DE202011005689U1 - Vehicle restraint system - Google Patents

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    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
    • E01F15/083—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using concrete

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Abstract

Fahrzeugrückhaltesystem an Straßen mit einer freistehenden Betonschutzwand (2) mit mehreren Bewehrungselementen (3) und einem Aufstandelement (4), das fahrbahnunabhängig und als ungebundene, verdichtete Tragschicht ausgebildet ist, wobei im Wesentlichen die gesamte Fläche der Unterseite der Betonschutzwand (2) in einer im Wesentlichen horizontalen Ebene auf der Oberseite des Aufstandelements (4) aufgestellt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Betonschutzwand (2) zwischen ihrem Anfang und ihrem Ende in unterschiedlichen oder, vorzugsweise, gleichen Abständen punktuell im Aufstandelement (4) durch Verankerungselemente (5) verankert ist.Vehicle restraint system on roads with a free-standing concrete protective wall (2) with several reinforcement elements (3) and a stand-up element (4), which is designed independent of the carriageway and as an unbound, compressed base layer, whereby essentially the entire surface of the underside of the concrete protective wall (2) is in one Substantially horizontal plane is set up on the top of the support element (4), characterized in that the concrete protective wall (2) is anchored at different or, preferably, the same intervals in the support element (4) by anchoring elements (5) between its start and end .

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrückhaltesystem an Straßen mit einer freistehenden Betonschutzwand und mit den weiteren Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.The invention relates to a vehicle restraint system on roads with a freestanding concrete protective wall and with the further features of the preamble of claim 1.

Fahrzeugrückhaltesysteme der in Rede stehenden Art werden in Europa gemäß der sechsteiligen Norm DIN EN 1317 ”Rückhaltesysteme an Straßen” geprüft und zugelassen. Diese Norm unterscheidet zwischen verschiedenen Konstruktionen, zu denen passive Schutzeinrichtungen gehören. Passive Schutzeinrichtungen dienen dazu, von der Fahrbahn abkommende Fahrzeuge abzuweisen, aufzuhalten oder aufzufangen. Zu den starren passiven Schutzeinrichtungen zählen Betonschutzwände.Vehicle restraint systems of the type in question are in Europe according to the six-part standard DIN EN 1317 "Road restraint systems" tested and approved. This standard distinguishes between different constructions, which include passive guards. Passive protective devices serve to reject, stop or catch vehicles coming off the carriageway. The rigid passive guards include concrete barriers.

Betonschutzwände zeichnen sich durch eine hohe Verformstetigkeit aus, so dass die Anprallenergie im Wesentlichen vom anprallenden Fahrzeug absorbiert wird. Betonschutzwände sind regelmäßig als Profile ausgeführt. Bekannte Profile sind das ”New-Jersey-Profil” (vdz Zement-Merkblatt Straßenbau S22, 9.2004, Seite 1) und das ”Steg-Profil” (Straßenverkehrstechnik 3/99, Seiten 120 bis 123) .Concrete barriers are characterized by a high degree of deformation, so that the impact energy is absorbed substantially by the impacting vehicle. Concrete barriers are regularly designed as profiles. Well-known profiles are "New Jersey Profile" (vdz cement leaflet road construction S22, 9.2004, page 1) and the "Bar Profile" (Traffic Engineering 3/99, pages 120 to 123) ,

Betonschutzwände können in Ortbetonbauweise, vorzugsweise durch einen Gleitschalungsfertiger, oder unter Verwendung von Betonschutzwandfertigteilen erstellt werden. Die Ortbetonbauweise wird zur Erstellung von dauerhaften Schutzeinrichtungen genutzt. Betonschutzwandfertigteile können auch zur Erstellung von mobilen Schutzeinrichtungen genutzt werden.Concrete barriers can be constructed in cast-in-place construction, preferably by a slipform paver, or by using precast concrete wall panels. The cast-in-situ method of construction is used to create permanent protective equipment. Prefabricated concrete wall panels can also be used to create mobile protective equipment.

Die Norm DIN EN 1317-2:2011-01 definiert unter anderem Leistungsklassen für Schutzeinrichtungen. Zwei wesentliche Kriterien zur Festlegung von Leistungsklassen sind die Aufhaltestufe und der Wirkungsbereich. Der Wirkungsbereich (W) dient zur Kennzeichnung der Verformung der Schutzeinrichtung. W ist gemäß besagter Norm definiert als ”der Abstand zwischen der dem Verkehr zugewandten Seite des Rückhaltesystems an Straßen und der maximalen dynamischen seitlichen Position jedes wesentlichen Teils des Systems”. Anhand von normierten Grenzwerten werden Wirkungsbereiche in verschiedene Leistungsklassen eingeteilt. Zur Erfüllung der Anforderung der Wirkungsbereichsklasse W2 bzw. W3 darf der Wirkungsbereich nicht größer als 0,8 m bzw. 1 m sein.The standard DIN EN 1317-2: 2011-01 defines, among other things, performance classes for protective equipment. Two main criteria for defining performance classes are the containment level and the impact area. The effective range (W) serves to identify the deformation of the protective device. W is defined according to said standard as "the distance between the traffic-facing side of the restraint system on roads and the maximum dynamic lateral position of any substantial part of the system". Based on standardized limits, areas of impact are divided into different power classes. To fulfill the requirement of the impact range class W2 or W3, the effective range must not exceed 0.8 m or 1 m.

Im Bereich der Betonschutzwand-Fertigteile ist die Verankerung des Betonschutzwand-Fertigteils in einem geeigneten Betonfundament mit Hilfe von Verankerungselementen (Verankerungsschrauben) bekannt ( WO 98/190510 A1 ). Ähnliche Verankerungselemente findet man auch bei einer mit einem Gleitschalungsfertiger gefertigten langgestreckt-durchgehenden Betonschutzwand ( US 6,679,649 B1 ). Ob diese Fahrzeugrückhaltesysteme die Aufhaltestufe H2 erreichen, ist den Veröffentlichungen nicht zu entnehmen. Diese Fahrzeugrückhaltesysteme benötigen jedenfalls Betonfundamente, also gebundene Tragschichten.In the field of concrete protection wall precast elements, the anchoring of the concrete protection wall prefabricated part in a suitable concrete foundation is known by means of anchoring elements (anchoring screws) ( WO 98/190510 A1 ). Similar anchoring elements can also be found in an elongated-continuous concrete protective wall manufactured using a slipform paver ( US 6,679,649 B1 ). Whether these vehicle restraint systems reach the containment level H2, the publications do not refer. In any case, these vehicle restraint systems require concrete foundations, ie bound support layers.

Zum Stand der Technik gehören auch Fahrzeugrückhaltesysteme, die die Aufhaltestufe H2 aufweisen. Derartige Fahrzeugrückhaltesysteme sind häufig in eine Betonfläche eingespannt und somit nicht freistehend oder auf eine Betonfläche aufgestellt. Beispiele hierfür finden sich unter anderem in DE 101 45 647 C1 , DE 20 2005 010 248 U1 und DE 203 03 254 U1 . Diese Vorrichtungen erfordern, dass die Fahrbahn oder ein geeignetes Betonfundament auf beiden Seiten der Betonschutzwand ausgebildet sind. Entsprechende Verfahren dazu sind material- und zeitaufwendig und somit kostspielig.The prior art also includes vehicle restraint systems which have the containment stage H2. Such vehicle restraint systems are often clamped in a concrete surface and thus not freestanding or placed on a concrete surface. Examples of this can be found, inter alia, in DE 101 45 647 C1 . DE 20 2005 010 248 U1 and DE 203 03 254 U1 , These devices require that the roadway or a suitable concrete foundation be formed on both sides of the concrete protection wall. Corresponding methods are material and time consuming and therefore expensive.

Deshalb wurden Fahrzeugrückhaltesysteme entwickelt, die ohne Einspannung auf einer ungebundenen Tragschicht aufgestellt sind. Diese Fahrzeugrückhaltesysteme können auch ohne Einspannung eine Aufhaltestufe von H2 aufweisen und verursachen weniger Aufwand hinsichtlich Material, Zeit und somit Kosten.Therefore, vehicle restraint systems have been developed that are set up without restraint on an unbound base course. These vehicle restraint systems can have a containment level of H2 even without restraint and cause less effort in terms of material, time and thus costs.

Bei dem bekannten Fahrzeugrückhaltesystem, von dem die vorliegende Erfindung ausgeht ( EP 1 739 235 B1 ), handelt es sich um ein Rückhaltesystem mit einer mindestens zweistufigen Betonschutzwand mit mindestens fünf Bewehrungselementen, die auf einem Aufstandelement, das fahrbahnunabhängig und als ungebundene verdichtete Tragschicht ausgebildet ist, aufgestellt ist. Insbesondere ist die bekannte Betonschutzwand nicht im Aufstandelement, in der Fahrbahn oder im Boden eingespannt, wobei die bekannte Betonschutzwand eine Aufhaltestufe von mindestens H2 aufweist. Dazu trägt hier bei, dass im Wesentlichen die gesamte Fläche der Unterseite der Betonschutzwand in einer im Wesentlichen horizontalen Ebene auf der Oberseite des Aufstandelements aufliegt.In the known vehicle restraint system from which the present invention is based ( EP 1 739 235 B1 ), it is a restraint system with at least two-stage concrete protection wall with at least five reinforcing elements, which is placed on an uprising element that is independent of the roadway and as an unbound compacted support layer. In particular, the known concrete protective wall is not clamped in the uprising element, in the roadway or in the ground, wherein the known concrete protective wall has a containment level of at least H2. This contributes to the fact that substantially the entire surface of the underside of the concrete protection wall rests in a substantially horizontal plane on the upper side of the uprising element.

Einfach und wirtschaftlich ist die Herstellung des bekannten Fahrzeugrückhaltesystems durch das Vermeiden einer aufwendigen Gründung und das Aufstellen der Betonschutzwand auf der fahrbahnunabhängigen, ungebundenen Tragschicht. Dies ermöglicht den Einsatz des bekannten Fahrzeugrückhaltesystems sowohl bei Neubaumaßnahmen als auch bei der Sanierung bestehender Straßen.Simple and economical is the production of the known vehicle restraint system by avoiding a complex foundation and setting up the concrete protective wall on the roadway-independent, unbound base course. This allows the use of the known vehicle restraint system both in new construction measures as well as in the renovation of existing roads.

Außerdem ist eine Versiegelung von Versickerungsflächen nicht nötig. Des Weiteren ist die bekannte Konstruktion wartungs- und kostenfreundlich und verursacht insbesondere bei kleinen Unfällen keinen Reparaturaufwand.In addition, a sealing of infiltration surfaces is not necessary. Furthermore, the known construction is maintenance and kostenundlich and causes no repair, especially for small accidents.

Zur Einhaltung einer Aufhaltestufe von mindestens H2 ist es bekannt, Bewehrungselemente in die Betonschutzwand einzubringen. To comply with a containment level of at least H2, it is known to introduce reinforcing elements in the concrete protective wall.

Des Weiteren wurden Fahrzeugrückhaltesysteme mit verändertem Querschnitt oder veränderter Höhe gezeigt, die z. B. unter Einbehaltung der Aufhaltestufe weniger Material bedürfen oder durch Erhöhung der Maße eine höhere Aufhaltestufe erreichen. Beispiele hierfür finden sich unter anderem in DE 20 2005 020 527 U1 und EP 1 203 610 B1 .Furthermore, vehicle restraint systems have been shown with a modified cross section or modified height, the z. B. require less material under retention of the containment or reach by increasing the dimensions of a higher containment level. Examples of this can be found, inter alia, in DE 20 2005 020 527 U1 and EP 1 203 610 B1 ,

In der Praxis erfordern häufig die örtlichen Gegebenheiten, dass installierte Fahrzeugrückhaltesysteme einen geringen Wirkungsbereich einhalten. Besonders bei beengten räumlichen Gegebenheiten, z. B. vor schätzenswerten Objekten, Hindernissen oder Böschungen sowie bei schmalen oder in Querrichtung stark geneigten Mittelstreifen, ist die Einhaltung eines geringen Wirkungsbereiches essentiell. Ferner ist ein geringer Wirkungsbereich hilfreich, um Lärmschutzwände möglichst nahe an der Lärmquelle aufstellen zu können und somit die Effektivität der Lärmschutzwände zu erhöhen.In practice, local conditions often require that installed vehicle restraint systems have a low effective range. Especially in cramped conditions, eg. B. before estimated objects, obstacles or embankments and narrow or in the transverse direction strongly inclined center strip, the maintenance of a low impact area is essential. Furthermore, a small effective range is helpful in being able to set up noise barriers as close as possible to the noise source and thus to increase the effectiveness of the noise barriers.

Der Lehre liegt daher das Problem zugrunde, ein Fahrzeugrückhaltesystem an Straßen mit einer freistehenden Betonschutzwand anzugeben, die trotz Aufstellung auf eine ungebundene, verdichteten Tragschicht eine Aufhaltestufe von mindestens H2 und einen Wirkungsbereich von höchstens 1 m (entsprechend Wirkungsbereichsklasse W3) aufweist und überdies kostengünstig herstellbar ist.The teaching is therefore based on the problem to provide a vehicle restraint system on roads with a freestanding concrete protective wall, despite having an unbonded, compacted support layer has a containment level of at least H2 and an effective range of at most 1 m (corresponding impact category W3) and is also inexpensive to produce ,

Die zuvor aufgezeigte Problemstellung ist bei einem Fahrzeugrückhaltesystem mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.The above-indicated problem is solved in a vehicle restraint system with the features of the preamble of claim 1 by the features of the characterizing part of claim 1.

Anders als im Stand der Technik ist die freistehende, nicht eingespannte Betonschutzwand erfindungsgemäß durch Verankerungselemente in einer fahrbahnunabhängigen, ungebundenen, verdichteten Tragschicht verankert. Wesentlich ist, dass zwischen dem Anfang und dem Ende der Betonschutzwand Verankerungselemente punktuell, also nicht durchgängig, angebracht sind. Die Verankerungselemente befinden sich demzufolge nicht ausschließlich am Anfang, am Ende oder an Übergängen der Betonschutzwand. Dabei können die Abstände zwischen den Verankerungselementen unterschiedlich sein. Vorzugsweise sind die Abstände zwischen dem Verankerungselementen jedoch gleich.Unlike in the prior art, the free-standing, non-clamped concrete protection wall according to the invention is anchored by anchoring elements in a roadway-independent, unbound, compacted support layer. It is essential that between the beginning and the end of the concrete barrier anchoring elements punctual, so not consistent, are appropriate. The anchoring elements are therefore not exclusively at the beginning, at the end or at transitions of concrete protection wall. The distances between the anchoring elements may be different. Preferably, however, the distances between the anchoring elements are the same.

Die Verankerung durch Verankerungselemente gemäß der Erfindung kann im Grundsatz durch jede Art von spezifischem Verankerungselement geleistet werden. In Frage kommen also insbesondere Verankerungsschrauben wie sie im Zusammenhang mit Betonfundamenten bekannt sind ( WO 98/19015 A1 und US 6,679,649 B1 ), aber auch Stifte, Hohlprofile, T-Profile, Doppel-T-Profile etc. Einfassungen oder Einspannungen der Betonschutzwand wie sie oben ebenfalls diskutiert worden sind, sind hingegen nicht Verankerungselemente im Sinne der Lehre der vorliegenden Erfindung.The anchoring by anchoring elements according to the invention can in principle be provided by any type of specific anchoring element. In particular anchoring screws as they are known in connection with concrete foundations are possible ( WO 98/19015 A1 and US 6,679,649 B1 ), but also pins, hollow profiles, T-profiles, double-T-profiles, etc. Edges or restraints of the concrete protection wall as discussed above are, however, not anchoring elements in the sense of the teaching of the present invention.

Ferner ist auch hier im Wesentlichen die gesamte Fläche der Unterseite der Betonschutzwand in einer im Wesentlichen horizontalen Ebene auf der Oberseite des Aufstandelements aufgestellt.Furthermore, here, too, the entire surface of the underside of the concrete protection wall is set up in a substantially horizontal plane on the upper side of the uprising element.

Wie für den eingangs genannten Stand der Technik ( EP 1 739 235 B1 ) gelten auch hier die Aussagen zur einfachen und wirtschaftlichen Herstellung durch das Vermeiden einer aufwendigen Gründung und das Aufstellen der Betonschutzwand auf der fahrbahnunabhängigen, ungebundenen Tragschicht. Ebenso ist auch hier die Konstruktion wartungs- und kostenfreundlich und verursacht insbesondere bei kleinen Unfällen keinen Reparaturaufwand.As for the aforementioned prior art ( EP 1 739 235 B1 ) here are the statements for simple and economical production by avoiding a costly foundation and setting up the concrete protection wall on the roadway-independent, unbound base course. Likewise, the construction is also maintenance-friendly and cost-effective and causes no repair effort, especially in the case of minor accidents.

Das erfindungsgemäße Fahrzeugrückhaltesystem erzielt ein hohes Sicherheitsniveau durch die Gewährleistung der Aufhaltestufe H2. Die vorliegende Erfindung erfüllt die Anforderungen der RPS 2009 und ist nach Vorgabe der DIN EN 1317-2 geprüft. Sicherheit und Funktionalität der Vorrichtung sind durch positive Anprallprüfungen durch ein anerkanntes Prüfinstitut nachgewiesen.The vehicle restraint system according to the invention achieves a high level of safety by ensuring the containment stage H2. The present invention fulfills the requirements of RPS 2009 and is subject to specification DIN EN 1317-2 checked. Safety and functionality of the device have been proven by positive impact tests by a recognized testing institute.

Aufgrund der Einhaltung eines geringen Wirkungsbereiches kann das erfindungsgemäße Fahrzeugrückhaltesystem auch an Orten mit beengten Verhältnissen installiert werden. Die simple, materialsparsame punktuelle Verankerung erlaubt dabei eine wirtschaftliche Herstellung des Fahrzeugrückhaltesystems. Die dabei bevorzugte Gleitschalungsbauweise ermöglicht eine einfache, schnelle, flexible und kostengünstige Herstellung vor Ort.Due to the maintenance of a low effective range, the vehicle restraint system according to the invention can also be installed in places with cramped conditions. The simple, material-saving point anchoring allows an economical production of the vehicle restraint system. The preferred Gleitschalungsbauweise allows a simple, fast, flexible and cost-effective production on site.

Das erfindungsgemäße Fahrzeugrückhaltesystem kann in einer Vielzahl von Richtungen weiter ausgestaltet und weitergebildet sein. Dazu darf auf die Unteransprüche verwiesen werden. Diese werden nachfolgend anhand der Erläuterung eines besonders bevorzugten Ausführungsbeispiels mit Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigtThe vehicle restraint system according to the invention can be designed and developed further in a multiplicity of directions. For this purpose, reference may be made to the dependent claims. These will be explained in more detail below with reference to the explanation of a particularly preferred embodiment with reference to the drawing. In the drawing shows

1 einen Querschnitt eines bevorzugten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Fahrzeugrückhaltesystems mit einer Betonschutzwand mit einem doppelseitigen Step-Profil, 1 a cross section of a preferred embodiment of a vehicle restraint system according to the invention with a concrete protection wall with a double-sided step profile,

2 mehrere Ansichten eines Verankerungselementes des Fahrzeugrückhaltesystems gemäß 1, 2 a plurality of views of an anchoring element of the vehicle restraint system according to 1 .

3 einen Längsschnitt des Fahrzeugrückhaltesystems gemäß 1, wobei die Verankerungselemente in gleichen Abständen von jeweils 2 m angeordnet sind, 3 a longitudinal section of the vehicle restraint system according to 1 , wherein the anchoring elements are arranged at equal intervals of 2 m,

4 einen Längsschnitt des Fahrzeugrückhaltesystems gemäß 1, wobei die Verankerungselemente in gleichen Abständen von jeweils 5 m angeordnet sind. 4 a longitudinal section of the vehicle restraint system according to 1 , wherein the anchoring elements are arranged at equal intervals of 5 m.

Das dargestellte und bevorzugte Ausführungsbeispiel zeigt eine Ausführungsform eines Fahrzeugrückhaltesystems 1 mit einer freistehenden doppelseitigen Betonschutzwand 2. Für den technischen Hintergrund eines solchen Fahrzeugrückhaltesystems wird auf den eingangs erläuterten Stand der Technik verwiesen. Grundsätzlich gilt die Lehre der Erfindung auch für einseitige Betonschutzwände und Betonschutzwände mit anderen Profilen. Das Fahrzeugrückhaltesystem muss dann entsprechend auf eine einseitige Ausführung angepasst werden.The illustrated and preferred embodiment shows an embodiment of a vehicle restraint system 1 with a freestanding double-sided concrete protection wall 2 , For the technical background of such a vehicle restraint system, reference is made to the prior art explained in the introduction. Basically, the teaching of the invention also applies to one-sided concrete barriers and concrete barriers with other profiles. The vehicle restraint system must then be adapted accordingly to a one-sided design.

Die in 1 dargestellte Betonschutzwand 2 weist mehrere Bewehrungselemente 3 auf. Diese Bewehrungselemente 3 sind wesentlich für die Einhaltung der Aufhaltestufe und Wirkungsbereichsklasse, da sie durch ihre höhere Widerstandskraft gegenüber Zugkräften die Verformstetigkeit der Betonschutzwand erhöhen. Vorzugsweise bestehen die Bewehrungselemente 3 aus Stahl.In the 1 illustrated concrete protective wall 2 has several reinforcing elements 3 on. These reinforcing elements 3 are essential for compliance with the containment level and impact range class, as they increase the deformability of the concrete protection wall due to their higher resistance to tensile forces. Preferably, the reinforcing elements consist 3 from steel.

Die Unterseite der Betonschutzwand 2 ist im Wesentlichen mit ihrer gesamten Fläche auf in einer im Wesentlichen horizontalen Ebene auf der Oberseite eines Aufstandelements 4 aufgestellt. Das Aufstandelement 4 grenzt an eine Fahrbahn 11 und ist unabhängig von der Fahrbahn 11, wobei im dargestellten Ausführungsbeispiel die Betonschutzwand 2 im in den ”Richtlinien für passiven Schutz an Straßen durch Fahrzeug-Rückhaltesysteme” (RPS 2009) empfohlenen Abstand zur Fahrbahn 11 aufgestellt ist. Das Aufstandelement 4 ist als ungebundene Tragschicht ausgebildet. Dabei entfällt die Notwendigkeit einer aufwändigen Gründung neben der Fahrbahn 11. Die Tragschicht ist stets verdichtet.The underside of the concrete protection wall 2 is essentially with its entire surface on in a substantially horizontal plane on the top of a riot element 4 established. The insurgency element 4 is adjacent to a roadway 11 and is independent of the roadway 11 , wherein in the illustrated embodiment, the concrete protection wall 2 in the distance to the lane recommended in the "Guidelines for passive protection on roads by vehicle restraint systems" (RPS 2009) 11 is set up. The insurgency element 4 is designed as an unbound support layer. This eliminates the need for a complex foundation next to the road 11 , The base course is always compacted.

Das dargestellte und bevorzugte Ausführungsbeispiel zeigt nun die erste konstruktive Besonderheit des erfindungsgemäßen Fahrzeugrückhaltesystems dergestalt, dass die Betonschutzwand 2 zwischen ihrem Anfang und ihrem Ende in unterschiedlichen oder, vorzugsweise, gleichen Abständen punktuell in der fahrbahnunabhängigen, ungebundenen Tragschicht durch Verankerungselemente 5 verankert ist.The illustrated and preferred embodiment now shows the first constructional particularity of the vehicle restraint system according to the invention such that the concrete protective wall 2 between their beginning and their end at different or, preferably, equal distances selectively in the roadway-independent, unbound support layer by anchoring elements 5 is anchored.

Auf die genaue Beschreibung der hier einzusetzenden Verankerungselemente 5 und auf die Abgrenzung von Verankerungselementen 5 einerseits zu einer Einspannung oder Einbettung der Betonschutzwand 2 andererseits darf auf die oben im allgemeinen Teil der Beschreibung stehenden Ausführungen verwiesen werden.On the exact description of the anchoring elements to be used here 5 and the demarcation of anchoring elements 5 on the one hand to a clamping or embedding the concrete protective wall 2 On the other hand, reference may be made to the statements above in the general part of the description.

Vorzugsweise ist die das Aufstandelement 4 bildende ungebundene Tragschicht als verdichtete Schotterschicht ausgebildet. Diese Ausführungsform ermöglicht eine besonders einfache und kostengünstige Herstellung des Fahrzeugrückhaltesystems 1 unter gleichzeitiger Einhaltung der Anforderungen hinsichtlich Aufhaltestufe und Wirkungsbereich. Im Falle einer Schotterschicht als Tragschicht können Entwässerungs- und Versickerungsvorrichtungen eingespart werden.Preferably, this is the uprising element 4 forming unbonded base layer formed as a compacted gravel layer. This embodiment enables a particularly simple and cost-effective production of the vehicle restraint system 1 while at the same time meeting the requirements with regard to containment level and area of effect. In the case of a ballast layer as a base layer drainage and infiltration devices can be saved.

Im dargestellten und bevorzugten Ausführungsbeispiel befindet sich keine speziell für diesen Zweck eingebrachte Zwischenschicht zwischen der Betonschutzwand 2 und dem Aufstandelement 4. Aufgrund der Verankerung der Betonschutzwand 2 im Aufstandelement 4 mittels der dedizierten Verankerungselemente 5 kann auf eine die Reibung erhöhende und dadurch eine Querverschiebung verringernde Zwischenschicht verzichtet werden.In the illustrated and preferred embodiment is not specifically introduced for this purpose intermediate layer between the concrete barrier 2 and the uprising element 4 , Due to the anchoring of the concrete protection wall 2 in the uprising element 4 by means of the dedicated anchoring elements 5 can be dispensed with a friction increasing and thus a transverse displacement reducing intermediate layer.

Man erkennt in 2, dass die Verankerungselemente 5 bevorzugt einstückig ausgeführt sind. Nach bevorzugter Lehre bestehen die Verankerungselemente 5 im Wesentlichen aus Stahl, insbesondere aus feuerverzinktem Stahl. Ferner ist es bevorzugt, dass die Verankerungselemente 5 als Profile, insbesondere als T-Profile, ausgebildet sind.One recognizes in 2 in that the anchoring elements 5 are preferably made in one piece. According to a preferred teaching, the anchoring elements 5 essentially of steel, in particular of hot-dip galvanized steel. Furthermore, it is preferred that the anchoring elements 5 as profiles, in particular as T-profiles are formed.

Bei einer bevorzugten Konstruktion des erfindungsgemäßen Fahrzeugrückhaltesystems weisen die Verankerungselemente 5 jeweils eine Gesamthöhe zwischen 30 cm und 50 cm auf. Besonders bevorzugt ist eine Gesamthöhe der Verankerungselemente 5 von ca. 40 cm. Dabei empfiehlt es sich, dass etwa zwei Drittel der Gesamthöhe der Verankerungselemente 5 in das Aufstandelement 4 und etwa ein Drittel in die Unterseite der Betonschutzwand 2, vorzugsweise in die Mitte der Unterseite der Betonschutzwand 2, hineinragen. Diese Ausführungsformen ermöglichen eine effektive und günstige Realisierung des erfindungsgemäßen Fahrzeugrückhaltesystems 1.In a preferred construction of the vehicle restraint system according to the invention, the anchoring elements 5 each have a total height between 30 cm and 50 cm. Particularly preferred is an overall height of the anchoring elements 5 of about 40 cm. It is recommended that about two-thirds of the total height of the anchoring elements 5 in the uprising element 4 and about a third into the bottom of the concrete barrier 2 , preferably in the middle of the underside of the concrete protective wall 2 to protrude. These embodiments enable an effective and favorable implementation of the vehicle restraint system according to the invention 1 ,

In 3 ist angedeutet, dass bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Abstand der Verankerungselemente 5 gleich bleibend ca. 2 m beträgt. In dieser Ausführungsform hält das erfindungsgemäße Fahrzeugrückhaltesystem 1 einen Wirkungsbereich von höchstens 0,8 m ein. Somit erreicht das dargestellte und bevorzugte Ausführungsbeispiel die Wirkungsbereichsklasse W2.In 3 is indicated that in a preferred embodiment, the distance between the anchoring elements 5 remaining approx. 2 m is. In this embodiment, the vehicle restraint system according to the invention holds 1 an effective range of not more than 0.8 m. Thus, the illustrated and preferred embodiment achieves the effective range class W2.

In 4 ist angedeutet, dass bei einem anderen bevorzugten Ausführungsbeispiel der Abstand der Verankerungselemente 5 gleich bleibend ca. 5 m beträgt. In dieser Ausführungsform hält das erfindungsgemäße Fahrzeugrückhaltesystem 1 einen Wirkungsbereich von höchstens 1 m ein. Somit erreicht das dargestellte und bevorzugte Ausführungsbeispiel die Wirkungsbereichsklasse W3.In 4 is indicated that in another preferred embodiment, the distance between the anchoring elements 5 constant is about 5 m. In this embodiment, the vehicle restraint system according to the invention holds 1 a maximum effective range of 1 m. Thus, the illustrated and preferred embodiment achieves the effective range class W3.

Bei der in 1 dargestellten konstruktiven Gestaltung empfiehlt es sich, die Betonschutzwand 2 monolithisch auszuführen. Diese Ausführungsform ermöglicht eine kostengünstige Herstellung und weist eine höhere Verformstetigkeit auf.At the in 1 illustrated structural design, it is recommended, the concrete barrier 2 perform monolithic. This embodiment allows a cost-effective production and has a higher Verformstetigkeit.

Zur Einhaltung der angestrebten Aufhaltestufe sind mindestens drei, insbesondere vier, Bewehrungselemente 3 bevorzugt. Im dargestellten und bevorzugten Ausführungsbeispiel sind die Bewehrungselemente 3 in einer zur Längsrichtung der Betonschutzwand 2 parallelen im Wesentlichen vertikalen Ebene in einem Abstand von ca. 15 cm zueinander angeordnet. Vorzugsweise weisen die Bewehrungselemente 3 eine im Wesentlichen zylindrische Form, vorzugsweise mit einem Durchmesser von ca. 16 mm, auf. Die Bewehrung durch die Bewehrungselemente 3 erfolgt typischerweise unmittelbar beim Betoniervorgang und führt zu einem direkten Verbund mit dem umgebenden Beton.To comply with the desired retention level are at least three, in particular four, reinforcing elements 3 prefers. In the illustrated and preferred embodiment, the reinforcing elements 3 in a longitudinal direction of the concrete protective wall 2 arranged in parallel substantially vertical plane at a distance of about 15 cm from each other. Preferably, the reinforcing elements 3 a substantially cylindrical shape, preferably with a diameter of about 16 mm. The reinforcement through the reinforcement elements 3 typically takes place immediately during the concreting process and leads to a direct bond with the surrounding concrete.

Im dargestellten und bevorzugten Ausführungsbeispiel weist die Betonschutzwand 2 des Fahrzeugrückhaltesystems 1 ein Step-Profil 7 auf und hat folgende Abmessungen:
Die untere Stufe 8 der Betonschutzwand 2, die sich nach oben konisch verjüngt, hat eine Höhe von ca. 25 cm, eine maximale Breite von ca. 54 cm, eine minimale Breite von ca. 47 cm und eine Abweichung von der Senkrechten von ca. 8°. Die mittlere Stufe 9 der Betonschutzwand 2, die sich nach oben konisch verjüngt, hat eine Höhe von ca. 5 cm, eine maximale Breite von ca. 47 cm und eine minimale Breite von ca. 37 cm. Die obere Stufe 10 der Betonschutzwand 2, die sich nach oben konisch verjüngt, hat eine Höhe von ca. 60 cm, eine maximale Breite von ca. 37 cm, eine minimale Breite von ca. 20 cm und eine Abweichung von der Senkrechten von ca. 8°. Diese Ausführungsform ermöglicht unkomplizierte und variable Anschlussmöglichkeiten an bestehende Betonschutzwände, an Betonschutzwandfertigteile und auch an Stahlschutzplankensysteme.In the illustrated and preferred embodiment, the concrete protection wall 2 of the vehicle restraint system 1 a step profile 7 on and has the following dimensions:
The lower level 8th the concrete protection wall 2 , which tapers conically upwards, has a height of about 25 cm, a maximum width of about 54 cm, a minimum width of about 47 cm and a deviation from the vertical of about 8 °. The middle stage 9 the concrete protection wall 2 , which tapers conically upwards, has a height of about 5 cm, a maximum width of about 47 cm and a minimum width of about 37 cm. The upper level 10 the concrete protection wall 2 , which tapers conically upwards, has a height of about 60 cm, a maximum width of about 37 cm, a minimum width of about 20 cm and a deviation from the vertical of about 8 °. This embodiment enables uncomplicated and variable connection possibilities to existing concrete protection walls, to precast concrete protective wall sections and also to steel safety barrier systems.

Um den Materialaufwand und damit die Kosten in Grenzen zu halten, überschreitet das bevorzugte Ausführungsbeispiel eine Masse von ca. 760 kg je laufenden Meter nicht.In order to keep the cost of materials and thus the costs within limits, the preferred embodiment does not exceed a mass of about 760 kg per running meter.

Optimal ausgeführt weist das erfindungsgemäße Fahrzeugrückhaltesystem 1 eine Aufhaltestufe von mindestens H2 auf. Dadurch ist ein hohes Sicherheitsniveau im Einsatzbereich gewährleistet. Zur Einstufung in die Leistungsklasse H2 müssen gemäß DIN EN 1317-2 zwei verschiedene Anprallprüfungen, nämlich die Prüfungen TB11 und TB51, erfolgreich absolviert werden. Die Anprallprüfung TB11 umfasst einen Anfahrversuch mit einem PKW mit einer Gesamtmasse von 900 kg in einem Winkel von 20° und mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h. Die Anprallprüfung TB51 beinhaltet einen Anfahrversuch mit einem Bus mit einer Gesamtmasse von 13 t in einem Winkel von 20° und mit einer Geschwindigkeit von 70 km/h. Anhand des dargestellten und bevorzugten Ausführungsbeispiels wurden von der Bundesanstalt für Straßenwesen die beiden besagten Anprallprüfungen durchgeführt. Beide besagten Prüfungen wurden vom dargestellten und bevorzugten Ausführungsbeispiel erfolgreich bestanden. Damit wurde nachgewiesen, dass das dargestellte und bevorzugte Ausführungsbeispiel ein laut DIN EN 1317-1 höheres Aufhaltevermögen aufweist.Run optimally has the vehicle restraint system according to the invention 1 a containment level of at least H2. This ensures a high level of safety in the field of application. For classification in the performance class H2 must be in accordance with DIN EN 1317-2 two different impact tests, namely the tests TB11 and TB51, are completed successfully. The impact test TB11 includes a car attempt with a total weight of 900 kg at an angle of 20 ° and a speed of 100 km / h. The impact test TB51 involves a start attempt with a bus with a total mass of 13 t at an angle of 20 ° and at a speed of 70 km / h. Based on the illustrated and preferred embodiment of the Federal Highway Research Institute, the two said impact tests were carried out. Both said tests were successfully passed the illustrated and preferred embodiment. This proved that the illustrated and preferred embodiment a loud DIN EN 1317-1 has higher holdover.

Das in 1 bis 3 bzw. 4 dargestellte Ausführungsbeispiel stellt nur eine, allerdings bevorzugte, Variante eines erfindungsgemäßen Fahrzeugrückhaltesystems dar. Nicht dargestellt sind Varianten mit anderen Profilen der Betonschutzwand 2, anderen Abmessungen der Betonschutzwand 2, anderen Verankerungselementen 5, einer anderen Anordnung der Verankerungselemente 5 und eine Variante mit einer Zwischenschicht zwischen der Betonschutzwand 2 und dem Aufstandelement 4.This in 1 to 3 respectively. 4 illustrated embodiment represents only one, but preferred, variant of a vehicle restraint system according to the invention. Not shown are variants with other profiles of the concrete barrier 2 , other dimensions of concrete protection wall 2 , other anchoring elements 5 , Another arrangement of the anchoring elements 5 and a variant with an intermediate layer between the concrete protective wall 2 and the uprising element 4 ,

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Claims (14)

Fahrzeugrückhaltesystem an Straßen mit einer freistehenden Betonschutzwand (2) mit mehreren Bewehrungselementen (3) und einem Aufstandelement (4), das fahrbahnunabhängig und als ungebundene, verdichtete Tragschicht ausgebildet ist, wobei im Wesentlichen die gesamte Fläche der Unterseite der Betonschutzwand (2) in einer im Wesentlichen horizontalen Ebene auf der Oberseite des Aufstandelements (4) aufgestellt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Betonschutzwand (2) zwischen ihrem Anfang und ihrem Ende in unterschiedlichen oder, vorzugsweise, gleichen Abständen punktuell im Aufstandelement (4) durch Verankerungselemente (5) verankert ist.Vehicle restraint system on roads with a freestanding concrete safety barrier ( 2 ) with several reinforcing elements ( 3 ) and an uprising element ( 4 ), which is independent of the roadway and as an unbound, compacted support layer, wherein substantially the entire surface of the underside of the concrete protective wall ( 2 ) in a substantially horizontal plane on top of the uprising element ( 4 ), characterized in that the concrete protective wall ( 2 ) between its beginning and its end at different or, preferably, equal intervals at certain points in the uprising element ( 4 ) by anchoring elements ( 5 ) is anchored. Fahrzeugrückhaltesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die das Aufstandelement (4) bildende Tragschicht als Schotterschicht ausgebildet ist.Vehicle restraint system according to claim 1, characterized in that the uprising element ( 4 ) forming base layer is formed as a gravel layer. Fahrzeugrückhaltesystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich zwischen der Betonschutzwand (2) und dem Aufstandelement (4) keine dedizierte Zwischenschicht befindet.Vehicle restraint system according to one of the preceding claims, characterized in that between the concrete protective wall ( 2 ) and the uprising element ( 4 ) no dedicated intermediate layer is located. Fahrzeugrückhaltesystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verankerungselemente (5) jeweils einstückig ausgebildet sind.Vehicle restraint system according to one of the preceding claims, characterized in that the anchoring elements ( 5 ) are each formed in one piece. Fahrzeugrückhaltesystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verankerungselemente (5) als Profile, insbesondere als T-Profile (6), ausgeführt sind.Vehicle restraint system according to one of the preceding claims, characterized in that the anchoring elements ( 5 ) as profiles, in particular as T-profiles ( 6 ) are executed. Fahrzeugrückhaltesystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verankerungselemente (5) im Wesentlichen aus Stahl, insbesondere aus feuerverzinktem Stahl, oder aus Edelstahl bestehen.Vehicle restraint system according to one of the preceding claims, characterized in that the anchoring elements ( 5 ) consist essentially of steel, in particular of hot-dip galvanized steel, or of stainless steel. Fahrzeugrückhaltesystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verankerungselemente (5) jeweils eine Gesamthöhe zwischen 30 cm und 50 cm, insbesondere von ca. 40 cm, aufweisen, wobei etwa zwei Drittel der Gesamthöhe der Verankerungselemente (5) in das Aufstandelement (4) und etwa ein Drittel in die Unterseite der Betonschutzwand (2), vorzugsweise in die Mitte der Unterseite der Betonschutzwand (2), hineinragen.Vehicle restraint system according to one of the preceding claims, characterized in that the anchoring elements ( 5 ) each have an overall height between 30 cm and 50 cm, in particular of about 40 cm, wherein about two-thirds of the total height of the anchoring elements ( 5 ) in the uprising element ( 4 ) and about one third into the underside of the concrete protective wall ( 2 ), preferably in the middle of the underside of the concrete protective wall ( 2 ) protrude. Fahrzeugrückhaltesystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand der Verankerungselemente (5) gleich bleibend ca. 2 m beträgt.Vehicle restraint system according to one of the preceding claims, characterized in that the distance of the anchoring elements ( 5 ) is approximately 2 m. Fahrzeugrückhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand der Verankerungselemente (5) gleich bleibend ca. 5 m beträgt.Vehicle restraint system according to one of claims 1 to 8, characterized in that the distance of the anchoring elements ( 5 ) is approximately 5 m. Fahrzeugrückhaltesystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Betonschutzwand (2) monolithisch ausgebildet ist.Vehicle restraint system according to one of the preceding claims, characterized in that the concrete protective wall ( 2 ) is monolithic. Fahrzeugrückhaltesystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der Bewehrungselemente (3) mindestens drei, vorzugsweise vier, beträgt, dass die Bewehrungselemente (3) in einer zur Längsrichtung der Betonschutzwand (2) parallelen im Wesentlichen vertikalen Ebene in einem Abstand von ca. 15 cm zueinander liegen und dass die Bewehrungselemente (3) eine im Wesentlichen zylindrische Form, vorzugsweise mit einem Durchmesser von ca. 16 mm, aufweisen.Vehicle restraint system according to one of the preceding claims, characterized in that the number of reinforcing elements ( 3 ) is at least three, preferably four, that the reinforcing elements ( 3 ) in a longitudinal direction of the concrete protective wall ( 2 ) parallel to each other in a substantially vertical plane at a distance of about 15 cm to each other and that the reinforcing elements ( 3 ) have a substantially cylindrical shape, preferably with a diameter of about 16 mm. Fahrzeugrückhaltesystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Betonschutzwand (2) ein Step-Profil (7) aufweist, dass die untere Stufe (8) der Betonschutzwand (2) sich nach oben konisch verjüngt, eine Höhe von ca. 25 cm, eine maximale Breite von ca. 54 cm, eine minimale Breite von ca. 47 cm und eine Abweichung von der Senkrechten von ca. 8° aufweist, dass die mittlere Stufe (9) der Betonschutzwand (2) sich nach oben konisch verjüngt, eine Höhe von ca. 5 cm, eine maximale Breite von ca. 47 cm, eine minimale Breite von ca. 37 cm aufweist und dass die obere Stufe (10) der Betonschutzwand (2) sich nach oben konisch verjüngt, eine Höhe von ca. 60 cm, eine maximale Breite von ca. 37 cm, eine minimale Breite von ca. 20 cm und eine Abweichung von der Senkrechten von ca. 8° aufweist.Vehicle restraint system according to one of the preceding claims, characterized in that the concrete protective wall ( 2 ) a step profile ( 7 ), that the lower stage ( 8th ) of the concrete protection wall ( 2 ) tapers conically upwards, has a height of about 25 cm, a maximum width of about 54 cm, a minimum width of about 47 cm and a deviation from the vertical of about 8 °, that the middle stage ( 9 ) of the concrete protection wall ( 2 ) tapers conically upwards, has a height of about 5 cm, a maximum width of about 47 cm, a minimum width of about 37 cm and that the upper step ( 10 ) of the concrete protection wall ( 2 ) tapers conically upwards, has a height of about 60 cm, a maximum width of about 37 cm, a minimum width of about 20 cm and a deviation from the vertical of about 8 °. Fahrzeugrückhaltesystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Betonschutzwand (2) eine Masse von ca. 760 kg je laufenden Meter nicht überschreitet.Vehicle restraint system according to one of the preceding claims, characterized in that the concrete protective wall ( 2 ) does not exceed a mass of approx. 760 kg per running meter. Fahrzeugrückhaltesystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeugrückhaltesystem (1) eine Aufhaltestufe von mindestens H2 aufweist.Vehicle restraint system according to one of the preceding claims, characterized in that the vehicle restraint system ( 1 ) has a retention level of at least H2.
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