DE20300537U1 - Device for fixing mobile blocking devices on rail tracks comprises a clamping device designed as a two-piece hinge which is hinged with one free end on a sliding component and is supported with its other free end against an abutment - Google Patents
Device for fixing mobile blocking devices on rail tracks comprises a clamping device designed as a two-piece hinge which is hinged with one free end on a sliding component and is supported with its other free end against an abutmentInfo
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Abstract
Description
G 5306
19.12.2002Hz/PaG5306
19.12.2002Hz/Pa
Vorrichtung zur Befestigung von mobilen Absperreinrichtungen an BahngleisenDevice for attaching mobile barriers to railway tracks
Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung zur Befestigung von mobilen Absperreinrichtungen an Bahngleisen, die aufgrund von Sicherheitsvorschriften während der Durchführung von Bauarbeiten an einer Schienenstrecke bei laufendem Fahrbetrieb aber mitunter auch zum Schallschutz und aus anderen Gründen an Schienenstrecken angebracht werden, nach der Gattung des Hauptanspruches.The invention is based on a device for fastening mobile barriers to railway tracks, which are attached to railway tracks due to safety regulations during construction work on a railway line while trains are in operation, but sometimes also for sound insulation and for other reasons, according to the preamble of the main claim.
Da Baustellen entlang von Schienenstrecken meistens abschnittsweise wandern, müssen die mobilen Absperreinrichtungen schnell montierbar aber auch schnell wieder demontierbar sein. Bei herkömmlichen Absperreinrichtungen hat es sich als vorteilhaft erwiesen, diese am Schienenfuß zu montieren. Eine wesentliche Forderung der hierzu entwickelten Befestigungsvorrichtungen besteht darin, dass die Absperreinrichtung im montierten Zustand einen dauerhaft festen Sitz aufweisen muss, d. h. dass trotz der von mit hoher GeschwindigkeitSince construction sites along railway lines usually move in sections, the mobile barriers must be quick to assemble and also quick to disassemble. With conventional barriers, it has proven to be advantageous to mount them on the rail foot. A key requirement of the fastening devices developed for this purpose is that the barrier must have a permanently secure fit when assembled, i.e. that it must be able to be secured in place despite the high-speed
vorbeifahrenden Zügen erzeugten Schwingungen ein geräuschintensives Klappern oder gar eine Lockerung der Absperreinrichtungen vermieden werden muss. Die hierzu bekannten Vorrichtungen zeigen sehr unterschiedliche Lösungsansätze. So ist in der DE-PS 44 06 701 Cl eine Halterung für ein Geländer an Eisenbahngleisen gezeigt, bei der eine Lagerplatte mit ihrem äußeren Ende an der Schwelle und mit ihrem inneren Ende an der Unterseite der Schiene befestigt ist. Auf die Lagerplatte ist eine Halteplatte aufgeschraubt, mittels der ein zwischen Lagerplatte und Halteplatte horizontal stufenlos verschiebbares Vierkantrohr festklemmbar ist. An dem der Schiene abgewandten Ende des Vierkantrohres ist eine Lagerhülse vorgesehen, die die vertikalen Teile des Geländers aufnimmt. Diese Vorrichtung gewährleistet zwar durch das zusätzliche Verspannen mit der Schwelle eine dauerhaft sichere Befestigung des Geländers an der Schiene, ist jedoch bei der Montage und Demontage sehr aufwändig, da pro Befestigungsvorrichtung vier Schraubverbindungen vorgesehen und somit auch Montagewerkzeuge erforderlich sind.passing trains, noisy rattling or even loosening of the locking devices must be avoided. The known devices for this purpose show very different approaches. For example, DE-PS 44 06 701 Cl shows a bracket for a railing on railway tracks in which a bearing plate is attached at its outer end to the sleeper and at its inner end to the underside of the rail. A holding plate is screwed onto the bearing plate, by means of which a square tube that can be moved horizontally between the bearing plate and the holding plate can be clamped. At the end of the square tube facing away from the rail, a bearing sleeve is provided which holds the vertical parts of the railing. Although this device ensures a permanently secure attachment of the railing to the rail through the additional bracing with the sleeper, it is very complex to assemble and disassemble because four screw connections are provided for each fastening device, which means that assembly tools are also required.
Eine montagefreundlichere Befestigungsvorrichtung einer mobilen Absperreinrichtung an einem Schienenfuß ist in dem Gebrauchsmuster DE 297 12 442 Ul beschrieben. Bei dieser Lösung wird der Schienenfuß von zwei abgewinkelten Spannbacken umfasst, wobei ein Spannbacken am Ende eines langen unter der Schiene hindurchgeführten Trägers und der zweite Spannbacken an einem auf diesem Träger verschiebbaren Hohlprofil befestigt ist. Beide Spannbacken werden über eine Schnellspannvorrichtung, die mit einem gekröpften Ende in eine am Träger vorgesehene Erhöhung eingreift, gegeneinander verspannt. Da die Breite eines Schienenfußes innerhalb einer Toleranz von bis zu sechs Millimeter schwanken kann, ist das gekröpfte Ende der Schnellspannvorrichtung zur Feinjustierung mittels eines Gewindes inA more assembly-friendly fastening device for a mobile barrier device on a rail foot is described in the utility model DE 297 12 442 Ul. In this solution, the rail foot is surrounded by two angled clamping jaws, with one clamping jaw being attached to the end of a long support that runs under the rail and the second clamping jaw being attached to a hollow profile that can be moved on this support. Both clamping jaws are clamped against each other using a quick-clamping device that engages with a cranked end in a raised area on the support. Since the width of a rail foot can vary within a tolerance of up to six millimeters, the cranked end of the quick-clamping device is threaded into the rail for fine adjustment.
seiner Länge veränderbar. Das freie Ende des Trägers ist über eine Stütze auf der Bodenfläche abgestützt. Diese zusätzliche Stützung des Träger ist bei der vorliegenden Lösung erforderlich, da die Spannvorrichtung lediglich der Befestigung des Trägers an dem Schienenfuß dient und aufgrund ihrer Dimensionierung und Ausführung nicht in der Lage ist, die hohen Kräfte sicher auf die Schiene zu übertragen. Außerdem entspannt sich die Spannvorrichtung beim Überschreiten des Totpunktes wieder teilweise. Mit der zusätzlichen Stützung ist ein erhöhter Fertigungs- und auch Montage- bzw. Demontageaufwand verbunden.its length can be changed. The free end of the beam is supported on the floor surface by a support. This additional support of the beam is necessary for the present solution because the clamping device only serves to attach the beam to the rail foot and, due to its dimensions and design, is not able to safely transfer the high forces to the rail. In addition, the clamping device partially relaxes again when the dead point is exceeded. The additional support involves increased manufacturing and assembly or disassembly costs.
Ohne eine zusätzliche Stützung kommen die in der DE-PS 197 51 625 C2 sowie dem Gebrauchsmuster DE Ul 201 05 580 beschriebenen Befestigungsvorrichtungen für Absperrungen an Gleisen aus. Bei diesen Lösungen wird die Haltekraft der beweglichen Spannklaue auf die Schiene allein durch eine vorgespannte starke Druckfeder aufgebracht, die sich innerhalb des Hohlprofils der in Richtung der Schiene verlängerten Zaunkonsole befindet und gegen einen abgewinkelten Anschlag der beweglichen Spannklaue drückt. Zum Befestigen und Lösen der Absperrung wird die Druckfeder mittels eines langen rohrförmigen Hebels kurzzeitig zusammengedrückt, wodurch sich der Abstand zwischen dem festen und dem beweglichen Element so weit vergrößert, dass die Spannklauen über den Schienenfuß greifen. Im Moment der Entlastung der Druckfeder geht diese in ihre Ausgangslage zurück, wodurch sich die bewegliche Spannklaue infolge des Federdruckes in Richtung auf die feststehende Spannklaue hin bewegt. Im Betriebszustand klammern sich die beiden Spannklauen am Schienenfuß fest. Im Ruhezustand wird die vollständige Entspannung der Druckfeder durch einen Anschlag verhindert. Der Nachteil dieser Lösungen besteht darin, dass die Spannkraft der Spannklauen auf dieThe fastening devices for barriers on tracks described in DE-PS 197 51 625 C2 and the utility model DE Ul 201 05 580 do not require any additional support. In these solutions, the holding force of the movable clamping claw on the rail is applied solely by a pre-tensioned strong compression spring, which is located within the hollow profile of the fence bracket extended in the direction of the rail and presses against an angled stop of the movable clamping claw. To fasten and release the barrier, the compression spring is briefly compressed using a long tubular lever, which increases the distance between the fixed and the movable element to such an extent that the clamping claws grip over the rail foot. When the compression spring is relieved, it returns to its original position, causing the movable clamping claw to move towards the fixed clamping claw as a result of the spring pressure. In the operating state, the two clamping claws clamp onto the rail foot. In the resting state, the complete relaxation of the compression spring is prevented by a stop. The disadvantage of this solution is that the clamping force of the clamping jaws is
Schiene allein durch die Druckfeder aufgebracht wird. Bekanntlich unterliegen Federn einer Ermüdung, da die elastischen Eigenschaften des Materials mit der Zeit nachlassen. Die Befestigung ist deshalb auf Dauer nicht sicher. Ein weiter Nachteil besteht in der Handhabung. Die Feder muss bei jeder Montage und Demontage manuell zusammengedrückt werden, was mit einer nicht unerheblichen körperlichen Anstrengung verbunden ist.Rail is applied solely by the compression spring. It is well known that springs are subject to fatigue as the elastic properties of the material decrease over time. The fastening is therefore not secure in the long term. Another disadvantage is the handling. The spring must be compressed manually each time it is assembled and disassembled, which involves considerable physical effort.
Durch die erfindungsgemäße Vorrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruches ist eine leichte Montage und Demontage von Absperrvorrichtungen an Schienen ohne zusätzliche Werkzeuge möglich. Die durch ein zweigliedriges Gelenk gebildete Druckvorrichtung gewährleistet eine dauerhafte und sichere Befestigung der Absperrvorrichtung an der Schiene. Durch die Kombination der Druckvorrichtung mit einer Druckfeder wird ein ständig fester Sitz der Spannwinkel am Schienenfuß unabhängig von den Toleranzschwankungen der Schienenfußbreite erreicht.The device according to the invention with the characterizing features of the main claim enables easy assembly and disassembly of locking devices on rails without additional tools. The pressure device formed by a two-part joint ensures permanent and secure fastening of the locking device to the rail. The combination of the pressure device with a compression spring ensures that the clamping angles are always firmly seated on the rail foot, regardless of tolerance fluctuations in the rail foot width.
Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird die druckelastische Anlenkung des zweigliedrigen Gelenks an das Gleitstück über eine parallel zur Achse des Trägers längenveränderbare, aus einer Führungsbuchse und einem in dieser geführten Gewindebolzen bestehende Verbindung erreicht, wobei die Längenveränderung gegen den Druck einer Feder erfolgt.According to an advantageous embodiment of the invention, the pressure-elastic articulation of the two-part joint to the sliding piece is achieved via a connection which is adjustable in length parallel to the axis of the carrier and consists of a guide bushing and a threaded bolt guided in it, wherein the change in length takes place against the pressure of a spring.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung umgibt die hierzu verwendete Druckfeder den Gewindebolzen koaxial.According to a further advantageous embodiment of the invention, the compression spring used for this purpose surrounds the threaded bolt coaxially.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Träger zwischen Gleitstück und seinem das Spannelement tragenden Ende geteilt ausgeführt. Dabei wird das kurze Trägerendstück von der Innenseite der Schien her in das schienenseitig offene Profil des Trägers eingeschoben und in diesem arretiert.According to a further advantageous embodiment of the invention, the carrier is designed to be divided between the sliding piece and its end carrying the tensioning element. The short carrier end piece is inserted from the inside of the rail into the profile of the carrier that is open on the rail side and locked in place.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung erfolgt die Arretierung von Trägerendstück und Träger durch eine Bolzenverbindung. Werden in dem Bereich des Trägers, in den das Trägerendstück hineinragt, mehrere Bohrungen angeordnet, so kann der Abstand der beiden den Schienenfuß umspannenden Spannwinkel auf unterschiedliche Schienenfußbreiten eingestellt werden. Damit ist die Vorrichtung flexibel einsetzbar.According to a further advantageous embodiment of the invention, the beam end piece and beam are locked together by means of a bolt connection. If several holes are arranged in the area of the beam into which the beam end piece extends, the distance between the two clamping angles spanning the rail foot can be adjusted to different rail foot widths. This allows the device to be used flexibly.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beispielbeschreibung, der Zeichnung und den Ansprüchen entnehmbar.Further advantages and advantageous embodiments of the invention can be taken from the following example description, the drawing and the claims.
Zeichnungdrawing
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im Folgenden näher beschrieben. Hierbei zeigen Fig. 1 eine an einem Schienenprofil befestigte Absperreinrichtung und Fig. 2 die Befestigung des Trägers der Absperreinrichtung an der Schiene im Detail.An embodiment of the invention is shown in the drawing and described in more detail below. Fig. 1 shows a barrier device attached to a rail profile and Fig. 2 shows the attachment of the carrier of the barrier device to the rail in detail.
Von der in Fig. 1 dargestellten mobilen Absperrvorrichtung ist eine Vielzahl entlang der abzusperrenden Gleisstrecke in vorgegebenem Abstand zueinander angeordnet. Die Erfindung wird in Fig. 1 demnach nur an einer einzigen Absperrvorrichtung beschrieben. Wie darausA large number of the mobile barrier devices shown in Fig. 1 are arranged along the track section to be blocked at a predetermined distance from one another. The invention is therefore only described in Fig. 1 using a single barrier device. As can be seen from this,
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erkennbar, besteht eine mobile Absperreinrichtung aus einem als Hohlprofil ausgebildeten Einrichtungsträger 1, in den ein zweifach abgewinkelter Haltebügel 2 einschiebbar ist. Der Haltebügel 2 dient der Aufnahme unterschiedlichster Schutz- bzw. Absperrmittel, im vorliegenden Beispiel von Absperrplatten 3. Zur Variation des Abstandes der Absperrplatten 3 von einer Schiene 4 weist der Haltebügel 2 Markierungen 5 auf. Seine Arretierung nach dem Einschieben in den Einrichtungsträger 1 erfolgt mittels einer Flügelschraube 6, die von einer am freien Ende jedes Einrichtungsträgers 1 dafür vorgesehenen Bohrung sowie auf diese aufgeschweißten Mutter aufgenommen wird und dabei den Haltebügel 2 in seiner sich in dieser Position befindlichen Markierung 5 sichert.As can be seen, a mobile barrier device consists of a device carrier 1 designed as a hollow profile, into which a double-angled retaining bracket 2 can be inserted. The retaining bracket 2 serves to accommodate a wide variety of protective or barrier devices, in this example barrier plates 3. The retaining bracket 2 has markings 5 to vary the distance of the barrier plates 3 from a rail 4. It is locked in place after being inserted into the device carrier 1 by means of a wing screw 6, which is received by a hole provided for this purpose at the free end of each device carrier 1 and a nut welded onto this, thereby securing the retaining bracket 2 in its marking 5 in this position.
Aus Fig. 2 ist die Befestigung des Einrichtungsträgers 1 an der Schiene 4 zu ersehen. Hierbei wird das für diesen Zweck an sich bekannte Prinzip der Befestigung mittels abgewinkelter Spannklauen verwendet, die den Schienenfuß beidseitig und von oben her umklammern. Zu diesem Zweck ist ein Spannwinkel 7 an dem der Einstecköffnung des Einrichtungsträgers 1 gegenüberliegenden Ende befestigt, der also von der Innenseite her den Schienenfuß umspannt. Eine vorteilhafte Ausführung besteht im vorliegenden Beispiel in der Teilung des Einrichtungsträgers 1 unterhalb der Schiene 4. Der Spannwinkel 7 ist an einem Trägerendstück 8 befestigt, das von dem Hohlprofil des Einrichtungsträgers 1 zumindest teilweise umfasst wird. Trägerendstück 8 und Einrichtungsträger 1 sind über einen Rohrklappstecker 9 lösbar miteinander verbunden, wozu beide Teile mindestens eine in ihren Achsen fluchtende Bohrung 10 aufweisen. Um die Vorrichtung auf unterschiedliche Schienengrundmaße einstellen zu können, sind in dem Bereich des Einrichtungsträgers 1, der das Trägerendstück 8 umfasst, im vorliegenden Beispiel drei Bohrungen 10 vorgesehen, deren PositionFig. 2 shows the fastening of the equipment carrier 1 to the rail 4. The principle of fastening by means of angled clamping claws, which clamp the rail foot on both sides and from above, is used here. For this purpose, a clamping angle 7 is fastened to the end opposite the insertion opening of the equipment carrier 1, which therefore clamps the rail foot from the inside. In the present example, an advantageous embodiment consists in dividing the equipment carrier 1 below the rail 4. The clamping angle 7 is fastened to a carrier end piece 8, which is at least partially enclosed by the hollow profile of the equipment carrier 1. The carrier end piece 8 and the equipment carrier 1 are detachably connected to one another via a pipe linchpin 9, for which purpose both parts have at least one bore 10 aligned in their axes. In order to be able to adjust the device to different rail base dimensions, in the area of the device carrier 1, which includes the carrier end piece 8, three holes 10 are provided in the present example, the position of which
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auf die unterschiedlichen Schienengrundmaße abgestimmt ist. Von seinem freien Ende her ist auf den Einrichtungsträger 1 ein Gleitstück 11 aufgeschoben, an dessen der Schiene 4 zugewandten Ende ein zweiter Spannwinkel 12 befestigt ist. Das Gleitstück 11 trägt auf seiner Oberseite eine Führungsbuchse 13, in die ein Gewindebolzen 14 so weit eingeschoben ist, dass er auf der anderen Seite der Führungsbuchse 13 heraus ragt. Auf dem herausragendem Abschnitt ist eine Sicherungsmutter 15 aufgeschraubt. An dem sich noch außerhalb der Führungsbuchse 13 befindlichen Ende des Gewindebolzens 14 greift eine aus zwei Gelenkgliedern 16 und 17 bestehende Druckvorrichtung 18 an, die in Fig. 2 im Betriebszustand, d. h. im gespannten Zustand, dargestellt ist. Die Gelenkglieder 16 und 17 sind über ein Gelenk 19 drehbeweglich miteinander verbunden. Mit seinem anderen Ende ist das Gelenkglied 16 an das sich noch außerhalb der Führungsbuchse 13 befindliche Ende des Gewindebolzens 14 schwenkbeweglich angelenkt. Das andere Ende des Gelenkgliedes 17 ist an ein auf dem Einrichtungsträger 1 befestigten Widerlager 20 schwenkbar angelenkt. Der Abstand zwischen dem Widerlager 20 und der Anlenkung des Gelenkgliedes 16 an den Gewindebolzen 14 ist so gewählt, dass er im Zustand des an die Schiene 4 angedrückten Spannwinkels 12 etwas geringer ist als der Abstand der Anlenkpunkte der beiden Gelenkglieder 16 und 17 im gestreckten Zustand, d. h. wenn alle Gelenkpunkte auf einer Geraden liegen. Der Abstand ist mittels des Gewindebolzens 14 exakt einstellbar und wird durch die Sicherungsmutter 15 fixiert. Zur Bedienung der Druckvorrichtung 18 weist das Gelenkglied 16 einen Hebel 21 auf, der im spitzen Winkel zum Einrichtungsträger 1 mit dem Gelenkglied 16 starr verbunden ist. Zwischen der Führungsbuchse 13 und dem mit dem Gewindebolzen 14 verbundenen Gelenkglied 16 ist eine Druckfeder 22 angeordnet, die die Toleranz in deris adapted to the different basic rail dimensions. From its free end, a sliding piece 11 is pushed onto the device carrier 1, at the end of which facing the rail 4 a second clamping angle 12 is attached. The sliding piece 11 has a guide bush 13 on its upper side, into which a threaded bolt 14 is pushed so far that it protrudes on the other side of the guide bush 13. A lock nut 15 is screwed onto the protruding section. A pressure device 18 consisting of two joint members 16 and 17 engages the end of the threaded bolt 14 that is still outside the guide bush 13, which is shown in the operating state, i.e. in the tensioned state, in Fig. 2. The joint members 16 and 17 are connected to one another in a rotationally movable manner via a joint 19. The other end of the joint member 16 is pivotally connected to the end of the threaded bolt 14, which is still outside the guide bush 13. The other end of the joint member 17 is pivotally connected to an abutment 20 fastened to the device carrier 1. The distance between the abutment 20 and the articulation of the joint member 16 to the threaded bolt 14 is selected such that, when the clamping angle 12 is pressed against the rail 4, it is slightly smaller than the distance between the articulation points of the two joint members 16 and 17 in the extended state, i.e. when all articulation points are on a straight line. The distance can be precisely adjusted using the threaded bolt 14 and is fixed by the lock nut 15. To operate the pressure device 18, the joint member 16 has a lever 21 which is rigidly connected to the joint member 16 at an acute angle to the device carrier 1. Between the guide bush 13 and the joint member 16 connected to the threaded bolt 14, a compression spring 22 is arranged, which adjusts the tolerance in the
Schienenfußbreite, die bis zu 6 mm betragen kann, ausgleicht und so die Druckvorrichtung 18 im gespannten Zustand sichert.Rail foot width, which can be up to 6 mm, and thus secures the pressure device 18 in the tensioned state.
Nachfolgend soll die Wirkungsweise der Erfindung näher beschrieben werden. Ist der Einrichtungsträger 1 einteilig ausgeführt, wird er bei entspannter Druckvorrichtung 18 zuerst unter der Schiene 4 hindurch geschoben und zwar so weit, dass sein am freien Ende befindlicher Spannwinkel 7 von oben auf den Schienenfuß aufgesetzt werden kann. Anschließend wird der Hebel 21 in Richtung des Widerlagers 20 bis zur Selbsthaltung der Druckvorrichtung 18 bewegt, wobei sich das Gleitstück 11 in Richtung der Schiene 4 bewegt und sein Spannwinkel 12 gegen den Schienenfuß drückt. Da jedoch der Abstand der beiden Gelenkglieder 16 und 17 im gestreckten Zustand immer gleich ist, muss zur Gewährleistung eines festen Sitz der beiden Spannwinkel 7 und 12 am Schienenfuß die durch das Schienentoleranzmaß verursachte Wegdifferenz immer ausgeglichen werden. Dies erfolgt automatisch durch die zwischen Führungsbuchse 13 und Gelenkglied 16 angeordnete Druckfeder 22.The mode of operation of the invention will be described in more detail below. If the device carrier 1 is designed as a single piece, it is first pushed under the rail 4 when the pressure device 18 is relaxed, to such an extent that its clamping bracket 7 at the free end can be placed on the rail foot from above. The lever 21 is then moved in the direction of the abutment 20 until the pressure device 18 is held in place, whereby the sliding piece 11 moves in the direction of the rail 4 and its clamping bracket 12 presses against the rail foot. However, since the distance between the two joint members 16 and 17 is always the same when extended, the travel difference caused by the rail tolerance must always be compensated to ensure that the two clamping brackets 7 and 12 are firmly seated on the rail foot. This is done automatically by the compression spring 22 arranged between the guide bush 13 and the joint member 16.
Montagetechnisch wesentlich einfacher und damit ökonomisch vorteilhafter ist natürlich die in Fig. 2 dargestellte Variante mit einem geteilt ausgeführten Einrichtungsträger 1. Der Einrichtungsträger 1 braucht nicht vollständig unter der Schiene 4 hindurchgeführt zu werden, da das Trägerendstück 8 von der Innenseite der Schiene 4 her in das schienenseitig offene Profil des Einrichtungsträgers 1 eingeschoben wird. Die Arretierung beider Teile zueinander erfolgt durch den Rohrklappstecker 9 genau in der Bohrungen 10, die mit der Bohrung 10 des Trägerendstückes 8 axial fluchtet. Wie oben bereits beschrieben, sind die beiden anderen Bohrungen 10 des Einrichtungsträgers 1 für zwei weitere Schienengrundmaße vorgesehen. Daran ist der zweiteThe variant shown in Fig. 2 with a split device carrier 1 is of course much simpler in terms of assembly technology and therefore more economically advantageous. The device carrier 1 does not need to be guided completely under the rail 4, since the carrier end piece 8 is pushed from the inside of the rail 4 into the profile of the device carrier 1 that is open on the rail side. The two parts are locked together by the pipe linchpin 9 exactly in the bore 10 that is axially aligned with the bore 10 of the carrier end piece 8. As already described above, the other two bores 10 of the device carrier 1 are intended for two further basic rail dimensions. The second
wesentliche Vorteil der geteilten Ausführung des Einrichtungsträgers 1 zu erkennen. Das Verspannen des Einrichtungsträgers 1 am Schienenfuß erfolgt wie oben bereits für den ungeteilten Einrichtungsträger 1 beschrieben.The main advantage of the split design of the equipment carrier 1 can be seen. The clamping of the equipment carrier 1 to the rail foot is carried out as described above for the undivided equipment carrier 1.
Alle in der Beschreibung, den nachfolgenden Ansprüchen und der Zeichnung dargestellten Merkmale können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination miteinander erfindungswesentlich sein.All features presented in the description, the following claims and the drawings can be essential to the invention both individually and in any combination with one another.
G 5306
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