DE202013011387U1

DE202013011387U1 - Vehicle Travers arrangement

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Publication number: DE202013011387U1
Application number: DE201320011387
Authority: DE
Original assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Current assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Priority date: 2012-12-27
Filing date: 2013-12-20
Publication date: 2014-04-09
Anticipated expiration: 2023-12-21
Also published as: FR3000460B1; FR3000460A1

Abstract

Fahrzeug-Traversenanordnung, umfassend: – eine Traverse (1), die sich im Wesentlichen entlang einer longitudinalen Richtung (Y) erstreckt und ein erstes Ende (11) umfasst, welches dazu bestimmt ist, in der Nähe von einem Fahrersitz des Fahrzeugs angeordnet zu sein, und ein zweites Ende (12) umfasst, welches dazu bestimmt ist, in der Nähe von einem Passagiersitz des Fahrzeugs angeordnet zu sein, – einen an dem ersten Ende der Traverse fixierten Fahrer-Montagebügel (2), der dazu ausgebildet ist, das erste Ende (11) der Traverse an einem Fahrgestell des Fahrzeugs anzubringen, – einen an dem zweiten Ende der Traverse fixierten Passagier-Montagebügel (3), der dazu ausgebildet ist, das zweite Ende (12) der Traverse an dem Fahrgestell des Fahrzeugs anzubringen, dadurch gekennzeichnet, dass der Passagier-Montagebügel (3) gegenüber der Kompressionsverformung entlang der longitudinalen Richtung (Y) weniger widerstandsfähig ist als der Fahrer-Montagebügel (2).A vehicle truss assembly comprising: - a cross member (1) extending substantially along a longitudinal direction (Y) and including a first end (11) intended to be located near a driver's seat of the vehicle , and a second end (12), which is intended to be arranged in the vicinity of a passenger seat of the vehicle, comprises a driver mounting bracket (2) fixed to the first end of the crosspiece and adapted to the first one End (11) of the crossbar to be attached to a chassis of the vehicle, - a passenger mounting bracket (3) fixed to the second end of the crosshead and configured to attach the second end (12) of the crossbar to the chassis of the vehicle characterized in that the passenger mounting bracket (3) is less resistant to compression deformation along the longitudinal direction (Y) than the driver mounting bracket (2).

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Fahrzeug-Traversenanordnungen, insbesondere auf Kraftfahrzeug-Bodenbrett-Traversenanordnungen.The present invention relates to vehicle truss assemblies, more particularly to automotive floorboard truss assemblies.

Üblicherweise ist bereits eine Fahrzeug-Traversenanordnung 'bekannt, welche umfasst:

– eine Traverse, die sich im Wesentlichen entlang einer longitudinalen Richtung erstreckt und ein erstes Ende umfasst, welches dazu bestimmt ist, in der Nähe von einem Fahrersitz des Fahrzeugs angeordnet zu sein, und ein zweites Ende umfasst, das dazu bestimmt ist, in der Nähe von einem Passagiersitz des Fahrzeugs angeordnet zu sein,
– einen an dem ersten Ende der Traverse fixierten Fahrer-Montagebügel, der dazu angepasst ist, das erste Ende der Traverse an einem Fahrgestell des Fahrzeugs anzubringen,
– einen an dem zweiten Ende der Traverse fixierten Passagier-Montagebügel, der dazu ausgebildet ist, das zweite Ende der Traverse an dem Fahrgestell des Fahrzeugs anzubringen.

Usually, a vehicle truss arrangement is already known which comprises:

A cross member extending substantially along a longitudinal direction and including a first end intended to be located in the vicinity of a driver's seat of the vehicle and a second end intended to be in the vicinity to be arranged from a passenger seat of the vehicle,
A driver mounting bracket fixed to the first end of the crossbeam and adapted to attach the first end of the crossbeam to a chassis of the vehicle,
A passenger mounting bracket fixed to the second end of the crossbeam and configured to attach the second end of the crossbeam to the chassis of the vehicle.

Das Dokument US 2010090498 beschreibt ein Beispiel einer derartigen Fahrzeug-Traversenanordnung. Genauer beschreibt das Dokument US 2010090498 eine Fahrzeug-Traverse, die sich entlang einer Fahrzeug-Querrichtung erstreckt und an dem Fahrgestell von diesem vermittels seitlicher Montagebügel fixiert ist. Die Montagebügel umfassen eine Feder, die teilweise in das Innere der Traverse eingesetzt ist, um auf die Anordnung ausgeübte Kräfte im Falle eines Aufpralls zu absorbieren, um das Knicken der Traverse und deren plötzliches Eindringen in den Fahrgastraum des Fahrzeugs zu reduzieren. Dieser Typ von Anordnung in der fraglichen Art ist bereits in Fahrzeugen vorgesehen und ist zufriedenstellend. In der Sorge um die Reduktion des Verletzungsrisikos für Insassen des Fahrzeugs, wobei gleichzeitig eine Zunahme der Masse und des Preises der Anordnung vermieden wird, zielt die vorliegende Erfindung Zu diesem Zweck ist eine Traversenanordnung der fraglichen Art dadurch gekennzeichnet, dass der Passagier-Montagebügel weniger widerstandsfähig gegenüber der Kompressionsverformung entlang der longitudinalen Richtung ist als der Fahrer-Montagebügel.The document US 2010090498 describes an example of such a vehicle truss assembly. More precisely, the document describes US 2010090498 a vehicle cross member, which extends along a vehicle transverse direction and is fixed to the chassis thereof by means of lateral mounting bracket. The mounting brackets comprise a spring which is partially inserted into the interior of the cross member to absorb forces applied to the assembly in the event of an impact to reduce buckling of the cross member and its sudden intrusion into the passenger compartment of the vehicle. This type of arrangement in the type in question is already provided in vehicles and is satisfactory. In the concern for reducing the risk of injury to occupants of the vehicle, while avoiding an increase in the mass and the price of the arrangement, the present invention aims At this purpose, a truss assembly of the type in question is characterized in that the passenger mounting bracket less resistant to the compression deformation along the longitudinal direction is as the driver mounting bracket.

Dank dieser Vorkehrungen ist auf der Passagier-Seite ein Absorptionsbereich für seitliche Aufprall-Situationen ausgeführt. Das Einknicken der Traverse, was ein plötzliches Eindringen der Traverse in den Fahrgastraum des Fahrzeugs im Falle eines seitlichen Aufpralls mit sich bringt, wird somit verzögert. Tatsächlich absorbiert der Passagierbügel die auf die Traverse ausgeübten Kräfte. Weiterhin wird die Masse der Traverse nicht vergrößert.Thanks to these provisions, an absorption area for side impact situations is implemented on the passenger side. The buckling of the traverse, which brings a sudden intrusion of the crossbar in the passenger compartment of the vehicle in the event of a side impact, is thus delayed. In fact, the passenger hanger absorbs the forces exerted on the crossbar. Furthermore, the mass of the traverse is not increased.

In bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung kann gegebenenfalls die eine oder/und andere der folgenden Vorkehrungen getroffen werden:

– Der Passagier-Montagebügel umfasst einen bestimmten Verformungsabschnitt, der dazu angepasst ist, sich im Falle eines seitlichen Aufpralls zu verformen und die auf die Traversenanordnung entlang der longitudinalen Richtung ausgeübten Kräfte zu absorbieren. Auf diese Weise wird eine bessere Reproduzierbarkeit der Verformung sichergestellt.
– Der mechanische Widerstand gegen die Kompression des Passagier-Montagebügels entlang der longitudinalen Richtung ist kleiner als der mechanische Widerstand die gegen Kompression der Traverse, um die Verformung der Traverse zu verhindern.
– Der Passagier-Montagebügel umfasst eine Bügel-Mittelebene und der Verformungsabschnitt befindet sich wenigstens teilweise in der Bügel-Mittelebene. Die Verformung beginnt auf diese Weise bevorzugt auf Höhe der Bügel-Mittelebene, bevor sie sich ausbreitet.
– Der Passagier-Montagebügel umfasst entlang der Bügel-Mittelebene angeordnete Ausnehmungen. Die Ausnehmungen ermöglichen es, auf einfache Weise einen Bereich mit geringerem Widerstand vorzusehen, der dazu geeignet ist, sich leicht zu verformen.
– Der Passagier-Montagebügel umfasst eine Verformung-Starteinrichtung, welche sich in der Bügel-Mittelebene befindet. Diese Verformung im Vorfeld ermöglicht es in vorteilhafter Weise, die Verformung von dem Passagier-Montagebügel zu lokalisieren, einzuleiten und zu steuern.
– Die Verformung-Starteinrichtung liegt in Form von einem Relief vor, welches sich wenigstens teilweise entlang einer Schnittlinie zwischen der Bügel-Mittelebene und dem Passagier-Montagebügel erstreckt. Dieses Relief ist einfach umzusetzen und ermöglicht es, auf einfache Weise einen Bereich mit geringerem Widerstand herzustellen, der dazu geeignet ist, sich leicht zu verformen.
– Der Passagier-Montagebügel umfasst einen Passagierbügel-Rahmen, der einen Innenraum des Passagierbügels definiert, und eine Passagierbügel-Verstärkung, die in dem Innenraum von dem Passagierbügel angeordnet ist, und der Verformungsabschnitt befindet sich auf der Passagierbügel-Verstärkung. Die Bügel-Verstärkung stellt die Robustheit der Montage unter Bedingungen außerhalb eines Aufpralls sicher.
– Der Bügel-Rahmen weist in einer longitudinalen Ebene, welche die longitudinale Richtung enthält, einen Querschnitt auf, der im Wesentlichen die Form von einem U hat, mit einer ersten und einer zweiten Rahmen-Seitenwand, die einander gegenüber liegen, miteinander verbunden durch eine Rahmen-Basis, wobei die Rahmen-Basis und die erste und die zweite Rahmen-Seitenwand den Innenraum von dem Passagierbügel bilden, und wobei die Passagierbügel-Verstärkung in einer transversalen Ebene senkrecht zu der longitudinalen Richtung einen Querschnitt im Wesentlichen in Form von einem Ω hat, mit einer ersten und einer zweiten Verstärkung-Seitenwand, die einander gegenüber liegen und miteinander durch eine Verstärkung-Basis verbunden sind, und mit einem ersten und einem zweiten Verstärkung-Bodenelement, wobei das erste und das zweite Verstärkung-Bodenelement an der Rahmen-Basis fixiert sind. Die vorteilhafte Form der Bügel-Verstärkung stellt eine leichte Befestigung von dieser an dem Bügel-Rahmen sicher und erleichtert die Lokalisierung des Verformungsabschnitts.
– Die erste und die zweite Rahmen-Seitenwand von dem Passagierbügel sind parallel zueinander, und die Bügel-Verstärkung ist dazu angepasst, es der ersten und der zweiten Rahmen-Seitenwand des Passagier-Bügels zu ermöglichen, sich einander anzunähern, um im Falle eines Aufpralls entlang der longitudinalen Richtung im Wesentlichen miteinander in Kontakt zu kommen. Der Passagierbügel absorbiert auf diese Weise leicht ein identifizierbares seitliches Eindringen, in der Größenordnung von der Distanz, welche die erste und zweite Seitenwand trennt.
– Eine erste Ausnehmung ist auf der Passagierbügel-Verstärkung an einem Abschnitt angeordnet, welcher sich an der Grenzfläche zwischen dem ersten Verstärkung-Bodenelement der ersten Verstärkung-Seitenwand befindet, und eine zweite Ausnehmung ist an der Passagierbügel-Verstärkung an einem Abschnitt angeordnet, welcher sich auf der Verstärkung-Basis befindet, und eine dritte Ausnehmung ist auf der Passagierbügel-Verstärkung an einem Abschnitt angeordnet, der sich an der Grenzfläche zwischen dem zweiten Verstärkung-Bodenelement und der zweiten Verstärkung-Seitenwand befindet. Die Ausnehmungen werden ohne Schwierigkeiten in den kritischen Bereichen angeordnet, die dazu angepasst sind, einen Verformungsbereich zu bilden.
– Der Fahrer-Montagebügel umfasst einen Fahrerbügel-Rahmen, der einen Innenraum von dem Fahrerbügel definiert, und eine Fahrerbügel-Verstärkung, die in dem Innenraum von dem Fahrer-Bügel angeordnet ist.
– Die Fahrerbügel-Verstärkung ist widerstandsfähiger gegen die Kompressionsverformung als die Passagierbügel-Verstärkung.
– Die Passagierbügel-Verstärkung ist gebildet aus einem tiefgezogenen Blechteil mit einer Passagier-Dicke, und der Fahrer-Montagebügel umfasst einen Fahrerbügel-Rahmen, der einen Innenraum von dem Fahrer-Bügel definiert, wobei eine Fahrerbügel-Verstärkung in dem Innenraum von dem Fahrer-Bügel angeordnet ist, und die Fahrerbügel-Verstärkung aus einem tiefgezogenen Blechteil gebildet ist, welches eine Fahrer-Dicke aufweist, und die Passagier-Dicke von dem Blech der Passagierbügel-Verstärkung ist geringer als die Fahrer-Dicke von dem Blech der Fahrerbügel-Verstärkung.

In preferred embodiments of the invention, one or / and other of the following precautions may optionally be taken:

The passenger mounting bracket includes a certain deformation portion that is adapted to deform in the event of a side impact and to absorb the forces applied to the truss assembly along the longitudinal direction. In this way, a better reproducibility of the deformation is ensured.
The mechanical resistance to compression of the passenger mounting bracket along the longitudinal direction is less than the mechanical resistance to compression of the traverse to prevent deformation of the traverse.
The passenger mounting bracket comprises a bow center plane and the deformation portion is located at least partially in the bow center plane. The deformation thus begins preferably at the level of the bow center plane before it spreads.
The passenger mounting bracket comprises recesses arranged along the bracket center plane. The recesses make it possible to easily provide an area of reduced resistance suitable for deforming easily.
- The passenger mounting bracket includes a deformation-starting device, which is located in the bow center plane. This deformation in advance advantageously makes it possible to locate, initiate and control the deformation of the passenger mounting bracket.
- The deformation-starting device is in the form of a relief which extends at least partially along a line of intersection between the bracket center plane and the passenger mounting bracket. This relief is easy to implement and makes it possible to easily produce an area of lower resistance suitable for deforming easily.
The passenger mounting bracket includes a passenger-iron frame defining an interior of the passenger's hoop, and a passenger-garing reinforcement disposed in the interior of the passenger's stirrup, and the deformation portion is located on the passenger-iron reinforcement. The stirrup reinforcement ensures the robustness of the mounting under conditions outside of an impact.
The stirrup frame, in a longitudinal plane containing the longitudinal direction, has a cross-section substantially in the shape of a U, with first and second frame sidewalls facing each other, interconnected by one Frame base, wherein the frame base and the first and the second frame sidewall the Form interior of the passenger strap, and wherein the passenger strap reinforcement in a transverse plane perpendicular to the longitudinal direction has a cross-section substantially in the form of a Ω, with a first and a second reinforcing sidewall, which are opposite to each other and through a Reinforcement base are connected, and with a first and a second reinforcing bottom member, wherein the first and the second reinforcing bottom member are fixed to the frame base. The advantageous form of strap reinforcement ensures easy attachment thereof to the strap frame and facilitates locating the deformation section.
The first and second frame sidewalls of the passenger hanger are parallel to one another and the hanger reinforcement is adapted to allow the first and second frame sidewalls of the passenger hanger to approach each other in the event of an impact substantially come in contact with each other along the longitudinal direction. The passenger hanger thus easily absorbs an identifiable lateral intrusion, on the order of the distance separating the first and second sidewalls.
A first recess is disposed on the passenger strap reinforcement at a portion located at the interface between the first reinforcement bottom member of the first reinforcement sidewall, and a second recess is disposed at the passenger strap reinforcement at a portion which extends is located on the reinforcement base, and a third recess is disposed on the passenger strap reinforcement at a portion located at the interface between the second reinforcement bottom member and the second reinforcement sidewall. The recesses are arranged without difficulty in the critical areas, which are adapted to form a deformation area.
The driver mounting bracket includes a driver frame that defines an interior of the driver bracket, and a driver bracket reinforcement disposed in the interior of the driver bracket.
- The Rider Reinforcement is more resistant to compression deformation than the Passenger Bar Reinforcement.
The passenger bow reinforcement is formed from a deep-drawn sheet metal part with a passenger thickness, and the driver mounting bracket comprises a driver frame which defines an interior of the driver's bracket, wherein a driver bracket reinforcement in the interior of the driver Bracket is arranged, and the driver arm reinforcement is formed from a deep-drawn sheet metal part having a driver thickness, and the passenger thickness of the sheet of the passenger strap reinforcement is less than the driver thickness of the plate of the driver bracket reinforcement.

Andere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden im Laufe der folgenden Beschreibung von einer ihrer Ausführungsformen deutlich, die als nicht beschränkendes Beispiel im Hinblick auf die beigefügten Figuren angegeben wird.Other features and advantages of the invention will become apparent in the course of the following description of one of its embodiments, given by way of non-limiting example with reference to the accompanying figures.

In den Figuren:In the figures:

ist die 1 eine Vorderansicht der Fahrzeug-Traversenanordnung gemäß der Erfindung,is the 1 a front view of the vehicle truss assembly according to the invention,

ist 2 ist eine perspektivische Ansicht von einem Passagier-Montagebügel der Anordnung von der 1,is 2 is a perspective view of a passenger mounting bracket of the arrangement of the 1 .

ist die 3 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrer-Montagebügels aus der Anordnung aus 1.is the 3 is a perspective view of a driver mounting bracket from the assembly 1 ,

In den verschiedenen Figuren bezeichnen die gleichen Bezugszeichen identische oder ähnliche Elemente.In the various figures, the same reference numerals designate identical or similar elements.

1 stellt eine Fahrzeug-Traversenanordnung dar, und insbesondere eine Traversenanordnung für ein Bodenbrett (oder vordere Traverse) eines Kraftfahrzeugs, umfassend insbesondere eine Traverse 1. 1 illustrates a vehicle truss assembly, and in particular a truss assembly for a floorboard (or front cross member) of a motor vehicle, comprising in particular a traverse 1 ,

Die Traverse 1 von dem Bodenbrett des Kraftfahrzeugs, so wie in 1 dargestellt, ist dazu bestimmt, quer zwischen den seitlichen vorderen Trägern fixiert zu sein oder an A-Säulen einer Rahmenstruktur des Fahrzeugs (auch als Fahrgestell bezeichnet). Sie dient insbesondere dazu, die Steifigkeit der Fahrzeug-Struktur zu erhöhen und funktionale Ausrüstungsgegenstände des Fahrzeugs wie beispielsweise eine Lenksäule, ein Ventilationssystem zum Heizen und zur Klimatisierung, oder auch ein Autoradio abzustützen.The traverse 1 from the floorboard of the motor vehicle, as in 1 is intended to be fixed transversely between the lateral front brackets or to A-pillars of a frame structure of the vehicle (also referred to as a chassis). In particular, it serves to increase the rigidity of the vehicle structure and to support functional equipment of the vehicle such as a steering column, a ventilation system for heating and air conditioning, or a car radio.

Die Traverse 1 umfasst einen Traversenrohr 10, welches sich entlang einer longitudinalen Richtung Y erstreckt und einen kreisförmigen Querschnitt aufweist, ein erstes und ein zweites Ende 11, 12.The traverse 1 includes a truss pipe 10 which extends along a longitudinal direction Y and has a circular cross section, first and second ends 11 . 12 ,

Das Traversenrohr ist bevorzugt aus Metall ausgeführt, und insbesondere aus Stahl. Das Traversenrohr 10 umfasst einen ersten Teil 13, der zu dem Fahrersitz des Fahrzeugs hin angeordnet ist, und einen zweiten Teil 14, der zu dem Passagiersitz des Fahrzeugs hin angeordnet ist. Der erste Teil 13 das Traversenrohrs 10 ist insbesondere belastet im Vergleich zu dem zweiten Teil 14 des Rohrs 10. Tatsächlich ist die Lenksäule des Fahrzeugs unter anderem an dem ersten Teil 13 fixiert und belastet insbesondere den ersten Teil. Um die Traverse zu optimieren, insbesondere in Bezug auf die Vibrationsbelastungen, ist der erste Teil 13 des Traversenrohrs 10 beispielsweise im Vergleich zu dem zweiten Teil 14 des Traversenrohrs 10 verstärkt. Beispielsweise weist der erste Teil 13 des Rohrs 10 eine Dicke zwischen 1 mm (Millimeter) und 1,2 mm auf, während der zweite Teil 14 des Rohrs eine Dicke zwischen 0,6 mm und 0,8 mm aufweist. Auf diese Weise wird die Masse der Traverse reduziert.The truss tube is preferably made of metal, and in particular of steel. The truss pipe 10 includes a first part 13 which is disposed toward the driver's seat of the vehicle and a second part 14 which is disposed toward the passenger seat of the vehicle. The first part 13 the truss pipe 10 is particularly stressed compared to the second part 14 of the pipe 10 , In fact, the steering column of the vehicle is under other things in the first part 13 fixes and loads especially the first part. To optimize the traverse, especially with regard to the vibration loads, is the first part 13 of the truss pipe 10 for example, compared to the second part 14 of the truss pipe 10 strengthened. For example, the first part 13 of the pipe 10 a thickness between 1 mm (mm) and 1.2 mm, while the second part 14 of the tube has a thickness between 0.6 mm and 0.8 mm. In this way, the mass of the traverse is reduced.

Das erste Ende der Traverse 11 ist mit der Rahmenstruktur (oder Fahrgestell) des Fahrzeugs vermittels eines Fahrer-Montagebügels 2 verbunden. Genauer ist das erste Ende der Traverse 11 an dem Fahrer-Montagebügel 2 fixiert, welcher wiederum dazu bestimmt ist, an der Rahmenstruktur des Fahrzeugs auf der Seite von dem Fahrersitz des Fahrzeugs befestigt zu sein.The first end of the traverse 11 is with the frame structure (or chassis) of the vehicle by means of a driver mounting bracket 2 connected. More precisely, the first end of the traverse 11 on the driver's mounting bracket 2 fixed, which in turn is intended to be attached to the frame structure of the vehicle on the side of the driver's seat of the vehicle.

Der Fahrer-Montagebügel 2 umfasst in der illustrierten Ausführungsform einen Fahrerbügel-Rahmen 25 und eine Fahrerbügel-Verstärkung 26. Der Fahrerbügel-Rahmen 25 ist bevorzugt ein tiefgezogenes Blech. Der Fahrerbügel-Rahmen 25 definiert einen Innenraum lec von dem Fahrerbügel, in welchen die Fahrerbügel-Verstärkung 26 eingefügt wird. Die Fahrerbügel-Verstärkung ist ein tiefgezogenes Blech, wobei das Blech eine Dicke ep2 aufweist, die auch als Fahrer Dicke ep2 bezeichnet wird.The driver mounting bracket 2 In the illustrated embodiment, includes a driver frame 25 and a driver-arm reinforcement 26 , The driver's frame 25 is preferably a deep-drawn sheet. The driver's frame 25 defines an interior lec from the driver's bracket, in which the driver's bracket reinforcement 26 is inserted. The driver arm reinforcement is a deep-drawn sheet, the sheet having a thickness ep2, which is also referred to as driver thickness ep2.

Auf ähnliche Weise ist das zweite Ende der Traverse 12 mit der Rahmenstruktur des Fahrzeugs vermittels eines Passagier-Montagebügels 3 verbunden. Genauer ist das zweite Ende der Traverse 12 an dem Passagier-Montagebügel 3 fixiert, welcher wiederum dazu bestimmt ist, an der Rahmenstruktur des Fahrzeugs auf der Seite von dem Passagiersitz des Fahrzeugs befestigt zu sein, der sich in der Querrichtung neben dem Fahrersitz befindet.Similarly, the second end of the crossbar 12 with the frame structure of the vehicle by means of a passenger mounting bracket 3 connected. More precisely, the second end of the crossbeam 12 on the passenger mounting bracket 3 fixed, which in turn is intended to be attached to the frame structure of the vehicle on the side of the passenger seat of the vehicle, which is located in the transverse direction next to the driver's seat.

Der Passagier-Montagebügel 3 umfasst beispielsweise einen Passagierbügel-Rahmen 35 und eine Passagierbügel-Verstärkung 36. Weiterhin umfasst der Passagier-Montagebügel 3 eine Bügel-Mittelebene P. Bei dieser Art ist der mechanische Widerstand gegen Kompression von dem Passagier-Montagebügel 3 kleiner als der mechanische Widerstand gegen Kompression der Fahrzeug-Traverse 1, um die Verformung der Traverse zu verhindern.The passenger mounting bracket 3 includes, for example, a passenger bow frame 35 and a passenger bow reinforcement 36 , Furthermore, the passenger mounting bracket includes 3 a bow center plane P. In this type, the mechanical resistance to compression of the passenger mounting bracket 3 less than the mechanical resistance to compression of the vehicle crosshead 1 to prevent the deformation of the traverse.

Der Passagierbügel-Rahmen 35 ist bevorzugt ein tiefgezogenes Blech. Der Passagierbügel-Rahmen 35 weist in einer longitudinalen Ebene P1, welche die longitudinale Richtung Y umfasst, einen im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt auf. Genauer weist der Passagierbügel-Rahmen eine erste und eine zweite Rahmen-Seitenwand 351, 352 auf, die einander gegenüber liegen und miteinander durch eine Rahmen-Basis 353 verbunden sind. Der Passagierbügel-Rahmen 35 definiert einen Innenraum lep von dem Passagierbügel, in welchen die Passagierbügel-Verstärkung 36 eingesetzt wird. Genauer bildet die Rahmen-Basis 353 und die erste und die zweite Rahmen-Seitenwand 351, 352 den Innenraum des Passagierbügels lep, in welchen die Passagierbügel-Verstärkung 36 eingesetzt wird.The passenger bow frame 35 is preferably a deep-drawn sheet. The passenger bow frame 35 has a substantially U-shaped cross-section in a longitudinal plane P1 which includes the longitudinal direction Y. More specifically, the passenger strap frame has first and second frame sidewalls 351 . 352 on, which face each other and each other through a frame base 353 are connected. The passenger bow frame 35 defines an interior lep from the passenger hanger, in which the passenger hanger reinforcement 36 is used. More precisely forms the frame base 353 and the first and second frame sidewalls 351 . 352 the interior of the passenger strap lep, in which the passenger strap reinforcement 36 is used.

Die Passagierbügel-Verstärkung 36 ist ein tiefgezogenes Blech, wobei das Blech eine Dicke ep1 aufweist, die auch als Passagier-Dicke ep1 bezeichnet wird. Die Passagierbügel-Verstärkung 36 weist, in einer transversalen Ebene P2, die senkrecht zu der longitudinalen Richtung Y und tatsächlich senkrecht zu der longitudinalen Ebene P1 ist, einen Querschnitt auf, der im Wesentlichen die Form von einem Ω hat, mit einer ersten und einer zweiten Verstärkung-Seitenwand 361, 362, die einander gegenüber liegen und miteinander durch eine Verstärkung-Basis 363 verbunden sind. Weiterhin weist die Passagierbügel-Verstärkung 36 ein erstes und ein zweites Verstärkung-Bodenelement 364, 365 auf, wobei das erste und das zweite Verstärkung-Bodenelement 364, 365 an der Rahmen-Basis 353 fixiert sind. Dabei definieren die Verstärkung-Basis 363 und die erste und die zweite Verstärkung-Seitenwand 361, 362 einen Innenraum der Verstärkung, und die erste Verstärkung-Seitenwand 361 wird durch das erste Verstärkung-Bodenelement 364 verlängert, das sich entgegengesetzt zu dem Innenraum der Verstärkung erstreckt. In ähnlicher Weise wird die zweite Verstärkung-Seitenwand 362 durch das zweite Verstärkung-Bodenelement 365 verlängert, das sich entgegengesetzt zu dem Innenraum der Verstärkung erstreckt. Dabei befindet sich die Passagierbügel-Mittelebene P auf halber Strecke zwischen der ersten und der zweiten Verstärkung-Seitenwand 361, 362.The passenger bow reinforcement 36 is a deep-drawn sheet, wherein the sheet has a thickness ep1, which is also referred to as passenger thickness ep1. The passenger bow reinforcement 36 has, in a transverse plane P2, which is perpendicular to the longitudinal direction Y and, in fact, perpendicular to the longitudinal plane P1, a cross section substantially in the form of an Ω, having first and second reinforcing sidewalls 361 . 362 that lie opposite each other and with each other through a reinforcement base 363 are connected. Furthermore, the passenger strap reinforcement 36 a first and a second reinforcing bottom element 364 . 365 on, wherein the first and the second reinforcement bottom element 364 . 365 at the frame base 353 are fixed. At the same time define the reinforcement base 363 and the first and second reinforcement sidewalls 361 . 362 an interior of the reinforcement, and the first reinforcement sidewall 361 is through the first reinforcement floor element 364 extended, which extends opposite to the interior of the reinforcement. Similarly, the second reinforcement sidewall becomes 362 through the second reinforcement floor element 365 extended, which extends opposite to the interior of the reinforcement. In this case, the passenger bow center plane P is located halfway between the first and the second reinforcement side wall 361 . 362 ,

Bevorzugt sind die Formen von dem Passagier-Montagebügel und dem Fahrer-Montagebügel symmetrisch.Preferably, the shapes of the passenger mounting bracket and the driver mounting bracket are symmetrical.

Der Passagier-Montagebügel 3 ist weniger widerstandsfähig gegenüber der Kompressionsverformung entlang der longitudinalen Richtung Y als der Fahrer-Montagebügel 2. In einer Ausführungsvariante ist die Passagier-Dicke ep1 geringer als die Fahrer-Dicke ep2. Beispielsweise liegt die Passagier-Dicke ep1 in der Größenordnung von 1 mm, während die Fahrer-Dicke in der Größenordnung von 2,5 mm liegt. In einer anderen Ausführungsvariante ist die Fahrerbügel-Verstärkung aus einem mürberen (oder auch weniger widerstandsfähigen) Material als die Fahrerbügel-Verstärkung hergestellt, beispielsweise einem Kunststoffmaterial oder auch einem Verbundwerkstoff.The passenger mounting bracket 3 is less resistant to the compression deformation along the longitudinal direction Y than the driver mounting bracket 2 , In one embodiment, the passenger thickness ep1 is less than the driver thickness ep2. For example, the passenger thickness ep1 is on the order of 1 mm, while the driver thickness is on the order of 2.5 mm. In another embodiment variant, the driver-arm reinforcement is produced from a milder (or less resistant) material than the driver-arm reinforcement, for example a plastic material or also a composite material.

Dabei ist auf dem Passagier-Montagebügel 3 und vorzugsweise auf der Passagierbügel-Verstärkung 36 ein bestimmter Verformungsabschnitt vorgesehen, der dazu ausgebildet ist, im Falle eines seitlichen Aufpralls die entlang der longitudinalen Richtung Y auf die Traversenanordnung 1 ausgeübten Kräfte zu absorbieren und sich zu verformen. Ausnehmungen 31, 32, 33, 34 können entlang der Bügel-Mittelebene P auf dem Passagier-Montagebügel 3 vorgesehen sein, oder noch genauer auf der Passagierbügel-Verstärkung 36. Weiterhin können Ausnehmungen ebenfalls auf dem Passagierbügel-Rahmen vorgesehen sein. Diese Ausnehmungen ermöglichen es, einen Bereich mit geringerem Widerstand auf dem Passagierbügel 3 vorzusehen, um den Verformungsabschnitt zu lokalisieren.It is on the passenger mounting bracket 3 and preferably on the passenger hanger reinforcement 36 a certain deformation portion is provided, which is designed, in the case of a lateral impact along the longitudinal direction Y on the truss assembly 1 To absorb absorbed forces and to deform. recesses 31 . 32 . 33 . 34 can travel along the bow center plane P on the passenger mounting bracket 3 be provided, or more precisely on the passenger strap reinforcement 36 , Furthermore, recesses may also be provided on the passenger strap frame. These recesses allow an area with less resistance on the passenger hanger 3 provide to locate the deformation section.

In einer anderen Variante umfasst der auf dem Passagier-Montagebügel 3 vorgesehene Verformungsabschnitt eine Verformung-Starteinrichtung 37, welche sich in der Bügel-Mittelebene P befindet. Diese Starteinrichtung 37 liegt in Form von einem Relief 38 vor, welches sich in der Bügel-Mittelebene P befindet. Dieses Relief 38 kann die Form von einer Prägung annehmen, die beispielsweise durch Einprägen hergestellt ist. Das Relief 38 kann sich über die Anordnung von einer als Schnittlinie bezeichneten Linie erstrecken, die an der Schnittstelle zwischen der Bügel-Mittelebene P und den unterschiedlichen Teilen von dem Passagier-Montagebügel 3 definiert ist.In another variant, that includes on the passenger mounting bracket 3 provided deformation portion a deformation-starting device 37 which is located in the bow center plane P. This starting device 37 lies in the form of a relief 38 which is located in the bow center plane P. This relief 38 may take the form of an embossment, which is made for example by impressing. The relief 38 may extend across the array from a line called a cut line, which is at the interface between the bow center plane P and the different parts of the passenger mounting bracket 3 is defined.

Beispielsweise können vier Einprägungen auf dem Passagier-Montagebügel vorgesehen sein, mit beispielsweise einer auf jeder von der ersten und der zweiten Verstärkung-Seitenwand 361, 362 und einer an jedem der Enden von dem Passagier-Montagebügel, wie in 2 gezeigt. Diese Verformung im Vorfeld ermöglicht es in vorteilhafter Weise, die Verformung von dem Passagier-Montagebügel zu lokalisieren, zu starten und zu steuern. Diese Variante kann allein oder in Ergänzung zu den Ausnehmungen 31, 32, 33 vorgesehen sein.For example, four indentations may be provided on the passenger mounting bracket, with, for example, one on each of the first and second reinforcement sidewalls 361 . 362 and one at each of the ends of the passenger mounting bracket, as in 2 shown. This deformation in advance advantageously makes it possible to locate, start and control the deformation of the passenger mounting bracket. This variant may be alone or in addition to the recesses 31 . 32 . 33 be provided.

Bei einem seitlichen Aufprall auf den Fahrzeugrahmen, insbesondere entlang der longitudinalen Richtung Y und orientiert von der Seite des Fahrersitzes, wird sich der Passagierbügel 3 entlang dem etablierten Verformungsabschnitt verformen, und bevorzugt, bis sich die Rahmen-Seitenwände des Passagierbügels 351, 352 einander annähern, um im Wesentlichen miteinander in Kontakt zu kommen. Der Passagier-Montagebügel 3 absorbiert auf diese Weise das auf der Fahrerseite durchgeführte Eindringen.In a lateral impact on the vehicle frame, in particular along the longitudinal direction Y and oriented from the side of the driver's seat, the passenger hanger is 3 deform along the established deformation portion, and preferably, until the frame side walls of the passenger hanger 351 . 352 approach each other to essentially come into contact with each other. The passenger mounting bracket 3 in this way absorbs the penetration made on the driver's side.

Beispielsweise ist mit einem Rohr mit einem ersten Teil 13 mit einer Dicke von 2,5 mm und mit einem zweiten Teil 14 mit einer Dicke von 1 mm und den Seitenwänden des Passagierbügels 351, 352, die um einen Abstand d von 50 mm voneinander beabstandet sind, die zuvor beschriebene Anordnung dazu angepasst, dass sich der Passagierbügel 3 unter einer Last, die in der Größenordnung von 10 kN liegt, auf sich selbst zerdrückt und ein Eindringen von bis zu 50 mm auf der Fahrerseite absorbiert, ohne Risiko, dass die Traverse einknickt, und folglich ohne Risiko für ein plötzliches Eindringen von dieser in den Fahrgastraum des Fahrzeugs. Die Herstellung von einem Passagier-Montagebügel 3, der weniger widerstandsfähig ist als der Fahrer-Montagebügel 2, ermöglicht es auf diese Weise, eine Traversenstruktur zu konservieren wie zuvor beschrieben, wobei das Verletzungsrisiko reduziert wird und das Einknicken der Traverse durch die Herstellung von einem Passagier-Montagebügel 3 als Sicherung verzögert wird.For example, with a pipe with a first part 13 with a thickness of 2.5 mm and with a second part 14 with a thickness of 1 mm and the side walls of the passenger hanger 351 . 352 which are spaced apart by a distance d of 50 mm from one another, the previously described arrangement adapted to accommodate the passenger strap 3 under a load of the order of 10 kN, crushed on itself and absorbed up to 50 mm of penetration on the driver's side, without risk of the traverse buckling, and consequently without risk of sudden entry of the latter into the vehicle Passenger compartment of the vehicle. The manufacture of a passenger mounting bracket 3 which is less resistant than the driver mounting bracket 2 , thus making it possible to preserve a truss structure as described above, reducing the risk of injury and buckling of the crosshead by the production of a passenger mounting bracket 3 is delayed as a backup.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeug-Traversenanordnung, welche eine Traverse (1) umfasst, die sich im Wesentlichen entlang einer longitudinalen Richtung Y erstreckt, einen Fahrer-Montagebügel (2), der an einem ersten Ende der Traverse fixiert ist und dazu angepasst ist, das erste Ende der Traverse (11) an einem Fahrgestell des Fahrzeugs anzubringen, einen an dem zweiten Ende der Traverse fixierten Passagier-Montagebügel (3), der dazu angepasst ist, das zweite Ende der Traverse (12) an dem Fahrgestell des Fahrzeugs anzubringen. Der Passagier-Montagebügel (3) ist weniger widerstandsfähig gegenüber der Kompressionsverformung entlang der longitudinalen Richtung (Y) als der Fahrer-Montagebügel (2).The present invention relates to a vehicle truss assembly comprising a crossbeam ( 1 ), which extends substantially along a longitudinal direction Y, a driver mounting bracket ( 2 ) which is fixed to a first end of the crossbar and is adapted to the first end of the traverse ( 11 ) to attach to a chassis of the vehicle, a fixed to the second end of the crossbar passenger mounting bracket ( 3 ), which is adapted to the second end of the traverse ( 12 ) to be attached to the chassis of the vehicle. The passenger mounting bracket ( 3 ) is less resistant to compression deformation along the longitudinal direction (Y) than the driver mounting bracket (see 2 ).

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

US 2010090498 [0003, 0003] US 2010090498 [0003, 0003]

Claims

Fahrzeug-Traversenanordnung, umfassend: – eine Traverse (1), die sich im Wesentlichen entlang einer longitudinalen Richtung (Y) erstreckt und ein erstes Ende (11) umfasst, welches dazu bestimmt ist, in der Nähe von einem Fahrersitz des Fahrzeugs angeordnet zu sein, und ein zweites Ende (12) umfasst, welches dazu bestimmt ist, in der Nähe von einem Passagiersitz des Fahrzeugs angeordnet zu sein, – einen an dem ersten Ende der Traverse fixierten Fahrer-Montagebügel (2), der dazu ausgebildet ist, das erste Ende (11) der Traverse an einem Fahrgestell des Fahrzeugs anzubringen, – einen an dem zweiten Ende der Traverse fixierten Passagier-Montagebügel (3), der dazu ausgebildet ist, das zweite Ende (12) der Traverse an dem Fahrgestell des Fahrzeugs anzubringen, dadurch gekennzeichnet, dass der Passagier-Montagebügel (3) gegenüber der Kompressionsverformung entlang der longitudinalen Richtung (Y) weniger widerstandsfähig ist als der Fahrer-Montagebügel (2).Vehicle truss assembly comprising: - a crossbeam ( 1 ) extending substantially along a longitudinal direction (Y) and a first end (FIG. 11 ), which is intended to be arranged in the vicinity of a driver's seat of the vehicle, and a second end ( 12 ), which is intended to be arranged in the vicinity of a passenger seat of the vehicle, - a driver mounting bracket fixed to the first end of the crossbeam ( 2 ), which is adapted to the first end ( 11 ) to attach the traverse to a chassis of the vehicle, - a fixed to the second end of the traverse passenger mounting bracket ( 3 ), which is adapted to the second end ( 12 ) to attach the crossbeam to the chassis of the vehicle, characterized in that the passenger mounting bracket ( 3 ) is less resistant to compression deformation along the longitudinal direction (Y) than the driver mounting bracket (FIG. 2 ).

Fahrzeug-Traversenanordnung nach Anspruch 1, wobei entlang der longitudinalen Richtung der mechanische Widerstand gegen die Kompression des Passagier-Montagebügels (3) kleiner ist als der mechanische Widerstand gegen die Kompression der Traverse (1), um die Verformung der Traverse zu vermeiden.Vehicle truss assembly according to claim 1, wherein along the longitudinal direction of the mechanical resistance to the compression of the passenger mounting bracket ( 3 ) is smaller than the mechanical resistance to the compression of the traverse ( 1 ) to avoid deformation of the crosshead.

Fahrzeug-Traversenanordnung nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Passagier-Montagebügel (3) einen bestimmten Verformungsabschnitt umfasst, der dazu ausgebildet ist, sich im Falle eines seitlichen Aufpralls zu verformen und die entlang der longitudinalen Richtung (Y) auf die Traversenanordnung (1) ausgeübten Kräfte zu absorbieren.Vehicle truss assembly according to claim 1 or 2, wherein the passenger mounting bracket ( 3 ) comprises a certain deformation section, which is designed to deform in the event of a lateral impact and along the longitudinal direction (Y) to the truss arrangement ( 1 ) absorbed forces.

Fahrzeug-Traversenanordnung nach Anspruch 3, wobei der Passagier-Montagebügel (3) eine Bügel-Mittelebene (P) umfasst, und sich der Verformungsabschnitt wenigstens teilweise in der Bügel-Mittelebene (P) befindet.Vehicle truss assembly according to claim 3, wherein the passenger mounting bracket ( 3 ) comprises a bow center plane (P), and the deformation portion is located at least partially in the bow center plane (P).

Fahrzeug-Traversenanordnung nach Anspruch 4, wobei der Passagier-Montagebügel (3) Ausnehmungen (31, 32, 33, 34) umfasst, die sich in der Bügel-Mittelebene (P) befinden.Vehicle truss assembly according to claim 4, wherein the passenger mounting bracket ( 3 ) Recesses ( 31 . 32 . 33 . 34 ) located in the bow center plane (P).

Fahrzeug-Traversenanordnung nach einem der Ansprüche 4 und 5, wobei der Passagier-Montagebügel (3) eine Verformung-Starteinrichtung (37) umfasst, die entlang der Bügel-Mittelebene (P) angeordnet ist.Vehicle truss assembly according to one of claims 4 and 5, wherein the passenger mounting bracket ( 3 ) a deformation-starting device ( 37 ) disposed along the shed center plane (P).

Fahrzeug-Traversenanordnung nach Anspruch 6, wobei die Verformung-Starteinrichtung (37) in Form eines Reliefs vorliegt, das sich wenigstens teilweise entlang einer Schnittlinie zwischen der Bügel-Mittelebene (P) und dem Passagier-Montagebügel (3) erstreckt.Vehicle truss arrangement according to claim 6, wherein the deformation-starting device ( 37 ) is in the form of a relief extending at least partially along a line of intersection between the bracket center plane (P) and the passenger mounting bracket ( 3 ).

Fahrzeug-Traversenanordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 7, wobei der Passagier-Montagebügel (3) umfasst: – einen Passagierbügel-Rahmen (35), welcher einen Innenraum (lep) des Passagierbügels definiert, und – eine Passagierbügel-Verstärkung (36), die in dem Innenraum (lep) des Passagierbügels angeordnet ist, und wobei der Verformungsabschnitt sich an der Passagierbügel-Verstärkung (36) befindet.Vehicle truss arrangement according to one of claims 3 to 7, wherein the passenger mounting bracket ( 3 ) comprises: - a passenger bow frame ( 35 ), which defines an interior (lep) of the passenger strap, and - a passenger strap reinforcement ( 36 ) disposed in the interior space (lep) of the passenger's stirrup, and wherein the deformation portion abuts the passenger-strap reinforcement (10). 36 ) is located.

Fahrzeug-Anordnung nach Anspruch 8, wobei – der Passagierbügel-Rahmen (35) in einer longitudinalen Ebene (P1), welche die longitudinale Richtung (Y) enthält, einen im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt aufweist, mit einer ersten und einer zweiten Rahmen-Seitenwand (351, 352), die einander gegenüber liegen und miteinander durch eine Rahmen-Basis (353) verbunden sind, wobei die Rahmen-Basis (353) und die erste und die zweite Rahmen-Seitenwand (351, 352) den Innenraum (lep) von dem Passagierbügel bilden, – die Passagierbügel-Verstärkung (36) in einer transversalen Ebene (P2) senkrecht zu der longitudinalen Richtung (Y) einen Querschnitt aufweist, der im Wesentlichen die Form eines Ω hat, mit einer ersten und einer zweiten Verstärkung-Seitenwand (361, 362), die einander gegenüberliegen und durch eine Verstärkung-Basis (363) miteinander verbunden sind, und mit einem ersten und einem zweiten Verstärkung-Bodenelement (364, 365), wobei das erste und das zweite Verstärkung-Bodenelement (364, 365) an der Rahmen-Basis fixiert sind.Vehicle arrangement according to claim 8, wherein - the passenger strap frame ( 35 ) in a longitudinal plane (P1) containing the longitudinal direction (Y), having a substantially U-shaped cross section, with a first and a second frame side wall ( 351 . 352 ) which face each other and are interconnected by a frame base ( 353 ), the frame base ( 353 ) and the first and second frame sidewalls ( 351 . 352 ) form the interior (lep) of the passenger hanger, - the passenger hanger reinforcement ( 36 ) in a transverse plane (P2) perpendicular to the longitudinal direction (Y) has a cross-section substantially in the form of an Ω, having a first and a second reinforcing sidewall (12). 361 . 362 ) facing each other and supported by a reinforcement base ( 363 ) and with a first and a second reinforcing bottom element ( 364 . 365 ), wherein the first and the second reinforcement floor element ( 364 . 365 ) are fixed to the frame base.

Fahrzeug-Traversenanordnung nach Anspruch 9, wobei die erste und die zweite Rahmen-Seitenwand des Passagier-Bügels (351, 352) zueinander parallel sind, und die Bügel-Verstärkung (36) dazu ausgebildet ist, es der ersten und der zweiten Rahmen-Seitenwand des Passagier-Bügels (351, 352) zu erlauben, sich einander zu nähern, um im Falle eines Aufpralls entlang der longitudinalen Richtung (Y) im Wesentlichen in Kontakt miteinander zu kommen.Vehicle truss assembly according to claim 9, wherein the first and the second frame side wall of the passenger strap ( 351 . 352 ) are parallel to each other, and the strap reinforcement ( 36 ) is adapted to the first and the second frame side wall of the passenger strap ( 351 . 352 ) to approach each other so as to come into substantial contact with each other in the event of an impact along the longitudinal direction (Y).

Fahrzeug-Traversenanordnung nach einem der Ansprüche 9 und 10, wobei eine erste Ausnehmung (32) sich an der Passagierbügel-Verstärkung (36) an einem Abschnitt befindet, der an der Schnittstelle zwischen dem ersten Verstärkung-Bodenelement (364) und der ersten Verstärkung-Seitenwand (361) liegt, eine zweite Ausnehmung (33) sich an der Passagierbügel-Verstärkung (36) an einem Abschnitt befindet, der auf der Verstärkung-Basis (363) liegt, und eine dritte Ausnehmung (34) sich an der Passagierbügel-Verstärkung (36) an einem Abschnitt befindet, der an der Schnittstelle zwischen dem zweiten Verstärkung-Bodenelement (365) und der zweiten Verstärkung-Seitenwand (362) liegt.Vehicle truss arrangement according to one of claims 9 and 10, wherein a first recess ( 32 ) at the passenger strap reinforcement ( 36 ) is located at a section at the interface between the first reinforcement floor element ( 364 ) and the first reinforcement sidewall ( 361 ), a second recess ( 33 ) at the passenger strap reinforcement ( 36 ) is located on a section which is on the reinforcement base ( 363 ), and a third recess ( 34 ) at the passenger strap reinforcement ( 36 ) is located at a portion located at the interface between the second reinforcement floor element ( 365 ) and the second reinforcement sidewall ( 362 ) lies.

Fahrzeug-Traversenanordnung nach einem der Ansprüche 8 bis 11, wobei – die Passagierbügel-Verstärkung (36) aus einem tiefgezogenen Blechteil mit einer Passagier-Dicke (ep1) gebildet ist, wobei der Fahrer-Montagebügel (2) umfasst: – einen Fahrerbügel-Rahmen (25), welcher einen Innenraum (lec) des Fahrerbügels definiert, – eine Fahrerbügel-Verstärkung (26), die in dem Innenraum (lec) des Fahrerbügels angeordnet ist, und wobei die Fahrerbügel-Verstärkung (25) aus einem tiefgezogenen Blechteil mit einer Fahrer-Dicke (ep2) gebildet ist, und die Passagier-Dicke (ep1) des Blechteils von der Passagierbügel-Verstärkung kleiner ist als die Fahrer-Dicke (ep2) des Blechteils von der Fahrerbügel-Verstärkung.A vehicle truss assembly according to any one of claims 8 to 11, wherein - the passenger strap reinforcement ( 36 ) is formed from a deep-drawn sheet metal part with a passenger thickness (ep1), wherein the driver mounting bracket ( 2 ) comprises: - a driver frame ( 25 ), which defines an interior (lec) of the driver's bracket, - a driver bracket reinforcement ( 26 ), which is arranged in the interior (lec) of the driver's bracket, and wherein the driver bracket reinforcement ( 25 ) is formed of a deep-drawn sheet metal part having a driver thickness (ep2), and the passenger thickness (ep1) of the sheet metal part from the passenger-rail reinforcement is smaller than the driver thickness (ep2) of the sheet metal part from the driver-arm reinforcement.