DE2101733A1 - Rotationskolben-Brennkraftmaschine in Trochoidenbauart - Google Patents
Rotationskolben-Brennkraftmaschine in TrochoidenbauartInfo
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Description
Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 8784/4
Stuttgart-Untertürkheim 12. Januar 1971
"Rotatioiiskolben-Brennkraftmaschine in Trochoidenbauart"
Die Erfindung bezieht sich auf eine Rotationskolben-Brennkraftmaschine
in Trochoidenbauart mit zwei im Einlaßkanal angeordneten Drosselklappen und einer zwischen beiden
liegenden und für die Einspritzung des Kraftstoffes vorgesehenen Einspritzdüse, die Kraftstoff quer in den Strom der
angesaugten Verbrennungsluft spritzt, nach Patent ...
(Patentanmeldung P 20 12 340.4).
Bekannte, für eine gute Gemischaufbereitung im Luftansaugrohr oder im Einlaßkanal einer Brennkraftmaschine getroffene
Anordnungen in vorteilhafter Weise zu verbessern, ist Aufgabe
der vorliegenden Erfindung.
Um mit einfachen Mitteln verhindern zu können, daß der Kraftstoff insbesondere bei kleiner Teillast in ein Gebiet
geringer Turbulenzbildung und geringer Gasgeschwindigkeit in das Luftansaugrohr gespritzt wird, ein Teil des Kraftstoffes
die Wand des Einlaßkanales benetzt und dort eine an der Wand haftende Kraftstoffschliere bildet, die nur
zögernd unter der Ansaugwirkung und durch den Luftstrom in den Trochoidenraum gelangt, schlägt die Erfindung auch
gegenüber dem Hauptpatent in bevorzugter Ausgestaltung vor, ' daß beide Drosselklappen mittig oder annähernd mittig gelagert
sind, wobei die zum Trochoidenraum am nächsten gelegene Drosselklappe unbeweglich oder derart gelagert ist,
209830/0406
- 2 - Daim 878'*/'*
daß sie gemeinsam mit der zweiten Drosselklappe gleichgerichtete Drehbewegungen ausführt.
Von der Einspritzdüse größere, abgespritzte Kraftstofftropfchen
vermischen sich nicht sofort mit der Luft, sondern schlagen sich
auf der gegenüberliegenden Wand des Ansaugrohres nieder. Dieser Nachteil kann erfindungsgemäß durch eine in Bezug auf die Strömungsrichtung
hinter der Einspritzdüse liegende Drosselklappe, die als Prall- und Verdampferfläche für den aus der Einspritzdüse
austretenden Kraftstoff dient, vermieden werden.
Um eine stärkere Verwirbelung der angesaugten Luft mit dem Kraftstoff zu erzielen, sieht die Erfindung vor, daß mindestens
eine der Drosselklappen, vorzugsweise die dem Trochoidenraum am nächsten gelegene, mit Durchlaßöffnungen versehen ist.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes
im Längsschnitt dargestellt und im folgenden näher beschrieben· Es zeigen die hintereinander im Einlaßkanal
einer Brennkraftmaschine angeordneten zwei Drosselklappen
in
Fig. i und 2 die Leerlaufstellung
Fig. 3 die Teillaststellung und
Fig. k die Vollaetstellung.
Im Einlaßkanal 1 einer Brennkraftmaschine sind zwei im Einlaßkanal
mittig gelagerte Drosselklappen angeordnet, von denen die den Luftdurchlaß steuernde Drosselklappe mit 2 und die als
Aufbereitungsfläcliii dienende Drosselklappe mit 3 bezeichnet sind.
Zwischen beiden Drosselklappen befindet sich eine Einspritzdüse k .
BAD ORIGINAL -3-
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ist derart getroffen, daß die in Bezug auf die Strömungsrichtung
hinter der drehbaren Drosselklappe 2 gelagerte Drosselklappe 3 unbeweglich und parallel oder gegebenenfalls
in einem flachen Anstellwinkel zur Ströraungsrichtung
(in gestrichelten Linien dargestellt) angeordnet ist«
Die als Zapfen-, Drall- oder Gegenstrahldüse verwendete
Einspritzdüse, die sich über der Lagerungsstelle 5 der
Drosselklappe 3 befindet, spritzt den Kraftstoff senkrecht oder annähernd senkrecht, je nach Einbaulage der Drosselklappe,
auf die gesamte Aufbereitungsfläche der Drosselklappe
3» die entweder eine geschlossene} poröse und rauhe Oberfläche (z.D. aufgespritzte Keramik, Bronze, oder aufgespritztes
Aluminium) aufweist oder aus einem porösen, luft- und brennstoffdurchlässigen Material (z.B. grob- oder feinmaschiges
Drahtgewebe, Lochblech, Wabenkeramik usw.) besteht,
um ein günstigeres Abdampfen und Vermischen des Kraftstoffes
mit der Luft zu gewährleisten. Darüber hinaus kann die Gemischbildung besonders im Leerlauf und bei kleiner Teillast
durch elektrisch beheizbare Aufbereitungsflächen verbessert werden.
Die in Fig. 2, 3 und 4 im Einlaßkanal 1 gezeigten und
gemeinsam zu regelnden Drosselklappen 2 und 3 führen
gleichgerichtete Drehbewegungen aus. Die Einspritzdüse h ist ca. in der Mitte beider Drosselklappen angeordnet und
mit ihrer Längsachse annähernd zur Drehachse der Drosselklappe 3 gerichtet. Gemäß Fig. 2. benetzt der Kraft stoffstrahl
überwiegend die untere Hälfte der sich in Leerlaufstellung befindlichen Drosselklappe 3 · Die im Bereich
eines Leerlaufkanals G vorgesehene Steuerdrosselklappc 2,
die nicht von dem Kraftstoff strahl getroffen wird, if?t in
Leerlaufsi öllung normalerweise geschlossen. Die Drosselp
3 dagegen rnuß mit einem kleinen Spalt geöffnet .sein.
_ U - BAD ORJOiNAL
209830/iUÖb"
- 4 - Daim 8784/4
Die Drosselklappe 2 kann kleine Öffnungen haben, durch die ein Teil der Leerlaufluft eintritt (ca. 60 %), um eine gute
Gemischbildung mit dem eingespritzten Kraftstoff zu erzielen. Die Einstellung der gesamten Leerlaufluftmenge erfolgt
jedoch über die Leerlaufschraube im Leerlaufkanal 6 .
Während der Kraftstoffstrahl bei Teillaststellung gemäß
Fig· 3 nur zu einem Teil (ähnlich wie bei Leerlaufstellung)
auf die Drosselklappe 3 auftrifft, wird bei Vollaststellung
gemäß Fig. 4 die Aufbereitungsflache der Drosselklappe 3
insgesamt benetzt, wodurch im oberen Kanalteil der Hauptanteil der Gemischbildung stattfindet. Im unteren Kanalteil
ist ein ärmeres Gemisch, das sich bei Eintritt in den Trochoidenraum
mit dem fetteren Gemisch aus dem oberen Kanalteil nochmals vermischt.
Beide Drosselklappen 2, 3 sind zur Erhöbung der Turbulenzbildung
gegebenenfalls mit Störkanten 7 (wie aus Fig. 3 ersichtlich) zu versehen, die eine intensivere Gemischaufbereitung
bewirken.
Erforderlichenfalls können die Drosselklappen phasenverschoben laufen, wobei die in der Stellung "Vollast11 eingestellte und
nacheilende Drosselklappe 3 (in Fig. 4 gestrichelt dargestellt)
in einem kleinen Winkel zur Strömungsrichtung steht.
BAD ORIGINAL
209830/0406
Claims (2)
- - 5 - Daim 87ß4/4AnsprücheRotationskolben-Brennkraftmaschine in Trochoidenbauart mit zwei im Einlaßkanal angeordneten Drosselklappen und einer zwischen beiden liegenden und für die Einspritzung des Kraftstoffes vorgesehenen Einspritzdüse, die Kraftstoff quer in den Strom der angesaugten Verbrennungsluft spritzt, nach Patent ... (Patentanmeldung P 20 12 340.4), dadurch gekennzeichnet, daß beide Drosselklappen (2, 3) mittig oder annähernd mittig gelagert sind, wobei die zum Trochoidenrautn am nächsten gelegene Drosselklappe (3) unbeweglich oder derart gelagert ist, daß sie gemeinsam mit der zweiten Drosselklappe (2) gleichgerichtete Drehbewegungen ausführt.
- 2. Rotationskolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die in Bezug auf die Strömungsrichtung hinter der Einspritzdüse (4) liegende Drosselklappe (3) als Prall- und Verdampferfläche für den aus der Einspritzdüse (4) austretenden Kraftstoff dient«3· Rotationskolben-Brennkraftmaschine nach den Ansprüchen und 2, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine der Drosselklappen (2 oder 3)» vorzugsweise die Drosselklappe (3)t mit Durchlaßöffnungen versehen ist.209830/0406Leerseite
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