DE2028608A1 - Bremskraftverteiler - Google Patents

Description

Patentanwälte Dr. Ing. H. Negendanlc

Dipl. Ing. H. Houck

Dipl. Phys. Vy. Schmilz

•München 15 <v · .-isir.23

'I¹HJiJ ]3.^:ΰΛ)Ιλ 00>ίΡ0ίΙΑ'χ^νϊ0ϊ·ί

,. _n_„. _ ,. _ , 1O.Juni197O

Executive Ofiices, Bendix Center
>■ Southfield, Michigan 48075, USA Anwaltsakte M-1204

Bremskraftverteiler

Die Erfindung betrifft einen Bremskraftverteiler für eine Zweikreisbremsanlage, bei der zwei getrennte Druckquellen zwei ge- j trennte Bremsgruppen mit zwei unabhängigen Bremsdrucken versorgen, . .

Aufgrund der beim Bremsen auftretenden Gewichtsverlagerung von ' der Hinterachse auf die Vorderachse eines Fahrzeugs ist es erforderlich, in den Hinterrädbremskreis einen Bremskraftverteiler einzubauen, der bei einer größeren Verzögerung des Fahrzeugs den;

Hinterradbremcdruek gegenüber dem Vorderradbremsdruck moduliert,! I
um zu verhindern, daß die Hinterräder rutschen.

Bei einer Zweikreisbremsanlage, bei der der eine der beiden un- i abhängigen Bremskreise mit den Hintercadbremsen über einen Bremskraftverteiler verbunden ist, ist es ,jedoch wünschenswert, daß bei Ausfall eines der beiden Bremskreise die bremskraftverringernde Wirkung des Bremskraftverteilers für den anderen

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Breiaskreis, der in diesem Fall allein zum Anhalten des Fahrzeugs verwendet wird, ausgeschaltet wird.

Zu diesem Zweck soll der Bremskraftverteiler mit einer Einrichtung versehen werden, die "bei Ausfall des einen Bremakreises durch den Druckunterschied zwischen den beiden unabhängigen Bremskreisen betätigt wird und mittels einer Bypass-Schaltung das in dem £interradbremskreis angeordnete druckmodulierende Ventil umgeht. Ein bekannter Bremskräftverteiler, der diesen Zweck erfüllt, besteht aus einem Gehäuse, eisern in einer abgestuften Bohrung des G-ehäuses schwimmend gelagerten Kolben, der die Bohrung in zwei sich gegenüber liegende, an die beiden Druckquellen angeschlossene Einlaßkammern unterteilt und der in! einer normalen Mittellage gehalten wird, so lange der Druckunterschied zwischen den beiden Einlaßkammern unter einem vorgegebenen Wert liegt, einem in einer der Einlaßkammern angeord-I neten Stufenkolben, der von dieser Einlaßkammer eine an eine der Bremsgruppen angeschlossene Auslaßkammer abtrennt, wobei die größere v/irksame Fläche des Stufenkolbens mit dem Druck der Aus-j laßkammer beaufschlagt ist, einem im Stufenkolben gebildeten ! Strömungskanal, der die Auslaßkammer mit der Einlaßkammer verbindet, einer vorgespannten Federvorrichtung, die eine Verschiebung des Stufenkolbens in Richtung des schitfimmend gelager- ι ten Kolbens so lange verhindert, wie die resultierende Druck- ι kraft, die von dem Druck in der Einlaß- und Auslaßkammer auf den Stufenkolben ausgeübt wird, unter einem vorgegebenen Wert liegt, und einem verschiebbaren Rückschlagventil, das mit dem

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go iV.-.i.iiraend ^ela-^erten Kolben iim^tionell in ο er Weise verbunden .ist, daß es bei einer 3ewe/^;;un-; dev beiden Kolben aufeinander zu" den Gtrürrrujvslraaal schließt_c

iCs .urcie ,iodoeii fest jestel.t, drß solche Breraahraftverteiler ve.ee chi ed one Machieile Ix-> ben,, aie iiiooe sondere von der -starren.

Verbindung zwischen ueit Yentil-k-örper und dem normalerweise ,■'"ept ei-nlteneii sc^v/ivunend r;ola;;'arten Kolben neri'ühren. Bei nor— iiirlon -oetrieössuD+ünden ste<it der ütufenlrolben -mit eiern relatiT .■.cot :c-altenen Riia^sclila-cventil in 'iin'-riff; in d.ienein. j?all ist natürlich-■ ein >jinv;e^ventil eriorderlich, das es ermöglicht, daß be j einer 3remGentlastun~ das btrönuri'smittel von eier Ans— l'-ij-.-a'ver.i?! -ie .jinT?..i^::an';ior ^r-riickströnt. Da außerdem die ^v'e">'\schi ennn-; des ,5tn:fc:i^;-:o7Lbenn "o^::en den se ■·*.·; im end ela.;erten Kolben und somit d?.e _Volumenänd.eruns: der Auolaßhp;vi'^:er bei einer !Areinoo-Tülr.Gtwig νΐ einen verräj.tnismä-piir ^leinen V/ert berrennt :'i?t, um d-^ii sc"iv:i"*":i?na -,-elr?werten Kolben nicl?t von seiner nor— H-Ie¹I .Stellung weprsubewecen, _:at ο er bekannte ?)rerisl:--?:Ttver-

triloi¹ eine Ar'fc "=y?tere8everhPl"en. P··.¹! einem Auei'cll der: .j-rems- %

kreises, der mit ;■ er besagten Einla^Jcam^er verbunden ist, * ird das äicl:nc '±-·- ;ve.rt-il durch ö.en - ciiv/inimenu . ;ela;erter) Kolben

e--en -:en -n Sruieiücorben. ; .coil et en Vcr.tr.lsits -edinieht, und iiv/ar mit einer 'Κττλ'ϊ, -ie nie'-ΐ vernac" läsci^t v/er ä en ?.caTin und d.i e eine bo1:räc> fliehe Λbm.itzum-'.: der :iin."cie';i"ivo.~ znn Yersc'lie— ßen --den S'crön>un.-:.~kanals im .Stm enkolben be\virlct.

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BAD ORlGiNAL

Durch die Erfindung ,sollen diese Hachteile vermieden werden. Dies wird erfindungs.-^emäß dadurch erreicht, daß bei einem Bremskraftverteiler der oben angegebenen Art zv/ischen dem schwimmend _t;ela--erten Kolben und dem Rückschlagventil eine vorgespannte Anschlafvs-Eeaerverbinduny vorgesehen ist,, die es ermöglicht, daß das Rückschlagventil unabbäniri^ von einer Druck-. betätigun^ des .schwimmend ^ela^erten Kolbens f<e.p,'en diesen Kolben bewegbar ist.

In vorteilhafter Ausgestaltung des erf indungs..;;emäßen Bremskraftverteilers ist in der genannten Einlaßkarnner ein relativ festgehaltener Anschlag für das Rückschlagventil vorgesehen, der verhindert, daß das Rückschlagventil den Strömun-rskanal schlj.eßt, wenn der Druck in eier genannten J:]inl8ß"a^r:imer λ'/esentlic!- kleiner als in der anderen J-Jinlaßkammer ist..

Durch ö.ie Eri'iiiäunp wird somit erreicht, daß bei Ausfall des Bremskrej ses, der ?.n die besagte Einlaß "ammer an.geschlossen ist, immer nocn die ver■ leichsweire maximale l^remsv.'irkung in dem aus-■''.efa.llenen Bremskreis erzielt wird, da densen lereinsen nicht von ihrer zu/eHörigen Druckauelle ab_:ietre?mt sind.

Anrancl ο er Zeici'nunr" wird eine bevorsu te Ausführen. T>f orra der Erfindung nä.ner erläutert. r)s sei ;en

1 eine schematincoe Ansicht <^%iner /Iweikx-eisbrenis-

anl-°. -;e mit einem er i indun vt; emäiien Bremrii: rp ι t- )

verteiler im Querschnitt, —^lj—

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BAD ORIGINAL

■ - 5 - ■ j

\ Figur 2 eine graphische Darstellung des Betriebsverhaltens j

des in Figur 2 dargestellten Bremskraftverteilers. ,

ι Eine in einem. Gehäuse 1o gebildete Bohrung 12 enthält einen Ab- '■ schnitt 14 größeren Durchmessers, in dem sich eine d'ruckmodulie- ^:rende Ventileinrichtung 16 befindet, und einen Abschnitt 18
kleineren Durchmessers, in dem ein schwimmend gelagerter Kolben ' 2o hin- und herbewegbar gelagert ist. An dem Gehäuse 1 ο ist ein
Warnsehalter-Gehäuse 22 befestigt, das einen Warnschalter 24
bekannter Bauart enthält. Der Warnschalter 24 ist über eine
'Klemme 48 mit einer Warneinrichtung 114 verbtinden, die vom Warn-· schalter betätigt wird, wenn sich der Kolben 2o nach links ver- '< 'schiebt und an einen in die Bohrung 12 ragenden Schalterarm 25 !

anlegt. Der Kolben 2o weist zwei sich gegenüber liegende Ring- ι

' -■■ . - I

bunde 26 auf, die durch einen mit Abstand zu der Wand der Boh- I rung 18 angeordneten Abschnitt 28 miteinander verbunden sind,

derart, daß zwischen dem Abschnitt 28 und jedem Ringbund 26 je- ; weils eine Anschlagsfläche 3o gebildet wird. Durch die Ringbunde.; ;26 und die entsprechenden Enden der Bohrung werden in dem Bohrung s ab schnitt 18 zwei Einlaßkammern 32,34 gebildet. Eine Einjlaßöffnung 36 und eine Auslaßöffnung 38 sind mit einem ersten
Bremskreis 11o verbunden, wodurch die Einlaßkammer 32 mit der
einen Seite eines Zweikreis-Hauptbremszylinders 4o und mit den
Hinterradbremsen 41 verbunden v/ird. Eine Einlaßöffnung 42 und
eine Auslaßöffnung 44 sind an einem zweiten Bremskreis 112 angeschlossen , wodurch die Einlaßkammer 34 mit der anderen Seite
dee Hauptbremszylinders 4o und mit den Vorderradbremsen 45

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verbunden wird. Der Bremsdruck im Hauptbremszylinder 4o wird

• durch ein Bremspedal 46 entwickelt, das im Fahrzeuginneren an-J geordnet ist.

• Am Kolben 2o ist eine Kolbenstange 5o befestigt, die sich durch ¹ die Einlaßkamraer 32 in den Abschnitt 14 der Bohrung 12 erstreckt. , Die Kolbenstange 5o weist einen Schaftabschnitt 52, einen Kopfj abschnitt 54 und einen Abschnitt 56 vergrößerten Durchmessers : auf. An dem Abschnitt 56 greift eine Federhülse 58 an,.die sich koaxial zur Kolbenstange 5o erstreckt und in"einem Flansch 6o

■ endet. Zwischen dem Flansch 6o und einem Haltering 64, an dem

■ der Kolben 2o angreift, wird eine Eeder 62 zusammengedrückt.

Die Hülse 58, die Feder 62 und der Haltering 64 wirken mit einem' ι relativ festgehaltenen ringförmigen Anschlag in der Bohrung 18 ! in der Weise zusammen, daß der Kolben 2o in einer normalen Mittellage gehalten wird, wenn an den beiden Ringbunden 26 der : gleiche Druck anliegt; dadurch wird verhindert, daß der Kolben 2o den Warnschalter 24 unbeabsichtigt betätigt«

j Die druckmodulierende Ventileinrichtung weist ein verschiebbares. Rückschlagventil 66 auf, das mit einem Ventilsitz 94 zusammenwirkt, um einen in einem Stufenkolben 86 gebildeten Strömungs- !

kanal 92 zu verschließen. Der Stufenkolben 86 ist in der Bohrung;

ι 18 gleitbar angeordnet und trennt von der Einlaßkammer 32 eine !

Auslaßkammer 9o ab, die mit der Auslaßöffnung 38 in Verbindung steht.

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BAD ORfGfMAL

_ γ —

Jas Rückschlagventil 66 ist mit dem Kolben 2o mittels einer Anscnlags-Federverbindung, bestehend aus ejner Feder 84 und einer Anschla.iDjrülse 74» verbunden. J)ie Feder 84 liegt an dem Lo^absc^riitt 54 dor Lo Ib π η stange an; die Ansc'-la ;s^:niJ ne 74 i-S"fc c-i'-T^rrsoi 1;--- -\±. radial -.nc ■ iimon ra"en· en. I^flin_rvern 82, die am ICopfabPchniirt. 54 rn.'-reifen können, "and andererseits mit einem radi.al nacj innen ravenuon ]?lai?.sca 76 verseilen, der an einer ;:.vr^;.sehen den "beiden Abschnitten 68,7o des iUicksclilafCTentils 66 '".ebil.loten ii:i ;scoulter 72 angreifen ."-rann. Die Ansc"'">lagshülse 74 .v/^ii't. ''e^ner einen racial nacn außen rorenden Flansch 73 auf, der no-rmr»"¹ erv.^rei'-~e nn einein Iv. öer Βο^ντ·ιιη·; 12 anreorc.neten, i*e— 1-tiv .""ept phr.ltenen "altering 8o anlieft, vrodtJ.rch das Rüc>:- schl.r;\^re"itil 66 in seiner norm.l-cn ctclurv: gehalten ^T.-'ird. In aer no'-'n.<!on Stellun." der .Kolbenstange 2o acben die freien Enden der ..-'in.r;er Ö2 siri.en kleinen Abstand von der Rinriläche des Kopf— absc^nitLp ^4, an ale pip sich bei eiier 7ersc"iieoung des Kolbens 2ο nnc:i linrs (in Vi.;ur 1) r.nle -en können.

jer Abvsc initt 9e ies Stuien--olbens So, der mit dem Druck in der Auslaß >om-:er vo beaiifsc.-ilr^t ist, kann sich an einen in der "i3oh— rmic 14 x'est an_::eoran-ten Ansc 'la^^rin^; 3^>J· anlegen, vodTrc.b die .-.e'.'e, "U" \ •''.er. ts-tii:;*on'-olbeiis ■/.·■ cc- -venzt '.viro.. !!Jic^-t^n^ern 1oo sind νο^ιΛ'ορρ'^;)οη, τη zr vor·¹ indem, de»- Ströram-smittel in einen Üingraur.i 1o2 clan-Tt, der mit der Atmosphäre verlr.niden int. Zv,^rischen de^v: -alt-M"!·" " -.o vv: einer Sc.' oib^iianoranim·-- 1 ο6, die auf das eno. .nde des ot.u^J>en'.olben.s o^f^ auf -opreßt i.rt, ist ^rtine Feder 1o4 .ei "■. "oset^t, die dar andere Λνί-ρ- Ιοί· den ,Stufenkolbenρ 3b ce en

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BAD ORIGiNAL

ι ;

■ die Wand des Gehäuses 1o drückt; in dieser Stellung liegt das ; , Rückschlagventil 66 normalerweise nicht am Ventilsitz 94 an, ■

■ Die Betriebsweise dieses Bremskraftverteilers ist wie folgt: Bei norma.ler Betriebsweise der Bremsen drückt der Fahrer das Bremspedal 46 nieder, wodurch sich in dem Hauptbremszylinder 4o ein Druck aufbaut, der den Einlaßkammem 22,54 zugeführt wird. Falls nicht in einem der Bremskreise 11o,112 ein Fehler auftritt,! ist der -Druck in;-der Einlaßkammer 52 gleich dem Druck in der Einlaßkammer 54, wodurch der Kolben 2o bezüglich des Warnschalters 24 in seiner Mittellage gehalten wird.

Figur 1 zeigt den Bremskraftverteiler 16 in der Bremslöse stellung; Hierbei tritt Strömungsmittel in die Einlaßkammer 88 ein, strömt durch die Bohrung 92 zur Auslaßkammer 9o und. durch die Auslaßöffnung 58 zu den Hinterradbremsen 41· Anfangs ist der Druck in der Kammer 88 gleich dem Druck in der Auslaßkammer 9o. Da jedoch der Druck in der Auslaßkammer 9o an der gesamten Fläche Ap anliegt und der Druck in der Einlaßkammer 88 auf die sehr viel kleinere Fläche A.. einwirkt, sind die am Kolben 86 angreifenden Kräfte.nicht mehr im Gleichgewicht, obwohl der. Druck in den Kammern 88 und 9o gleich ist. Wenn diese am Kolben angreifende resultierende Druckkraft größer als die Kraft der Feder 1o4 wird, .bewegt sich der Stufenkolben 86 nach links (in Figur 1), bis sich der ringförmige Ventilsitz 94 an das Rückschlagventil 66 \ anlegt und den Strömun<':skanal 92 zwischen der Einlaßkammer 88 j und der Auslaßkammer 9o verschließt. Dieser BetriebspunVt ist in Figur 2 durch A dargestellt, „g..

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: Nachdem das Rückschlagventil 'geschlossen·ι ; Druökanstieg in der¹ MnlaßkaMner 88 zur Folge, daß -sich das . *

_; Rückschlagventil wieder öffnet, worauf erneut Strömungsmittel j in die Ausläßkammer 9o gelangt. Aufgrund der unterschiedlichen ■ j Flächen Ag und A^ gelangt nur ein Bruchteil des Druckanstiegs • der Einlaßkaöimer 88 in die Auslaßkammer 9o, bevor sich-des Rüök-Ί schlagventil 66 wieder schließt, Auf diese Weise entsteht, .in der Auslaßkammer 9o ein Druck, der kleiner als der Druck in der Mn-: laßkammer 88 ist. Diese druekmödulierende Wirkung der Ventil« einrichtung v/ird durch die Linie A-B in Figur" 2 dargestellt* j

' Der Punkt B entspricht dem Betriebszustand, in dem der Fahrere die auf das Bremspedal 46 ausgeübte Kraft verringert, was eine Verringerung des in der Einlaßkammer 88 herrschenden Drucks be* > wirkt. Auf diese Weise wird das Kräftegleichgewicht des Stufenkolbens 86 gestört, was zur Folge hat, daß sich der Stufenkolben; 86 und das Rückschlagventil 66 nach links (in Figur 1) bewegen j

und die Federn 84 und 1o4 zusammendrücken. Während sich der Stu-j fenkolben 86 und aas Rückschlagventil 66 in die Einlaßkammer 88 hineinbewegen, v/ird das Volumen der Auslaßkammer 9o größer, wodurch der Strömungsmitteldruck in dieser Kammer veixuagert: v/ird. Dieser Betriebszustand v/ird durch die Linie B-O in Figur 2 dargestellt.

Wenn der Einlaßdruck weiter verringert und das Volumen der Auslaßkammer 9o entsprechend vergrößert wird, wird ein Zustand erreicht, in dem der Druck in der Auslaßkammer 9o gleich dem Druck

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BAD

; - ίο -

ι in der Einlaßkammer 88 v/ird, was'durch C* in Figur 2 dargestellt '. ist« Außerdem wird während des •Sxpansionsz^kliisgg.rl.Liyi^e, ^-»^^n ■Figur 2} "irgendwann der £unkt erreicht, ; in dein die. .Kraf %)-_rö.±§,. \ von dem über der Fläche k₀ wirkenden 3>rtiök-herr.g^rt,. gleich, der ■ I Kraft ist, die sich aus dem über der Fläche. Jb _rv;ir^fnden Druek iund der Kraft der Feder. tö4 zusammensetzt,! Vorzugsweise ist die

i . .-■-

j Feder 1o4 derart bemessen» daß sich-die Kräfte; aurr-;gl&ißhett 2,eit I ausgleichen, in der der Druck in den Kammern .88,,und, 9p_: glßieh. list, was durch O¹ in Figur 2 dargestelCkt.,ist» Zu dies.eßivZeit-· , !punkt hören der Stufenkolben 86 und das Rückschlagventil 6G₁ ^uf, !sich in die Sinlaßkammer 88 hineinzubewegen. Eine weitere Verringerung des Einlaßdrucks hat zur Folge, daß der Druck in der 'Einlaßkammer 88 unter den Druck in der Auslaßkammer 9o fallt* Wenn die Kraft, die durch diesen auf den Abschnitt 7o des RUcIo-1 Schlagventils 66 einwirkenden Druckunterschied erzeugt wird, !groß genug ist, um die Kraft der Feder 84 zu überwinden, nebt

,das Rückschlagventil 66 von dem Ventilsitz 94 ab» wodurch die ! ■

Kammern 88,9o durch den Strömungskanal 92 miteinander verbunden

iwerden, was durch die Linie G-D in Figur 2 dargestellt ist« Wenn :die Kraft, die von dem über der Fläche A₂ wirkenden Druck herführt, bei weiterer Verringerung auf einen Wert abfällt»; der kleiner als die Kraft der Feder 1o4'ist, kehrt der Stufenkolben in seine Anfangs st ellung zurück (-Figur 1), wodurch die Ventil?-. einrichtung 16 vollständig geöffnet wird, wie. durch B in l?igur dargestellt ist. ' "v

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BAD

Wahrend-des oben besenriebenen Bremszykluses ist der Druck in. der Einlaßkamner 34 gleich dein Druck in der Einlaßkammer 32« * ' Somit bleibt der Kolben 2o in der in Figur 1 gezeigten-Mittelstellung, und zv/ar aufgrund der ¥irkun_?; der Feder 62, der F-ecLjeiv¹ hülse i>8 und der kolbenstange 5o· Wenn jedoch in dem Yorderrad-'!Hreniokreis Ho ein fehler auftritt, sinkt der Druck in der MnlaJl'camner 34 ab. Der in der Einlaßkammer 52 herrschende höhere Druck verschiebt den Kolben 2o nach links (Figur 1). Die Anschlag sf lache 3o greift dann an dem S ehalt er arm 25 an, wodurch j der öchalterarm mit dem geerdeten Gehäuse 1o verbunden und ein ■ Schaltkreis zur Betätigung einer Warneinrichtung 114 geschlossen; ward«

Bei einer Verschiebung des Kolbens 2o gelangt der Kopf abschnitt 54 der Kolbenstange 5o mit den Fingern 82 in Eingriff, wodurch die Federhülse 74, das Rückschlagventil 56 und die Feder 84 entgegen der Vorspann-ang der Feder 62 nach links (Figur 1) gedrückt vrerclen«, Jleicliseitiir v/irü der -Stufenkolben 86, \^^rie oben beschrieben, aiii ;rund des Sruckan,':tiegs in den Kammern 88 und 9o nach links verschoben. Der Stiifenkolben 86 gelangt jedoch nicht in -Cinvrifx" mit dem Rüc]:sc^;-!.lr._:;-ventil 66, da, das Rückschlagventil 66 von dem Kolben 2o nach linko verschoben -v;orden ist, und der Ansc!ila_r;rin_t,· 93, an den sie'"¹ die Anschlag6iläcL>e 96 anlegt, ver— ■■iniert, dai-i der Stufenkolben "S6 dein ■aickf5c.''ⁱ3.G.-;:veiitil 66 folgt, ijonit stehen -je beiden ί·,ο.!<ι lern ä8,4o durc)> den Strömun^skahal 92 unabiiän; ig von dem in (ilesen Kammern -lerrschenclen Druck mit- ; einanaer in VerDindmi ■. uie 'jr'ckrnoäuliorende v/ir'-.un?' der \ ' ]

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BAD ORIGINAL

Ventileinriciitung 16 ist somit während eines Versa^ens des Vorderrad "br emskr eise s ausgeschaltet, damit die -'interradoremcen ihre maximale Bremswir'cun?: entfalten können.

BAD ORIGINAL

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Claims (2)

1. Patentansprüche

   jJremskraftverteiler für eine Zweikreisbremsanlage, "bei der zv/ei getrennte Druckcmellen -zwei getrennte Bremsgruppen mit zwei unabhängigen Bremsdrücken versorgen, mit einem Gehäuse, einem in einer abgestuften Bohrung des. Gehäuses schwimmend gelagerten Kolben, der die Bohrung in zwei sich gegenüberliegende, an die beiden Druckquellen angeschlossene Einlaßkammern unterteilt und der in einer normalen Mittellage- gehalten wird,"so lange der Druckunterschied zwischen den beiden "aünlaßkammern unter einem vorgegebenen Wert liegt, einem .

   in einer der Einlaßkammern, angeordneten Stufenkolben, der von^; dieser Einlaßkammer eine an eine der Bremsgruppen angeschlossene /!unlaßkammer abtrennt, wobei die p-rößere wirksame flache den Stufenkolbens mit dem Druck der Auslaßkammer beaufschlagt ißt, einem im Stufenkolben gebildeten Strömungskanal, der die Auslaßkammer mit der äinlaflkammer verbindet, einer vorgespann-i

   . ■ ι ten Federvorrichtung, nie eine Verschiebung des Stufenkolbens

   in .Richtung des schwimmend, gelagerten Kolbens so lange

   -14

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   BAD ORIGINAL

   Ud

   verhindert, vie^die resultierende Drückkraft, die von dem Druck in der Einlaß- käd-j Ai&iaßlfa^er atj.f-Men Stufenkolben

   auageusbt wirdi^untei?; :e.iii^:em· 'V^rgepeienen Wert-"llep:t, und einem verschiebbar en -Iliicictic'felaevätLtiX,--' das- init dem schwinbtend ice_ lagerten Kolben;ftiiiJcfXoneli' rnider ¥eise verbund.en''.ist, daß es beJ; einer Beviegun^-deryb/.eid^n Kolben auf einander;', zu den Strömu^skanäl sehli-eBt.-daiaurGli. iekennseicbnet,' daß zwischen dem schwimmend-gelag.ert_;eni kolben- (2o) _;und dem iiuckschiagventil (66) eine^cpgj|a-p^^

   82,76) vorgesehen ist^ ]Ά1θ\'&$;' &Tm&f$ijLciit_t daß das !Rückschlagventil unabhängig VQn eiiier -Bruckbetäti^ung des schv/immend gelagerten, Kolbens gegeai diesen liolben bewegbar,, ist. ;
2. 2. Bremskraftverteiler nach-Anspruch -1-j --dadurch·,

   daß in: der-genannten EialaßkamHier ($2) ein relativ-fes.tgehaltener Anschlag (;8o)" für^: :dä^:s" Rückschlagventil (66) ^vorgesehen ist, der-yerhindiert, daß das Rüefcs"chia?gventil den Strömungskanal ('92,94) schließt, wenn der -Druck in 'der genannten. Einlaßkammer' (32) wesentlich kleiner'als"in der anderen Einlaßkammer (34) ist. " . . - ■-. J

   '''"-BAD ORfQfWAL ■

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