DE20212237U1 - Hydraulikaggregat für eine Fahrzeugbremsanlage mit Blockierschutzeinrichtung - Google Patents

Hydraulikaggregat für eine Fahrzeugbremsanlage mit Blockierschutzeinrichtung

Info

Publication number
DE20212237U1
DE20212237U1 DE20212237U DE20212237U DE20212237U1 DE 20212237 U1 DE20212237 U1 DE 20212237U1 DE 20212237 U DE20212237 U DE 20212237U DE 20212237 U DE20212237 U DE 20212237U DE 20212237 U1 DE20212237 U1 DE 20212237U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
valve
receiving
hydraulic unit
pump
pressure accumulator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE20212237U
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=32231854&utm_source=***_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=DE20212237(U1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE10236390.0A priority Critical patent/DE10236390B4/de
Priority to DE20212237U priority patent/DE20212237U1/de
Publication of DE20212237U1 publication Critical patent/DE20212237U1/de
Priority to US10/636,546 priority patent/US6846050B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
    • B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
    • B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
    • B60T8/368—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S303/00—Fluid-pressure and analogous brake systems
    • Y10S303/10—Valve block integrating pump, valves, solenoid, accumulator

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Description

-&Igr;&Egr;.
303372
30 .07.2002
ROBERT BOSCH GmbH, 70442 Stuttgart
Hydraulikaggregat für eine Fahrzeugbremsanlage mit Blockierschutzeinrichtung
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft ein Hydraulikaggregat für eine Fahrzeugbremsanlage mit einer Blockierschutzeinrich-0 tung.
Ein Hydraulikaggregat einer Fahrzeugbremsanlage, welches die Befehle eines elektronischen Steuergerätes umsetzt und unabhängig von einem Fahrer über Ventile die Drücke in Radbremsen steuert, ist beispielsweise in der deutschen Offenlegungsschrift DE 44 31 250 Al beschrieben.
Dieses bekannte Hydraulikaggregat weist einen Gehäuse-0 block auf, in den eine erste Reihe oberer Stufenbohrungen und eine zweite Reihe unterer Stufenbohrungen zur
OS -OS 02
R. 303372
Aufnahme von Wegeventilen eingebracht sind, wobei je eine obere Stufenbohrung und eine untere Stufenbohrung miteinander und zusätzlich mit einer Bremsleitungsanschlußbohrung kommunizieren. Die oberen Stufenbohrungen zur Aufnahme eines Wegeventils sind weiters mit einem Radbremsanschluß verbunden, welcher auch mit einem als Dämpfer dienenden Niederdruckspeicher verbunden ist. Von dem Niederdruckspeicher verläuft eine Bohrung zu einem Pumpenaufnahmeraum, welcher mit einem weiteren Niederdruckspeicher und mit zwei unteren Stufenbohrungen, welche zur Aufnahme von Auslaßventilen vorgesehen sind, verbunden ist.
Für jeden der zwei vorgesehenen Bremskreise wird ein sogenannter Primärkreis mit Leitungsverbindungen von einem Hauptbremszylinder, welcher den Bremsdruck vorgibt, über in die oberen Ventilaufnahmeräume eingesetzte Einlaßventile zu den Radbremsen gebildet, während die Leitungsverbindungen von den Radbremsen zu in den unteren Ventilaufnahmeräumen eingesetzten Auslaßventilen, zu den Niederdruckspeichern und die in den Pumpenaufnahmeraum eingesetzte Rückförderpumpe zur Rückförderung in den Primärkreis einen Sekundärkreis bilden.
Nachteilig ist bei dem aus der DE 44 31 250 Al bekannten Gehäuseblock des Hydraulikaggregates mit einer Anordnung der des Pumpenaufnahmeraums zwischen den Ventilaufnahmeräumen und den Niederdruckspeichern, daß der Sekundärkreis eines Bremskreises ein großes Druckmit-0 telvolumen faßt, wodurch dieser abgegrenzte Bereich, der nicht bei einer Normalbremsung, sondern nur bei ei-
R. 303372
ner Bremsung mit Regelung von Bremsflüssigkeit durchspült wird, nur schwer entlüftbar ist.
Zudem besteht bei einem relativ großen eingesperrten Druckmittelvolumen in dem Sekundärkreis die Gefahr eines Ausgasens des eingesperrten Volumens, wenn beispielsweise längere Zeit bei Kälte keine Regelung erfolgt .
Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 199 58 194 Al ist ein Hydraulikaggregat für eine schlupfgeregelte Bremsanlage mit einem Aufnahmekörper bekannt, der in mehreren Ventilaufnahmebohrungen einer ersten und zweiten Ventilreihe Ein- und Auslaßventile aufnimmt und eine zwischen den Ventilaufnahmebohrungen und Niederdruckspeicheraufnahmeräumen angeordnete Pumpenbohrung aufweist, die quer zur Einmündungsrichtung der Ventilaufnahmebohrungen in den Aufnahmekörper gerichtet ist und mittig eine Einheit mit einer Motoraufnahmebohrung bildet, die senkrecht auf die Pumpenbohrung gerichtet ist. Zwischen diesen Aufnahmebohrungen bzw. -räumen sind diese miteinander verbindende Druckmittelkanäle in den Aufnahmekörper eingebracht, die eine hydraulische Verbindung zwischen Bremsdruckgeberanschlüssen, die in 5 den Aufnahmekörper führen, und Radbremsanschlüssen, die von dem Aufnähmekörper abführen, herzustellen vermögen. Dabei sind jeweils zwei Ventilaufnahmebohrungen für Auslaßventile durch Druckmittelkanäle paarweise gekoppelt und über jeweils einen Rücklaufkanal mit einem 0 Niederdruckspeicheraufnahmeraum verbunden.
-A-
R. 303372
Auch hier besteht der Nachteil eines großen Druckmittelvolumens in den Sekundärkreisen der Fahrzeugbremsanlage.
Darüber hinaus ist die Verbindung der einzelnen Aufnahmeräume in dem Aufnahmegehäuse dahingehend nachteilig, daß sie größtenteils mit Umlenkstellen ausgebildet sind. So ist beispielsweise die Druckmittelführung von zwei Ventilaufnahmeräumen für Auslaßventile zu dem zugeordneten Niederdruckspeicheraufnahmeraum mit einer die Ventilaufnahmeräume zunächst verbindenden Bohrung und einer senkrecht hierzu verlaufenden weiteren Bohrung ausgebildet, wobei letztere Bohrung aus zwei Bohrungsabschnitten zusammengesetzt ist: Ein erster dieser Bohrungsabschnitte ist achsparallel zu einer Längsachse der Ventilaufnahmeräume von außen in das Aufnahmegehäuse eingebracht ist, und ein zweiter Bohrungsabschnitt ist achsparallel zu einer Längsachse des betreffenden Niederdruckspeicheraufnahmeraums in Richtung des ersten Bohrungsabschnittes in das Aufnahmegehäuse eingebracht. Der Übergangsbereich zwischen den Bohrungsabschnitten bildet dabei eine 90°-Abwinkelung.
Zu dem hohen fertigungstechnischen Aufwand und den strömungstechnischen Nachteilen einer solchen 90°- Abwinkelung kommt hinzu, daß ein jeder Bohrungsabschnitt nach außen beispielsweise durch ein kugelartiges Verschlußelement verschlossen werden muß. Damit ergibt sich auch die Gefahr einer eventuellen Undichtigkeit während der Betriebszeit, da diese Verschlüsse einer Druckpulsation ausgesetzt sind.
R. 303372
Die deutsche Offenlegungsschrift DE 44 06 269 Al offenbart ein Gehäuse einer in eine Diagonalbremsanlage mit zwei Bremskreisen eingebauten Antiblockieranlage. Bei diesem Gehäuse ist ein Pumpenaufnahmeraum zwischen einer ersten Reihe von Einlaß-Solenoidventilen und einer zweiten Reihe von Auslaß-Solenoidventilen angeordnet, wobei zwei Solenoid-Auslaßventile über eine Druckleitung miteinander verbunden sind, welche wiederum mit einem Reservoir verbunden ist, welches einen Pulsationsdämpfer bildet, der mit Hochdruck beaufschlagt wird und der Pumpe nachgeschaltet ist.
Diese bekannte Anordnung ist durch die Ausgestaltung mit Dämpfern an sich bereits aufwendig. Zudem sind auch hier die Nachteile einer Druckmittelführung über einen die Auslaß-Solenoidventile verbindenden Kanal und einen von diesem zu dem Reservoir mit entsprechenden Umlenkungen abzweigenden Druckmittelkanal gegeben.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Hydraulikaggregat für eine Fahrzeugbremsanlage mit Blockierschutzeinrichtung zu schaffen, bei dem die Anordnung von Aufnahmeräumen für eine Pumpe, Ventile und Niederdruckspeicher und die Verbindungen zwischen diesen Elementen in einem Gehäuseblock derart optimiert ist, daß ein Sekundärkreis der Fahrzeugbremsanlage weniger Druckmittelvolumen aufweist und das Hydraulikaggregat kompakter, einfacher und kostengünstiger herzustellen ist.
R. 303372
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Hydraulikaggregat für eine Fahrzeugbremsanlage mit Blockierschutzeinrichtung, welches einen Gehäuseblock aufweist mit einer ersten Reihe Ventilaufnahmeräume zur Aufnahme von Einlaßventilen und einer zweiten Reihe Ventilaufnahmeräume zur Aufnahme von Auslaßventilen, mit einem Pumpenaufnahmeraum, dessen Längsachse wenigstens annähernd senkrecht zu Längsachsen der Ventilaufnahmeräume ausgerichtet ist und zwischen den Längsachsen der Ventilaufnahmeräume der ersten Reihe und den Längsachsen der Ventilaufnahmeräume der zweiten Reihe verläuft, mit Niederdruckspeicheraufnahmeräumen, welche auf einer dem Pumpenaufnahmeraum abgewandten Seite der Ventilaufnahmeräume der zweiten Reihe angeordnet sind und deren Längsachse wenigstens annähernd senkrecht zu einer Längsachse der Ventilaufnahmeräume und der Längsachse des Pumpenaufnahmeraums 0 verläuft, und mit einer separaten, direkten Verbindung zwischen jedem Ventilaufnahmeraum eines Auslaßventils und einem zugeordneten Niederdruckspeicheraufnahmeraum hat den Vorteil, daß das Druckmittelvolumen in einem Sekundärkreislauf der Fahrzeugbremsanlage gegenüber bekannten Lösungen signifikant reduziert wird.
Die durch die Positionierung der Ventilaufnahmeräume der Auslaßventile in der Nähe der Niederdruckspeicheraufnahmeräume bewirkte Reduzierung des Druckmittelvolu-0 mens in dem nur bei einer geregelten Bremsung in den Bremskreis einbezogenen Sekundärkreis ermöglicht eine
Uo Uo &ugr;,·
R. 303372
Verbesserung der Entlüftbarkeit in verschiedenen Einbaulagen und eine Verringerung der Gefahr des Ausgasens von eingesperrtem Volumen.
Indem der Pumpenaufnähmeraum direkt zwischen der Ventilreihe der Auslaßventile und der Ventilreihe der Einlaßventile angeordnet ist, kann der Gehäuseblock in Ventilachsrichtung vorteilhafterweise mit einer geringen Gehäusedicke ausgeführt sein.
Neben einer Baugrößenreduzierung wird durch die direkte Verbindung zwischen jedem Ventilaufnahmeraum eines Auslaßventils mit einem Niederdruckspeicheraufnahmeraum vorteilhafterweise auch eine Reduzierung der Bauteilanzahl erreicht, da weniger Verschlüsse für an die Außenseite des Gehäuseblockes führende Leitungen vorgesehen werden müssen.
Bei einer fertigungstechnisch einfachen Ausführung der 0 Erfindung mit geringem Zerspanungsaufwand ist die separate, direkte Verbindung zwischen jedem Ventilaufnahmeraum eines Auslaßventils und einem zugeordneten Niederdruckspeicheraufnahmeraum als eine gerade Bohrung ausgeführt, welche direkt von dem Aufnahmeraum eines Auslaßventils in den betreffenden Niederdruckspeicheraufnahmeraum führt.
Zur Verbesserung der Entlüftbarkeit des Niederdruckspeichers kann eine weitere separate Verbindung zwi-0 sehen dem Niederdruckspeicheraufnahmeraum und dem Pumpenaufnahmeraum vorgesehen sein, welche vorzugsweise
R. 303372
mit ihrer Längsachse achsparallel und zu der Längsachse des Niederdruckspeicheraufnahmeraums in Richtung einer Anschlußfläche des Hydraulikaggregates für einen Pumpenmotor
exzentrisch versetzt angeordnet ist.
5
Durch eine solche Verbindung kann die Entlüftung des
erfindungsgemäßen Hydraulikaggregates bei dessen horizontaler und vertikaler Einbaulage bezogen auf eine
Längsachse des Pumpenmotors in einem Kraftfahrzeug erleichtert werden.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des
Gegenstandes nach der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.
15
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel eines Hydraulikaggregates nach 0 der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch vereinfacht dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung
näher erläutert. Es zeigen
Figur 1 einen vereinfachten Hydraulikschaltplan einer Fahrzeugbremsanlage mit in einem erfindungsgemäßen Hydraulikaggregat angeordneten Elementen; und
Figur 2 eine stark schematisierte dreidimensionale
Darstellung eines Gehäuseblocks des Hydraulikaggregates der Figur 1 mit Aufnahmeräumen für in das Hydraulikaggregat einzubauende Elemente und Verbindungen zwischen 0 den Aufnahmeräumen.
R. 303372
Die Figur 1 zeigt einen vereinfachten Hydraulikschalt plan für eine Fahrzeugbremsanlage 1 mit einer Blockierschutzeinrichtung, bei der in Abhängigkeit der Stellung eines Bremspedals 2 und eines Bremsdruckgebers bzw. Hauptbremszylinders 3 ein Bremsdruck in einen ersten Bremskreis 4 und einen zweiten Bremskreis 5 eingeleitet wird. Die vorliegende Fahrzeugbremsanlage 1 ist dabei als Diagonalbremsanlage ausgeführt, bei der der erste Bremskreis 4 auf eine Radbremse VL eines an dem betreffenden Fahrzeug vorne links angeordneten Vorderrades und auf eine Radbremse HR eines bezogen auf eine Fahrzeugmittelachse diagonal gegenüberliegend, d.h. hinten rechts angeordneten Hinterrades wirkt. Der zweite Bremskreis 5 wirkt entsprechend auf eine Radbremse VR eines Vorderrades vorne rechts und eine Radbremse HL eines diagonal hierzu hinten links an dem Fahrzeug angeordneten Hinterrades.
Ein jeder Bremskreis 4 und 5 teilt sich in einen Pri-0 märkreis 6 bzw. 7 und in einen Sekundärkreis 8 bzw. 9 auf. Der Primärkreis 6 des ersten Bremskreises 4 läuft von dem Hauptbremszylinder 3 über ein Einlaßventil 10 für die Radbremse VL vorne links zu dieser Radbremse und ein Einlaßventil 11 für die Radbremse HR hinten rechts zu dieser Radbremse. Analog hierzu führt der Primärkreis 7 des zweiten Bremskreises 5 von dem Hauptbremszylinder 3 über ein Einlaßventil 12 für die Radbremse HL hinten links und ein Einlaßventil 13 für die Radbremse VR vorne rechts zu den zugeordneten Radbremsen.
R. 303372
Der Sekundärkreis 8 des ersten Bremskreises 4 erstreckt sich von einer der Radbremsen VL, HR des ersten Bremskreises
4 über ein der Radbremse VL vorne links zugeordnetes
Auslaßventil 14 bzw. ein der Radbremse HR hinten rechts zugeordnetes Auslaßventil 15 und einen Niederdruckspeicher
16 zu einer Rückförderpumpe 17, mittels
der eine Rückförderung des in dem Sekundärkreis 8
befindlichen Hydraulikmittels in den Primärkreis 6 möglich ist.
Der Sekundärkreis 9 des zweiten Bremskreises 5 ist analog hierzu aufgebaut mit von der Radbremse HL hinten
links über ein zugeordnetes Auslaßventil 18 bzw. von
der Radbremse VR vorne rechts über ein zugeordnetes
Auslaßventil 19 zu einem Niederdruckspeicher 20 führenden Druckleitungen und einer dem Niederdruckspeicher 2 0 nachgeschalteten Rückförderpumpe 21. Die Rückförderpumpen 17 und 21 werden mittels eines vorliegend mit einem Exzenter ausgebildeten Pumpenmotors 22 angetrieben.
Die Ausgestaltung der Ein- und Auslaßventile 10 bis 15, 18 und 19 sowie ihr Zusammenwirken mit den übrigen Elementen der Bremskreise 4, 5 kann auf an sich bekannte
Art, wie z. B. in der deutschen Offenlegungsschrift
DE 195 31 468 Al beschrieben, ausgeführt sein.
Zur Umsetzung der Hydraulik zwischen dem Hauptbremszylinder
3 und den Radbremsen HL, VR, VL und HR ist ein
Hydraulikaggregat 23 vorgesehen, welches einen in Figur 0 2 schematisch aufgezeigten Gehäuseblock 24 aufweist.
R. 303372
Wie der Figur 2 zu entnehmen ist, weist der Gehäuseblock
24 zur Aufnahme einer von dem Hauptbremszylinder
3 in den Gehäuseblock 24 des Hydraulikaggregates 23 geförderten Bremsflüssigkeit einen Bremsdruckgeberanschluß
3 9 für den ersten Bremskreis 4 und einen weiteren Bremsdruckgeberanschluß 4 0 für den zweiten Bremskreis 5 auf. Die Bremsdruckgeberanschlüsse 39, 4 0 stellen Bohrungen dar, welche von Seiten einer Anschlußbzw.
Flanschfläche 38 des Hydraulikaggregates 23 für
den Pumpenmotor 22 in den Gehäuseblock 24 eingebracht
sind. Die Bremsdruckgeberanschlüsse 39, 4 0 sind jeweils über eine Bohrung 41 bzw. 42, deren Längsachse 43 senkrecht und versetzt zu einer Längsachse 44 der Bremsdruckgeberanschlüsse
39, 4 0 verläuft, mit einer ersten
Reihe Ventilaufnahmeräume 25 bis 28 zur Aufnahme der
Einlaßventile 10 bis 13 verbunden.
Dabei führt die Bohrung 41 bzw. 42 jeweils zu einem
Einlaßventil 28 bzw. 25, welches mit einem weiteren
Einlaßventil 27 bzw. 26 desselben Bremskreises 4 bzw. 5 über eine senkrecht zu der Längsachse 43 der Bohrung 41 bzw. 42 ausgerichtete und von dieser abzweigenden Bohrung
4 5 bzw. 4 6 verbunden ist.
Von den Einlaßventilen 25 bis 28 führt jeweils eine
achsparallel zu den Bohrungen 41, 42 angeordnete Bohrung
47, 48, 49, 50 zu einem zugeordneten, koaxial ausgebildeten Radbremsenanschluß 51 bis 54. Die Radbremsenanschlüsse
51 bis 54 sind von einer in der Figur 2
0 eine Oberseite bildenden, senkrecht zu der Anschlußfläche 3 8 für den Pumpenmotor 22 verlaufenden Fläche 55 in
R. 303372
den Gehäuseblock 24 eingebracht und führen jeweils zu einer der Radbremsen HL, VR, VL, HR.
Des weiteren führen von den Einlaßventilen 25 bis 28 jeweils vorliegend koaxial zu den Bohrungen 47, 48, 49, 50 angeordnete und hier fertigungstechnisch eine Fortsetzung der letzteren Bohrungen darstellende Leitungen 56, 57, 58, 59 zu Ventilaufnahmeräumen 29 bis 32, welche zur Aufnahme der Auslaßventile 14, 15, 18, 19 vorgesehen sind.
Die Ventilaufnahmeräume 2 9 bis 32 zur Aufnahme der Auslaßventile 14, 15, 18, 19 sind wie die Ventilaufnahmeräume 25 bis 28 zur Aufnahme der Einlaßventile 10 bis 13 gestuft von einer der Anschlußfläche 3 8 für den Pumpenmotor 22 gegenüberliegenden Seite 35 in den Gehäuseblock 24 eingebracht und in einer zweiten Reihe angeordnet, so daß die Ventilaufnahmeräume 25 bis 28 der ersten Reihe bezüglich ihrer Längsachsen 33 achsparal-IeI zu den Längsachsen 34 der Ventilaufnahmeräume 29 bis 32 der zu der ersten Reihe parallelen zweiten Reihe ausgerichtet sind.
Von den Ventilaufnahmeräumen 2 9 bis 32 zur Aufnahme der Auslaßventile 14, 15, 18, 19 führt jeweils eine separate, direkte, als Bohrung ausgebildete Verbindung 60, 61, 62, 63 zu einem Niederdruckspeicheraufnahmeraum 3 6 bzw. 37, welcher zur Aufnahme des Niederdruckspeichers 16 bzw. 20 vorgesehen ist.
30
• ·
• ·
• ·
• ·
• t · ·
- 13 -
R. 303372
Die Niederdruckspeicheraufnahmeräume 36, 37, welche von einer in der Figur 2 eine Unterseite darstellenden Fläche 64 als kreisrunde Bohrungen in den Gehäuseblock 24 eingearbeitet sind, sind mit ihren Längsachsen 65 achsparallel zu den Bohrungen 60 bis 63 sowie senkrecht zu den Längsachse 33, 34 der Ventilaufnahmeräume 25 bis angeordnet.
Von den Niederdruckspeicheraufnahmeräumen 36, 3 7 führt jeweils eine weitere als separate Bohrung ausgebildete Verbindung 66, 67 zu einem Pumpenaufnahmeraum 68 zur
Aufnahme der Rückförderpumpen 17 und 21, wobei eine
Längsachse 69 dieser weiteren Bohrungen 66, 67 achsparallel
zu der Längsachse 65 der Niederdruckspeicheraufnahmeräume 36, 3 7 angeordnet und zu dieser in Richtung der Anschlußfläche 3 8 für den Pumpenmotor 22 exzentrisch versetzt ist.
Der Pumpenaufnahmeraum 68 ist zwischen der ersten Reihe Ventilaufnahmeräume 25 bis 28 und der zweiten Reihe
Ventilaufnahmeräume 2 9 bis 32 angeordnet und als eine in Richtung Mitte sich gestuft verjüngende Bohrung in den Gehäuseblock 24 eingebracht, wobei eine Längsachse 70 des Pumpenaufnahmeraumes 68 senkrecht zu den Längsachsen 33 bzw. 34 der Ventilaufnahmeräume 25 bis 32
verläuft.
Mittig mündet in den Pumpenaufnahmeraum 68 ein topfartiger Aufnahmeraum 71, der senkrecht zu der Längsachse 69 des Pumpenaufnahmeraumes 68 seitens der Anschlußfläche 3 8 für den Pumpenmotor 2 2 in den Gehäuseblock 2 4
Uo
oUo U&ngr;
- 14 -
R. 303372
eingebracht ist und in dem in montiertem Zustand ein Exzenter des Pumpenmotors 22 auf an sich bekannte und beispielsweise in der DE 44 31 250 Al beschriebene Weise angeordnet ist.
5
Ein in der Figur 2 angedeuteter Konturverlauf 72 zeigt im wesentlichen die Position des an den Gehäuseblock 24 angeflanschten Pumpenmotors 22.
Wie der Figur 2 weiterhin zu entnehmen ist, weist der Pumpenaufnahmeraum 68 Mündungen 73 bzw. 74 der bis hierhin in den Gehäuseblock 24 getriebenen Bohrungen 41 und 42 auf, welche somit die Bremsdruckgeberanschlüsse 39, 4 0 nicht nur mit den Ventilaufnahmeräumen 25 bis 2 8 der Einlaßventile, sondern auch mit dem Pumpenaufnahmeraum 68 verbinden. Dabei kann es gegebenenfalls auch vorgesehen sein, daß in dem Bereich der Mündungen 73, 74 Dämpfer in dem Pumpenaufnahmeraum 68 angeordnet sind.

Claims (7)

1. Hydraulikaggregat für eine Fahrzeugbremsanlage (1) mit Blockierschutzeinrichtung, mit einem Gehäuseblock (24), aufweisend
- eine erste Reihe Ventilaufnahmeräume (25, 26, 27, 28) zur Aufnahme von Einlaßventilen (10, 11, 12, 13) und eine zweite Reihe Ventilaufnahmeräume (29, 30, 31, 32) zur Aufnahme von Auslaßventilen (14, 15, 18, 19),
- einen Pumpenaufnahmeraum (68), dessen Längsachse (70) wenigstens annähernd senkrecht zu Längsachsen (33, 34) der Ventilaufnahmeräume (25 bis 32) und zwischen den Längsachsen (33) der Ventilaufnahmeräume (25, 26, 27, 28) der ersten Reihe und den Längsachsen (34) der Ventilaufnahmeräume (29, 30, 31, 32) der zweiten Reihe verläuft,
- Niederdruckspeicheraufnahmeräume (36, 37), welche auf einer dem Pumpenaufnahmeraum (68) abgewandten Seite der Ventilaufnahmeräume (29, 30, 31, 32) der zweiten Reihe angeordnet sind und deren Längsachse (65) wenigstens annähernd senkrecht zu den Längsachsen (33, 34) der Ventilaufnahmeräume (25 bis 32) und zu der Längsachse (70) des Pumpenaufnahmeraumes (68) verläuft, und
- eine separate, direkte Verbindung (60, 61, 62, 63) zwischen jedem Ventilaufnahmeraum (29, 30, 31, 32) eines Auslaßventils (14, 15, 18, 19) und einem zugeordneten Niederdruckspeicheraufnahmeraum (36, 37).
2. Hydraulikaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen dem Ventilaufnahmeraum (29, 30, 31, 32) des Auslaßventils (14, 15, 18, 19) und dem zugeordneten Niederdruckspeicheraufnahmeraum (36, 37) als eine gerade Bohrung (60, 61, 62, 63) ausgebildet ist.
3. Hydraulikaggregat nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine weitere separate Verbindung (66, 67) zwischen dem Niederdruckspeicheraufnahmeraum (36, 37) und dem Pumpenaufnahmeraum (68) vorgesehen ist.
4. Hydraulikaggregat nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Längsachse (69) der weiteren Bohrung (66, 67) achsparallel zu der Längsachse (65) des Niederdruckspeicheraufnahmeraums (36, 37) in Richtung einer Anschlußfläche (38) des Hydraulikaggregates (23) für einen Pumpenmotor (22) versetzt angeordnet ist.
5. Hydraulikaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zum Einbau in eine Diagonalbremsanlage (1) mit zwei Bremskreisen (4, 5) jedem der Bremskreise (4, 5) zwei Ventilaufnahmeräume (29, 30 bzw. 31, 32) für ein Auslaßventil (14, 15, 18, 19) zugeordnet sind.
6. Hydraulikaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlaßventile (10, 11, 12, 13) in einem Primärkreis (6, 7) zwischen einem Bremsdruckgeber (3) und einer Radbremse (HL, HR, VL, VR) angeordnet sind.
7. Hydraulikaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslaßventile (14, 15, 18, 19) in einem Sekundärkreis (8, 9) zwischen einer Radbremse (HL, HR, VL, VR) und einem einer Rückförderpumpe (17, 21) vorgeschalteten Niederdruckspeicher (16, 20) angeordnet sind.
DE20212237U 2002-08-08 2002-08-08 Hydraulikaggregat für eine Fahrzeugbremsanlage mit Blockierschutzeinrichtung Expired - Lifetime DE20212237U1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10236390.0A DE10236390B4 (de) 2002-08-08 2002-08-08 Hydraulikaggregat für eine Fahrzeugbremsanlage mit Blockierschutzeinrichtung
DE20212237U DE20212237U1 (de) 2002-08-08 2002-08-08 Hydraulikaggregat für eine Fahrzeugbremsanlage mit Blockierschutzeinrichtung
US10/636,546 US6846050B2 (en) 2002-08-08 2003-08-08 Hydraulic unit for an anti-lock vehicle brake system

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10236390.0A DE10236390B4 (de) 2002-08-08 2002-08-08 Hydraulikaggregat für eine Fahrzeugbremsanlage mit Blockierschutzeinrichtung
DE20212237U DE20212237U1 (de) 2002-08-08 2002-08-08 Hydraulikaggregat für eine Fahrzeugbremsanlage mit Blockierschutzeinrichtung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE20212237U1 true DE20212237U1 (de) 2002-12-19

Family

ID=32231854

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE20212237U Expired - Lifetime DE20212237U1 (de) 2002-08-08 2002-08-08 Hydraulikaggregat für eine Fahrzeugbremsanlage mit Blockierschutzeinrichtung
DE10236390.0A Expired - Lifetime DE10236390B4 (de) 2002-08-08 2002-08-08 Hydraulikaggregat für eine Fahrzeugbremsanlage mit Blockierschutzeinrichtung

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10236390.0A Expired - Lifetime DE10236390B4 (de) 2002-08-08 2002-08-08 Hydraulikaggregat für eine Fahrzeugbremsanlage mit Blockierschutzeinrichtung

Country Status (2)

Country Link
US (1) US6846050B2 (de)
DE (2) DE20212237U1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1388476A2 (de) * 2002-08-08 2004-02-11 Robert Bosch Gmbh Hydraulikaggregat für eine Fahrzeugbremsanlage mit Blockierschutzeinrichtung
DE102007057705A1 (de) 2007-11-30 2009-06-04 Robert Bosch Gmbh Verstellantrieb für mindestens ein Dachteil sowie Fahrzeugdach

Families Citing this family (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1531105B1 (de) * 2003-11-12 2008-03-19 Mando Corporation Hydraulikaggregrat für eine blockiergeschützte Fahrzeugbremsanlage und Verfahren zur dessen Herstellung
EP1531107B1 (de) * 2003-11-14 2007-09-12 Mando Corporation Hydraulikaggregrat für eine blockiergeschützte Fahrzeugbremsanlage und Verfahren zur dessen Herstellung
JP4725098B2 (ja) * 2004-09-14 2011-07-13 株式会社アドヴィックス ブレーキ液圧制御用アクチュエータ
DE102005005390A1 (de) * 2004-10-13 2006-05-24 Continental Teves Ag & Co. Ohg Kraftradbremsanlage
JP4446919B2 (ja) * 2005-04-01 2010-04-07 日信工業株式会社 車両用ブレーキ液圧制御装置
JP4923839B2 (ja) * 2006-08-11 2012-04-25 株式会社アドヴィックス 車両用ブレーキ液圧制御ユニット
JP4413219B2 (ja) * 2006-12-06 2010-02-10 日信工業株式会社 車両用ブレーキ制御装置
KR100808482B1 (ko) * 2007-01-26 2008-03-03 주식회사 만도 전자제어식 브레이크시스템의 유압유닛
DE102007031308A1 (de) * 2007-07-05 2009-01-08 Robert Bosch Gmbh Hydroaggregat zur Regelung des Bremsdrucks in einer Fahrzeugbremsanlage
TWI423895B (zh) * 2011-05-30 2014-01-21 Sanyang Industry Co Ltd 防鎖死煞車系統
US8814280B2 (en) * 2011-12-07 2014-08-26 Chung-Shan Institute of Science and Technology, Armaments, Bureau, Ministry of National Defense Proportionally controllable hydraulic brake system
US8925440B2 (en) 2011-12-13 2015-01-06 Robert Bosch Gmbh Hydraulic module including a pump housing with surface-connected pump elements
DE102012208080A1 (de) * 2012-05-15 2013-11-21 Robert Bosch Gmbh Hydraulikblock für eine schlupfgeregelte Fahrzeugbremsanlage
DE102012221980A1 (de) * 2012-11-30 2014-06-05 Robert Bosch Gmbh Hydraulikblock für ein Hydroaggregat einer schlupfgeregelten, hydraulischen Fahrzeugbremsanlage und hydraulische Fahrzeugbremsanlage
DE102013209727A1 (de) * 2013-05-24 2014-11-27 Robert Bosch Gmbh Hydraulikblock für eine schlupfgeregelte Fahrzeugbremsanlage
JP6521831B2 (ja) * 2015-10-21 2019-05-29 日立オートモティブシステムズ株式会社 液圧制御装置およびブレーキシステム
DE102015223508A1 (de) * 2015-11-27 2017-06-01 Robert Bosch Gmbh Pumpenaggregat für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage
KR102440009B1 (ko) * 2018-03-16 2022-09-05 현대모비스 주식회사 차량용 제동장치
US20190344767A1 (en) * 2018-05-09 2019-11-14 Robert Bosch Gmbh Electro-hydraulic power vehicle-brake system for an autonomously driving land vehicle
CN113423622A (zh) * 2018-12-20 2021-09-21 爱皮加特股份公司 用于电动车辆和具有3阶(had)至5阶(ad)自主驾驶的车辆的具有两个压力供应单元的冗余制动***
KR102635286B1 (ko) * 2019-03-11 2024-02-08 에이치엘만도 주식회사 전자식 브레이크 시스템
DE102021201536A1 (de) * 2021-02-18 2022-08-18 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Elektrohydraulische Fremdkraftbremsanlage für ein autonom fahrendes Kraftfahrzeug

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3600937B2 (ja) * 1993-03-05 2004-12-15 日清紡績株式会社 アンチロックブレーキ装置
DE4431250A1 (de) * 1994-09-02 1996-03-07 Bosch Gmbh Robert Blockierschutzeinrichtung für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage
DE19542582A1 (de) * 1995-11-15 1997-05-22 Teves Gmbh Alfred Elektrohydraulisches Aggregat zur Druckregelung in Kraftfahrzeugbremsanlagen
DE19712211A1 (de) * 1997-03-24 1998-10-01 Itt Mfg Enterprises Inc Elektrohydraulisches Aggregat zur Druckregelung in Bremsanlagen für Kraftfahrzeuge
JP4369617B2 (ja) * 1997-11-14 2009-11-25 コンティネンタル・テーベス・アクチエンゲゼルシヤフト・ウント・コンパニー・オッフェネ・ハンデルスゲゼルシヤフト スリップコントロール式ブレーキ装置用の液圧装置
EP1152936B1 (de) * 1999-02-01 2003-12-03 Continental Teves AG & Co. oHG Drucksteuergerät
DE19958194A1 (de) * 1999-06-29 2001-01-04 Continental Teves Ag & Co Ohg Hydraulikaggregat
WO2001000471A1 (de) * 1999-06-29 2001-01-04 Continental Teves Ag & Co. Ohg Hydraulikaggregat
WO2002042134A1 (de) * 2000-11-21 2002-05-30 Continental Teves Ag & Co. Ohg Hydraulikaggregat für schlupfgeregelte bremsanlagen

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1388476A2 (de) * 2002-08-08 2004-02-11 Robert Bosch Gmbh Hydraulikaggregat für eine Fahrzeugbremsanlage mit Blockierschutzeinrichtung
EP1388476A3 (de) * 2002-08-08 2004-03-24 Robert Bosch Gmbh Hydraulikaggregat für eine Fahrzeugbremsanlage mit Blockierschutzeinrichtung
DE102007057705A1 (de) 2007-11-30 2009-06-04 Robert Bosch Gmbh Verstellantrieb für mindestens ein Dachteil sowie Fahrzeugdach

Also Published As

Publication number Publication date
US20040090115A1 (en) 2004-05-13
DE10236390A1 (de) 2004-02-19
US6846050B2 (en) 2005-01-25
DE10236390B4 (de) 2014-02-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10236390B4 (de) Hydraulikaggregat für eine Fahrzeugbremsanlage mit Blockierschutzeinrichtung
DE102006059924B4 (de) Hydraulikblock eines Hydroaggregates und Hydroaggregat mit einem solchen Hydraulikblock
EP2209680B1 (de) Hydroaggregat für eine schlupfregelbare hydraulische fahrzeugbremsanlage
EP0551256B1 (de) Bremsdruckregelvorrichtung
DE10237163B4 (de) Hydraulikaggregat für eine Fahrzeugbremsanlage
EP0930208B1 (de) Hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage
EP1030799A1 (de) Hydraulikaggregat für schlupfgeregelte bremsanlagen
EP2448797B1 (de) Drucksteuerventilanordnung mit exzentrisch angeordnetem doppelmagneten
WO2012072319A1 (de) Pumpengehäuse für kraftfahrzeug-hydroaggregate und deren verwendung
EP2018303B1 (de) Hydraulische bremsanlage
DE102016225761A1 (de) Hydraulikblock für ein Hydraulikaggregat einer Schlupfregelung einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage
EP2797790B1 (de) Pumpengehäuse eines kraftfahrzeug-hydroaggregats mit einem rad- und einem hauptzylinder-drucksensoranschluss
WO2018114090A1 (de) Hydraulikblock für ein hydraulikaggregat einer schlupfregelung einer hydraulischen fahrzeugbremsanlage
DE3734903C2 (de) Blockiergeschützte hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage
EP3996960B1 (de) Pumpengehäuse eines hydraulikaggregats mit einer auslassventilaufnahme
DE102009030901A1 (de) Drucksteuerventilanordnung mit Druckmittelkanal mit ovalem Querschnitt
DE20212236U1 (de) Hydraulikaggregat für eine Fahrzeugbremsanlage mit Blockierschutzeinrichtung
EP1388476B1 (de) Hydraulikaggregat für eine Fahrzeugbremsanlage mit Blockierschutzeinrichtung
DE19808626B4 (de) Elektrohydraulisches Aggregat zur Druckregelung in Kraftfahrzeugbremsanlagen
DE10236389A1 (de) Hydraulikaggregat für eine Fahrzeugbremsanlage mit Blockierschutzeinrichtung
DE19638898A1 (de) Hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage mit Radschlupfregelung
DE102006063072B3 (de) Hydraulikblock eines Hydroaggregats einer Fahrzeugbremsanlage
DE102020005279A1 (de) Bremsregelsystem für ein Fahrzeug
DE102014200653A1 (de) Pumpengehäuse für ein Hydro-Aggregat
DE10131757A1 (de) Hydraulikaggregat für schlupfgeregelte Bremsanlagen

Legal Events

Date Code Title Description
R207 Utility model specification

Effective date: 20030130

R150 Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years

Effective date: 20051109

R151 Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years

Effective date: 20081111

R152 Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years

Effective date: 20101111

R071 Expiry of right
R071 Expiry of right