DE2056636B2 - AIR SUSPENSION FOR TANDEM AXLES OF VEHICLES WITH LEVELING CONTROL AND AXLE LOAD DISTRIBUTION CONTROL - Google Patents

AIR SUSPENSION FOR TANDEM AXLES OF VEHICLES WITH LEVELING CONTROL AND AXLE LOAD DISTRIBUTION CONTROL

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DE2056636B2 DE19702056636 DE2056636A DE2056636B2 DE 2056636 B2 DE2056636 B2 DE 2056636B2 DE 19702056636 DE19702056636 DE 19702056636 DE 2056636 A DE2056636 A DE 2056636A DE 2056636 B2 DE2056636 B2 DE 2056636B2
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Description

Gegenstand des Hauptpatents ist eine Luftfederung für Tandemachsen von Fahrzeugen mit Niveauregelung und Regelung der Achslastverteilung, bei der sowohl eine erste Radachse, insbesondere eine Treibachse, als auch eine zweite Radachse, insbesondere eine Schleppachse, durch Tragluftfedern gegenüber einem Fahrzeugaufbau abgefeuert sind, welche durch ein für die Tragluftfedern beider Radachsen zumindest auf einer Fahrzeugseite gemeinsam vorgesehenes und in Abhängigkeit vom statischen Abstand zwischen der ersten Radachse und dem Fahrzeugaufbau betätigtes Niveauregelventil mit einer Druckluftquelle oder mit einem drucklosen Auslaß verbindbar sind, wobei eine Einrichtung zur Regelung der Achslastverteilung vorgesehen ist, welche ein zwischen das Niveauregelventil und die Tragluftfedern der zweiten Radachse geschaltetes Steuerorgan aufweist, das unterhalb eines vorgegebenen ersten Grenzdruckes in den Tragluftfedern der ersten Radachse eine Luftzufuhr zl den Tragluftfedern der zweiten Radachse unterbindet, und zusätzlich ein zwischen das Niveauregelventil und die Tragluftfedern der ersten Radachse geschaltetes Druckbegrenzungsventil aufweist, das oberhalb eines vorgegebenen zweiten Grenzdruckes eine weitere Luftzufuhr zu den Tragluftfedern der ersten Radachse unterbindet, und wobei die zweite Radachse mit mindestens einer den Tragluftfedern derselben entgegenwirkenden Hebeluftfeder ausgestattet ist. Hierdurch ist es möglich, die Verteilung der Last auf die verschiedenen Radachsen auf einfache Weise zu ändern und den gegebenen Belastungs- bzw. Bodenverhältnissen anzupassen.The subject of the main patent is an air suspension for tandem axles of vehicles with level control and control of the axle load distribution, in which both a first wheel axle, in particular a driving axle, as also a second wheel axle, in particular a trailing axle, by means of air suspension springs in relation to a vehicle body are fired, which by one for the air suspension springs of both wheel axles at least on one Vehicle side jointly provided and depending on the static distance between the first Wheel axle and the vehicle body actuated level control valve with a compressed air source or with a unpressurized outlet can be connected, a device for regulating the axle load distribution being provided is, which is connected between the level control valve and the air suspension springs of the second wheel axle Has control member that is below a predetermined first limit pressure in the air suspension springs first wheel axle prevents air supply to the air suspension springs of the second wheel axle, and additionally a Pressure relief valve connected between the level control valve and the air suspension springs of the first wheel axle has, which is above a predetermined second limit pressure, a further air supply to the Suspension air springs of the first wheel axle prevents, and wherein the second wheel axle with at least one of the Air suspension springs of the same counteracting lever air spring is equipped. This makes it possible to use the Distribution of the load on the different axles in a simple way to change and the given Adapt to load or soil conditions.

Die Luftfederung nach dem Hauptpatent läßt an sich die Möglichkeit zu, die Achslast der ersten Radachse, also insbesondere eine Treibachslast, so zu erhöhen, daß ein vorgeschriebener Maximalwert überschritten wird, und zwar z. B. dann, wenn die statische Vollast bereits der höchstzulässigen Achslast entspricht und durch Druckregelung der Hebeluftfedern die zweite Radachse, also insbesondere eine Schleppachse, teilentlastet und die erste Radachse zusätzlich belastet wird. Eine solche Überlast der ersten Radachse, insbesondereThe air suspension according to the main patent allows the possibility of the axle load of the first wheel axle, in particular to increase a driving axle load so that a prescribed maximum value is exceeded, namely z. B. when the static full load already corresponds to the maximum permissible axle load and through Pressure regulation of the lifting air springs, the second wheel axle, so in particular a trailing axle, partially relieved and the first wheel axle is additionally loaded. Such an overload of the first wheel axle, in particular

Treibachse, kann zwar u.LL, z.B. aus Gründen einer erhöhten Adhäsion, einen fahrtechnischen Vorteil bedeuten, wird jedoch in der Regel durch den Gesetzgeber nicht zugelassen. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine solche Überlast der ersten Radachse zu verhindern. Erfii dungsgemäß wird dieses dadurch erreicht, daß in an sich bekannter Weise (DT-GM 19 32 988) ein willkürlich betätigbares Schaltorgan vorgesehen ist, welches ein Entlüften der Tragluftfedern und ein gleichzeitiges Belüften der Hebeluftfeder der zweiten Radachse, insbesondere Schlepyachse, oder umgekehrt steuert, das aber durch ein selbsttätig arbeitendes zweites Schaltorgan in Abhängigkeit vom Druck in den Tragluftfedern der ersten Radachse, insbesondere Treibachse, im Sinne eines Entlüftens der Hebeluftfeder und Belüftens der Tragluftfedern der zweiten Radachse übersteuert wird, sobald der Druck in den Tragluftfedern der ersten Radachse einen zugelassenen Wert überschreitet.Driving axle, can u.LL, e.g. for reasons of a increased adhesion, a driving technical advantage, is usually due to the Legislator not allowed. The invention is therefore based on the object of such an overload first wheel axle to prevent. According to the invention this is achieved in that in a manner known per se (DT-GM 19 32 988) an arbitrarily actuatable switching element is provided, which venting the Air suspension springs and a simultaneous ventilation of the air spring of the second wheel axle, in particular Schlepyachse, or vice versa, controls that through an automatically operating second switching element depending on the pressure in the air suspension springs first wheel axle, in particular drive axle, in the sense of venting the lifting air spring and ventilating the Air suspension springs of the second wheel axle is overridden as soon as the pressure in the air suspension springs of the first Wheel axle exceeds an approved value.

Eine diesem Zweck dienende Regelung erfolgt in besonders geeigneter, an sich ebenfalls bekannter Weise auf elektropneumatischem Wege mittels eines oder zweier in einem Stromkreis mit dem als elektrischen Schalter ausgebildeten willkürlich betätigbaren Schaltorgan angeordneter magnetisch betätigbarer Dreiwegeventile, die in einer Stellung, z. B. bei nicht erregtem Magnet, die Luftzufuhr zu der oder den Tragluftfedern der zweiten Radachse freigeben und zu der oder den Hebeluftfedern unterbrechen, in der anderen Stellung dagegen, z. B. bei erregtem Magnet bzw. Magneten, die Luftzufuhr zu der oder den Tragluftfedern de·· zweiten Radachse unterbrechen und zu der oder den Hebeluftfedern freigeben, und durch einen vom Druck im Leitungssystem der Tragluftfedern der ersten Radachse betätigten und mit dem willkürlich betätigbaren Schalter in Reihe liegenden Schalter, bei dessen Betätigung über ein Relais der die Magnete der Dreiwegeventile für die Tragluftfedern und die Hebeluftfedern der zweiten Radachse enthaltende Stromkreis unterbrochen bzw. geschlossen wird.A regulation serving this purpose takes place in a particularly suitable, likewise known manner Electropneumatically by means of one or two in a circuit with the one called electrical Switch designed arbitrarily operable switching element arranged magnetically operable three-way valves, in one position, e.g. B. when the magnet is not energized, the air supply to the air suspension spring or springs Release the second wheel axle and interrupt the lever air spring or springs in the other position on the other hand, e.g. B. with an energized magnet or magnets, the air supply to the air suspension spring or springs de ·· second Interrupt the wheel axle and release the lever air spring (s), and by one of the pressure in the Line system of the air suspension springs of the first wheel axle actuated and with the arbitrarily actuatable Switch in series switch, when operated via a relay, the magnets of the Circuit containing three-way valves for the air suspension springs and the air levers of the second wheel axle interrupted or closed.

Vorzugsweise sind des weiteren in an sich ebenfalls bekannter Weise (US-PS 34 01 948) in der oder den Luftzuieitungen zu den Tragiuftfedern der ersten Radachse ein oder mehrere vom Luftdruck der Tragluftfedern, z. B. über ein Relais, elektrisch gesteuerte magnetisch betätigbare Umschaltventile angeordnet, die bei Erreichen einer bestimmten Achslast die Luftzufuhr zu den Tragluftfedern der ersten Radachse unterbrechen.Preferably are also known per se (US-PS 34 01 948) in the or the Air supply lines to the support air springs of the first wheel axle one or more of the air pressure of the Air suspension springs, e.g. B. via a relay, electrically controlled magnetically actuated switching valves arranged, the air supply to the air suspension springs of the first wheel axle when a certain axle load is reached interrupt.

Vorzugsweise ist des weiteren eine solche Ausbildung oder Anordnung der Schalter bzw. Relais vorgesehen, daß die Unterbrechung des Stromkreises in an sich bekannter Weise mit einer Zeitvergiößerung erfolgt, insbesondere derart, daß die magnetbetätigten Dreiwegeventile bei kurzzeitigen Druckerhöhungen, z. B. bei Fahrbahnstößen und beim Kurvenfahren nicht ansprechen. Furthermore, such a design or arrangement of the switches or relays is preferably provided, that the circuit is interrupted in a manner known per se with a time increase, in particular such that the solenoid-operated three-way valves for brief pressure increases, z. B. at Do not respond to road bumps and when cornering.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden in der nachfolgenden Beschreibung anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigenTwo exemplary embodiments of the invention are described in the following description with reference to the drawings explained. Show it

F i g. 1 ein Schaltschema mit elektropneumatischer Steuervorrichtung für die Hebeluftfeder der Schleppachse undF i g. 1 shows a circuit diagram with an electropneumatic control device for the lifting air spring of the trailing axle and

F i g. 2 ein gleiches Schaltschema wie in F i g. 1, jedoch mit elektropneumatisch gesteuerter Luftbelieferung für alle Luftfederbälge.F i g. 2 shows the same circuit diagram as in FIG. 1, however with electropneumatically controlled air supply for all air bags.

Im Schema nach F i g. 1 ist — entsprechend dem HauD'tDatent — mit 11 die Treibachse und mit 12 die Schleppachse bezeichnet Die Achsenanordnung kann die gleiche wie im Hauptpattnt sein.In the scheme according to FIG. 1 is - according to the HauD'tDatent - with 11 the driving axis and with 12 the The axis arrangement can be the same as in the main patent.

Die vordere Treibachse 11 ist durch zwei Paare von Tragluftfedern 19 und 20 sowie 21 und 22, die hintere Schleppachse 12 durch zwei Tragluftfedern 23 und 24 gegen den Fahrzeugrahmen bzw. Fahrzeugoberbau abgefedert Die Tragluftfedern der Treibachse 11 sind durch je einen waagebalkenartigen Federträger 25 bzw. 26 abgestützt, während die Tragluftfedern 23 und 24 der Schleppachse 12 sich unmittelbar gegen die Schleppachse abstützen. Den Tragluftfedern 23 und 24 der Schleppachse ist — wie im Hauptpatent — eine ihnen entgegengesetzt wirkende zusätzliche Hebeluftfeder 31 zugeordnet die sich mit ihrem unteren Ende gegen einen unterhalb der Hebeluftfeder durchgeführten Querträger 32 des Fahrzeugrahmens und mit ihrem oberen Ende gegen einen Lagerblock 33 abstützt, der mit der Schleppachse 12 fest verbunden ist.The front drive axle 11 is supported by two pairs of air suspension springs 19 and 20 as well as 21 and 22, the rear one Drag axle 12 by two air suspension springs 23 and 24 against the vehicle frame or vehicle superstructure The suspension air springs of the drive axle 11 are each supported by a horizontal beam-like spring carrier 25 or 26 supported, while the air suspension springs 23 and 24 of the Tow axle 12 is supported directly against the tow axle. The air suspension springs 23 and 24 of As in the main patent, the trailing axle is an additional lifting air spring 31 acting in the opposite direction assigned with their lower end against one carried out below the lifting air spring Cross member 32 of the vehicle frame and supported with its upper end against a bearing block 33 which is firmly connected to the drag axle 12.

Auf jeder Fahrzeughälte ist hinter einer, z. B. von einem Kompressor oder einem Druckluftbehälter kommenden Druckleitung 35 ein Niveauregelventil 36 am Fahrzeugrahmen angeordnet, das mittels eines mit der Treibachse 11 bzw. dem Federträger 25 bzw. 26 verbundenen Hebelgestänges 36a in Abhängigkeit von der relativen Höhenlage von Treibachse 11 und Fahrzeugrahmen zueinander betätigt wird und je nach Hebeisteilung Luft einströmen oder ausströmen lassen oder die Leitung absperren kann. Hinter dem Niveauregelventil 36 teilt sich die Leitung. Der eine Ast beliefert die insbesondere als Federbälge ausgebildeten Tragluftfedern 23 und 24 der Schleppachse 12. In dem zu den jeweiligen Tragluftfedern 19 und 20 oder 21 und 22 der Treibachse führenden Ast befinden sich je ein vorzugsweise einstellbares Druckbegrenzungsventil 37, das z. B. oberhalb eines Grenzdrucks p\ schließt und ein sich in Richtung zu den Tragluftfedern, z. B. oberhalb eines weiteren Grenzdrucks pi öffnendes Überströmventil 38 mit einem Rückströmventil 38a.On each vehicle half is behind one, e.g. B. from a compressor or a compressed air tank coming pressure line 35 a level control valve 36 is arranged on the vehicle frame, which is operated by means of a lever linkage 36a connected to the drive axle 11 or the spring carrier 25 or 26 depending on the relative height of the drive axle 11 and vehicle frame to each other and, depending on the lifting division, air can flow in or out or shut off the line. The line splits behind the level control valve 36. One branch supplies the air suspension springs 23 and 24 of the drag axle 12, which are in particular designed as spring bellows. B. above a limit pressure p \ closes and a in the direction of the air suspension springs, z. B. above a further limit pressure pi opening overflow valve 38 with a backflow valve 38a.

Insoweit stimmt die Anordnung und die sich daraus ergebende Wirkungsweise des Federungssystems mit derjenigen des Hauptpatentes überein.In this respect, the arrangement and the resulting mode of operation of the suspension system agree that of the main patent.

Zum Unterschied vom Ausführungsbeispiel des Hauptpatentes ist in das Luftfedersystem der Schleppachse eine vom Druck im Luftfedersystem der Treibachse abhängige Regelvorrichtung eingebaut. Diese weist je ein Dreiwegeventil 46 in den zu den Tragluftfedern 23 bzw. 24 führenden Leitungen und z. B. hinter einem Druckbegrenzungsventil 42 angeordnet ein Dreiwegeventil 47 in der zur Hebeluftfeder 31 führenden Leitung auf. Die Dreiwegeventile 46 und 47 werden durch Elektromagnete betätigt, die in einem Stromkreis 48 angeordnet sind, der über einen z. B. im Fahrerhaus angeordneten und mit der Hand betätigbaren Schalter 49, einen durch einen vom Luftdruck in den Tragluftfedern 21 und 22 der Treibachse gesteuerten Schalter 50 und einen von einem Schaltschütz oder Relais 51 betätigten Schalter 52 an eine Stromquelle 53 anschließbar ist.In contrast to the embodiment of the main patent is in the air suspension system of the trailing axle a control device that is dependent on the pressure in the air suspension system of the driving axle is built in. This has a three-way valve 46 in the lines leading to the air suspension springs 23 and 24 and z. B. A three-way valve 47 is arranged behind a pressure relief valve 42 in the air spring 31 facing the lever leading line on. The three-way valves 46 and 47 are operated by solenoids in one Circuit 48 are arranged, which via a z. B. arranged in the cab and operable by hand Switch 49, one controlled by the air pressure in the air suspension springs 21 and 22 of the drive axle Switch 50 and a switch 52 actuated by a contactor or relay 51 to a power source 53 is connectable.

Wie im Hauptpatent erläutert, läßt sich durch entsprechende Einstellung der Druckbegrenzungsventile 37 die Luftzufuhr stoppen, wenn in den Trägluftfedern 19 bis 22 der Treibachse der der zulässigen Achslast zugeordnete Grenzdruck p\ erreicht ist. Die weiter einströmende Luft baut hierauf in den Tragluftfedern 23 und 24 der Schleppachse den Druck auf, bis die Niveauregelventile 36 schließen oder der Grenzdruck pi erreicht ist. Die Überströmventile 38 verhindern oberhalb des Grenzdruckes pi eine Überlastung derAs explained in the main patent, the air supply can be stopped by appropriate adjustment of the pressure relief valves 37 when the limit pressure p \ associated with the permissible axle load is reached in the inertial air springs 19 to 22 of the driving axle. The air flowing in further builds up the pressure in the air suspension springs 23 and 24 of the drag axle until the level control valves 36 close or the limit pressure pi is reached. The overflow valves 38 prevent overloading of the above the limit pressure pi

Schleppachse und die Rückströmventile 38a lassen die Luft aus den Tiragluftfedern 19 bis 22 der Treibachse entweichen, wenn die Niveauregelventile 36 in ihrer Abregelstellung stehen.The drag axle and the non-return valves 38a let the air out of the air springs 19 to 22 of the drive axle escape when the level control valves 36 are in their cut-off position.

Unterschiedlich zum Hauptpatent ist jedoich die Steuerung der z.B. in Mitte der Schleppachse angeordneten Hebeluftfeder 31. Bei nicht betätigter Hubvorrichtung der Hebeluftfeder ist der Stromkreis 48 für die Magnete der Dreiwegeventile 46 und 47 ohne Strom. Während jedoch hierbei die Dreiwegeventile 46 die Luft ungehindert zu den Tragluftfedern 23 und 24 strömen lassen, ist die Luftzufuhr zur Hebeluftfeder 31 durch das Dreiwegeventil 47 gesperrt. Die Hebeluftfeder 31 ist über das Dreiwegeventil 47 entlüftet, wobei jedoch ein Überströmventil 44 mit Rückströmventil 45 eine Luftleere in der Hebeluftfeder 31 verhindert.In contrast to the main patent, however, the control of the e.g. in the middle of the trailing axle is different arranged lifting air spring 31. When the lifting device of the lifting air spring is not actuated, the circuit 48 for the magnets of the three-way valves 46 and 47 without power. However, while the three-way valves 46 Let the air flow unhindered to the air suspension springs 23 and 24 is the air supply to the air spring 31 blocked by the three-way valve 47. The lifting air spring 31 is vented via the three-way valve 47, wherein however, an overflow valve 44 with a non-return valve 45 an air void in the lifting air spring 31 prevents.

Soll bei leerem oder wenig belastetem Fahrzeug die Schleppachse 12 angehoben werden, wird durch Betätigung des elektrischen Schalters 49, z. B. im Fahrerhaus, der Stromkreis 48 geschlossen. Der Strom kann dadurch zu den Magneten der Dreiwegeventile 46 und 47 fließen. Die Magnete werden erregt und steuern die Luftwege um. Das Dreiwegeventil 46 schließt den Einlaß und öffnet den Auslaß, so daß die Tragluftfedern 24 entlüftet werden, während das Dreiwegeventil 47 den Auslaß schließt und die Luft vom Einlaß in die Hebeluftfeder 31 strömen läßt. Die Schleppachse 12 wird angehoben. Durch öffnen des Schalters 49 werden die Dreiwegeventile 46 und 47 wieder umgesteuert, und die Schleppachse 12 senkt sich ab.If the trailing axle 12 is to be raised when the vehicle is empty or has little load, it is indicated by Actuation of the electrical switch 49, e.g. B. in the cab, the circuit 48 is closed. The current can thereby flow to the magnets of the three-way valves 46 and 47. The magnets are energized and steer the airways around. The three-way valve 46 closes the inlet and opens the outlet, so that the air suspension springs 24 are vented while the three-way valve 47 den The outlet closes and the air from the inlet can flow into the lifting air spring 31. The trailing axle 12 is raised. By opening the switch 49, the three-way valves 46 and 47 are reversed again, and the trailing axle 12 is lowered.

Um ein Überlasten der Treibachse 11 zu verhindern, soll jedoch die Schleppachse 12 nur dann angehoben werden, wenn die Treibachslast mit der zusätzlichen Belastung durch die angehobene Schleppachse den z. B. vom Gesetzgeber zugelassenen Wert nicht übersteigt. Dies wird durch eine den Schalter 50 enthaltende automatische Absenkvorrichtung erreicht. Der Schalter 50 fühlt den Druck in den Tragluftfedern 19 bis 22 der Treibachse 11 ab. Er ist bei geringerem Druck geöffnet und schließt wenn in den Federelementen derjenige Druck erreicht ist — oder gegebenenfalls auch ein geringerer Druck —, der der zulässigen Achslast entspricht Bei leerem und wenig belastetem Fahrzeug ist der Schaker 50 geöffnet und beeinflußt das übrige System nicht Das elektrische Relais 51 ist so beschaffen, daß es bei geöffnetem druckabhängigem Schalter 50 den Strom beim Schließen des Schalters 49 ungehindert zu den Magneten der Dreiwegeventile 46 und 47 fließen läßt. Diese wirken alsdann in der vorher beschriebenen Weise. Ist jedoch das Fahrzeug so beladen, daß beim Anheben der Schleppachse 12 die zulässige Achslast der Treibachse 11 überschritten wird, steigt auch der Luftdruck in den Tragluftfedern 19 bis 22 über den Grenzdruck p\ und der Schalter 50 schließt. Das elektrische Relais 51 steht nun unter Strom und unterbricht die Stromzufuhr zu den Magneten der Dreiwegeventile 46 und 47. Diese Magneten werden nicht mehr erregt: die Dreiwegeventile steuern um, und die Schleppachse 12 wird abgesenkt.In order to prevent overloading of the drive axle 11, however, the towing axle 12 should only be raised when the driving axle load with the additional load caused by the raised towing axle is the z. B. does not exceed the value permitted by law. This is accomplished by an automatic lowering device including switch 50. The switch 50 senses the pressure in the air suspension springs 19 to 22 of the drive axle 11. It is open at a lower pressure and closes when the pressure in the spring elements is reached - or possibly a lower pressure - which corresponds to the permissible axle load 51 is designed so that when the pressure-dependent switch 50 is open, the current can flow unhindered to the magnets of the three-way valves 46 and 47 when the switch 49 is closed. These then act in the manner described above. However, if the vehicle is loaded in such a way that the permissible axle load of the drive axle 11 is exceeded when the trailing axle 12 is raised, the air pressure in the air suspension springs 19 to 22 also rises above the limit pressure p 1 and the switch 50 closes. The electrical relay 51 is now energized and interrupts the power supply to the magnets of the three-way valves 46 and 47. These magnets are no longer energized: the three-way valves reverse and the drag axle 12 is lowered.

Um ein rasches Ansprechen des Relais 51 zu vermeiden (z. B. durch Federstöße wegen Bodenunebenheiten oder einseitiger Belastung bei Kurvenfahrt), kann mit Hilfe eines Kondensators eine »Anzugsverzögerung« erreicht werden, d. h. das Relais spricht erst an, wenn es einige Zeit (z. B. etwa 5 bis 15 SeL) unter Strom steht.In order to avoid a rapid response of the relay 51 (e.g. by spring shocks due to uneven floors or one-sided load when cornering), a "pickup delay" can be achieved with the help of a capacitor. can be achieved, d. H. the relay only responds after it has been energized for some time (e.g. about 5 to 15 SeL) stands.

Das Ausführungsbeispiel nach F i g. 2 unterscheidet sich von demjenigen nach F i g. 1 dadurch, daß die Luftzufuhr für alle Luftbälge elektropneumatisch gesteuert wird.The embodiment according to FIG. 2 differs from that according to FIG. 1 in that the Air supply for all air bellows is controlled electro-pneumatically.

Die Druckbegrenzungsventile 37 sind durch als Zweiwege-Magnetventile ausgebildete Umschaltventile 55 ersetzt, die in Abhängigkeit vom Druck in den Tragluftfedern 19 und 20 bzw. 21 und 22 der Treibachse durch einen druckabhängigen Schalter 56 und ein Relais 54 gesteuert werden. Der Schalter 56 ist geöffnet, wenn der Luftdruck in den Tragluftfedern der Treibachse kleiner als der Grenzdruck p\ ist. Der dann über das Relais 54 zugeführte Strom fließt zu den Umschaltventilen 55, erregt deren Magnete, und die Druckluft kann bei geöffneten Niveauregelventilen in die Tragluftfedern strömen. Wenn in diesen der Grenzdruck p\ erreicht ist schließt der Schalter 56, und das elektrische Relais 54, dessen Funktion demjenigen des Relais 51 entspricht wird unter Strom gesetzt und unterbricht die Stromzufuhr zu den Umschaltventilen 55. Deren Magnete werden dadurch nicht mehr erregt und die Luftzuleitung zu den Tragluftfedern 19 bis 22 gesperrt, so daß eine Überbelastung der Treibachse verhindert wird.The pressure relief valves 37 are replaced by switching valves 55 designed as two-way solenoid valves, which are controlled by a pressure-dependent switch 56 and a relay 54 as a function of the pressure in the air suspension springs 19 and 20 or 21 and 22 of the drive axle. The switch 56 is open when the air pressure in the air suspension springs of the drive axle is less than the limit pressure p \ . The current then supplied via the relay 54 flows to the switching valves 55, excites their magnets, and the compressed air can flow into the air suspension springs when the level control valves are open. When the limit pressure p \ is reached, the switch 56 closes, and the electrical relay 54, whose function corresponds to that of the relay 51, is energized and interrupts the power supply to the switching valves 55. Their magnets are no longer excited and the air supply line locked to the air suspension springs 19 to 22, so that overloading of the drive axle is prevented.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims (4)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Luftfederung für Tandemachsen von Fahrzeugen mit Niveauregelung und Regelung der Achslasi-Verteilung, bei der sowohl eine erste Radachse, insbesondere eine Treibachse, als auch eine zweite Radachse, insbesondere eine Schleppachse, durch Tragluftfedern gegenüber einem Fahrzeugaufbau abgefeuert sind, welche durch ein für die Tragluftfedern beider Radachsen zumindest auf einer Fahrzeugseite gemeinsam vorgesehenes und in Abhängigkeit vom statischen Abstand zwischen der ersten Radachse und dem Fahrzeugaufbau betätigtes Niveauregelventil mit einer Druckluftquelle oder mit einem drucklosen Auslaß verbindbar sind, wobei eine Einrichtung zur Regelung der Achplastverteilung vorgesehen ist, welche ein zwischen das Niveauregelventil und die Tragluftfedern der zweiten Radachse geschaltetes Steuerorgan aufweist, das unterhalb eines vorgegebenen ersten Grenzdruckes in den Tragluftfedern der ersten Radachse eine Luftzufuhr zu den Tragluftfedern der zweiten Radachse unterbindet, und zusätzlich ein zwischen das Niveauregelventil und die Tragljftfedern der ersten Radachse geschaltetes Druckbegrenzungsventil aufweist, das oberhalb eines vorgegebenen zweiten Grenzdruckes eine weitere Luftzufuhr zu den Tragluftfedern der ersten Radachse unterbindet, und wobei die zweite Radachse mit mindestens einer den Tragluftfedern derselben entgegenwirkenden Hebeluftfeder ausgestattet ist, nach Patent 20 56 634, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise ein willkürlich betätigbares Schaltorgan (Schalter 49) vorgesehen ist, welches ein Entlüften der Tragluftfedern (23 und 24) und ein gleichzeitiges Belüften der Hebeluftfeder (31) der zweiten Radachse, insbesondere Schleppachse (12), oder umgekehrt steuert, das aber durch ein selbsttätig arbeitendes zweites Schaltorgan (Schalter 50) in Abhängigkeit vom Druck in den Tragluftledern (19 bis 22) der ersten Radachse, insbesondere Treibachse (11), im Sinne eines Entlüfteris der Hebeluftfeder (31) und Belüftens der Tragluftfedern (23 und 24) der zweiten Radachse übersteueri wird, sobald der Druck in den Tragluftfedern (19 bis 22) der ersten Radachse einen zugelassenen Wert überschreitet.1. Air suspension for tandem axles of vehicles with level control and control of the Achslasi distribution, in which both a first wheel axle, in particular a driving axle, and a second wheel axle, in particular a trailing axle, are fired by air suspension springs against a vehicle body, which are fired by a Air suspension springs of both wheel axles are provided at least on one side of the vehicle and operated depending on the static distance between the first wheel axle and the vehicle body level control valve can be connected to a compressed air source or to an unpressurized outlet, a device for controlling the Ach p load distribution is provided, which is a between the level control valve and the air suspension springs of the second wheel axle has a switched control element which, below a predetermined first limit pressure in the air suspension springs of the first wheel axle, prevents an air supply to the air suspension springs of the second wheel axle, and additionally a has a pressure relief valve connected between the level control valve and the suspension springs of the first wheel axle, which above a predetermined second limit pressure prevents any further air supply to the suspension air springs of the first wheel axle, and wherein the second wheel axle is equipped with at least one lever air spring counteracting the suspension air springs of the same, according to patent 20 56 634, characterized in that an arbitrarily actuatable switching element (switch 49) is provided in a manner known per se, which ventilates the air suspension springs (23 and 24) and simultaneously ventilates the air spring (31) of the second wheel axle, in particular the drag axle (12). , or vice versa, but controlled by an automatically operating second switching element (switch 50) depending on the pressure in the air leathers (19 to 22) of the first wheel axle, in particular the drive axle (11), in the sense of venting the lever air spring (31) and venting the air suspension springs (23 and 24) the second wheel axle is overridden as soon as the pressure in the air suspension springs (19 to 22) of the first wheel axle exceeds a permitted value. 2. Luftfederung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein oder zwei in einem Stromkreis (48) mit dem als elektrischen Schalter (49) ausgebildeten willkürlich betätigbaren Schaltorgan angeordnete magnetisch betätigbare Dreiwegeventile (46 und 47), die in an sich bekannter Weise in einer Stellung, z. B. bei nicht erregtem Magnet, die Luftzufuhr zu der oder den Tragluftfedern (23 und 24) der zweiten Radachse (Schleppachse 12) freigeben und zu der oder den Hebeluftfedern (31) unterbrechen, in der anderen Stellung dagegen, z. B. bei erregtem Magnet, die Luftzufuhr zu der oder den Tragluftfedern (23 und 24) der zweiten Radachse unterbrechen und zu der oder den Hebeluftfedern (31) freigeben, und durch einen vom Druck im Leitungssystem der Tragluftfedern (19 bis 22) der ersten Radachse betätigten und mit dem willkürlich betätigbaren Schalter (49) in Reihe liegenden Schalter (50), bei dessen Betätigung über ein Relais (51) der die Magnete der Dreiwegeventile (46 und 47) für die Tragluftfedern (23 und 24) und die Hebeluftfedern (31) der zweiten Radachse enthaltende Stromkreis (48) unterbrochen bzw. geschlossen wird.2. Air suspension according to claim 1, characterized by one or two in a circuit (48) with arranged as an electrical switch (49) which can be operated arbitrarily magnetically actuated three-way valves (46 and 47), which in a manner known per se in one position, for. B. when the magnet is not energized, the air supply to the air suspension spring or springs (23 and 24) of the second Release wheel axle (trailing axle 12) and interrupt to the lever air spring (s) (31) in which other position against it, z. B. when the magnet is energized, the air supply to the air suspension or suspension springs (23 and 24) interrupt the second wheel axle and release it to the lever air spring (s) (31), and by one of the pressure in the line system of the air suspension springs (19 to 22) of the first wheel axle operated and with the arbitrarily operable switch (49) lying in series switch (50), at its actuation via a relay (51) which the magnets of the three-way valves (46 and 47) for the Support air springs (23 and 24) and the lever air springs (31) of the second wheel axle containing circuit (48) is interrupted or closed. 3. Luftfederung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise in der oder den Luftzuleitungen zu den Tragluftfedern (19 bis 22) der ersten Radachse (Treibachse 11) ein oder mehrere vom Luftdruck der Tragluftfedern, z. B. über ein Relais (54), elektrisch gesteuerte magnetisch betätigbare Umschaltventile (55) angeordnet sind, die bei Erreichen einer bestimmten Achslast die Luftzufuhr zu den Tragluftfedern der ersten Radachse unterbrechen.3. Air suspension according to claim 1 or 2, characterized in that in a known manner in the air supply line or lines to the air suspension springs (19 to 22) of the first wheel axle (drive axle 11) or more of the air pressure of the air suspension springs, z. B. electrically controlled via a relay (54) magnetically actuated switching valves (55) are arranged, which when a certain Axle load interrupt the air supply to the air suspension springs on the first wheel axle. 4. Luftfederung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch eine solche Ausbildung oder Anordnung der Schalter (50 und 56) bzw. Relais (51 und 54), daß die Unterbrechung des Stromkreises (48) in an sich bekannter Weise mit einer Zeitverzögerung erfolgt, insbesondere derart, daß die magnetbeta !igten Dreiwegeventile (46 und 47) bei kurzzeitigen Druckerhöhungen, z. B. bei Fahrbahnstößen und beim Kurvenfahren, nicht ansprechen. 4. Air suspension according to one of claims 1 to 3, characterized by such a training or Arrangement of the switches (50 and 56) or relays (51 and 54) that the interruption of the circuit (48) takes place in a manner known per se with a time delay, in particular such that the solenoid operated three-way valves (46 and 47) for brief pressure increases, e.g. B. in road bumps and when cornering, do not respond.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3428867A1 (en) * 1984-08-04 1986-02-13 Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover AIR SPRING DEVICE FOR VEHICLES

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E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977
8340 Patent of addition ceased/non-payment of fee of main patent