free ends of the wave crests rest properly 7 guaranteed.

Claims (1)

PATErJTANTS I'RÜCHEPATErJTANTS I'M REQUIRED 1. Kupplungsscheibe für eine Scheibenreibungskupplung, umfassend eine Nabe, einen mit dieser Nabe vereinigten Scheibenkörper sowie zwei Reibbelagringe, deren Innendurchmesser größer ist als der Außendurchmesser des Scheibenkörpers, wobei zwischen den Reibbelagringen mehrere in Urnfangsrichtung gewellte und axial über Zugglieder gegeneinander vorgespannte, paarweise aneinander anliegende Federsegmente angeordnet sind, die die Reibbelagringe federnd gegeneinander abstützen und mit dem Scheibenkörper verbinden und, wobei die Reibbelagringe an den Wellenbergen der anliegenden Federsegmente durch Belagniete befestigt sind sowie die mit den Belagnieten baulich zusammengefaßten Zugglieder, welche in den Wellenbergen angreifen und das zweite Federsegment in einer entsprechenden Bohrung durchdringen, dadurch gekennzeichnet, daß die,-Federsegmente (4) in Umfangs'richtung gesehen zwischen den von den Zuggliedern (6) bzw. den Belagnieten (5) durchdrungenen Wellenbergen einen Bereich aufweisen, in welchem mindestens ein weiterer Wellenberg (7) angeordnet ist.1. A clutch disc for a disc friction clutch, comprising a Hub, a disc body combined with this hub and two friction lining rings, whose inner diameter is larger than the outer diameter of the disc body, whereby between the friction lining rings several corrugated and axial in the circumferential direction Spring segments that are pretensioned against one another by tension members and lie against one another in pairs are arranged, which support the friction lining rings resiliently against each other and with connect the disc body and, the friction lining rings on the wave crests of the adjacent spring segments are fastened by facing rivets as well as those with the facing rivets structurally combined tension members that attack in the wave crests and that penetrate second spring segment in a corresponding bore, characterized in that that the, -Federsegmente (4) seen in the circumferential direction between the tension members (6) or the surface rivets (5) penetrated wave peaks have an area, in which at least one further wave crest (7) is arranged. 2. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der weitere Wellenberg (7) zu seiner Bewegungsfreiheit bei Einfederung gegenüber dem übrigen Federsegment durch entsprechende Aussparungen (9; 12) bzw. Freischnitte (13) teilweise getrennt ist.2. Clutch disc according to claim 1, characterized in that the further wave crest (7) to its freedom of movement during deflection compared to the rest of the spring segment through corresponding recesses (9; 12) or cutouts (13) is partially separated. 5. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet daß der weitere Wellenberg (7) parallel zu den beiden von den Zuggliedern (6) bzw. den Belagnieten (5) durchdrungenen Wellenbergen irerliuft.5. Clutch disc according to claims 1 and 2, characterized that the further wave crest (7) parallel to the two of the tension members (6) or the surface rivets (5) penetrated wave crests. 4. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß die Federsegmente (4) in an sich bekannter Weise einen ebenen Bereich (8) zur Befestigung am Scheibenkörper (2) aufweisen, welcher gegenüber dem weiteren Wellenberg (7) durch eine etwa tangential verlaufende Aussparung t9) getrennt ist.4. Clutch disc according to claims 1-3, characterized in that that the spring segments (4) in a known manner a flat area (8) for Have attachment to the disc body (2), which opposite the other wave crest (7) is separated by an approximately tangential recess t9). 5. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1-4, dadurch ge!cennzeichnet, daß die Aussparung (9) in Umfangsrichtung etwa der Ausdellnullg des Wellenberges entspricht.5. Clutch disc according to claims 1-4, characterized! C that the recess (9) in the circumferential direction approximately the Ausdellzullg of the wave crest is equivalent to. 6. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1-5, dadurch gekennzeichnet, daRS der Wellenberg (7) entlang seiner einen Talstelle einen Freischnitt (13) aufweist.6. Clutch disc according to claims 1-5, characterized in that that the wave crest (7) has a cutout (13) along its one valley point. 7. Kupplungsschc ibe nach den Ansprüchen 1 -G, dadurch gekennzeichnet, daß der Wellenberg (7) Z!n einer zweiten etwa tangential verlaufenden Aussparung (12) begrenzt wird, welche parallel zur ersten in einem größeren radialen Abstand zu dieser und.7. clutch disc according to claims 1 -G, characterized in that that the wave crest (7) Z! n a second approximately tangential recess (12) is limited, which is parallel to the first at a greater radial distance to this and. nahe dem radial äußercn Rand des Federsegmentes (4) verläuft, wobei der Freischnitt (15) beide Aussparungen (9 12) verbindet. runs near the radially outer edge of the spring segment (4), wherein the cutout (15) connects both recesses (9 12). 8. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1-7, dadurch gekennzeichnet, daß durch die paarweise Anordnung der aneinandcr anliegen den Federsegmente (4) jeweils ein Freischnitt (15) einer nicht unterbrochenen Talstelle gegenüberliegt.8. Clutch disc according to claims 1-7, characterized in that that due to the paired arrangement of the adjacent spring segments (4) in each case a cutout (15) is opposite an uninterrupted valley point. 9. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1-(S, dadurch gekennzeichnet, daß der Wellenberg (7) in iic1it verbauten Zustand des Federsegmentes (4) in seiner Höhe vo1I der Höhe der beiden von den Zuggliedern (6) durchdrungenen Wellenberge abweicht.9. Clutch disc according to claims 1- (S, characterized in that that the wave crest (7) in iic1it installed state of the spring segment (4) in its Height equal to the height of the two wave crests penetrated by the tension members (6) deviates. L e e r s e i t eL e r s e i t e