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Trägheitsempfindliche einziehbare Kopfstütze Die Erfindung bezieht
sich auf eine trägheitsempfindliche einziehbare Kopfstütze für die Verwendung im
Zusammenhang mit einer Fahrzeugsitzrückenlehne zur Verhinderung einer Rückwärtsbewegung
des Kopfes des Fahrzeuginsassen bei einer raschen Beschleunigung des Fahrzeuges
und damit zur Verhinderung einer Genickschlagverletzung für den Insassen.
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Allgemein richtet sich die Erfindung auf eine Sicherheitsvorrichtung
für Fahrzeuge. Insbesondere schlägt die Erfindung eine Vorrichtung für die Verhinderung
einer Hückwärtsbewegung oder Drehung (Hyperextension) des Kopfes und Halses eines
Fahrzeugineassen bei rascher Beschleunigung des Fahrzeuges vor, in welchem die erfindungsgemäße
Vorrichtung montiert ist. Die rasche Beschleunigung des Fahrzeuges gibt Veranlassung
für den Bedarf von Kopf stützen, die den Automobilinsassen von Unfallfolgen wxn
bei Auffahrunfällen schützen soll. Die rasche, wenn nicht heftige
Beschleunigung
des Fahrzeuges führt dazu, daß der Kopf des Fahrzeuginsassen nach rückwärts geschleudert
wird, wodurch es zu spinalen Schädigungen kommen kann Diese Art der Verletzung des
Fahrzeuginsassen ist bekannt und wird heute in der Fachsprache als "Whiplash"-Verletzung
bezeichnet.
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Eine andere Quelle für solche Whiplash-Verletzungen geht zurück auf
die heute allgemeine Verwendung von Sicherheitsgurten in Automobilen. Untersuchungen
der Bruch- und Sturzdynamik haben gezeigt, daß bei rascher Verzögerung eines Fahrzeuges
der Oberkörper eines Fahrzeuginsassen nach vorne geschleudert wird oder genauer
gesagt, sich um die Hüfte des Fahrzeuginsassen nach vornerverschwenkt. Diese Bewegung
des Oberkörpers des Fahrzeuginsassen führt zu beträchtlichen elastischen Deformationen
oder Längungen des oberen Körper gurtes, welche möglicherweise dazu führen, daß
der Oberkörper wieder gegen die Antomobilsitzlehne geschleudert wird. Diese Riickwärtsbo-wegung
des Oberkörpers des Fahrzeuges insassen ist selbstverständlich von einer raschen
Riickwärtsbewegung des Kopfes des Fahrzeuginsassen begleitet, was wiederum zur Notwendigkeit
e w rückwärtigen Kopfstützvorrichtung führt, wenn der Oberkörper durch die Rücklehne
gebremst wird, während der Kopf in seiner Rtickwärtsbewegung fortfährt.
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Zum gegenwärtigen Zeitpunkt sind einige Automobile mit Kopfstützen
versehen, die einen einstückigen Teil der Sitzrücklehne bilden, wie es beispielsweise
in den Volkswagentypen 1968 und 1969 der Fall ist. Andere Kopfstützen sind vertikal
verschiebbar, wie esbeispielsweise in den Fahrzeugen des Jahrganges 1969 der Fall
ist. Beim letzteren System ist die Kopfstütze auf einem Tragglied montiert, welches
in der Rücklehne aufgenommen wird und senkrecht dazu verstellbar * meisten
ist,
so daß es an Fahrzeuginsassen unterschiedlicher Größe anpaßbar ist. Diese Kopfstützen
geben eine Kopfabstützfläche, welche der Fahrzeuginsasse auch zum Ausruhen des Kopfes
während der Normalfahrt verwenden kann. Selbstverständlich verhindern solche Kopfstützen
auch eine Rtickwärtsbewegung des Kopfes im Unfallfall.- Jedoch sind solche stationäre
Kopfstützen mit Bedacht so entwickelt und angeordnet, daß sie den Fahrer daran hindern,
seinen Kopf aufzustützen, um ein unbeabsichtigtes Einschlafen zu verhindern.
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Es gibt somit eine Vielzahl von Nachteilen bei den bekannten Kopfstützen,
die auszuschalten Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist. Kurz zusammengefaßt bestehen
diese Nachteile in der festen Höhe der Kopfstütze relativ zur Sitzrückenlehne. Ein
ernsthafter Nachteil der festen Höhe der Kopfstütze, welche für sich selbst wiederum
ein Sicherheitsproblem bildet, besteht darin, daß die Kopfstütze den Rückblick des
Fahrers des Fahrzeugs beeinträchtigt. Obwohl dieses Problem teilweise durch eine
richtige Ausgestaltung der Kopfstütze ausgeräumt werden kann, läßt es sich nicht
zur Gänze beseitigen.
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Weitere Nachteile der eine feste Höhe aufweisenden Kopfstütze in den
im Augenblick im Betrieb befindlichen Fahrzeugen besteht darin, daß die Fahrzeuginsassen
auf den vorderen und auf den rückwärtigen Sitzen an der Fhhrung einer Unterhaltung
behindert sind, da die auf fester Höhesstehende Kopfstütze dazwischenliegt.
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Es gibt noch eine Reihe weiterer Nachteile der eine feste Höhe aufweisenden
Kopfstützen, die verhindern, daß solche Vorrichtungen eine wirksame Sicherheitskopfstütze
darstellen.
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Infolgedessen ist es allgemein Aufgabe der vorliegenden Erfindung,
eine zurtickziehbare Kopfstützvorrichtung vorzusehen, die alle bekannten, im vorhergehenden
angedeuteten Nachteile
der eine feste Höhe aufweisenden Kopfstützen
vermeidet.
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Ferner ist es Aufgabe der Erfindung, eine trägheitsempfindliche zurückziehbare
Kopfstütze für die Verwendung im Zusammenhang mit der Rücklehne eines Fahrzeugsitzes
zu schaffen, die normalerweise in einer zurückgezogenen Stellung steht, die den
Fahrzeuginsassen einen unbehinderten Rückblick gewährt, jedoch in eine aufgerichtete
Stellung verbracht werden kann, um eine nach rückwärts gerichtete Bewegung des Kopfes
bei rascher Beachleunigung des Fahrzeuges zu verhindern.
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Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht in der Schaffung einer
trägheitsempfindlichen zurückzishbaren Kopfstütze, die sich aus einer normalen zurückgezogenen
Stellung in eine aufgerichtete Stellung wimittelbar in Reaktion auf eine Vorwärtsänderung
der Geschwindigkeit des Fahrzeuges bewegt, in welchem die Vorrichtung eingebaut
ist.
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Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht in der Schaffung einer
trägheitsempfindlic-hen zurückziehbaren Kopfstütze mit einem Kopfabstützpolster,
welches schwenkbar auf einem Polsterträger montiert ist, der wiederum vom Sitz des
Fahrzeuges getragen wird.
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Durch die Erfindung soll ferner eine trägheitsempfindli,che zurückziehbare
Kopfstütze geschaffen werden, welche ein Stützpolster aufweist, das schwenkbar auf
einem Stützpolsterträger montiert ist, der in senkrechter Richtung. einstellbar
von der Sitzrückiehne des Fahrzeuges getragen wird.
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In den Rahmen der Erfindung fälit ferner eine trgheitsempfindliche
zurückzichbare Kopfstütze mit einem Stützpolster, das beweglich bezüglich eines
Stützpolsterträgers montiert
ist, welcher abnehmbar an der Sitzlehne
eines Fahrzeuges befestigbar ist.
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Ferner soll die Anordnung so getroffen werden, daß das Stützpolster
in einer teilweise oder voll aufgerichteten Stellung verbleibt, nachdem es durch
die trägheitsempfind liche Klinkenvorrichtung ausgelöst ist.
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Vorteilhaft weist das Polster einen Querschnitt auf, der sich im allgemeinen
dem oberen Teil der Sitzrückenlehne anpaßt, so daß ein gefälliges Aussehen entsteht.
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Allgemein gesprochen umfaßt die Verrichtung vorliegende Erfindung
eine z'urückziehbare, trägheitsempfindliche Kopfstützvorrichtung zur Verwendung
im Zusammenhang mit der Sitzrückenlehne eines Fahrzeuges zur Verhinderung einer
Rückwärtsbewegung des Kopfes des Fahrzeuginsassen bei rascher Beschleunigung des
Fahrzeuges, wodurch die Genickschäden, die sog. Whiplash-Schäden des Fahrzeuginsassen
verhindert werden. Allgemein umfaßt somit die Erfindung ein Stützbelster, das sich
aus einer normalerweise zurückgezogenen Stellung in eine aufgerichtete Stellung
in der Nähe des Kopfes des Fahrze.uginsassen bewegen läßt, eine Polsterhalterung,
die am Rücklehnensitz angebracht ist, Einrichtungen zur beweglichen Befestigung
des vom Stützpolsterträger getragenen Stützpoleters, Einrichtungen zur Vorspannung
des StUtzpolsters in die aufgerichtete Stellung, Klinkeneinrichtungen, die normalerweise
das Stützpolster in der zurückgezogenen Stellung halten, und rägheitsempfindliche
Einrichtungen zum Eingriff mit den Klinkeneinrichtungen um das Stützpolster bei
rascher Beschleunigung des Fahrzeuges aufzurichten.
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Die Erfindung kann außerdem Einrichtungen umfassen, welche -das Stützpolster
in einer aufgerichteten Stellung nach Auslösung desselben halten.
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Weitere Ziele und Vorteile dr Erfindung ergeben sich aus der folgenden
Beschreibung im Zusammenhang mit den zeichnungen.
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Die Zeichnungen zeigen in Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines
Auführungsbeispiels für eine zurückzeichbere Kopfstütze gemäß der vorliegenden Erfindung
an einer Fahrzeugeitzrücklehne im zurückgesogenen Zurstand; Fig. 2 eine perspektivische
Ansicht der Kopfstütze nach Fig. 1 im aufgerichteten Zustand; Fig. 3 einen Schnitt
Läjnge der Linie III-III der Fig. 2; Fig. 4 einen Teilschnitt Länge der Linie IV-IV
der Fig. 3; Fig. 5 einen Schnitt durch die Vorrichtung nach Fig. 4 im aufgerichteten
Zustand+ Fig. 6 einen Teilschnitt längs der Linie VI-VI der Fig. 3; und in Fig.
7 eine austeiandergezogene Darstellung der Einzelteile der Stützvorrichtung nach
Fig. 1.
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In den Figuren 1 und 2 ist ein Teil einer Fahrzeugsitzrükcenlehne
wisdergegeben, wie sie in einem Kraftfahrzeug zum Einsatz kommt und die Teil sines
Bankeitzes oder Einzeleitzes# sein kann. Im allgemein anthält die in Zusemenhang
mit der Sitzrücklemne verwendete Stütze eine Stützpolsterhalterung, die allgemein
mit 20 bezeichmet ist, ein Stützpolster 30, Einrichtunges zur beweglichen Befestigung
des Stütspolsters,
die allgemein mit 40 bezeichnet sind, Einrichtungen
zur Vorspannung des Stützpolsters in eine aufgerichtete Stellung, die allgemein
bei 70 angedeutet sind, eine Trägheitsempfindliche Verklinkung, die allgemein mit
80 bezeichnet ist, sowie Einrichtungen, um das Stützpolster in der aufgerichteten
Stellung zu halten, die allgemein mit 100 bezeichnet sind.
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Bei der beispielsweise wiedergegebenen Ausführungsform umfaßt die
Stützpolsterhalterung 20 ein senkrechtes Stützglied 21 und eine Stützenverlängerung
22, die einstückig unter annähernd rechtem Winkel am Glied 21 angeschlossen ist.
Das senkrechte Stützglied 21 ist verschiebbar und einstellbar in der Sitzrückenlehne
montiert, so daß das Stützpolster von Hand in senkrechter Richtung auf die richtige
Höhe für den Kopf des Fahrzeuginsassen eingestellt werden kann. Die Einrichtungen
zur senkrechten Einstellung des Stützpolsterträgers zur Anasaung an die verschiedene
Körpergröße des Fahrzeuginsassen für die Verwendung des StUtzpolsters whhrend des
Normalbetriebes des Fahrzeuges sind an sich bekannt. Es ist jedoch darauf hinzuweisen,
daß die Kopfstütze gemäß der vorliegenden Erfindung durch andere Einrichtungen,
beispielsweise dem Rahmen getragen werden kann, wie er in der USA-Patentschrift
2 632 497 beschrieben ist und der sich leicht aus der Sitzrückenlehne entfernen
läßt.
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Bei der beispielsweise wiedergegebenen Ausführungsform enthält das
Stützpolster 30 eine Platte 31 (Fig. 5), welche ähnlich der oberen Oberfläche eines
Tragöügels gekrümmt ist. Ein weicher elastischer biegsamer Körper 32 aus einem antsprechenden
Material, wie Gummi oder bestimmten Kunststoffen, ist von einer Haut 33 aus Stoffs
Leder oder dergleichen umschlossen und in geeigneter Weise auf der geeigneter
Weise
auf der Gekrümmten Platte 31 befestigt0 Der umschlossene biegeame Körper enthält
Seitenteile 34, 35 (Fig. 3), so daß eine Kammer entsteht, die allgemein mit 36 bezeichnet
ist. Man erkennt, daß die Querschnittskonfiguration des Stützpolsters der beispielsweise
wiedergegebenen Ausführungsform besonders geeignet ist, um jedes Vorspringen über
die obere Kante der Rückenlehne auf ein Minimum zu veringern, wenn die Kopfstütze
sich in der zuückgezogenen und sen3recht nach unten eingestellten Lage befindet0
Man erkennt ferner, daß man auch andere Arten von Querschnitten abhängig von der
Konstruktion der Sitzrückenlehne und der Art des verwendeten Stützpolsterträgers
verS wenden kann. Vorzugsweise hat jedoch das Stützpolster eine Gestalt, durch die
eine Kammer entsteht, in welcher die Betätigungsteile der Stützvorrichtung eingeschlossen
werden können Die Stützvorrich enthält ferner Einrichtungen 40 zur beweglichen Befestigung
des Stützpolsters 30 derart, daß es aus einer zurückgezogenen Stellung, in der die
Rückwärteg sicht nur minimal beschränkt ist, in eine wirksame Stellung während eines
Unfalles bewegt werden kanne Bei der beispielsweise wiedergegebenen Ausführungsform
umfassen diese Heinrich tungen Scharniereinrichtungen mit einem ersten zylindrischen
Befestigungsglied 41 und einem zweiten zylindrischen Befestigungsglied 42, das drehbar
bezüglich des ersten zylindrischen Befestigungsgliedes 41 montiert ist. Das erste
oder innere zylindrische Befestigungsglied 41 enthält einen rohrförmigen Teil 43,
der an jedem Ende offen ist und eine langgestreckte querverlaufende Öffnung 47 aufweist,
die im allgemeinen zwischen seinen Enden angeordnet ist. Jedes Ende des rohrförmigen
Gliedes 43 ist durch einen Achsstumpf 45, 46 mit Hilfe von Stellschrauben 65 verschlossen.
Die Achsstümpfe 45, 46 sind
mit Teilen verringerten Durchmessers
versehen und enthalten sich in Achsrichtung erstreckende Gewindeöffnungen 47, 48
in ihren äußeren Enden. Halterungsglieder 49, 50 sind an den freien Enden der Achsstümpfe
45, 46 mit Hilfe von Maschinenschrauben 51 befestigt. Die Halterungsglieder 49,
50 weisen einen Außendurchmesser auf, der größer als der Durchmesser des einen geringeren
Durchmesser aufweisenden Teiles der Achsstümpfe 45, 46 ist, um das zweite zylindrische
Glied 42 auf dem Glied 41 in später noch näher zu erläuternder Weise zu erhalten.
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Die äußeren Enden der Achsstümpfe 45, 46 sind ebenfalls mit Querschlitzen
52, 53 (vgl. Fig0 7) zur Aufnahme von Queransätzen 54 bzw. 55 versehen. Auf diese
Weise sind die Halterungsglieder 49, 50 an einer Drehung bezüglich der Achsstümpfe
45, 46 gehindert. Ein Einsatz 56 mit einer langgestreckten Öffnung 57 ist innerhalb
des Zylinders 41 angeordnet und bezüglich des Zylinders durch nicht gezeichnete
Einrichtungen fest montiert. Die Öffnung 57 fluchtet mit der Öffnung 44.
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Das zweite oder äußere zylindrische Befestigungsglied 42 ist drehbar
auf dem inneren Glied 41 montiert und enthält im allgemeinen einen rohrförmigen
Teil 58, der an jedem Ende oesen ist und eine langgestreckte bogenförmige Öffnung
59 im allgemeinen zwischen seinen Enden aufweist. Jedes Ende des rohrförmigen Gliedes
58 trägt im allgemeinen zylindrische Abschlußkappen 60, 61 mit einem vergrößeren
inneren Endteil, der an den Enden des rohrförmigen Gliedes 58 durch Stellschrauben
62 fixiert ist. Jede Abschlußkappe 60, 61 besitzt einen Teil mit verringertem Durchmesser,
der konzentrisch auf den verringerten Durchmesser aufweisenden Teilen der AchsstUmpfe
45, 46 montiert ist. Die Halterungspolsterplatte 31
ist auf der
ringförmigen Schnlter 63 des äußeren zylindrischen Befestigungsgliedes 42 durch
eine Reibe von Schrauben 64 befestigt.
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Die zurückzichbare Kopfstützvorrichtung gemäß der vorliegen den Erfindung
enthält ferner Einrichtungen 70 zur Vorspannung des zweiten zylindrischen Gliedes
für eine Drehbewegung rela tiv zum ersten zylindrischen Glieds welche beim wiedergegebenen
Ausführubngsbeispiel eine Schraubenfder 71 en thält, die konzentrisch um ie zweite
zylindrische Abschlußkappe 60 gelegt ist. Ein Ende der Schraubenfeder 71 ist an
der Ringschulter der Abschlußkappe mit Hilfe eines Klemmelementes 72 und eines Paares
von Maschinenschrauben 72a befestigt, wie man aus Fig. 7 erkennen kann. Das andere
Ende der Sehraubenfeder enthält einen Ansatzteil 73, der in eine Öffnung 74 im Halterungsglied
49 einsetzbar ist, das am inneren zylindrischen Glied befestigtist. Man erkennt
somt, daß die Feder 71 das zweite zylindrische Glied 42 drehbar bezüglich des ersten
zylindrischen Gliedes 41 vorspannt.
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Die zurückziehbare Kopfstütxenanordnung enthält ferner eine auf Trägheitskräfte
ansprechende Klinkenvorrichtung 80, die mrmalerweise das Stützpolster 30 in der
zurükgezegenen unwirksamen Stellung hält und das Stützpolster bei rascher Beschleunigung
des Fahrzeuges auslöst. Bei der wiedergegebenen Ausführungsform umfassen diese Einrichtungen
ein Paar von Ansätzen 81, 82, die sich in Achsrichtung nach innen von entgegengesetzten
bogenförmigen Kanten der Öffnung 59 im zweiten zylindrischen Glied 42 ent erstrecken.
Die Klinkenvorrichtungen umfassen ferner eine im wesentlichen flache, im allgemeinen
rechteckigen Querschnitt aufweisende Zunge, die allgemein bei 83 angedeutet ist,
Die Zunge enthält eine langgestreckte Verlängerung des horizontalen halterungsgliedes
22.
Der vordere Teil der Zunge dient zum Einsetzen durch die Öffnung 59 im zweiten zylindrischen
Glied, die Queröffnung 44 im ersten zylindrischen Glied und die Öffnung 57 im Einsatz
56. Ein sich in Längsrichtung erstreckender Schlitz 84 ist im vorderen Ende der
Zunge vorgesehen, welches in das erste und zweite zylindrische Glied eingesetzt
wird.
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Ein Gewindestift 85 ist, wi man besonders gut aus den Figuren 4 und
5 erkennen kann, mit Gewindeeingriff im ersten zylindrischen Glied 41 montiert,
so daß das freie Ende in den Schlitz 84 hineinragt und eine Bewegung des ersten
und zweiten zylindrischen Gliedes relativ zur Zunge 83 behindert. Ein Paar von Stiften
86 ist quer im zylindrischen Glied 43 montiert und erstreckt sich innerhalb von
dessen hohlem Teil und trägt ein Paar von Federn 87, die normalerweise das erste
und zweite zylindrische Glied von der Zunge 83 wegdrücken0 Die Längskanten der Zunge
83 sind mit Kerben 88 einschließlich eines geneigten Wandungsteiles 89 versehen,
wie die Figuren 4 und 5 erkennen lassen.
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Es ist ersichtlich, daß die das Stützpolster tragenden ersten und
zweiten zylindrischen Glieder eine freie Masse bilden, die verschiebbar auf der
Verlängerung des Stützpolsterträgers montiert sind, der auf einer festen Masse montiert
ist. Die Federn 87 drücken normalerweise die freie Masse vom Zungenglied 83 weg,
so daß die Ansätze 81 und 82 gegen die untere Oberfläche der geneigten Wandungsteile
89 der Zunge anliegen. In dieser Stellung ist das zweite zylindrische Glied für
Drehbewegung bezüglich des ersten zylindrischen Gliedes vorgespannt, das nicht drehbar
auf dem Stützpolsterträger montiert ist. Wird das Fahrzeug rasch beschleunigt, d.
h. die feste Masse rasch nach vorne bewegt, dann erlaubt die Trägheit der freien
Masse die Überwindung
der Vorspannung der Feder 87 durch die Zunge
83, wodurch die Ansätze 81, 82 durch die werben 88 hindurchgehen und damit das zweite
zylindrische Glied und das daran montierte Stützpolster sich gegen den Uhrzeigersinn
nach Fig. 4 in die wirksame Stellung nach Fig. 5 drehen können.
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Die Kopfstütze gemäß der vorliegenden Erfindung enthält auch Einrichtungen,
die das Stützpolster in der aufgerichteten Stellung nach seiner Lösung durch die
Klinkenvorrichtung halten. Bei der beispielsweise wiedergegebenen Ausführungsform
umfassen diese Einrichtungen eine Einwegkupplung, die allgemein bei 100 angedeutet
ist. Die Kupplung 100 enthält eine Wendelkupplungefeder 101, die konzentrisch auf
der zweiten Zylinderabschlußkappe 61 montiert ist und in Achsrichtung mit Hilfe
einer Halterung 50 gehalten wird.
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Die Kupplung enthält ferner eine Hülse 102, die konzentrisch um die
Kupplungsfeder 101 montiert ist. Das innere Ende der Hülse 102 enthält einen radial
nach innen vorspringenden Teil 103 mit einem axialen Schlitz 105 zur Aufnahme eines
Ansatzes 106 am inneren Ende der Ktipplungswendelfeder 107.
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Ein Kragen 108 ist ebenfalls konzentrisch um den verringerten Durchmesser
aufweisenden Teil des Schsstummes 46 axial benachbart dem äußeren Ende der zweiten
Zylindergliedabschlußkappe 61 und ebenfalls umgeben von der Kupplungsfeder 101 montiert.
Der Kragen 108 besitzt einen Querschlitz 109 in seinem Ende zur Aufnahme des Ansatzes
55 am Halterungsglied 50 , so daß der Kragen 108 in Drehrichtung mit dem Achsstumpf
61 des inneren zylindrischen Gliedes versperrt ist. Die äußere Oberfläche der HElse
102 kann zum leichteren Anfassen gerieft sein.
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Im Betrieb erlaubt, wenn das Stützpolster und das äußere zylindrische
Glied 42 zur Drehung um das innere zylindrische
Glied 41 freigegeben
sind, die Einwegkupplung 100 eine gegen den Uhrzeigersinn erfolgende Drehung, so
daß das Stützpolster in seine aufgerichtete Stellung gedrückt wird, Wenn der Kopf
des Fahrzeuginsassen auf das Stützpolster 30 trifft, wird ein im Uhrzeigersinn wirkendes
Drehmoment auf das zweite zylindrische Glied aufgebracht, jedoch ist dessen Drehung
durch die Sperrwirkung der Einwegkupplung 100 verhindert. Man erkennt, daß für den
Fall, daß der Kopf des Insassen eine volle Drehung des zweiten zylindrischen Gliedes
bezüglich des ersten zylindrischen Gliedes durch Auftreffen auf das Stützpolster
30 vor Erreichen von dessen maximal afgerichteter Stellung verhindert wird, die
Einwegkupplung 100 noch eine im Uhr-zeigersinn erfolgende Drehung des Stützpolsters
aus dieser nicht voll aufgerichteten Stellung verhindert. Zur Wiedereinrastung des
Stüzplsters in seiner normalen zurtickgezogenen Stellung muß das Stützpolster von
Hand im Uhrzeigersinn gegen die Vorspannung des Gliedes 71 durch Drehen der litilse
102 im Uhrzeigersinn wieder versperrt werden, um die Kupplungsfeder 101 auszulösen,
wodurch das zweite zylindrische Glied 42 bezüglich des ersten zylindrischen Gliedes
41 verdreht werden kann. Es ist selbstverständlich, daß auch andere Einrichtungen
zur Halterung des Stützpolsters in der aufgerichteten Stellung nach Freigabe durch
die Klinkeneinrichtung im Rahmen der vlorliegenden Erfindung mit Verwendung finden
können.
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Man erkennt, daß alle eingangs aufgezeigten Aufgaben durch die als
Beispiel angegebene AusfUhrungsform einer zuückziehbaren Kopfstütze mit durch Trägheitskraft
auslösbare Klinke gelöst werden. Andere Änderungen und Abwandlungen der vorliegenden
Erfindung sind im Rahmen dieser Lehre selbstverständlich möglich.
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Patentansrüche: