DE2054116C3 - Längenverstellbare Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen - Google Patents
Längenverstellbare Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere PersonenkraftwagenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine längenverstellba
re Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen, mit einer die Lenkbewegung von
Lenkrad auf das Lenkgetriebe übertragenden, verschiebbaren Lenkwelle, die in einer mit der Lenksau
len-Verkleidung fest verbundenen, längsverschiebbarer
Traghülse gelagert ist, wobei die Traghülse ihrcrseiü
mittels einer mit dem Fahrzeugaufbau in Verbindung stehenden Klemmvorrichtung gegenüber dem Fahr
zeugaufbau in beliebiger Stellung feststellbar ist.
Zur Anpassung des Lenkrades an die unterschied!: chen Sitzpositionen der jeweiligen Fahrer sind Längs
Verstellungen des Lenkrades und damit der Lenkweih der vorstehend beschriebenen Art bekannt (DT-05
19 29 784). Dabei kann nach Lösen einer Klemnivor richtung das Lenkrad mit der Lenkwelle in der ge
wünschten Position mittels eines Klemmhebels od. dgl festgehalten werden, so daß eine individuelle Einstell
möglichkeit der Lenkradposition erreicht werden kann,
Durch die DT-AS 10 92 323 ist eine Lenkvorrichtunj bekannt, bei der der obere Teil der Lenksäule gegen
über dem unteren Teil teleskopartig verschiebbar isi Das obere Teil der Lenksäule ist an einem an der Ka
rosserie angeordnetem vorgespannten Torsionsstab ir Fahrtrichtung nachgiebig befestigt. Die Funktionsweisi
dieser Lenkvorrichtung besteht darin, daß diesi üblicherweise starre Lenkvorrichtung nur bei einen
Aufprall des Fahrers auf das Lenkrad durch die Auf prallenergie in Fahrzeuglängsrichtung entgegen de
Kraft des Torsionsstabes verschiebbar ist. Eine ge wünschte, beliebige Längeneinstellung des Lenkrade
ist mit der Lenkvorrichtung gemäß der DTA! 10 92 323 nicht erzielbar.
ferner sind Sicherheits-Lenkvorrichtungen bekann bei denen in der Lenkwelle bzw. in der Lenksäule De
formationselemente angeordnet sind, die zur Vernich lung der Aufprallenergie des Fahrers auf das Lenkrai
bei starken Verzögerungen dienen und somit den Fah
er vor schweren Verletzungen schützen.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine ängenverstellbare Lenkvorrichtung zu schaffen, bei
jer auch die Vorteile der bekannten Sicherheitslenkungen zum Tragen kommen.
Zur Lösung dieser Aufgabe wiru bei einer Lenkvorrichtung
der eingangs angeführten Bauart vorgeschlagen, daß die Klemmvorrichtung starr an einem starr
mit dem Fahrzeugaufbau in Verbindung stehenden Lagerbock befestigt ist, der gleichzeitig als aufprallenergieverzehrendes
Deformationselement ausgebildet
Die Klemmvorrichtung besteht erfindungsgemäß in an sich bekannter Weise aus einem in Längsrichtung
der Lenkwelle teilweise geschlitzten, über die Traghülse geschobenen Klemmstück und einem mit dem
Klemmstück zusammenwirkenden Feststellhebel. Dabei ist der Feststellhebel mittig unterhalb der Lenkwelle
im festgeklemmten Zustand des K.emmstückes in einer Mulde, Vertiefung od. dgl. der Lenksäulenverkleidung
versenkt angeordnet.
Weitere erfindungsgemäße Merkmale sind den übrigen Unteransprüchen zu entnehmen.
Die Vorteile der Erfindung sind hauptsächlich in der Kombination einer längenverstellbaren Lenkvorrichtung
mit einer Sicherheitseinrichtung zur Aufnahme der Aufprallenergie des Fahrers bei Unfällen od. dgl.,
bei denen große Verzögerungen auftreten und der Fahrer gegen das Lenkrad geschleudert wird, zu sehen. So
können Fahrer mit unterschiedlicher Körpergroße die ihnen am besten geeignet erscheinende l.enkradposition
einstellen. Ferner ist mit der gleichen Einrichtung ohne großen zusätzlichen Bauaufwand durch die erfindungsgemäße
Ausbildung eine Sicherheitslenkvorrichtung geschaffen worden, die bei richtiger Abstimmung
des Deformationselementes den Fahrer soweit wie möglich vor größeren Schäden bei einem Aufprall auf
das Lenkrad schützt.
Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Lenkvorrichtung ist in der Befestigung der Lenksäulenverkleidung
bzw. der Lenkwelle über die Klemmvorrichtung und zusätzliche Schwenkhebel zu sehen, wodurch
eine einwandfreie Geradführung ohne Verklemmung der Traghülse beim Verschieben der Lenkwelle gewährleistet
ist. Außerdem können durch die Lagerung der Traghülse bzw. der Lenksäulenverkleidung auf
breiter Dreieckbasis die am Lenkrad wirkenden Kräfte einwandfrei aufgenommen werden.
Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Klemmvorrichtung und zumindest eines Teiles des Deformationselementes
innerhalb der Lenksäulenverkleidung können in vorteilhafter Weise die bei den bekannten
verschiebbaren Lenkvorrichtungen zur Abdeckung des Verschiebeweges erforderlichen Rollbalgen od. dgl.
fortfallen.
In der Zeichnung ist die Erfindung an Hand mehrerer Ausführungsbeispiele dargestellt, und zwar zeigt
F i g. 1 eine Befestigung einer Lenkvorrichtung bestehend aus einer Lenkwelle mit der Lenksäulenvcrkleidung
und einem Lenkrad im Bereich eines Armaturenbrettes eines Kraftfahrzeuges in Seitenansicht,
Fig. 2 und 3 verschiedene Befestigungen der Lenkwelle
in vergrößertem Maßstab in Seitenansicht teilweise im Schnitt,
Fig.4 den Schnitt gemäß der Linie IV-IV der
F i g. 2,
F i g. 5 den Schnitt gemäß der Linie V-V der 1- ι g. 1,
F i g. 6 eine Ansicht in Richtung A der F i g. 4 und F i g. 7 eine Teilansicht in Richtung B der F i g. 4.
In F i g. 1 ist eine längenverstellbare Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen,
dargestellt, bei der die Lenkbewegung von einem Lenkrad 1 auf das Lenkgetriebe über eine teleskopartig
in Längsrichtung verschiebbare Lenkwe'lc 2
übertragen wird. Die Lenkwelle 2 ist unterhalb des Lenkrades 1 etwa im Bereich des Armaturenbrettes in
einer mit einer Lenksäulenverkleidung 3 fest verbundcnen längsverschiebbaren Traghülse 4 gelagert. Die
Traghülse 4 ihrerseits ist mittels einer mit einem Fahrzeugaufbau 5 oder einem anderen karosseriefesten Teil
in Verbindung stehenden Klemmvorrichtung 6 gegenüber dem Fahrzeugaufbau 5 feststellbar. Erfindungsgemaß
steht die Klemmvorrichtung 6 mit dem Fahrzeugaufbau 5 über ein Aufprallenergie vernichtendes Deformationselement
in fester Verbindung.
In dem Ausführungsbeispiel gemäß den F i g. 1. 2 und
4 bis 7 ist das Deformationselement als Lagerbock 7 ausgebildet und besteht aus einem im Querschniii etwa
U-förmigen Blechprcßteil, dessen Schenkel 8 mit quer zur Längsachse der Lenkwelle gerichteten wellenförmigen
Ein- und Ausbuchtungen 9 versehen sind. An den freien Enden der Schenkel 8 ist die Klemmvorrichtung
6 verschraubt, während ein Quersteg 10 mit dem Fahrzeugaufbau 5 durch Schrauben, Nieten, Schweißen
od. dgl. starr verbunden ist.
Die Klemmvorrichtung 6 setzt sich im wesentlichen aus einem in Längsrichtung der Lenkwelle 2 teilweise
geschlitzten, über die Traghülse 4 geschobenen Klemmstück 11 und einem mit dem Klemmstück 11 zusammenwirkenden
Feststellhebel 12 zusammen. Das Klemmstück 11 besitzt beiderseits eines Längsschlitzes
13 stufenförmige Ausnehmungen 14 zur Aufnahme einer mit dem Feststellhebel 12 verbundenen Gewindebuchse
15. Die Gewindebüchse 15 ist mit einem Rechts- und Linksgewinde verschen und steht über quer zur
Längsrichtung der Lenkwelle bzw. quer zu dem Längsschlitz 13 angeordnete Schrauben 16 und 17 mit dem
Klemmstück 11 in Verbindung. Dabei ist die Schraube 16 mit dem Klemmstück 11 fest verschraubt, während
die Schraube 17 in einer Bohrung 18 des Klemmstückes 11 angeordnet ist und lediglich mit der Stirnseite des
Schraubenkopfes mit dem Klemmstück 11 in kraftschlüssiger Verbindung steht.
Durch den mittig unterhalb der Lenkwelle 2 angeordneten Feststellhebel 12 kann durch Schwenken in
die Stellung O (offen) das auf der Traghülse 4 sitzende Klemmstück 11 in Abhängigkeit von der Gewindesteiso
gung der Gewindebüchse 15 mittels der zugehörigen Schrauben 16 und 17 um einen gewissen Betrag auseinandergespreizt
und die Klemmung auf der Traghülse gelockert werden. In dieser Stellung kann das Lenkrad
in Längsrichtung der Lcnkwelle um einen gewissen Bctrag
χ verschoben und den jeweiligen Erfordernissen einsprechend eingestellt und durch Betätigen des Feststellhebels
12 in die Stellung Z wiederum festgeklemmt werden.
Zur Einstellung der Vorspannung des Klemmstückes
' ■■■ ti und zur Sicherung der Schraube 17 gegen Verdrehen
ist — wie in F i g. 7 dargestellt — ein Sicherungsblech 19 vorgesehen, das über ein Vierkantloch 20 mii
dein Außenumfang des Schraubenkopfes der Schraube 17 in Formschluß gebracht werden kann. Das Einstellei
der Vorspannung des Klemmstückes 11 geschieht wii folgt:
In der Stellung O des Feststellhebels 12 wird di<
Schraube 17 soweit angezogen, daß noch ein Vcrschie
ben der Lenkwelle 2 möglich ist. Dann wird das Sicherungsblech
19 über den Schraubenkopf der Schraube 17 geschoben, in Kraftschluß mit dem Schraubenkopf
gebracht, und mittels der Schraube 21, die ein Langloch 22 des Sicherungsbleches 19 durchdringt, mit dem
Klemmstück 11 verschraubt und somit gesichert. 1st ein
Nachstellen der Vorspannung des Klemmstückes 11 erforderlich,
so kann die Schraube 17 um den Verdrehwinkel λ gegenüber dem Sicherungsblech 19 nach Lokkern
der Schraube 21 im Uhrzeigersinn verstellt werden. Die Länge des Langloches 22 entspricht dabei dem
Verdrehwinkel λ, so daß, wenn die Länge des Langloches für eine Nachstellung nicht mehr ausreicht, das
Sicherungsblech 19 um eine Teilung versetzt werden
muß. '5
In dem Ausführungsbeispiel gemäß den F 1 g. 1, 2, 4
bis 7 ist die Traghülse 4 bzw. die Lenksäulcnverkleidung 3 zusätzlich zu der Klemmvorrichtung 6 über
Schwenkhebel 23 mit einem fahrzeugfesten Karosserieteil verbunden. Die Schwenkhebel 23 sind beiderseits
der Schenkel 8 des Lagerbockes 7 angeordnet und sind über Kunststofflager 24 sowie ein Tragrohr 26 mit dem
Lagerbock 7 verbunden. Dabei sind die beiden Schwenkhebel 23 mittels einer Schraube 27 über ein
Distanzrohr 28 miteinander verbunden. Um eine Dreh- bzw. Schwenkbewegung der Schwenkhebel 23 zu gewährleisten,
ist das Distanzrohr 28 um einen geringen Betrag länger als das Tragrohr 26 mit den beiden radial
gerichteten Flanschen 24' der Kunststofflager 24. Die Befestigung der Schwenkhebel 23 mit der Lenksäulenverkleidung
3 erfolgt über elastische Lager 29. Die Lager 29 sind so ausgebildet, daß bei einer Verschiebung
des Lenkrades und damit einer Schwenkbewegung der Schwenkhebel 23 eine Torsion des Gummis der Lager
29 erfolgt, die beim Lösen der Feststellvorrichtung 6 ein Rückdrehmoment auf die Schwenkhebel 23 in eine
Null- bzw. Mittellage ausübt.
Aus Montagegründen ist in dem in der F i g. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung die Traghülse
4 aus zwei ineinander geschobenen und miteinander fest verbundenen Rohren zusammengesetzt, wobei die
Stirnfläche 30 des Rohrstückes 4' als Endanschlag für die am weitesten in das Fahrzeuginnere geschobene
Stellung des Lenkrades 1 dient. Für die am weitesten eingeschobene Stellung des Lenkrades 1 ist auf dem
Rohrstück 4" ein Ring 31 fest angebracht, dessen dem Klemmstück 11 zugekehrte Stirnfläche wiederum mit
dem Klemmstück 11 als Endanschlag zusammenwirkt.
Das Ausführungsbeispiel gemäß F i g. 3 zeigt ebenfalls die Befestigung der axial verschiebbaren Lenkwelle
2 an einem karosseriefesten Bauteil bzw. dem Fahrzeugaufbau 5. Wie in den F i g. 1, 2 und 4 bis 7 ist die
Lenkwelle 2 in einer mit der Lenksäulenverkleidung 3' fest verbundenen längsverschiebbaren Traghülse 32 gelagert.
Die Traghülse 32 ist ihrerseits wiederum mittels einer mit dem Fahrzeugaufbau 5 in Verbindung stehenden
Klemmvorrichtung 6' gegenüber dem Fahrzeugaufbau in beliebiger Stellung feststellbar. Die Verbindung
der Klemmvorrichtung 6' mit dem Fahrzeugaufbau 5 erfolgt über ein Aufprallenergie vernichtendes
Deformationselement, das als im Querschnitt etwa U-föimiger Lagerbock T ausgebildet ist. Die Schenkel
des Lagerbockes T sind mit Durchbrechungen 33 versehen, die derart angeordnet sind, daß bei Überschreitung
einer bestimmten Aufprallenergie auf das Lenkrad bzw. die Lenkung eine Deformation des Lagerbockes
T und damit zumindest eine teilweise Vernichtung der Aufprallenergic des Fahrers bei starker Verzögerung
des Fahrzeuges durch Zusammenschieben des Deformationselementes erreicht wird. Die Klemmvorrichtung
6' besteht im wesentlichen aus einem zweiteilig ausgebildeten Klemmstück W und einem Feststellhebel
12', wobei das Lösen bzw. Verklemmen des Klemmstückes 11' auf der Traghülse 32 in gleicher Weise erfolgt
wie zu den F i g. 1. 2, 4 bis 7 vorstehend erläutert. Das Klemmstück 11' ist mit dem Lagerbock 7' ebenfalls
verschraubt. In dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel
der Erfindung erfolgt die Befestigung der Lenkwelle 2 ausschließlich über das Klemmstück 11'.
Um die einwandfreie Verschiebbarkeit der Lenkwelle 2 zu gewährleisten, muß das Klemmstück 11' in axialer
Richtung länger sein. Außerdem ist an der Traghülse 32 im Bereich der Verschiebemöglichkeit der Lenkwelle
zwischen den beiden Anschlägen 34 und 35 zur Geradführung der Traghülse 32 bzw. der Lenksäulenverkleidung
3' bei axialer Verschiebung eine axial verlaufende, in eine entsprechende Längsnut des Klemmstückes 11'
eingreifende Nase 36 angeordnet. Der Feststellhebe! 12' ist mittig unterhalb der Lenkwelle 2 angeordnet und
liegt im restgeklemmten Zustand der Lenkvorrichtung in einer Mulde 37 der Lenksäulenverkleidung 3', so daß
durch den Feststellhebel 12' bei einem Aufprallunfall keine Gefährdung des Fahrers erfolgen kann.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen
Claims (11)
1. Längenverstellbare Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen, mit
einer die Lenkbewegung vom Lenkrad auf das Lenkgetriebe übertragenden, verschiebbaren Lenkwelle,
die in einer mit der Lenksäulen-Verkleidung fest verbundenen, längsverschiebbaren Traghülse
gelagert ist, wobei die Traghülse ihrerseits mittels ic
einer mit dem Fahrzeugaufbau in Verbindung stehenden Klemmvorrichtung gegenüber dem Fahrzeugaufbau
in beliebiger Stellung feststellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmvorrichtung
(6 und 6') starr an einem starr mit dem Fahrzeugaufbau (5) in Veroindung stehenden
Lagerbock (7) befestigt ist, der gleichzeitig als aufprallenergieverzehrendes Deformationselement
ausgebildet ist.
2. Lenkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmvorrichtung (6 und 6')
und zumindest ein Teil des Deformationselementes innerhalb der Lenksäulenverkleidung (3) angeordnet
sind.
3. Lenkvorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Deformationselement aus einem Querschnitt im wesentlichen
U-förmigen Blechpreßteil besteht, dessen Schenkel
(8) mit quer zur Längsachse der Lenkwelle (2) gerichteten wellenförmigen Ein- und Ausbuchtungen
(9) versehen sind, wobei an den freien Enden der Schenkel (8) die Klemmvorrichtung (6) starr befestigt
ist, während der Quersteg (10) des Lagerbokkes (7) mit dem Fahrzeugaufbau (5) starr verbunden
ist.
4. Lenkvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Deformationselement
als ein im Querschnitt U-förmiger Lagerbock (7') ausgebildet ist, dessen Schenkel mit Durchbrechungen
(33) versehen sind.
5. Lenkvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmvorrichtung
(6 und 6') in an sich bekannter Weise aus einem in Längsrichtung der Lenkwelle (2) teilweise
geschlitzten, über die Traghülse (4 und 32) geschobenen Klemmstück (11 und 11') und einem mit dem
!Klemmstück zusammenwirkenden Feststellhebel (12 und 12') besteht.
6. Lenkvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Klemmstück (11
und 11') in bekannter Weise beiderseits des Längsschlitzes
(13) stufenförmige Ausnehmungen (14) zur Aufnahme einer an dem Feststellhebel (12 und 12')
angeordneten Gewindebüchse (15) aufweist, die fiher ein Rechts- und Linksgewinde mit quer zu dem
Längsschlitz angeordneten Schrauben (J6 und 17) mit dem Klemmstück (11 und 1Γ) in Verbindung
steht.
7. Lenkvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 6. dadurch gekennzeichnet, daß die Schraube (16) mit
<>° dem Klemmstück (11) verschraubt ist, während die
zum Einstellen der Vorspannung des Klemmstückes dienende Schraube (17) in einer Bohrung (18) des
Klemmstückes (11) angeordnet ist und nur mit der Stirnseite des Schraubenkopfes mit dem Klemmstück
in Verbindung steht.
8. Lenkvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 7. dadurch gekennzeichnet, daß zur Sicherung der
Schraube (17) gegen Verdrehen ein Sicherungsblech (19) vorgesehen ist, das über ein Vielkantloch (20;
mit dem Außenumfang des Schraubenkopfes der Schraube (17) in formschlüssiger Verbindung steh!
und mittels einer, ein Langloch (22) im Sicherungsblech (19) durchgreifenden Schraube (21) ar den-Klemmstück
(11) befestigt ist.
9. Lenkvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 8 dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich in an sich
bekannter Weise die Traghülse (4) bzw. die Lenk Säulenverkleidung (3) über Schwenkhebel (23) mii
einem fahrzeugfesten Karosserieteil verbunden ist.
10. Lenkvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 9 dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkhebe! (23
beiderseits der Schenkel (8) des Lagerbockes (7) an geordnet sind und einerseits über Kunststofflager ir
einem an dem Lagerbock (7) befestigten Tragrohi (26) drehbar gelagert und andererseits über elastt
sehe Lager (29) mit der Lenksäulenverkleidung (3 verbunden sind.
11. Lenkvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis
10, dadurch gekennzeichnet, daß der Feststellhebe! (12) mittig unterhalb der Lenkwelle (2) im festgeklemmten
Zustand des Klemmstückes (1Γ) in einer Mulde (37) der Lenksäulenverkleidung (3) angeordnet
ist.
Priority Applications (3)
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---|---|---|---|
DE19702054116 DE2054116C3 (de) | 1970-11-04 | Längenverstellbare Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen | |
GB5142871A GB1365965A (en) | 1970-11-04 | 1971-11-04 | Longitudinally adjustable steering apparatus for motor vehicles |
FR7139565A FR2113560A5 (de) | 1970-11-04 | 1971-11-04 |
Applications Claiming Priority (1)
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DE19702054116 DE2054116C3 (de) | 1970-11-04 | Längenverstellbare Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
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DE2054116A1 DE2054116A1 (de) | 1972-05-31 |
DE2054116B2 DE2054116B2 (de) | 1975-05-15 |
DE2054116C3 true DE2054116C3 (de) | 1976-01-22 |
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