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Die
Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anheben und Absenken eines über Rungen
abgestützten
Daches eines Nutzfahrzeugaufbaus, mit einem an einer Runge befestigbaren
Gehäuse,
einem relativ zu dem Gehäuse
auf- und abwärts
bewegbaren Hubglied, einer Kolben- und Zylindereinheit, deren Kolben
und Zylinder einen beweglichen und einen unbeweglichen Teil bilden,
von denen der bewegliche Teil mit dem Hubglied verbunden ist und
der unbewegliche Teil am Gehäuse
befestigt ist, einem relativ zu dem Gehäuse auf- und abwärts bewegbaren
Schubglied, einem mit einer Handhabe ausgebildeten Kniehebelantrieb
zum Auf- und Abwärtsbewegen
des Schubgliedes und einer Kupplung zum kraftschlüssigen Verbinden
des Schub- und des Hubgliedes derart, daß bei einer Aufwärtsbewegung
des Schubgliedes das Hubglied und der bewegliche Teil der Kolben-
und Zylindereinheit mitbewegt werden.
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Eine
solche Vorrichtung ist aus unserem Gebrauchsmuster 298 07 741, insbesondere 3 und 4,
sowie aus unserem Gebrauchsmuster 299 07 916 bekannt. Bei der bekannten
Vorrichtung ist das Hubglied mit seinem unteren Ende über eine Achse gelenkig
mit dem oberen Ende des Schubgliedes verbunden, das von einem ersten
Kniehebelglied eines zweigliedrigen Kniehebelantriebs gebildet wird
und mit seinem unteren Ende mit dem zweiten Kniehebelglied an einer
Stelle gelenkig verbunden ist, die zwischen einem am Gehäuse angelenkten
Ende des zweiten Kniehebelgliedes und dessen anderen, freien Ende
liegt, wobei das zweite Kniehebelglied im Bereich zwischen seinem
anderen freien Ende und der Anlenkstelle des ersten Kniehebelgliedes
als Handhabe ausgebildet ist. Das Hubglied ist ferner über die
das Hubglied mit dem Schubglied gelenkig verbindenden Achse an die
Kolbenstange eines axial beweglichen Kolbens einer Kolben- und Zylindereinheit
angeschlossen, deren Zylinder an dem Gehäuse angelenkt und damit axial
unbeweglich ist. Die Kolben- und
Zylindereinheit der bekannten Vorrichtung ist eine Gasfeder, die
dazu dient, den für
das Anheben des Daches erforderlichen manuellen Kraftaufwand zu
verringern und damit die Betätigung
des Kniehebelantriebs zu erleichtern. In der abgesenkten Stellung
des Daches erstrecken sich die beiden Kniehebelglieder und das Hubglied
mehr oder weniger genau in die gleiche axiale Richtung, wobei die
Anlenkstelle des zweiten Kniehebelgliedes am Gehäuse oberhalb der Anlenkstelle
des ersten Kniehebelgliedes am zweiten Kniehebelglied ist. Zum Anheben des
Daches wird das zweite Kniehebelglied an seiner Handhabe ergriffen
und um 180° nach
oben geklappt, wobei das erste Kniehebelglied aufwärts bewegt
wird und dabei gleichzeitig eine Schwenkbewegung ausführt. Die
Aufwärtsbewegung
des ersten Kniehebelgliedes wird auf das Hubglied übertragen, das
sich seinerseits nach oben bewegt, wobei der Kolben der Gasfeder
gleichzeitig ausfährt.
In der angehobenen Stellung des Daches befindet sich die Kniegelenkachse
bezüglich
der anderen Anlenkachsen der Kniehebelglieder in einer Übertotpunktlage, was
zur Folge hat, daß durch
die von dem Hubglied in die Kniehebel eingeleitete Last die Kniehebel
in ihrer hoch geklappten Stellung fixiert sind. An dem zweiten Kniehebel
ist eine Rasteinrichtung vorgesehen, die in der hochgeklappten Stellung
des zweiten Kniehebels mit einem Gegenhalter am Gehäuse zusammenwirkt,
um den zweiten Kniehebel in der hoch geklappten Stellung zusätzlich zu
sichern. Die Rasteinrichtung wirkt auch in der abgeklappten Stellung des
zweiten Kniehebels mit einem weiteren Gegenhalter am Gehäuse zusammen,
um ihn auch in der abgeklappten Stellung zu sichern. Mit der bekannten Vorrichtung
kann das Dach somit nur in der vollständig angehobenen Lage und in
der vollständig
abgesenkten Lage fixiert werden. Eine Fixierung des Daches zwischen
den beiden Extremlagen kann mit der bekannten Vorrichtung nicht
erreicht werden. Da zum Anheben und Absenken des Daches das zweite Kniehebelglied
um 180° verschwenkt
werden muß, benötigt man
für eine
ungehinderte Bewegung des zweiten Kniehebelgliedes einen seitlichen
Freiraum, der in waagerechter Richtung größer als die Länge des
zweiten Kniehebelgliedes ist. In manchen Situationen, in denen das
Fahrzeug zu be- oder entladen ist und dabei das Dach anzuheben oder
abzusenken ist, steht ein solcher großer seitlicher Freiraum nicht oder
nicht ohne Weiteres zur Verfügung.
Ferner ist es aus ergonomischen Gründen ungünstig, das zweite Kniehebelglied
oberhalb seiner waagrechten Lage unter Last verschwenken zu müssen.
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Bei
der in den 1 und 2 dargestellten Ausführungsform
der aus dem Gebrauchsmuster 298 08 741 bekannten Vorrichtung ist
eine stufenlose Verstellung des anheb- und absenkbaren Daches möglich, denn
das untere Ende des Hubgliedes ist drehfest mit einer Gewindestange
verbunden, auf der eine Mutter angeordnet ist, die an einem die
Gewindestange umgebenden Rohr befestigt ist, das drehbar auf einer
Stütze
gelagert ist, die an der Runge angeschweißt wird. Die Stütze weist
ein Loch auf, durch das ein Ansatz am Rohr hindurchragt. Dieser
Ansatz des Rohres ist über
ein Kardangelenk mit einer Handkurbel verbunden. Durch Drehen der
Handkurbel wird das Rohr und damit die Mutter gedreht, was zur Folge
hat, daß die
Gewindestange und damit das Hubglied auf- oder abwärts bewegt
werden. Bei der Betätigung
des Kurbelantriebs muß die
Bedienungsperson die Kurbel mit einer Hand drehen und mit der anderen
Hand führen.
Wenn das Dach zwischen beiden Extremlagen zu bewegen ist, kann die
Betätigung
des Kurbelantriebs belastend für
die Bedienungsperson sein, weil der zum Drehen und Führen der
Kurbel erfor derliche Kraftaufwand mit zunehmender Dauer stärker spürbar ist.
Diese Auswirkungen der Betätigung
des Kurbelantriebs sind nicht unerheblich, da die Bedienungsperson
häufig
mehrere Vorrichtungen nacheinander bedienen muß, um das Dach an entsprechend
vielen Stellen anzuheben, so daß der
Be- und Entladevorgang überhaupt
durchführbar
oder zumindest erleichtert ist.
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Die
Aufgabe der Erfindung besteht darin, die gattungsgemäße Vorrichtung
so weiterzubilden, daß die
Fixierung des Daches in beliebigen Zwischenstellungen möglich ist,
das Anheben und Absenken des Daches ohne Rücksicht auf die Hubhöhe kraft-,
zeit- und platzsparend durchführbar
ist und die Vorrichtung weiterhin einfach im Aufbau, preiswert in
der Herstellung und zuverlässig
im Betrieb ist. Außerdem soll
sich die Vorrichtung weiterhin auch zur Nachrüstung bei bereits vorhandenen
Nutzfahrzeugaufbauten eignen.
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Die
Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, daß der Kolben den Zylinder in
zwei mit Hydraulikflüssigkeit
gefüllte
Kammern unterteilt, die über
einen Strömungsweg
miteinander verbunden sind, in dem ein Absperrventil angeordnet
ist, das zwischen einer Offenstellung, in der sich der bewegliche
Teil auf- oder abwärts
bewegen kann, und einer Geschlossenstellung, in der der bewegliche
Teil gegen eine Aufwärts-
oder Abwärtsbewegung
blockiert ist, umschaltbar ist, und die Kupplung eine Abwärtsbewegung
des Schubgliedes relativ zu dem in einer angehobenen Lage sich befindenden
Hubglied zuläßt.
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Ein
Vorteil der erfindungsgemäßen Vorrichtung
besteht darin, daß die
Bedienungsperson den Kniehebelantrieb nur zum Anheben des Daches
betätigen
muß, während sie
zum Absenken des Daches nur das Absperrventil umschalten und damit
keine nennenswerte Kraft aufwenden muß. Außerdem kann das Dach sehr zügig abgesenkt
werden, weil das Absenken des Daches automatisch erfolgt, wenn das
Absperrventil einmal geöffnet
ist.
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Vorteilhafte
Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind Gegenstand
der Unteransprüche.
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Ein
Ausführungsbeispiel
der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
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1 eine
perspektivische Darstellung einer Vorrichtung zum Anheben und Absenken
eines über Rungen
abgestützten
Daches eines Nutzfahrzeugaufbaus, wobei die Runge, an dem das Gehäuse der Vorrichtung
zu befestigen ist, und das Dach des Nutzfahrzeugaufbaus nicht gezeigt
sind und wobei das Hubglied in der abgesenkten Stellung ist und
die Kniehebelglieder des Kniehebelantriebs in der eingeklappten
Stellung sind;
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2 eine ähnliche
Darstellung wie in 1, wobei jedoch eine in einem
mittleren Abschnitt des Gehäuses
vorgesehene Abdeckplatte des Gehäuses
entfernt ist, um die Kupplung zwischen dem Schubglied und dem Hubglied
sichtbar zu machen, und wobei der Betätigungshebel für das Absperrventil
in einer gegenüber
der in 1 gezeigten Stellung herausgeschwenkten Stellung
ist, in der das Absperrventil in seiner Offenstellung ist;
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3 eine ähnliche
Darstellung wie in 1, wobei jedoch das Hubglied
in einer angehobenen Stellung ist und die Kniehebelglieder in der
ausgeklappten Stellung sind;
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4 eine ähnliche
Darstellung wie in 3, wobei jedoch das Gehäuse weggelassen
ist, um das Hubglied und das Schubglied und die Kupplung zwischen
ihnen sichtbar zu machen;
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5 die
Kolben- und Zylindereinheit im Längsschnitt;
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6 die
in 1 eingekreiste Einzelheit A in vergrößerter Darstellung;
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7 die
in 2 eingekreiste Einzelheit B in vergrößerter Darstellung;
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8 eine
Schnittdarstellung der in 6 dargestellten
Einzelheit A, wobei der Betätigungshebel
für das
Absperrventil in der eingeklappten Stellung ist, in der das Absperrventil
in der Geschlossenstellung ist;
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9 eine
Schnittdarstellung der in 7 dargestellten
Einzelheit B, wobei der Betätigungshebel
für das
Absperrventil in der herausgeschwenkten Stellung ist, in der das
Absperrventil in der Offenstellung ist;
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10 die
in 3 eingekreiste Einzelheit C in vergrößerter Darstellung;
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11 die
in 6 dargestellte Einzelheit A, wobei jedoch das
die Handhabe aufweisende Kniehebelglied weggelassen ist, um die
darunterliegenden Bauteile sichtbar zu machen;
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12 die
in 2 eingekreiste Einzelheit D in vergrößerter Darstellung;
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13 eine ähnliche
Darstellung wie in 12, wobei jedoch das Schubglied
und das Hubglied in einer gegenüber
der in 12 gezeigten Stellung angehobenen
Stellung sind;
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14 die
in 4 eingekreiste Einzelheit E in vergrößerter Darstellung;
und
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15 die
in 4 eingekreiste Einzelheit F in vergrößerter Darstellung.
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Wie
in den Zeichnungen gezeigt, weist eine Vorrichtung zum Anheben und
Absenken eines über Rungen
abgestützten
Daches eines Nutzfahrzeugaufbaus ein an einer nicht dargestellten
Runge durch Schweißen
befestigbares Gehäuse 1 auf,
das in einem unteren Abschnitt 1a und einem mittleren Abschnitt 1b einen
U-förmigen Querschnitt
hat, und in einem oberen Abschnitt 1c einen kastenförmigen Querschnitt
hat. Im mittleren Abschnitt 1b ist das Gehäuse 1 durch
eine an ihm befestigten Abdeckplatte 2 geschlossen. Die
Abdeckplatte 2 eignet sich als Träger eines Firmenlogos und verdeckt
die darunterliegenden beweglichen Bauteile, so daß diese
für die Bedienungsperson
nicht erreichbar sind und die Bedienungsperson nicht an der Hand
oder den Fingern verletzen könnten.
Der obere Abschnitt 1c des Gehäuses 1 bildet einen
Führungskanal,
in dem ein Hubglied 3 in Aufwärts- und Abwärtsrichtung
verschiebbar aufgenommen ist. An seinem oberen Ende ist das Hubglied 3 gelenkig
mit einem Lagerbock 4 verbunden, der in der vollständig abgesenkten
Stellung des Hubgliedes 3, wie sie in den 1 und 2 gezeigt
ist, unmittelbar oberhalb des oberen Endes des Gehäuses 1 angeordnet
ist. Der Lagerbock 4 ist an dem nicht dargestellten Dach
befestigbar und stellt somit das Verbindungsglied zwischen dem Hubglied 3 und
dem anheb- und absenkbaren Dach dar. Ein oberer Abschnitt 3a des
Hubgliedes 3 ist mit einem unteren Abschnitt 3b des
Hubgliedes 3 über
einen Verbindungsstift 5 verbunden, wie in 4 und 15 ersichtlich
ist. Der untere Abschnitt 3b des Hubgliedes 3 ist
als Rohr mit rundem Querschnitt ausgebildet. Der obere Abschnitt 3a des
Hubgliedes 3 weist einen Zapfen 6 auf, der in
einen Führungsschlitz 7 in
der Wand des oberen Abschnittes 1c des Gehäuses 1 ragt
und sich bei einer Aufwärts- oder
Abwärtsbewegung
des Hubgliedes 1 in dem Führungsschlitz 7 entlang
bewegt. Der Zapfen 6 und der Führungsschlitz 7 dienen
als Hubbegrenzung für das
Hubglied 3.
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Im
Gehäuse 1 befindet
sich ferner eine Kolben- und Zylindereinheit 8, die in
den 3 und 4 teilweise sichtbar und in 5 in
ganzer Länge
dargestellt ist. Die Kolben- und Zylindereinheit 8 weist
einen Zylinder 9 und einen Kolben 10 auf, der seinerseits
einen im Innern des Zylinders 9 angeordneten Kolbenboden 11 und
eine daran befestigte Kolbenstange 12 aufweist, die aus
dem Innern des Zylinders 9 durch einen Zylinderboden 13 nach
unten herausgeführt
ist. An ihrem unteren Ende ist die Kolbenstange 12 mittels
eines im wesentlichen zylindrischen Verbindungsstücks 14 und
einem Bolzen mit Sicherungsclip 15 am unteren Ende des
Gehäuses 1 befestigt.
Der Zylinder 9 ist gegenüber dem feststehenden Kolben 10 axial
verschiebbar. Der mittels einer Dichtung 16 gegen die Innenwand
des Zylinders 9 abgedichtete Kolbenboden 11 unterteilt
den Innenraum des Zylinders 9 in eine obere Kammer 17 und eine
untere Kammer 18, die mit der oberen Kammer 17 über einen
Strömungsweg 19 in
Verbindung steht, in dem ein steuerbares Rückschlagventil 20 zum Öffnen und
Schließen
des Strömungsweges 19 angeordnet
ist. Der Strömungsweg 19 weist
einen den Kolbenboden 11 durchdringenden ersten Strömungskanal 19a und
einen an den ersten Strömungskanal 19a sich
unmittelbar anschließenden,
in der Kolbenstange 12 gebildeten, zweiten Strömungskanal 19b auf,
der in die untere Kammer 18 mündet. Das Rückschlagventil 20 hat
einen relativ zum Kolbenboden 11 bewegbaren konischen Ventilkörper 20a,
einen an dem Ventilkörper 20a befestigten
Ventilschaft 20b und einen konisch geformten Ventilsitz 20c,
der im Kolbenboden 11 gebildet ist und einen oberen Endabschnitt
des durch den Kolbenboden 11 gehenden ersten Strömungskanals 19a begrenzt.
In der Geschlossenstellung des Rückschlagventils 20 liegt
der Ventilkörper 20a an
dem Ventilsitz 20b an, und in der Offenstellung des Rückschlagventils 20 ist
der Ventilkörper 20a von
dem Ventilsitz 20b abgehoben.
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Die
Kolbenstange 12 ist durchgehend hohl ausgeführt und
der Ventilschaft 20b verläuft koaxial in dem Hohlraum
der Kolbenstange 12 und ist darin relativ zu der Kolbenstange 12 axial verschieblich. Eine
Dichtung 21 dichtet den Ventilschaft 20b gegen die
Kolbenstange 12 ab. Der zweite Strömungskanal 19b in
der Kolbenstange 12 führt
durch einen erweiterten Endabschnitt des Hohlraumes der Kolbenstange 12 und
umfaßt
einen Ringraum 19c, der um den Ventilschaft 20b herum
angeordnet ist und mit radial verlaufenden Verbindungskanälen 19d verbunden ist,
die sich durch die Wand der Kolbenstange 12 erstrecken
und an deren Außenfläche in einem
Abschnitt enden, der an die untere Kammer 18 des Zylinders 9 grenzt.
Auch der erste Strömungskanal 19a im
Kolbenboden 11 umfaßt
einen Ringraum 19e, der um den Ventilschaft 20b herum
angeordnet ist und in der Offenstellung des Rückschlagventils 20 über den zwischen
dem Ventilkörper 20c und
dem Ventilsitz 20b gebildeten Ringspalt mit der oberen
Kammer 17 des Zylinders 9 verbunden ist. Das untere
Ende des Ventilschaftes 20b überragt das untere Ende der
Kolbenstange 12 in der Geschlossenstellung des Rückschlagventils 20 um
einen Betrag, der größer als
der Ventilhub ist, den der Ventilkörper 20a bei seiner
Bewegung aus der Geschlossenstellung in die Offenstellung des Ventils
zurücklegt,
wie insbesondere aus den 8 und 9 ersichtlich
ist.
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Beide
Kammern 17 und 18 des Zylinders 9 sowie
die Strömungskanäle 19a und 19b sind
vollständig
mit einer nicht unter Druck stehenden Hydraulikflüssigkeit
gefüllt.
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Am
oberen Ende des Zylinders 9 befindet sich ein nach oben
ragender Gewindezapfen 22, der in Eingriff ist mit einem
im unteren Ende des Hubgliedes 3 gebildeten Innengewinde,
derart, daß das
Hubglied 3 und der Zylinder 9 fest miteinander
verbunden und infolgedessen gemeinsam aufwärts und abwärts bewegbar sind. Eine Aufwärtsbewegung
des Zylinders 9 relativ zu dem Kolben 10 hat zur
Folge, daß die
in der unteren Kammer 18 und den Strömungskanälen 19a und 19b sich
befindende Hydraulikflüssigkeit
das Rückschlagventil 20 in
die Offenstellung drückt
und in die obere Kammer 17 entweicht. Wird jedoch über das
Hubglied 3 eine nach unten gerichtete Kraft auf den Zylinder 9 ausgeübt, drückt die
in der oberen Kammer 17 sich befindende Hydraulikflüssigkeit
das Rückschlagventil 20 in
seine Geschlossenstellung mit der Folge, daß keine Hydraulikflüssigkeit
von der oberen Kammer 17 in die untere Kammer 18 zurückströmen kann
und eine Abwärtsbewegung
des Zylinders 9 relativ zu der Kolbenstange 12 verhindert
ist. Erst wenn das Rückschlagventil 20 durch
Anheben der Ventilschaftes 20b und damit des Ventilkörpers 20a in
die Offenstellung bewegt wird, bewirkt die auf den Zylinder 9 ausgeübte, nach unten
gerichtete Kraft, daß Hydraulikflüssigkeit
aus der oberen Kammer 17 über das geöffnete Ventil 20 in
die untere Kammer 18 strömt.
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Ein
Schubglied 23, das einen U-förmigen Querschnitt hat, ist
im mittleren und unteren Gehäuseabschnitt 1b bzw. 1a untergebracht.
Das Schubglied 23 ist an seinem oberen Ende über eine
unten näher
beschriebene Kupplung 24 kraftschlüssig mit dem unteren Abschnitt 3b des
Hubgliedes 3 verbindbar. Im Bereich zwischen dem oberen
Ende des Schubgliedes und dem oberen Ende des Zylinders 9 wird
der untere Abschnitt 3b des Hubgliedes 3 von dem
Schubglied 23 umgriffen. Das untere Ende des Schubgliedes 23 ist über eine
Achse 29 mit einem Gleitstück 25 fest verbunden,
das auf der Kolbenstange 12 in deren Längsrichtung verschiebbar geführt ist.
Im Bereich zwischen dem oberen Ende des Zylinders 9 und
dem Gleitstück 25 umgreift
das Schubglied 23 den Zylinder 9 und die Kolbenstange 12.
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Ein
Kniehebelantrieb weist zwei Kniehebelglieder 26 und 27 auf,
von denen das eine Kniehebelglied 26 mit seinem oberen
Ende an einer Anlenkstelle 30 gelenkig an das Gehäuse 1 angeschlossen
ist und von denen das andere Kniehebelglied 27 mit seinem
unteren Ende über
die Achse 29 gelenkig mit dem Gleitstück 25 und damit gelenkig
mit dem unteren Ende des Schubgliedes 23 verbunden ist.
Das obere Ende des Kniehebelgliedes 27 ist mit dem Kniehebel 26 an
einer Anlenkstelle 31 gelenkig verbunden, die zwischen
dem an das Gehäuse 1 gelenkig
angeschlossene obere Ende des Kniehebelgliedes 26 und dessen
unteren freien Ende liegt. Das Kniehebelglied 26 ist im
Bereich zwischen der Anlenkstelle 31 des Kniehebelgliedes 27 und
seinem unteren freien Ende als Handhabe 28 ausgebildet.
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Wie
aus den 1 und 2 ersichtlich
ist, wird in der eingeklappten Stellung der Kniehebelglieder 26 und 27 das
Kniehebelglied 26 über
einen größeren Teil
seiner Länge
von dem unteren Gehäuseabschnitt 1a seitlich
umgriffen und liegt das Kniehebelglied 27 verdeckt zwischen
dem Kniehebelglied 26 und dem unteren Gehäuseabschnitt 1a,
während die
Handhabe 28 über
das untere Ende des Gehäuseabschnittes 1a nach
unten hinausragt. Aus der eingeklappten Stellung sind die Kniehebel 26 und 27 in die
in den 3 und 4 gezeigte ausgeklappte Stellung
bewegbar, indem die Handhabe 28 ergriffen und das Kniehebelglied 26 in
Richtung des in 3 gezeigten Pfeiles geschwenkt
wird, wobei im dargestellten Beispiel die Schwenkbewegung des Kniehebelgliedes 26 von
der eingeklappten Stellung in die ausgeklappte Stellung etwa 30° beträgt. In der
eingeklappten Stellung der Kniehebelglieder 26 und 27 liegt
die Anlenkstelle 31 näher
am Boden des Gehäuseabschnittes 1a als
die Anlenkstelle 30 und die Achse 29. Dadurch
wird eine Übertotpunktlage
der Kniehebelglieder 26, 27 erzeugt, die die Kniehebelglieder 26, 27 in
der eingeklappten Stellung hält
und ein unbeabsichtigtes Ausklappen der Kniehebelglieder verhindert.
Eine zangenförmig
gebogene. Blattfeder 32 ist an dem Kniehebelglied 26 befestigt
und umgreift die Kolbenstange 12 in der eingeklappten Stellung der
Kniehebelglieder 26 und 27 kraft- und formschlüssig, wie
in 11 ersichtlich ist. Im eingeklappten Zustand der
Kniehebelglieder 26 und 27 wird somit durch das
Zusammenwirken der Blattfeder 32 und der Kolbenstange 12 eine
zusätzliche
Sicherung gegen unbeabsichtigtes Ausklappen der Kniehebelglieder 26 und 27 geschaffen.
Diese Sicherung wirkt zusätzlich
zu der durch die Übertotpunktlage
der Kniehebelglieder 26 und 27 erzeugten Sicherung
gegen unbeabsichtigtes Ausklappen der Kniehebelglieder 26 und 27.
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Eine
am Gehäuse 1a befestigte
Lagerplatte 33 weist ein Loch auf, durch das sich die Kolbenstange 12 mit
Spiel erstreckt, derart, daß die
Kolbenstange 12 relativ zu der Lagerplatte 33 in
Längsrichtung ohne
nennenswerten Reibungswiderstand bewegbar ist. Die Lagerplatte 33 verhindert
ein Ausknicken der Kolbenstange 12.
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Ein
Bügel 34 ist
in der Nähe
des oberen Endes des Schubgliedes 23 am Gehäuseabschnitt 1b befestigt.
Der Bügel 34 umgreift
das Schubglied 23 derart, daß es bei seiner Auf- und Abwärtsbewegung von
dem Bügel 34 geführt wird.
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Die
Kupplung 24 zum kraftschlüssigen Verbinden des Schubgliedes 23 und
des Hubgliedes 3 umfaßt
eine Lochscheibe 35, die ein zentrales Loch aufweist, durch
das sich der untere Abschnitt 3b des Hubgliedes 3 erstreckt.
Die Lochscheibe 35 ist auf dem unteren Abschnitt 3b des
Hubgliedes 3 oberhalb des oberen Endes des Schubgliedes 23 angeordnet. Das
obere Ende des Schubgliedes 23 ist abgeschrägt. Das
Loch der Lochscheibe 35 ist so bemessen, daß, wenn
die Lochscheibe 35 in einer waagerechten Lage ist, in der
die Längsachse
des unteren Abschnittes 3b des Hubgliedes 3 senkrecht
durch die Ebene der Lochscheibe 35 verläuft, die Lochscheibe 35 weitgehend
reibungsfrei auf dem unteren Abschnitt 3b des Hubgliedes 3 verschiebbar
ist und daß die
Lochscheibe 35 in eine Schräglage kippbar ist, in der sie
sich parallel oder annähernd
parallel zu dem abgeschrägten
oberen Ende des Schubgliedes 23 erstreckt und der Rand
des Loches der Scheibe 35 partiell an der Oberfläche des
unteren Abschnittes 3b des Hubgliedes 3 anliegt.
Den Übergang
zwischen der zur Ebene der Scheibe 35 parallelen Oberfläche und
dem Rand ihres Loches bilden eckige Kanten, die gehärtet sind.
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Die
Kupplung 24 weist ferner eine als Widerlager dienende Stützscheibe 36 auf,
die im Abstand oberhalb des Bügels 34 angeordnet
und am mittleren Gehäuseabschnitt 1b befestigt
ist. Die Stützscheibe 36 weist
ein Loch 36a auf, durch das der untere Abschnitt 3b des
Hubgliedes 3 mit Spiel hindurchgeführt ist, derart, daß der untere
Abschnitt 3b relativ zu der Stützscheibe 36 verschiebbar
ist.
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Ferner
weist die Kupplung 24 eine Druckfeder 37 auf,
deren Windungen um den unteren Abschnitt 3b des Hubgliedes 3 herumgeführt sind,
derart, daß die
Feder 37 relativ zu dem unteren Abschnitt 3b des
Hubgliedes 3 zusammengedrückt werden kann und sich wieder
entspannen kann. Die Druckfeder 37 hat ein oberes Ende,
das auf der Unterseite der Stützscheibe 36 anliegt,
und ein unteres Ende, das auf der Oberseite der Lochscheibe 35 anliegt.
Die Druckfeder 37 drückt
die Lochscheibe 35 in Richtung auf den Bügel 34,
auf dem die Lochscheibe 35 in ihrer untersten Lage waagerecht
aufliegt, wie 12 zeigt. Der Bügel 34 bildet
somit eine untere Hubbegrenzung für die Lochscheibe 35.
Nach oben wird der Hub der Lochscheibe 35 durch das Aneinanderlegen
der Windungen der Druckfeder 37 begrenzt, wie 13 verdeutlicht.
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Die
Kupplung 24 funktioniert derart, daß, wenn ausgehend von der in 12 gezeigten
Situation das Schubglied 23 nach oben bewegt wird, die Lochscheibe 35 von
dem oberen abgeschrägten Ende
des Schubgliedes 23 von dem Bügel 34 abgehoben wird,
wobei die Lochscheibe 35 in eine Schräglage kippt, die der Schräge des oberen
abgeschrägten
Endes des Schubgliedes 23 entspricht oder dieser angenähert ist.
In dieser Schräglage
verkrallen sich die Kanten des Lochrandes partiell in der Oberfläche des
unteren Abschnittes 3b des Hubgliedes, so daß bei einer
weiteren Bewegung des Schubgliedes 23 nach oben das Hubglied 3 von
der zusammen mit dem Schubglied 23 sich bewegenden Lochscheibe 35 mitgenommen
wird. Während
sich das Schubglied 23, die Lochscheibe 35 und
das Hubglied 3 gemeinsam nach oben bewegen, wird die Druckfeder 37 zunehmend
zusammengedrückt.
Die Aufwärtsbewegung
des Schubgliedes 23, der Lochscheibe 35 und des
Hubgliedes 3 setzt sich solange fort, bis die Windungen
der Feder 37 sich aneinanderlegen, d.h., bis. die Druckfeder 37 "auf Block" ist.
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Während das
Hubglied 3 in der angehobenen Lage von der Kolben- und Zylindereinheit 8 gehalten
wird, wie unten näher
beschrieben ist, kann das Schubglied 23 zusammen mit der
Lochscheibe 35 in die Ausgangsstellung abgesenkt werden.
Wird das Schubglied 23 abwärts bewegt, wird die Lochscheibe 35 von
der Druckfeder 37 in eine annähernd waagerechte Lage gedrängt, in
der die Kanten des Lochrandes außer Eingriff mit der Oberfläche des
unteren Abschnittes 3b des Hubgliedes 3 sind,
was zur Folge hat, daß sich
die Lochscheibe 35 zusammen mit dem Schubglied 23 relativ
zu dem Hubglied 3 nach unten bewegen. Wie bereits erwähnt, wird
die Abwärtsbewegung
der Lochscheibe 35 dadurch begrenzt, daß sie auf der Oberseite des
Bügels 34 aufliegt.
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Eine
Betätigungseinrichtung
für das
Rückschlagventil 20 weist
einen Betätigungshebel 38 auf, der
an dem Kniehebelglied 26 schwenkbar gelagert ist. Der Betätigungshebel 38 hat
einen Betätigungsarm 39 und
einen Griffarm 40, dessen freies Ende als Ring ausgebildet
ist. Der Griffarm 40 liegt im eingeklappten Zustand des
Betätigungshebels 38 in
einer Öffnung 41,
die in der Wand des Kniehebelgliedes 26 gebildet ist.
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Der
Betätigungshebel 38 ist
aus der in 1 bzw. 6 gezeigten eingeklappten
Stellung in die in 2 bzw. 7 gezeigte,
ausgeklappte Stellung schwenkbar, indem der Ring des Griffarmes 40 mit dem
Finger ergriffen und der Griffarm 40 herausgeschwenkt wird.
Der Betätigungsarm 39 des
Betätigungshebels 38 ragt
im eingeklappten Zustand des Kniehebelgliedes 26 in ein
Loch 42 in dem Verbindungsstück 14, wobei sich
der Betätigungsarm 39 unterhalb
des unteren Endes des Ventilschaftes 20b erstreckt.
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Wird
der Betätigungshebel 38 in
der eingeklappten Stellung des Kniehebelgliedes 26 aus
seiner eingeklappten Stellung in seine ausgeklappte Stellung herausgeschwenkt,
wird der unmittelbar unter dem unteren Ende des Ventilschaftes 20b liegende
Bereich des Betätigungsarmes 39 nach
oben bewegt, was zur Folge hat, daß sich dieser Bereich an das
untere Ende des Ventilschaftes 20b anlegt und den Ventilschaft 20b nach
oben bewegt, wie insbesondere aus den 8 und 9 ersichtlich
ist. Wie bereits erwähnt,
wird durch die Aufwärtsbewegung des
Ventilschaftes 20b der Ventilkörper 20a von dem Ventilsitz 20c abgehoben,
so daß das
Ventil 20 in seiner Offenstellung ist. Beim Einklappen
des Betätigungshebels 38 in
seine Ausgangsstellung bewegt sich der unmittelbar unter dem unteren
Ende des Ventilschaftes 20b liegende Bereich des Betätigungsarmes 39 nach
unten, was zur Folge hat, daß sich
der Ventilschaft 20b wieder abwärts bewegt. Der Ventilschaft 20b bewegt
sich solange abwärts,
bis der Ventilkörper 20a wieder
an dem Ventilsitz 20c anliegt und damit das Ventil 20 in
der Geschlossenstellung ist.
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Der
Betätigungshebel 38 ist,
wie erwähnt, drehbar
an dem Kniehebelglied 26 gelagert. Wird daher das Kniehebelglied 26 aus
seiner eingeklappten Stellung in die ausgeklappte Stellung geschwenkt, bewegt
sich der Betätigungshebel 38 zusammen
mit dem Kniehebelglied 26 in die ausgeklappte Stellung des
Kniehebelgliedes 26, wie 3 zeigt.
In der ausgeklappten Stellung des Kniehebelgliedes 26 ist
daher der Betätigungshebel 38 außer Eingriff
mit dem Ventilschaft 20b, der infolgedessen in der ausgeklappten
Stellung des Kniehebelgliedes 26 nicht mittels des Betätigungshebels 38 betätigt werden
kann.
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Aus
Arbeitsschutzgründen
darf das Dach nur bei eingeklapptem Kniehebelglied 26 abgesenkt
werden. Um diese Forderung zu erfüllen, sind die Abmessungen
des Loches 42 so klein gewählt, daß bei ausgeklapptem Kniehebelglied 26 das
untere Ende des Ventilschaftes 20b nicht mit dem Finger
erreicht werden kann.
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Im
Folgenden wird die Funktionsweise der Vorrichtung beschrieben:
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Es
wird angenommen, daß sich
das Dach in der abgesenkten Stellung befindet und die Vorrichtung
die in 1 gezeigte Ausgangsstellung einnimmt. Zum Anheben
des Daches wird das Kniehebelglied 26 unter Überwindung
der Übertotpunktlage der
Kniehebelglieder und der Haltekraft der Blattfeder 32 herausgeschwenkt,
indem die Bedienungsperson die Handhabe 28 ergreift und
in Richtung des in 3 gezeigten Pfeiles bewegt.
Durch die Ausklappbewegung der Kniehebelglieder 26 und 27 wird das
Kniehebelglied 27 nach oben bewegt, wobei es das Gleitstück 25 und
das Schubglied 23 nach oben mitnimmt. Die Aufwärtsbewegung
des Schubgliedes 23 hat zur Folge, daß die Lochscheibe 35 in
die Schräglage
gekippt wird, in der sich die Kanten des Lochrandes partiell an
der Oberfläche
des unteren Abschnittes 3b des Hubgliedes 3 verkrallen.
In dieser Stellung nimmt die Lochscheibe 35 das Hubglied 3 bei
ihrer weiteren Bewegung nach oben mit. Das Schubglied 23 und
das Hubglied 3 werden bei Fortsetzung der Ausklappbewegung
des Kniehebelgliedes 26 gemeinsam nach oben bewegt, was
zur Folge hat, daß sich
das Dach anhebt. Die anfängliche
Aufwärtsbewegung
des Schubgliedes 23 und des Hubgliedes 3 ist zu
Ende, wenn die Druckfeder 37 auf Block geht. Der von der
Lochscheibe 35 zwischen ihrer Ausgangsstellung, in der
sie auf dem Bügel 34 aufliegt,
und ihrer Endstellung, in der die Druckfeder 37 auf Block
ist, zurückgelegte
Hub beträgt
im Beispiel etwa 40 mm.
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Da
das Hubglied 3 fest mit dem Zylinder 9 der Kolben-
und Zylindereinheit 8 verbunden ist, wird bei einer Aufwärtsbewegung
des Hubgliedes 3 der Zylinder 9 relativ zu der
am Gehäuse 1 befestigten Kolbenstange 12 zusammen
mit dem Hubglied 3 nach oben bewegt. Dabei strömt Hydraulikflüssigkeit von
der unteren Kammer 18 in die obere Kammer 17 über das
von der Hydraulikflüssigkeit
in der Kammer 18 in die Offenstellung gedrängte Rückschlagventil 20.
Endet die Aufwärtsbewegung
des Zylinders 9, bewegt sich das Rückschlagventil 20 in
seine Geschlossenstellung, wodurch ein Zurückströmen von Hydraulikflüssigkeit
von der oberen Kammer 17 in die untere Kammer 18 verhindert
wird. Das Hubglied 3 und damit das Dach werden in der angehobenen Stellung
gehalten, weil das Rückschlagventil 20 ein Zurückströmen von
Hydraulikflüssigkeit
aus der oberen Kammer 17 in die untere Kammer 18 verhindert.
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Dann
wird das Kniehebelglied 26 wieder in die in 1 gezeigte
Ausgangsstellung zurückgeschwenkt,
was zur Folge hat, daß das
Kniehebelglied 27 nach unten bewegt wird, wobei es das Gleitstück 25 und
das Schubglied 23 nach unten mitnimmt. Infolge der Abwärtsbewegung
des Schubgliedes 23 aus der angehobenen Stellung wird die
Lochplatte 35 von der Druckfeder 37 in eine annähernd waagerechte
Lage gedrängt,
in der sie relativ zu dem Hubglied 3 verschiebbar ist,
weil ihre Verkrallung mit dem Hubglied 3 aufgehoben ist.
Dann bewegt sich die Lochscheibe 35 zusammen mit dem Schubglied 23 nach unten
zurück
in ihre Ausgangsstellung.
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Durch
mehrmaliges Ausklappen und Wiedereinklappen der Kniehebelglieder 26 und 27 wird
das Hubglied 3 und damit das Dach stufenweise angehoben,
bis sie ihre Endstellung erreicht haben, die durch Anlage des Zapfens 6 am
oberen Ende des Führungsschlitzes 7 bestimmt
wird. Im dargestellten Beispiel beträgt der Gesamthub des Hubgliedes 3 und
damit des Daches etwa 400 mm.
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Zum
Absenken des Daches aus der angehobenen Stellung wird der Betätigungshebel 38 in
der eingeklappten Stellung der Kniehebel 26 und 27 herausgeschwenkt,
was zur Folge hat, daß der
Betätigungsarm 39 den
Ventilschaft 20b nach oben drückt. Die Aufwärtsbewegung
des Ventilschaftes 20b bewirkt das Abheben des Ventilkörpers 20a von
dem Ventilsitz 20c. Damit befindet sich das Ventil 20 in seiner
Offenstellung. Die von dem Hubglied 3 auf den Zylinder 9 übertragene
Last des Daches drückt
den Zylinder 9 nach unten, wobei Hydraulikflüssigkeit
von der oberen Kammer 17 über das geöffnete Ventil 20 in
die untere Kammer 18 zurückströmt. Bei der Abwärtsbewegung
des Hubgliedes 3 bewegt sich der untere Abschnitt 3b relativ
zu der auf der Oberseite des Bügels 34 liegenden
Lochscheibe 35 nach unten. Die Absenkbewegung des Daches
in seine untere Endlage erfolgt durch einmaliges Öffnen des
Rückschlagventiles 20.
Durch eine geeignete Bemessung des zwischen dem Ventilkörper 20a und
dem Ventilsitz 20c gebildeten Ringspaltes kann das Zurückströmen der
Hydraulikflüssigkeit
von der oberen Kammer 17 in die untere Kammer 18 so
gedrosselt werden, daß das
Absenken des Daches kontrolliert stattfindet.
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Im
eingeklappten Zustand sind die Kniehebelglieder 26 und 27 wieder
durch ihre Übertotpunktlage
und den Eingriff der Blattfeder 32 an der Kolbenstange 12 gegen
unbeabsichtigtes Herausschwenken gesichert.
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Sollte
der Zylinder 9 ein Leck aufweisen, die Kanten der Lochscheibe 35 verschlissen
sein oder andere Defekte vorliegen, läßt die Vorrichtung keine Dachanhebung
zu. Damit werden Arbeitssicherheitsvorschriften erfüllt.