DE2063006B2 - Guide on carrier vehicle for exchangeable superstructure - has centering pieces incorporated as parts of telescopic guides on longitudinal vehicle beams - Google Patents

Abstract

The rear carrier frame of the tractor vehicle has a longitudinal beam along each side of its length. A telescopic guide is rigidly coupled to each beam and holds a vertical centering bar supported at its base on a transverse beam running between the two side beams. The centering bar has a side spar with a hinge-link to which the end of a run-up rail is coupled. Normally the centering bar with its attached run-up rail is held in its upward extended position. A tension spring couples the transverse beam to the suspension. Each run-up rail is located to one side of the centering bar within a recess in the top of the longitudinal beam. When the run-up rail is in its lowered position, the centering piece projects above the upper edge of the frame.

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Führung an Trägerfahrzeugen zum Aufnehmen von Wechselaufbauten, die am rückwärtigen Ende des jeweiligen Fahrzeuges nach rückwärts unten geneigic Auflaufflächen mit seitlichen Anlaufflächen aufweist und wobei diese Flächen nach vorn in den Wechselaufbau nach den Seiten hin ausrichtende Zentrierstücke übergehen.The invention relates to a guide on carrier vehicles for receiving swap bodies, the ramp surfaces at the rear end of the respective vehicle that are inclined backwards and downwards with lateral contact surfaces and with these surfaces forward in the interchangeable structure to the sides over to aligning centering pieces.

Durch die technische Weiterentwicklung der Fahrwerke bei Motorwagen und Anhängern ist es heute möglich, die Vorder- und Hinterachse im Zusammenwirken mit der Luftfederung auf unterschiedliche Niveauhöhen einzustellen. Dies bedeutet, daß die Wcchselaufbauten sich nicht mit Laufrollen seitlich führen und auf dem Trägerfahrzeug abstützen müssen, vielmehr ist es denkbar, daß der jeweilige Aufbau frei unterfahren wird, also ohne Belastung des Fahrgestelles, was insbesondere bei Anhänger-Fahrgestellen zu beachtlichen Gewichts- und nicht zuletzt auch zu Preisvorteilen führt Allerdings fehlt beim freien Unterfahren eine Führung zwischen Fahrgestell und Aufbau, so daß es außerordentlich schwierig ist, das Fahrgestell in die richtige Aufnahmestellung zu bringen, d. h. das Einrangieren wird zeitraubend und lästig sein.It is today thanks to the technical development of the chassis for motor vehicles and trailers possible, the front and rear axles in interaction with the air suspension at different heights to adjust. This means that the interchangeable superstructures do not have to guide yourself to the side with rollers and support yourself on the carrier vehicle, rather it is conceivable that the respective superstructure can be driven under freely, i.e. without loading the chassis, This leads to considerable weight and, last but not least, price advantages, especially in the case of trailer chassis However, there is no guide between the chassis and the body when it is driven under freely, see above that it is extremely difficult to bring the chassis into the correct receiving position, d. H. the maneuvering will be time consuming and annoying.

Bei einer bekannten Bauart, bei der das Trägerfahrzeug unter Last unter den Aufbau geschoben und ebenfalls unter Last unter diesem hervorgehoben wird, trägt der Rahmen des jeweiligen Fahrzeuges am rückwärtigen Ende einen scharniergelenkig angesetzten Teil, der sich mit hydraulischen Zylindern heben und senken läßt. Dieser Teil weist die schon eingangs erwähnten Auflauf- und Anlaufflächen auf und trägt außerdem in Rahmennähe angetriebene Rollen, die den Aufbau unter Last auf das Trägerfahrzeug ziehen. Dies aber hat zur Folge, daß nur ganz bes(immie Aufbauten aufge nommen werden können, während die bereits weitweil genormten ISO-Container oder Wechselaufbauten nicht zu beherrschen sind. Als nachteilig kommt ferner hinzu, daß das Aufnehmen des jeweiligen Aufbaues unter Last viel vermeidbare Kraft und Zeit kostet, ganz abgesehen davon, daß der Aufbau als sol'.her außerordentlich pufwendig ist. Wenn man nun noch bedenkt, daß die in jüngster Zeil bereits gefaßten Normbeschlüsse darauf abstellen, daß jede Art des Unterfahrens möglich sein soll, also mit und ohne Last, dann ist es unstreitig, daß die Erfinder der bekannten Bauart gewissermaßen auf halbem Wege Halt gemacht und eine echte Entwickiungslückc geschlossen werden muß.In a known design, in which the carrier vehicle is pushed under the structure under load and is also highlighted under load under this, the frame of the respective vehicle carries a hinge-attached part at the rear end, which can be raised and lowered with hydraulic cylinders. This part has the already mentioned run-on and run-on surfaces and also carries rollers driven near the frame, which pull the structure under load onto the carrier vehicle. The consequence of this, however, is that only very special superstructures can be picked up, while the already widely standardized ISO containers or swap bodies cannot be handled And it takes time, quite apart from the fact that the construction as such is extraordinarily difficult, if you now consider that the norms already passed in the most recent line are based on the fact that every type of underrun should be possible, that is, with and without Last, then it is undisputed that the inventors of the known design stopped halfway and a real development gap has to be closed.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Führung zu schaffen, die auch beim freien Unterfahren eines Aufbaues wirksam ist, d. h. es ist eine Führung angestrebt, welche die Vorteile der Bauart mit Laufrollen auch beim freien Unterfahren beibehält. Außerdem sollen Bodenunebenheiten, vie ζ. B. Schnee- und Eisbildungen im Winter und verschieden hohe Wechselaufbauten die einwandfreie Führung nicht beeinträchtigen. Nicht zuletzt besteht die Forderung, daß trotz der angestrebten Verbesserung keine übermäßig hohen Unkosten anfallen.The object of the invention is to create a guide that can also be used when driving freely under a structure is effective, d. H. the aim is to develop a guide that takes advantage of the design with castors, even when it is free Maintains underrun. In addition, bumps in the floor, much like ζ. B. Snow and ice formations in winter and swap bodies of different heights do not impair proper guidance. Last but not least there is the requirement that, in spite of the improvement sought, there are no excessively high costs.

Dieses Ziel wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß die Zentrierstücke mit den Auf- und Anlaufflächen besondere, die Aufnahmeebene des Trägerfahrzeuges überragende und abnehmbare Baueinheiten bilden, die in senkrechter Richtung beweglich gelagert sind und nach oben unter Federbelastung stehen. Dutch diese Maßnahmen sind Baueinheiten mit unverkennbarer Keilwirkung geschaffen worden, welche die erwähnte Führung zu einer Zwangsführung machen, die ihrerseits eine Gewähr dafür bietet, daß Fahrgestell und Aufbau zueinander die richtige Lage einnehmen und das Anheben des Trägerfahrgestelles (pneumatisch oder hydraulisch) oder das Absenken des Wechselaufbaues mittels Winden od. dgl. keine Schwierigkeiten bereitet. Da erfahrungsgemäß das genaue Unterfahren eines Wechselaufbaues in seinem vorderen Bereich durch entsprechendes Lenken des Tragerfahrzeuges verhältnismäßig leicht bewerkstelligt werden kann, wird eine erfindungsgemäße Zwangsführung lediglich im rückwärtigen Bereich für viele Fälle ausreichend sein. Im vorderen Bereich können bekannte Schrägflächen oder sonstige Justierungen zur Anwendung kommen, was aber nicht bedeutet, daß eine ZwangsführungThis object is achieved according to the invention in that the centering pieces with the run-on and run-on surfaces special detachable structural units protruding above the mounting level of the carrier vehicle form, which are movably mounted in the vertical direction and are upwardly under spring load. Dutch these measures have been created units with an unmistakable wedge effect, which the mentioned Make leadership a forced guidance, which in turn offers a guarantee that the chassis and superstructure are in the correct position to each other and the lifting of the carrier chassis (pneumatic or hydraulic) or the lowering of the swap body by means of winches or the like no difficulties prepares. Experience has shown that the front area of a swap body is driven under exactly can be achieved relatively easily by steering the carrier vehicle accordingly, a forced guidance according to the invention is sufficient for many cases only in the rear area be. Known inclined surfaces or other adjustments can be used in the front area, but this does not mean that a compulsory operation

im vorderen Bereich keine Vorteile mit sich bringen würde. Zweckmäßigerweise wird man die erfindungsgemäße Zwangsführung bei Anhängern über der Hinterachse ,:nd bei Motorwagen unmittelbar hinter der Hinterachse vorsehen. Die abnehmbare Lagerung der Baueinheiten läßt es zu, daß man dieselben — um für alle Fälle gerüstet zu sein — mit wenigen Handgriffer, entfernen und in besonderen, außerhalb des Wirkungsbereiches des Aufbaues vorgesehenen Halterungen unterbringen kann, so daß praktisch alle Arten von Auf- >o bauten aufgenommen werden können, z. B. auch solche, deren Bodengruppen durch Anordnung von zahlreichen Querträgern als durchgehende Plattformen betrachtet werden müssen.would not bring any advantages in the front area. Expediently, one becomes the one according to the invention Forced guidance for trailers above the rear axle,: nd for motor vehicles immediately behind the Provide rear axle. The removable storage of the structural units allows the same - in order for to be prepared for all cases - with a few simple steps, remove them and place them in special brackets provided outside the effective area of the structure can, so that practically all types of structures> o structures can be included, z. B. also those Their floor groups are viewed as continuous platforms through the arrangement of numerous cross members Need to become.

Offenbar hat es bei der Fachwelt an der Erkenntnis '5 gefehlt, daß auch das lastfreie Unterfahren möglich ist. In der Tat war es auch schwierig, eine brauchbare Lösung zu finden, denn das lasifreie Unterfahren setzt exakte, d. h. glatte und ebene Bodenverhältnisse voraus, die es praktisch kaum gibt. Neben Schneefall und Eisbildung im Winter müssen sonstige Bodenunebenheiten, Verschmutzungen, gesetzte Federn, Toleranzen in der Luftfederung, Reifenhöhen usw. beherrscht werden. Alle diese Gegebenheiten hat die vorliegende Erfindung durch die im neuen Hauptanspruch erfaßten Maßnahmen in den Griff bekommen. Die geschaffenen Baueinheiten mit der Abfederung gleichen alle denkbaren Höhenunterschiede auf einfachste Weise aus, ohne daß die bereits angedeutete wichtige Seitenführung verlorengeht. Für die Praxis bedeutet dies, daß mit der neuen Zwangsführung — um es nochmals zu betonen — jede Art des Unterfahrens, also mit und ohne Last möglich ist, wobei es keine Rolle spielt, wie die Böden beschaffen oder in welchem Zustand oder in welcher Höhenlage sich die Aufbauten bzw. die Trägerfahrzeuge befinden.Obviously, it has to do with the knowledge '5 What is missing is that it is also possible to drive under unloaded. In fact, it was also difficult to find a workable solution to find, because the lasifree underpass sets exact, d. H. smooth and level ground conditions, which practically hardly exist. In addition to snowfall and ice formation in winter, other unevenness in the ground, dirt, set springs, tolerances in the air suspension, tire heights, etc. can be mastered. The present invention has all of these features get under control by the measures covered in the new main claim. The created building units with the cushioning compensate for all conceivable differences in height in the simplest possible way, without the already indicated important lateral guidance is lost. In practice this means that with the new forced guidance - to emphasize it again - any type of underrunning, i.e. with and without a load is possible, it doesn't matter how the floors are procure or in what condition or at what altitude the superstructures or the carrier vehicles are are located.

Nach einer weiteren Besonderheit der Erfindung ist vorgesehen, daß die Baueinheiten ein einheitliches Ganzes bilden. Wenn man eine einstückige Ausführung anstrebt, bieten sich Schweißkonstruktionen an. was aber nicht ausschließt, Gußteile zu verwenden, ^uf jeden Fall sind Einheiten, die ein Ganzes bilden, tatsächlich bequem zu handhaben und anderenorts unterzubringen. According to a further special feature of the invention it is provided that the structural units are a uniform Make whole. If you are aiming for a one-piece design, welded constructions are ideal. What but does not exclude the use of castings on everyone Case are units that form a whole, actually convenient to handle and to be accommodated elsewhere.

)e nach Art des aufzunehmenden Aufbaues wird es nach der Erfindung für zweckmäßig angesehen, daß die Baueinheiten innen oder außen an den Fahrzeuglängsträgern oder von den Fahrzeuglängsträgern abgerückt λτ\ seitlich gerichteten Konsolen der Fahrzeugläig.sträger vorgesehen sind. Anders ausgedrückt bedeutet dies. daß die Lage der Baueinheiten den Bodentnagerverhältnissen der Aufbauten angepaßt wird, wodurch ein Maximum an Wirkung erzielbar erscheint.) Depending on the type of structure to be recorded, it is considered expedient according to the invention that the structural units are provided inside or outside on the vehicle side members or moved away from the vehicle side members λτ \ laterally directed consoles of the vehicle. In other words, this means. that the position of the structural units is adapted to the soil rodent conditions of the superstructures, whereby a maximum of effect appears achievable.

Um einmal die Zentrierstücke der Baueinheiten verdrehsicher zu lagern und um außerdem die Federkraft voll wirksam werden zu lassen, sieht die Erfindung vor, daß die Zentrierstücke der Baueinheiten als tele.skopurtig gelagerte und auf und ab bewegbare Schiebe stücke mit bevorzugt vierkantigem Querschnitt ausgeführt sind, an denen die nach oben wirksame Federkraft angreift. Auf diese Weise ist für ein selbsttätiges Hinstellen der Führung auf die jeweils herrschenden Höhenlagen gesorgt, so daß das Aufnehmen eines Wcchselaufbaues nicht nur reibungslos, sondern auch ,chnell durchführbar ist. ^6s In order to once store the centering pieces of the structural units in a rotationally secure manner and also to allow the spring force to be fully effective, the invention provides that the centering pieces of the structural units are designed as tele.skopurtig mounted and up and down movable sliding pieces with a preferably square cross-section which is attacked by the spring force acting upwards. In this way, the guide is automatically adjusted to the prevailing altitude, so that the pick-up of an interchangeable structure can be carried out not only smoothly, but also quickly. ^6s

Nach einer weiteren Besonderheit der Erfindung ist vorgesehen, daß die freien rückwärtigen Enden der Auf- und Anlaufflächen sich längenbewegbar, jedoch seitengesperrt auf den Fahrzeuglängsträgern abstutzen. Diese Ausgestaltung zeichnet sich durch eine hohe Seitenstabilität aus, so daß auch beim Aufnehmen schwer beladener Wechselaufbauten die Seitenjustierung zustande kommt und keine Komplikationen zu befürchten sind.According to a further feature of the invention it is provided that the free rear ends of the Support and run-on surfaces can be moved in length, but braced on the side members of the vehicle. This configuration is characterized by high lateral stability, so that it is difficult to pick up loaded swap bodies the side adjustment comes about and no complications to fear are.

Da insbesondere bei Lastwagen-Trägerfahrzeugen unterhalb des Rahmens im Bereich der Achsen wenig Platz vorhanden äst, wird es nach der Erfindung für zweckmäßig angesehen, daß die beiden Schiebestücke über einen Querbügel miteinander in Verbindung stehen, der von in der Längsrichtung des jeweiligen Fahrgestells verlaufenden Zugfedern in der Schwebe gehalten ist, und zwar derart, daß die unbelasteten Schiebestücke sich in ihren Höchstlagen befinden. Wenn man die Zugfedern z. B. durch Anordnung von Spannschlössern wirkungsveränderbar gestaltet, läßt sich die Intensität des Hochdrückens der Schiebestücke auf einfache Weise verändern. Hier sei auch noch herausgestellt, daß die Zugfedern keinesfalls zwingend sind, sondern unter jedem Schiebestück Schraubenfedern, Blattfedern od. dgl. vorgesehen sein könnten, wenn sich dies konstruktiv durchführen läßt. Auf jeden Fall sind die Teleskopteile und die Federn so ausgebildet und aufeinander abgestimmt, daß notfalls auch Wechselaufbauten aufgenommen werden können, welche eine abnormale Bodenkonstruktion haben, d. h., in Ausnahmefällen ist ein Tausch mit fremden Fabrikaten möglich.Since there is little below the frame in the area of the axles, especially in the case of truck carrier vehicles Aest there is space, it is considered expedient according to the invention that the two sliding pieces are in communication with one another via a transverse bracket, which extends from in the longitudinal direction of the respective chassis extending tension springs is held in suspension, in such a way that the unloaded sliding pieces are in their highest positions. If you use the tension springs z. B. by arranging turnbuckles Designed to be variable in effect, the intensity of the pushing up of the sliding pieces can be easily adjusted Change way. It should also be pointed out here that the tension springs are by no means compulsory, but Coil springs, leaf springs or the like could be provided under each sliding piece, if this is the case can be carried out constructively. In any case, the telescopic parts and the springs are designed and one on top of the other agreed that, if necessary, interchangeable bodies can also be accommodated which have an abnormal one Have floor construction, d. In other words, in exceptional cases an exchange with other makes is possible.

Gemäß der Erfindung ist es schließlich von Vorteil, daß die Auf- und Anlaufflächen an den Außenseiten der Schiebestücke angelenkt und in Ausnehmungen versenkbar sind, wobei bei versenkten Auf- und Anlaufflächen die Schiebestücke die Rahmenoberkanten überragen. Durch die Versenkbarkeit der Auf- und Anlaufflächen im Rahmen ist eine satte Auflage des jeweiligen Aufbaues am Fahrgestellrahmen gewährleistet, während die überstehenden Schiebestücke eine wirkungsvolle Seitenabstützung des aufgenommenen Aufbaues ergeben und damit die Verriegelungen entlasten.According to the invention, it is finally advantageous that the run-up and run-on surfaces on the outer sides of the Sliding pieces are articulated and can be lowered into recesses, with recessed run-on and contact surfaces the sliding pieces protrude beyond the top edge of the frame. Because the run-on and run-on surfaces can be lowered in the frame, a full support of the respective structure on the chassis frame is guaranteed, while the protruding sliding pieces provide an effective side support for the superstructure and thus relieve the locks.

In der Zeichnung ist eine Führung an Trägerfahrzeugen zum Aufnehmen von Wechselaufbauten beispielsweise veranschaulicht. Es zeigtIn the drawing is a guide on carrier vehicles for accommodating interchangeable bodies, for example. It shows

F i g. 1 eine Draufsicht auf ein Trägerfahrzeug mit einer Führung und mit abgestelltem Wechselaufbau,F i g. 1 is a plan view of a carrier vehicle with a guide and with a parked swap body,

F i g. 2 den Schnitt längs der Linie 11-11 der F i g. 1,F i g. 2 shows the section along line 11-11 of FIG. 1,

F i g. 3 die eine Hälfte der Führung von oben gesehen, F i g. 3 one half of the guide seen from above,

F i g. 4 eine Ansicht auf die eine Hälfte der Führung in Richtung eines Längsträgers von vorne nach rückwärts gesehen,F i g. 4 is a view of one half of the guide seen in the direction of a side member from the front to the rear,

F i g. 5 eine sche>iiatisierte Stirnansicht auf die Führung gemäß den F i g. 1 bis 4 im Zusammenwirken mit dem Aufbau.F i g. 5 a diagrammatic front view of the guide according to FIGS. 1 to 4 in conjunction with the structure.

F i g. 6 und 7 schematisierte Stirnansichten auf abgeänderte Bauarten,F i g. 6 and 7 schematic front views of modified designs,

F i g. 8 eine Draufsicht zu F i g. 7, ohne Aufbauteile,F i g. 8 is a plan view of FIG. 7, without superstructure parts,

F i g. 9 eine Draufsicht ütif ein Zentrerstück, das mit Gleitflächen usw. einstückig hergestellt ist, undF i g. 9 is a plan view of a center piece with Sliding surfaces, etc. is made in one piece, and

Fig. 10 das Zentrierslück nach F i g. 9 auf seine Breitseite gesehen.10 shows the centering gap according to FIG. 9 on his Seen broadside.

Wie sich aus F i g. I ergibt, weist ein Trägerfahrzeug 1 ein übliches Fahrgestell 2 mit Rahmcnlätigsträgcrn 3 und 4 auf. Ein Aufbau 5 ist im abgesetzten Zustand dargestellt. Unmittelbar hinter einer geschleppten Achse 6 befindet sich eine Führung 7. Diese Führung 7 ist besondern den F i g. 2 bis 4 zu entnehmen, wobei auf die Darstellung der zweiten Hälfte wegen der spiegelbildlichen Gleichheit verzichtet wurde. Auf jeden Fall er-As can be seen from FIG. I results, instructs a carrier vehicle 1 a conventional chassis 2 with frame carriers 3 and 4 on. A structure 5 is shown in the detached state. Immediately behind a towed axle 6 there is a guide 7. This guide 7 is particularly the F i g. 2 to 4, whereby the Representation of the second half was omitted because of the mirror image equality. In any case

cennt man, daß an den Fahrzeuglängsträger 3 mit Hilfe ran Konsolen 8 und 9 eine Teleskopführung 10 fest angeschlossen ist. Diese Teleskopführung 10 nimmt als Zentrierstück 11 ein Schiebestück auf, das sich unten auf einem Querbügel 12 abstützt. Dieser Querbügel 12 wird mit Zugfedern 13 und Spannschlössern 14 in der Schwebe gehalten, und zwar so, daß für nurmal die Zentrierstücke 11 sich in Höchstlage befinden. Die Zugfedern 13 sind in ein am Querbügel 12 befestigtes Kettenglied 15 und die Spannschlösser 14 in an Querträgern 16 befestigte Widerlager 17 eingehängt. Das Zentrierstück 11 weist einen seitlichen Ausleger 18 auf, an den an einem Gelenk 19 eine winklig ausgeführte Auf- und Anlaufschiene 20 angelenkt ist. Diese Auf- und Anlaufschiene 20 trägt am freien Ende angeschweißte Klötze 21, die ein am Fahrzeuglängsträger 3 befestigtes Widerlager 22 gabelartig übergreifen. Außerdem erkennt man, daß der Rahmen 3 zugunsten des Zentrierstückes 11 und der Auf- und Anlauffläche 20 eine Ausnehmung 23 aufweist, in die sich der Ausleger 18 des Zentrierstückes 11 und der flachliegende Teil der Auf- und Anlauffläche 20 einfügen läßt. Wichtig ist es ferner, daß die aufrechten Schenkel der Auf- und Anlaufflächen 20 im rückwärtigen Bereich einen Abstand (vgl. F i g. 1 und 3) von den Fahrzeuglängsträgern 3 und 4 haben und dieser Abstand nach vorn allmählich auf Null absinkt. Dadurch kommen nämlich die seitenzentrierenden Kräfte zustande.you can see that on the vehicle side member 3 with the help ran consoles 8 and 9 a telescopic guide 10 is firmly connected. This telescopic guide 10 takes as Centering piece 11 on a sliding piece that is below is supported on a transverse bracket 12. This cross bracket 12 is provided with tension springs 13 and turnbuckles 14 in the Hovered floating, in such a way that the centering pieces 11 are in the highest position for only times. the Tension springs 13 are in a chain link 15 fastened to the cross bracket 12 and the turnbuckles 14 are in cross members 16 attached abutment 17 hung. The centering piece 11 has a lateral arm 18, to which an angled run-up and run-up rail 20 is articulated at a joint 19. This up- and run-up rail 20 carries blocks 21 welded to the free end, which are attached to the vehicle side member 3 Attached abutment 22 overlap like a fork. It can also be seen that the frame 3 in favor of the centering piece 11 and the run-up and run-on surface 20 has a recess 23 into which the boom is located 18 of the centering piece 11 and the flat part of the run-up and run-on surface 20 can be inserted. Important it is also that the upright legs of the run-up and contact surfaces 20 in the rear area Distance (see FIG. 1 and 3) from the vehicle side members 3 and 4 and this distance gradually towards the front drops to zero. This is because the side-centering forces come about.

Aus F i g. 4 ist ferner ersichtlich, daß das als Schiebestück ausgebildete Zentrierstück 11 den Ausleger 18 um ein Stück überragt und dort eine Schleifplatte 24 trägt, die der Seitenzentrierung dient. Außerdem erkennt man. daß der Querbügel 12 gegen die Teleskopführung 10 zur Anlage kommt, so daß ein gewisser Überstand des Schiebestückes 11 nicht überschritten werden kann.From Fig. 4 it can also be seen that the centering piece 11, which is designed as a sliding piece, supports the boom 18 surmounted by a piece and there carries a sanding plate 24, which is used for side centering. Also recognizes man that the cross bracket 12 comes to rest against the telescopic guide 10, so that a certain The protrusion of the sliding piece 11 cannot be exceeded.

Wenn nun ein Trägerfahrzeug 1 mit der Führung 7 ausgestattet ist und ein freies Unterfahren des Aufbaues 5 erfolgt, so werden Teile der Bodenkonstruktion, z. B. Längsträger des Aufbaues 5 mit der einen oder anderen Auf- und Anlauffläche 20 in Berührung kommen. Erreicht ein Aufbauteil einen aufrechten Schenkel einer winkeligen Auf- und Anlauffläche 20, so wird, da die Auf- und Anlauffläche 20 seitlich nicht auszuweichen vermag, ein zwangläufiges Ausrichten zwischen Aufbau 5 und Fahrgestell 2 erfolgen, was sowohl für die rechte, als auch für die linke Seite gilt. Unter Ausrichten ist hier ein seitliches gegenseitiges Verschieben von Aufbau 5 und Fahrgestell 2 zu verstehen (vgl. Doppelpfeil 25 in F i g. 1). Die Kräfte sind ausreichend hoch, da die nur leicht nacli innen gezogenen Auf- und Anlaufflächen 20 flache Keile bilden. Wenn der Aufbau 5 gerade noch frei vom Fahrgestell 2 unterfahren werden kann, ist es verständlich, daß die Auf- und Anlaufflächen 20 mit ihren horizontalen Schenkein Aufbauteflen im Wege stehen und gegen die Kraft der Zugfedern 13 um das erforderliche Maß nach unten gedrückt werden, ohne dadurch ihre Führungseigenschaften nach den Seiten hin zu verlieren. Beim Absenken des Aufbaues 5 bzw. beim Hochheben des Fahrgestells 2 wird sich schließlich das Zentrierstück 11 auf die erforderliche Höhenlage einstellen und, wenn erforderlich, Scitenkräfte aufnehmen. Es versteht sich, daß die Zentrierstücke 11 nicht unbedingt innen an den Rahmenlängsträgern vorgesehen sein müssen, vielmehrIf a carrier vehicle 1 is now equipped with the guide 7 and a free drive under the structure 5 takes place, parts of the floor structure, z. B. side member of the structure 5 with the one or other run-up and run-on surface 20 come into contact. If a superstructure part reaches an upright one Legs of an angled run-up and run-on surface 20, since the run-up and run-on surface 20 does not give way to the side able to make an inevitable alignment between body 5 and chassis 2, what both applies to both the right and the left side. Alignment here is a lateral reciprocal shift to be understood by body 5 and chassis 2 (see double arrow 25 in FIG. 1). The forces are sufficient high, because the only slightly drawn inside run-up and contact surfaces form 20 flat wedges. if the structure 5 can just be driven under the chassis 2, it is understandable that the and run-on surfaces 20 with their horizontal legs do not stand in the way of and against the force of the Tension springs 13 are pressed down to the required extent without thereby reducing their guiding properties to lose sideways. When lowering the superstructure 5 or when lifting the chassis 2, the centering piece 11 will eventually turn to the required Adjust the altitude and, if necessary, absorb scitical forces. It goes without saying that the Centering pieces 11 do not necessarily have to be provided on the inside of the frame side members, rather

ίο wäre auch eine äußere Anordnung denkbar, jedoch würde dies einen größeren Konstruktionsaufwand erfordern. Auf jeden Fall zeigt die Zeichnung deutlich, daß die Führung nach Art und Konstruktion einfach und störungsunempfindlich ist und sich auch in einem wirtschaftlich tragbaren Rahmen bewegen wird. Außerdem ist aus F i g. 1 ersichtlich, daß im vorderen Bereich des Fahrgestells 2 an Stelle der Zwangsführung 7 einfache Justierstücke 26 vorgesehen sind, die aber ebenfalls ein seitliches Richten erzwingen, jedoch in einem geringeren Ausmaß.ίο an external arrangement would also be conceivable, however this would require a greater design effort. In any case, the drawing clearly shows that the leadership by type and construction is simple and insensitive to interference and also in one economically viable frame will move. In addition, from FIG. 1 can be seen that in the front In the area of the chassis 2, instead of the forced guidance 7, simple adjusting pieces 26 are provided, but these also force lateral straightening, but to a lesser extent.

Die beschriebene Wirkungsweise und die Lage der Zentrier- bzw. Schiebestücke 1! sowie ihr Zusammenwirken mit dem Aufbau 5 ergibt sich vor allem aus den F i g. 5 bis 8. Dort sind die wichtigsten Bezugszahlen der vorangegangenen Figur für gleiche Teile verwendet. Man erkennt in F i g. 5, daß die Teleskopführungen 10 über kurze Konsolen 8 und 9 an den Innenseiten der Fahrzeuglängsträger 3 und 4 angreifen und die Zentrierstücke 11 Träger 27 und 28 des Aufbaues 5 von innen nach außen zentrieren.The described mode of operation and the position of the centering or sliding pieces 1! as well as their interaction with the structure 5 results primarily from FIGS. 5 through 8. There are the most important reference numbers the previous figure is used for the same parts. One recognizes in FIG. 5 that the telescopic guides 10 attack via short brackets 8 and 9 on the inside of the vehicle side members 3 and 4 and the centering pieces 11 Center beams 27 and 28 of the superstructure 5 from the inside to the outside.

Gemäß F i g. 6 sind langgestreckte Konsolen 8 und 9 vorgesehen, welche die Teleskopführungen 10 für die Zentrierstücke 11 tragen, die ihrerseits außenliegende Träger 29 und 30 des Aufbaues 5 seitengerecht halten.According to FIG. 6 elongated consoles 8 and 9 are provided, which the telescopic guides 10 for Carry centering pieces 11, which in turn hold external supports 29 and 30 of the structure 5 on the right side.

3:5 Nach F i g. 7 werden die Träger 27 und 28 des Aufbaues 5 von außenliegenden Zentrierstücken 11 zentriert, was jedoch voraussetzt, daß die Auf- und Anlaufflächen 20 mit ihren aufrechten Teilen — von vorn gesehen — nicht mehr nach innen von den Fahrzeuglängsträgern 3 und 4 abweichen, sondern, wie aus F i g. 8 ersichtlich, nach außen streben. Wichtig bleibt immer, daß eine Seitenkräfte (vgl. Pfeil 25 in Fig. 1) erzeugende Keilwirkung zustande kommt. Es ist sogar denkbar, die erfindungsgemäße Zwangsführung am Aufbau anzuordnen, ohne den Rahmen der Erfindung bzw. den allgemeinen Erfindungsgcdanken zu verlassen. 3: 5 According to Fig. 7 become the beams 27 and 28 of the structure 5 centered by external centering pieces 11, which, however, requires that the run-on and run-on surfaces 20 with their upright parts - seen from the front - no longer inwards from the vehicle longitudinal members 3 and 4 differ, but, as shown in FIG. 8 can be seen, strive to the outside. Remains important always that a side force (see arrow 25 in Fig. 1) generating wedge effect comes about. It is even conceivable that the forced operation according to the invention on To arrange structure without departing from the scope of the invention or the general inventive concept.

Die Fi g. 9 und 10 lassen eine Bauart erkennen, bei der das Zentnerstück 11 und die Auf- und Anlauffläche 20 eine Baueinheit bilden, die wiederum in einer Teleskopführung i0 gelagert ist. Diese Baueinheit wird be schweren Aufbauten in der Regel eine Schweißkonstruktion sein. Für leichtere Ausführungen sind aurt Gußteile denkbar. Auf jeden Fall ist diese Kombinatior sehr widerstandsfähig und gegen Verschmutzung un empfindlich.The Fi g. 9 and 10 show a type of construction of the centner piece 11 and the run-up and run-on surface 20 form a structural unit, which in turn is mounted in a telescopic guide i0. This unit will be heavy superstructures can usually be welded. For lighter versions, aurt Cast parts are conceivable. In any case, this combination is very resistant and against pollution sensitive.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

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Claims (7)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Fährung an Trägerfahrzeugen zum Aufnehmen von Wechselaufbauten, die am rückwärtigen Ende des jeweiligen Fahrzeuges nach rückwärts unten geneigte Auflauffiächen mit seitlichen Anlaufflächen aufweist und wobei diese Flächen nach vorn in den Wechselaufbau nach den Seiten hin ausrichtende Zentrierstücke übergehen, dadurch ge- so kennzeichnet, daß die Zentrierstücke (11) mit den Auf- und Anlaufflächen (20) besondere, die Aufnahmeebene des Trägerfahrzeuges (1) überragende und abnehmbare Baueinheiten (11, 20) bilden, die in senkrechter Richtung beweglich gelagert sind und nach oben unter Federbelastung stehen.1. Ferry to carrier vehicles for picking up swap bodies at the rear end of the respective vehicle backwards and downwards inclined run-on surfaces with lateral contact surfaces and with these surfaces aligning to the front in the interchangeable structure to the sides Centering pieces pass over, characterized in that the centering pieces (11) with the run-on and run-on surfaces (20) that project above the receiving plane of the carrier vehicle (1) and detachable structural units (11, 20) which are mounted so as to be movable in the vertical direction and stand up under spring load. 2. Führung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Baueinheiten (11, 20) ein einheitliches Ganzes bilden.2. Guide according to claim 1, characterized in that the structural units (11, 20) are a uniform Make whole. 3. Führung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Baueinheiten (11, 20) innen oder außen an den Fahrzeuglängsträgern (3,3. Guide according to claims 1 or 2, characterized in that the structural units (11, 20) inside or outside of the vehicle side members (3, 4) oder von den Fahrzeuglängsirägern (3, 4) abgerückt an seitlich gerichteten Konsolen (8, 9) der Fahrzeuglängsträger (3,4) vorgesehen sind.4) or moved away from the vehicle longitudinal members (3, 4) are provided on laterally directed consoles (8, 9) of the vehicle side members (3, 4). 4. Führung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zentrierstücke (11) der Baueinheiten (11. 20) als teleskopartig gelagerte (vgl. 10) und auf und ab bewegbare Schiebestücke mit bevorzugt vierkantigem Querschnitt ausgeführt sind, an denen die nach oben wirksame Federkraft angreift.4. Guide according to claims 1 to 3, characterized in that the centering pieces (11) of the Structural units (11.20) as telescopically mounted (see FIG. 10) and sliding pieces that can be moved up and down are preferably designed with a square cross-section, on which the upward spring force attacks. 5. Führung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die freien rückwärtigen Enden der Auf- und Anlaufflächen (20) sich längsbewegbar, jedoch seitengesperrt auf den Fahrzeuglängsträgern (3,4) abstützen.5. Guide according to claims 1 to 4, characterized in that the free rear ends the run-on and run-on surfaces (20) can be moved longitudinally, but locked on the side of the vehicle side members (3, 4). 6. Führung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schiebestücke über einen Querbügel (12) miteinander in Verbindung stehen, der von in der Längsrichtung des jeweiligen Fahrgestells (2) verlaufenden Zugfedern (13) in der Schwebe gehalten ist, und zwar derart, daß die unbelasteten Schiebestücke sich in ihren Höchstlagcn befinden.6. Guide according to claims 1 to 5, characterized in that the two sliding pieces over a transverse bracket (12) communicating with each other, from in the longitudinal direction of the respective Chassis (2) extending tension springs (13) is held in suspension, in such a way that the unloaded Sliding pieces are in their maximum positions. 7. Führung nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Auf- und Anlaufflächen (20) an den Außenseiten der Schiebestücke angelenkt und in Ausnehmungen (23) versenkbar sind, wobei bei versenkten Auf- und Anlaufflächen (20) die Schiebestücke die Rahmenoberkanten überragen. 7. Guide according to claims 1 to 6, characterized in that the run-up and run-on surfaces (20) are hinged to the outside of the sliding pieces and can be lowered into recesses (23), the sliding pieces projecting beyond the upper frame edges in the case of recessed run-on and contact surfaces (20).