DE202010017330U1 - Disc brake for an azimuth drive of a wind turbine - Google Patents

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Abstract

Scheibenbremse für einen Azimutantrieb einer Windkraftanlage mit einem Bremsengehäuse (2, 2a), in dem wenigstens ein Bremskolben (7) hubbeweglich gelagert ist, sowie mit wenigstens einem in eine Aussparung (8) des Bremsengehäuses (2, 2a) eingepassten Reibbelag (4), der durch den Bremskolben (7) druckbeaufschlagbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein im Bremsengehäuse (2, 2a) beweglich gelagertes Verschleißerfassungselement (5, 5a) vorgesehen ist, das der verschleißbedingten Lageänderung des Reibbelages (4) nachführbar ist und mit Anzeigemitteln (12) in Wirkverbindung steht, die einen Verschleißzustand des Reibbelages (4) angeben.Disc brake for an azimuth drive of a wind power plant with a brake housing (2, 2a), in which at least one brake piston (7) is mounted in a stroke-movable manner, and with at least one friction lining (4) fitted into a recess (8) of the brake housing (2, 2a), which can be pressurized by the brake piston (7), characterized in that at least one wear detection element (5, 5a) movably mounted in the brake housing (2, 2a) is provided, which can track the wear-related change in the position of the friction lining (4) and with display means (12 ) is in operative connection, which indicate a state of wear of the friction lining (4).

Description

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für einen Azimutantrieb einer Windkraftanlage mit einem Bremsengehäuse, in dem wenigstens ein Bremskolben hubbeweglich gelagert ist, sowie mit wenigstens einem in eine Aussparung des Bremsengehäuses eingepassten Reibbelag, der durch den Bremskolben drehbeaufschlagbar ist.The invention relates to a disc brake for an azimuth drive of a wind turbine with a brake housing, in which at least one brake piston is mounted in a liftable manner, and with at least one fitted in a recess of the brake housing friction lining, which is drehbeaufschlagbar by the brake piston.

Eine derartige Scheibenbremse ist für Windkraftanlagen allgemein bekannt. Eine solche Scheibenbremse ist Teil einer Bremsvorrichtung für einen Azimutantrieb der Windkraftanlage, der zum Drehen einer auf einem Turm der Windkraftanlage drehbar gelagerten Kanzel dient. Die Bremsvorrichtung weist einen Bremsscheibenring mit einem relativ großen Durchmesser auf, der mit der Kanzel drehfest verbunden ist. Turmseitig ist ein Maschinenträger vorgesehen, an dem mehrere Scheibenbremsen gehalten sind, die über den Umfang des Bremsscheibenringes gleichmäßig verteilt angeordnet sind. Jede der Scheibenbremsen weist ein zangenartiges Bremsengehäuse auf, das einen entsprechenden Abschnitt des Bremsscheibenringes beidseitig umgreift. In jedem Bremsengehäuse sind Bremskolben vorgesehen, die von oben und von unten her auf den Bremsscheibenring einwirken. Hierzu ist jedem Bremskolben ein Reibbelag zugeordnet, der durch den Bremskolben auf eine entsprechende Oberfläche des Bremsscheibenringes gepresst wird. Der auch als Bremsbelag bezeichnete Reibbelag ist auf einem Bremsbelagträger gehalten, der wiederum durch den jeweiligen Bremskolben beaufschlagt wird. Der Bremsbelag ist klemmend in eine entsprechende Aussparung des Bremsengehäuses eingepasst. Er schließt nahezu bündig mit einer Oberfläche eines Randes der Aussparung ab. Bremsbelagträger und zugeordneter Bremsbelag sind farblich kaum zu unterscheiden. Verschmutzungen durch Abrieb erschweren die Unterscheidbarkeit zusätzlich.Such a disc brake is well known for wind turbines. Such a disc brake is part of a braking device for an azimuth drive of the wind turbine, which serves for rotating a rotatably mounted on a tower of the wind turbine pulpit. The brake device has a brake disk ring with a relatively large diameter, which is rotatably connected to the pulpit. Tower side, a machine support is provided on which a plurality of disc brakes are held, which are arranged distributed uniformly over the circumference of the brake disc ring. Each of the disc brakes has a pliers-like brake housing, which engages around a corresponding portion of the brake disc ring on both sides. In each brake housing brake pistons are provided, which act from above and from below on the brake disc ring. For this purpose, each brake piston is assigned a friction lining which is pressed by the brake piston onto a corresponding surface of the brake disk ring. The friction lining, also referred to as a brake lining, is held on a brake lining carrier, which in turn is acted upon by the respective brake piston. The brake pad is clamped fitted in a corresponding recess of the brake housing. It terminates almost flush with a surface of an edge of the recess. Brake pad carrier and associated brake pad are hardly distinguishable in color. Abrasion due to abrasion further complicates the distinctiveness.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Scheibenbremse der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine einfache und sichere Verschleißerkennung des Bremsbelages ermöglicht.The object of the invention is to provide a disc brake of the type mentioned, which allows a simple and reliable wear detection of the brake pad.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass wenigstens ein im Bremsengehäuse beweglich gelagertes Verschleißerfassungselement vorgesehen ist, das der verschleißbedingten Lageänderung des Reibbelages nachführbar ist und mit Anzeigemitteln in Wirkverbindung steht, die einen Verschleißzustand des Reibbelages angeben. Die Anzeigemittel können fest oder beweglich mit dem Verschleißerfassungselement verbunden sein und sind vorzugsweise mechanisch ausgeführt. Das Verschleißerfassungselement kann permanent oder lediglich zeitweise für eine Verschleißmessung im Bremsengehäuse angeordnet sein.This object is achieved in that at least one wear detection element movably mounted in the brake housing is provided, which is trackable by the wear-related change in position of the friction lining and is operatively connected to display means which indicate a wear state of the friction lining. The display means may be fixedly or movably connected to the wear detection element and are preferably made mechanically. The wear detection element can be arranged permanently or only temporarily for a wear measurement in the brake housing.

In Ausgestaltung der Erfindung steht das Verschleißerfassungselement permanent mit dem Reibbelag in Wirkverbindung. Vorzugsweise steht das Verschleißerfassungselement permanent mit einem Reibbelagträger des Reibbelages in Berührung.In an embodiment of the invention, the wear detection element is permanently in operative connection with the friction lining. Preferably, the wear detection element is permanently in contact with a friction lining carrier of the friction lining.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Verschleißerfassungselement als Prüfstift ausgebildet, der in einer Prüfbohrung des Bremsengehäuses linearbeweglich gelagert.In a further embodiment of the invention, the wear detection element is designed as a test pin which is mounted linearly movable in a test bore of the brake housing.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Prüfstift quer zu einer Hubrichtung des Bremskolbens in dem Bremsengehäuse ausgerichtet und verlagerbar. In besonders vorteilhafter Weise sind korrespondierende Anlageflächen des Prüfstiftes und/oder des Reibbelages, des Reibbelagträgers und/oder des Bremskolbens in Hubrichtung des Bremskolbens und/oder in Bewegungsrichtung des Prüfstiftes gestuft gestaltet. Hierdurch werden unterschiedliche Einschubtiefen des Prüfstiftes ermöglicht abhängig von der Position des Prüfstiftes. Da Prüfstift und Bremskolben bzw. dem Bremskolben zugeordnete Teile wie Reibbelagträger oder Reibbelag quer zueinander relativbeweglich sind, führen Stufen an den korrespondierenden Anlageflächen je nach Position des Reibbelages zwangsläufig zu unterschiedlichen Einschubtiefen des Prüfstiftes. Hierdurch ist erkennbar, welche Verschleißzustände der Reibbelag jeweils aufweist. Die Einschubtiefe des Prüfstiftes ist proportional zum Verschleißzustand des Reibbelages.In a further embodiment of the invention, the test pin is aligned transversely to a stroke direction of the brake piston in the brake housing and displaced. In a particularly advantageous manner corresponding contact surfaces of the test pin and / or the friction lining, the friction lining and / or the brake piston in the stroke direction of the brake piston and / or designed in the direction of movement of the test pin are stepped. As a result, different insertion depths of the test pin are possible depending on the position of the test pin. Since the test pin and the brake piston or the brake piston associated parts such as friction lining or friction lining are relatively movable transversely to each other, stages inevitably lead to different insertion depths of the test pin on the corresponding contact surfaces depending on the position of the friction lining. As a result, it can be seen which wear states the friction lining has in each case. The insertion depth of the test pin is proportional to the wear condition of the friction lining.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist wenigstens ein Druckmittel vorgesehen, das den Prüfstift in Anlage zu einem Reibbelagträger oder zu dem Reibbelag hält. Als besonders einfaches mechanisches Druckmittel ist eine Druckfeder vorgesehen. Alternativ können auch pneumatische oder hydraulische Druckmittel vorgesehen sein.In a further embodiment of the invention, at least one pressure means is provided which holds the test pin in contact with a friction lining carrier or the friction lining. As a particularly simple mechanical pressure means a compression spring is provided. Alternatively, pneumatic or hydraulic pressure means may be provided.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Anzeigemittel als Markierungen an einem über das Bremsengehäuse nach außen abragenden Abschnitt des Prüfstiftes gestaltet. Die Markierungen können als unterschiedlich farbige Ringe oder als anders gestaltete, in dem Prüfstift eingebrachte oder auf diesem aufgebrachte Markierungen ausgeführt sein.In a further embodiment of the invention, the display means are designed as markings on a projecting beyond the brake housing to the outside portion of the test pin. The markings can be designed as differently colored rings or as differently designed, introduced in the test pin or applied to this markings.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung, die anhand der Zeichnungen dargestellt sind.Further advantages and features of the invention will become apparent from the claims and from the following description of preferred embodiments of the invention, which are illustrated by the drawings.

1 zeigt perspektivisch eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse, 1 shows in perspective an embodiment of a disc brake according to the invention,

2 eine Schnittdarstellung durch eine untere Hälfte der Scheibenbremse nach 1 in einem ersten Verschleißzustand, 2 a sectional view through a lower half of the disc brake after 1 in a first state of wear,

3 die Darstellung nach 2 in einem zweiten Verschleißzustand, 3 the representation after 2 in a second state of wear,

4 die Darstellung nach den 2 und 3 in einem dritten Verschleißzustand und 4 the representation after the 2 and 3 in a third state of wear and

5 eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse in einer Schnittdarstellung nach 1. 5 a further embodiment of a disc brake according to the invention in a sectional view 1 ,

Eine Scheibenbremse 1 gemäß den Ausführungsformen nach den 1 bis 5 ist Teil einer Bremseinrichtung für einen Azimutantrieb einer drehbaren Kanzel einer Windkraftanlage. In nicht näher dargestellter Weise weist eine derartige Windkraftanlage einen auf einem Untergrund feststehenden Turm auf, an dessen Spitze eine mit dem Windrotor versehene Kanzel drehbar gelagert ist. Die Drehbarkeit der Kanzel dient insbesondere dazu, die Stellung des Windrotors der jeweils herrschenden Windrichtung nachzuführen. Der Azimutantrieb dient dazu, die Kanzel relativ zum Turm zu verdrehen. Um die Kanzel abzubremsen und in der jeweils eingestellten Windrichtung zu blockieren, ist die nachfolgend beschriebene Bremseinrichtung vorgesehen.A disc brake 1 According to the embodiments of the 1 to 5 is part of a braking device for an azimuth drive a rotating pulpit of a wind turbine. In a manner not shown, such a wind turbine on a fixed base on a tower at the top of which is provided with the wind rotor pulley rotatably mounted. The rotatability of the pulpit is used in particular to track the position of the wind rotor of the prevailing wind direction. The azimuth drive serves to turn the pulpit relative to the tower. To decelerate the pulpit and to block in the respective adjusted wind direction, the braking device described below is provided.

Die Bremseinrichtung weist einen großen Bremsscheibenring auf, der drehfest mit der Kanzel verbunden ist und koaxial zu einer vertikalen Drehachse der Kanzel relativ zum Turm ausgerichtet ist. Der Durchmesser des Bremsscheibenringes ist geringfügig kleiner als der Durchmesser des Turmes in seinem oberen Bereich. Über den Umfang des Bremsscheibenringes verteilt sind mehrere Scheibenbremsen 1 angeordnet, deren Bremsengehäuse 2 unter Bildung eines oberen und eines unteren Gehäuseteiles zangenartig ausgebildet ist. Zwischen den beiden Gehäuseteilen ist ein Aufnahmeschlitz 3 vorgesehen, in den in montiertem Zustand der Scheibenbremse 1 ein entsprechender Abschnitt des Bremsscheibenringes eintaucht. Die Scheibenbremsen 1 sind gleichmäßig über den Umfang des Bremsscheibenringes verteilt an einem Maschinenträger befestigt, der stationär an dem Turm angeordnet ist.The braking device has a large brake disc ring, which is rotatably connected to the pulpit and is aligned coaxially to a vertical axis of rotation of the pulpit relative to the tower. The diameter of the brake disc ring is slightly smaller than the diameter of the tower in its upper region. Distributed over the circumference of the brake disc ring are several disc brakes 1 arranged, the brake housing 2 is formed like a pliers to form an upper and a lower housing part. Between the two housing parts is a receiving slot 3 provided in the assembled state of the disc brake 1 a corresponding portion of the brake disc ring is immersed. The disc brakes 1 are evenly distributed over the circumference of the disc brake ring mounted on a machine frame, which is stationarily arranged on the tower.

Die Scheibenbremse 1 weist ein zweiteiliges Bremsengehäuse 2 auf, das durch einen oberen Gehäuseteil und einen unteren Gehäuseteil gebildet ist. Die beiden Gehäuseteile sind spiegelsymmetrisch zu einer in der Ebene des Aufnahmeschlitzes 3 liegenden Mittellängsebene gestaltet und über nicht dargestellte Schraubverbindungen fest miteinander verbunden. Beide Gehäuseteile sind identisch aufgebaut, so dass die nachfolgende Beschreibung der Ausführungsform nach den 2 bis 4 und 5, die den unteren Gehäuseteil betreffen, in gleicher Weise auf den oberen Gehäuseteil in entsprechend umgekehrter Lage gelesen werden kann. Jeder Gehäuseteil weist nebeneinander liegend zwei Zylinderräume auf, in denen jeweils ein Bremskolben 7 hubbeweglich gelagert ist. Die Zylinderräume des Bremsengehäuses 2 sind zu dem Aufnahmeschlitz hin offen. In einem dem Aufnahmeschlitz zugewandten Bereich ist jeder Zylinderraum erweitert zu einem Aufnahmeraum 8, in dem ein Reibbelagträger 6 und ein Reibbelag 4 spielfrei umlaufend eingeklemmt sind. Entsprechende Grundflächen des Reibbelagträgers 6 und des Reibbelages 4 sind identisch zueinander gestaltet und entsprechen der freien Grundfläche des Aufnahmeraumes 8. Damit sind in jedem Gehäuseteil des Bremsengehäuses 2 zwei Reibbeläge 4 nebeneinander angeordnet. Jeder Gehäuseteil weist beim dargestellten Ausführungsbeispiel einen gehäusefesten Mittelsteg auf, der zwischen den Reibbelägen 4 hindurchgeführt ist und die beiden nebeneinander liegenden Aufnahmeräume 8 jedes Gehäuseteiles voneinander trennt. Jeder Bremskolben 7 ist in grundsätzlich bekannter Weise hydraulisch mit Druck beaufschlagbar.The disc brake 1 has a two-piece brake housing 2 on, which is formed by an upper housing part and a lower housing part. The two housing parts are mirror-symmetrical to one in the plane of the receiving slot 3 designed lying central longitudinal plane and firmly connected to each other via screw not shown. Both housing parts are constructed identically, so that the following description of the embodiment according to the 2 to 4 and 5 , Which relate to the lower housing part, can be read in the same way on the upper housing part in accordance reversed position. Each housing part has juxtaposed lying two cylinder chambers, in each of which a brake piston 7 is stored in a liftable manner. The cylinder chambers of the brake housing 2 are open to the receiving slot. In a region facing the receiving slot, each cylinder space is extended to a receiving space 8th in which a Reibbelagträger 6 and a friction lining 4 are clamped circumferentially without play. Corresponding base surfaces of the friction lining carrier 6 and the friction lining 4 are identical to each other and correspond to the free base of the receiving space 8th , This is in each housing part of the brake housing 2 two friction linings 4 arranged side by side. Each housing part has in the illustrated embodiment, a housing-fixed central web, between the friction linings 4 passed through and the two adjacent receiving spaces 8th each housing part separates each other. Every brake piston 7 is hydraulically pressurized in a basically known manner.

Der Reibbelagträger 6 und der zugehörige, zu dem Aufnahmeschlitz hin anschließende Reibbelag 4 weisen neben identischer Grundflächen beim dargestellten Ausführungsbeispiel in neuem Zustand des Reibbelages, auch in etwa gleiche Dicken auf. Jeder Reibbelag 4 ist fest mit dem zugeordneten Reibbelagträger 6 verbunden, vorzugsweise verklebt. Eine Unterseite des Reibbelagträgers 6 und eine zugeordnete Stirnfläche des Bremskolbens 7 hingegen liegen lediglich flächig aneinander an, ohne miteinander verbunden zu sein. Durch den Klemmsitz des Reibbelagträgers 6 und des zugeordneten Reibbelages 4 in dem Aufnahmeraum 8 des Gehäuseteiles des Bremsengehäuses 2 wird die Einheit aus Reibbelag 4 und Reibbelagträger 6 bei Druckbeaufschlagung des Bremskolbens 7 zwar in Richtung des Aufnahmeschlitzes, d. h. in Richtung des gegenüberliegenden Gehäuseteiles, gepresst. Eine Rückstellung dieser Einheit erfolgt jedoch. Vielmehr bleibt die Einheit aus Reibbelag 4 und Reibbelagträger 6 in dem dann entsprechend verlagerten Klemmsitz im Bremsengehäuse.The friction lining carrier 6 and the associated, subsequent to the receiving slot friction lining 4 have next to identical bases in the illustrated embodiment in a new state of the friction lining, in about the same thicknesses. Every friction lining 4 is fixed to the associated friction lining 6 connected, preferably glued. An underside of the friction lining carrier 6 and an associated end face of the brake piston 7 on the other hand, they lie flat against each other without being connected to each other. Through the clamping seat of the friction lining carrier 6 and the associated friction lining 4 in the recording room 8th of the housing part of the brake housing 2 The unit is made of friction lining 4 and friction lining carrier 6 when pressurizing the brake piston 7 Although in the direction of the receiving slot, ie in the direction of the opposite housing part, pressed. However, a provision of this unit is made. Rather, the unit remains made of friction lining 4 and friction lining carrier 6 in the then correspondingly shifted clamping seat in the brake housing.

Dadurch, dass der Reibbelag 4 zusammen mit seinem Reibbelagträger 6 umlaufend bündig mit einem umlaufenden Rand des jeweiligen Aufnahmeraumes 8 abschließt, ist ein Verschleißzustand jedes Reibbelages 4 in montierter Funktionsstellung der Scheibenbremse 1 nicht zu erkennen. Denn hierzu müsste die Scheibenbremse 1 von dem Maschinenträger entfernt und der Bremskolben 7 mit Druck beaufschlagt werden, um ein Herausdrücken des Reibbelages 4 nach oben zu ermöglichen. Erst dann wäre eine Prüfung des Verschleißzustandes möglich.Because of the friction lining 4 together with its friction lining carrier 6 circumferentially flush with a peripheral edge of the respective receiving space 8th Completes, is a state of wear of each friction lining 4 in mounted functional position of the disc brake 1 not recognizable. Because this would require the disc brake 1 removed from the machine carrier and the brake piston 7 be pressurized to a pressing out of the friction lining 4 to enable upwards. Only then would it be possible to test the state of wear.

Um erfindungsgemäß auch in eingebauter Funktionsposition der Scheibenbremse 1 den Verschleißzustand jedes Reibbelages 4 erfassen zu können, ist jeder Einheit aus Reibbelag 4 und Reibbelagträger 6 ein Verschleißerfassungselement in Form eines Prüfstiftes 9 zugeordnet, der in einer Prüfbohrung 5 gleitbeweglich angeordnet ist. Die Prüfbohrung 5 ist beim dargestellten Ausführungsbeispiel zylindrisch gestaltet und erstreckt sich vom Aufnahmeraum 8 aus zu einer Rückseite des Bremsengehäuses 2 parallel zu der Mittellängsebene des Bremsengehäuses 2. Die Prüfbohrung 5 ist quer zur Hubrichtung des Bremskolbens 7 ausgerichtet. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel erstreckt sie sich radial zu einer Hubmittelachse des Bremskolbens 7. In accordance with the invention also in built-in functional position of the disc brake 1 the wear condition of each friction lining 4 Each unit is made of friction lining 4 and friction lining carrier 6 a wear detection element in the form of a test pin 9 assigned in a test hole 5 is slidably mounted. The test bore 5 is cylindrical in the illustrated embodiment and extends from the receiving space 8th out to a rear of the brake housing 2 parallel to the central longitudinal plane of the brake housing 2 , The test bore 5 is transverse to the stroke direction of the brake piston 7 aligned. In the illustrated embodiment, it extends radially to a Hubmittelachse of the brake piston 7 ,

Der Aufnahmeraum 8 weist eine Höhe auf, die etwas größer ist als eine gemeinsame Dicke des zugeordneten Reibbelages 4 einschließlich des Reibbelagträgers 6. Die Prüfbohrung 5 mündet knapp oberhalb eines Bodens des Aufnahmeraumes 8 in den Aufnahmeraum 8. Die Prüfbohrung 5 erstreckt sich durch den entsprechenden Gehäuseteil des Bremsengehäuses 2 hindurch und ist zu einer Gehäuserückseite hin offen. Bei insgesamt vier Bremskolben 7 und zugeordneten Einheiten aus Reibbelagträgern 6 und Reibbelägen 4 sind im Bremsengehäuse 2 insgesamt vier Prüfbohrungen 5 vorgesehen. Alle Prüfbohrungen 5 sind identisch zueinander gestaltet.The recording room 8th has a height which is slightly larger than a common thickness of the associated friction lining 4 including the friction lining carrier 6 , The test bore 5 flows just above a floor of the recording room 8th in the recording room 8th , The test bore 5 extends through the corresponding housing part of the brake housing 2 through and is open to a back of the case. With a total of four brake pistons 7 and associated units of friction lining carriers 6 and friction linings 4 are in the brake housing 2 a total of four test bores 5 intended. All test bores 5 are designed identically to each other.

In jeder Prüfbohrung 5 kann ein Prüfstift 9 gleitbeweglich eingeführt werden, der im Wesentlichen zylindrisch gestaltet ist. Jeder Prüfstift 9 weist eine Länge auf, die größer ist als die Länge der Prüfbohrung 5. Es ist grundsätzlich möglich, für die vier Prüfbohrungen 5 lediglich einen einzelnen Prüfstift 9 vorzusehen, der bei Bedarf nacheinander in die entsprechenden Prüfbohrungen 5 eingeführt werden kann. Es ist aber auch möglich, jeder Prüfbohrung 5 einen Prüfstift 9 zuzuordnen. Der Prüfstift 9 weist im Bereich seines der Einheit aus Reibbelag 4 und Reibbelagträger 6 zugeordneten Stirnendes einen ringförmigen Stufenabsatz 10 auf, an den sich ein zylindrischer Stirnstutzen 11 mit gegenüber dem Prüfstift 9 reduziertem Durchmesser anschließt. Beim Einschieben des Prüfstiftes 9 kann sie je nach Lage des Reibbelagträgers 6 mit der Stirnfläche des Stirnstutzens 11 oder mit der Ringfläche des Stufenabsatzes 10 an dem benachbarten Außenrand des Reibbelagträgers 6 anstoßen.In every test hole 5 can be a test pin 9 slidably inserted, which is designed substantially cylindrical. Every test pin 9 has a length that is greater than the length of the test hole 5 , It is basically possible for the four test bores 5 only a single test pin 9 provide, if necessary, one after the other into the corresponding test bores 5 can be introduced. But it is also possible, each test hole 5 a test pin 9 assigned. The test pin 9 has friction lining in the area of its unit 4 and friction lining carrier 6 associated front end an annular step shoulder 10 on, to which a cylindrical front neck 11 with opposite the test pin 9 followed by reduced diameter. When inserting the test pin 9 It can depending on the position of the friction lining 6 with the end face of the front neck 11 or with the annular surface of the stepped shoulder 10 on the adjacent outer edge of the Reibbelagträgers 6 nudge.

Der Prüfstift 9 weist an seinem abliegenden Endbereich, der in in die Prüfbohrung 5 eingesetztem Zustand rückseitig aus dem Bremsengehäuse 2 herausragt, Markierungen 12 auf, die als koaxial hintereinander angeordnete Ringabschnitte 12a, 12b, 12c gestaltet sind. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist jeder Ringabschnitt 12a, 12b, 12c mit einer für einen Betrachter unterscheidbaren, anderen Optik versehen. So ist es möglich, die drei Ringabschnitte 12a bis 12c mit unterschiedlichen Farben zu versehen. Alternativ ist es möglich, die drei Ringabschnitte 12a bis 12c an ihren Oberflächen unterschiedlich zu strukturieren. Die Markierungen 12 sind so angebracht, dass bei an dem Reibbelagträger 6 stirnseitig anliegendem Stirnstutzen 11 alle drei Markierungen 12 rückseitig außerhalb des Bremsengehäuses 2 positioniert sind. Bei am Reibbelagträger 6 seitlich anliegendem Stufenabsatz 10, bei dem der Stirnstutzen 11 – auf eine Hubachse des Bremskolbens 7 bezogen – den Reibbelagträger 6 bereits axial untergreift, sind lediglich noch die beiden außenseitigen Ringabschnitte 12b und 12c sichtbar. Der zum Reibbelagträger 6 benachbarte, innere Ringabschnitt 12a ist bereits unsichtbar in der Prüfbohrung 5 verdeckt. Falls der Prüfstift 9 in der Prüfbohrung 5 soweit nach innen verschoben werden kann, dass der Stirnstutzen 11 bereits an einer Mantelfläche des Bremskolbens 7 anliegt, ist auch die zweite Markierung in Form des Ringabschnittes 12b unsichtbar in die Prüfbohrung 5 eingetaucht. Für einen Betrachter ist somit lediglich noch die letzte, außen liegende Markierung in Form des Ringabschnittes 12c erkennbar (4). Dieses unterschiedlich weite Einschieben des Prüfstiftes 9 ist abhängig von der erstellten Einheit aus Reibbelag 4 und Reibbelagträger 6 sowie der entsprechenden Hubstellung des Bremskolbens 7. Solange der Reibbelag 4 noch neu und verschleißfrei ist, wird der Stirnstutzen 11 des Prüfstiftes 9 gegen den Seitenrand des Reibbelagträgers 6 anschlagen (2). Ist im Betrieb der Scheibenbremse 1 bereits ein gewisser Verschleiß des Reibbelages 4 aufgetreten, so drückt der Bremskolben 7 bei einer Bremsfunktion den Reibbelag 4 gegen den nicht dargestellten Bremsscheibenring weiter nach oben, so dass bei einem Einstecken des Prüfstiftes 9 der Reibbelagträger 6 bereits über die Mitte der Prüfbohrung 5 hinaus nach oben verlagert ist. Der Stirnstutzen 11 kann somit unter den Reibbelagträger 6 geschoben werden. Lediglich der Stufenabsatz 10 schlägt seitlich am Seitenrand des Reibbelagträgers 6 an (3). Die axiale Länge des Stirnstutzens 11 ist derart auf die Breite der Markierung in Form des Ringabschnittes 12a abgestimmt, dass in diesem Zustand der Ringabschnitt 12a bereits in die Prüfbohrung 5 eingetaucht ist. Sobald nun im Betrieb der Scheibenbremse der Reibbelag weiter abgetragen wird und demzufolge der Verschleiß zunimmt, kann der Prüfstift 9 sogar mit seinem zylindrischen Mantel insgesamt unter den Reibbelagträger 6 geschoben werden, bis der Stirnstutzen 11 stirnseitig an dem Außenmantel des Bremskolbens 7 anschlägt. Der Abstand der Stirnfläche des Stirnstutzens 11 zu der benachbarten Mantelfläche des Bremskolbens 7 bei am Seitenrand des Reibbelagträgers 6 anliegendem Stufenabsatz 10 (3) entspricht in etwa der Breite der mittleren Markierung in Form des Ringabschnittes 12b. Sobald daher der Stirnstutzen 11 an der Mantelfläche des Bremskolbens 7 anliegt, ist auch die zweite Markierung in Form des mittleren Ringabschnittes 12b in der Prüfbohrung 5 verschwunden. Die Länge der Prüfbohrung 5 und die Länge des Prüfstiftes 9 zwischen der Stirnfläche des Stirnstutzens 11 und dem Rand des ersten Ringabschnittes 12a entsprechen einander.The test pin 9 has at its distal end, in the test hole 5 inserted state on the back of the brake housing 2 sticking out, marks 12 on, as coaxially arranged one behind the other ring sections 12a . 12b . 12c are designed. In the illustrated embodiment, each ring section 12a . 12b . 12c provided with a distinctive for a viewer, other optics. So it is possible the three ring sections 12a to 12c to be provided with different colors. Alternatively, it is possible to use the three ring sections 12a to 12c structure differently on their surfaces. The marks 12 are mounted so that when on the Reibbelagträger 6 Frontal fitting facepiece 11 all three marks 12 on the back outside of the brake housing 2 are positioned. When on Reibbelagträger 6 laterally adjoining stepped shoulder 10 in which the front neck 11 - On a lifting axis of the brake piston 7 Covered - the friction lining carrier 6 already axially engages under, are still only the two outside ring sections 12b and 12c visible, noticeable. The friction lining carrier 6 adjacent, inner ring section 12a is already invisible in the test hole 5 covered. If the test pin 9 in the test hole 5 as far as can be moved inside, that the front neck 11 already on a lateral surface of the brake piston 7 is present, is also the second mark in the form of the ring section 12b invisible into the test hole 5 immersed. For a viewer is thus only the last, outer marker in the form of the ring section 12c recognizable ( 4 ). This differently wide insertion of the test pin 9 depends on the unit made of friction lining 4 and friction lining carrier 6 and the corresponding stroke position of the brake piston 7 , As long as the friction lining 4 is still new and wear-free, is the front neck 11 of the test pin 9 against the side edge of the Reibbelagträgers 6 attacks ( 2 ). Is in operation of the disc brake 1 already some wear of the friction lining 4 occurred, so presses the brake piston 7 in a braking function, the friction lining 4 against the brake disk ring, not shown further up, so that when inserting the test pin 9 the friction lining carrier 6 already over the middle of the test hole 5 also shifted upwards. The front neck 11 can thus under the friction lining 6 be pushed. Only the stepped paragraph 10 strikes laterally on the side edge of the friction lining carrier 6 at ( 3 ). The axial length of the front neck 11 is so on the width of the marker in the form of the ring section 12a matched that in this state the ring section 12a already in the test hole 5 is immersed. As soon as the friction lining is removed further during operation of the disc brake and consequently the wear increases, the test pin can 9 even with its cylindrical jacket in total under the Reibbelagträger 6 be pushed until the front neck 11 frontally on the outer jacket of the brake piston 7 strikes. The distance between the end face of the front neck 11 to the adjacent lateral surface of the brake piston 7 at the side edge of the friction lining carrier 6 adjoining step heel 10 ( 3 ) corresponds approximately to the width of the middle mark in the form of the ring section 12b , As soon as the front neck 11 on the lateral surface of the brake piston 7 is present, is also the second mark in the form of the middle ring section 12b in the test hole 5 disappeared. The length of the test hole 5 and the length of the test pin 9 between the end face of the front neck 11 and the edge of the first ring section 12a correspond to each other.

Die Funktion der Verschleißerfassungseinheit bei der Ausführungsform nach 5 ist grundsätzlich identisch zu der Ausführungsform nach den 2 bis 4. Gleiche Bauteile und Abschnitte weisen demzufolge die gleichen Bezugszeichen auf. Funktionsgleiche Teile sind ebenfalls mit den gleichen Bezugszeichen, aber unter Hinzufügung des Buchstabens a, versehen. Für die Beschreibung des Ausführungsbeispiels nach 5 wird auf die Beschreibung der zuvor dargelegten Ausführungsform verwiesen. Nachfolgend wird lediglich auf die Unterschiede der Ausführungsform nach 5 verwiesen. Wesentlicher Unterschied bei der Ausführungsform nach 5 ist es, dass dort der Prüfstift 9a in einer entsprechenden Prüfbohrung 5a permanent gehalten wird. Der Prüfstift 9a ist in der Prüfbohrung 5a auch permanent mit seinem Stirnstutzen 11 oder seinem Stufenabsatz 10 gegen den Reibbelagträger 6 oder die Mantelfläche des Bremskolbens 7 gepresst. Hierzu ist ein Druckmittel in Form einer Schraubendruckfeder 13 vorgesehen, die sich am Prüfstift 9a über eine fest mit dem Prüfstift 9a verbundene Ringschulter 14 und gehäuseseitig über eine Stützmutter 15 abstützt, die mittels eines Schraubgewindes verstellbar in einer Gewindebohrung des Bremsengehäuses 2a gehalten ist. Die Gewindebohrung ist koaxial zur Prüfbohrung 5a vorgesehen und von der Rückseite des Gehäuseteiles des Bremsengehäuses 2a eingearbeitet. Die einschraubbare Stützmutter 15 dient dazu, die Schraubendruckfeder 13 und damit auch den Prüfstift 9a über die Ringschulter 14 unter Vorspannung zu setzen und dadurch permanent gegen die Bremskolbeneinheit einschließlich Reibbelagträger 6 und Reibbelag 4 zu pressen. Rückseitig weist der Prüfstift 5a Markierungen 12 auf, die identisch zu den Markierungen des Ausführungsbeispiels nach den 2 bis 4 gestaltet sind. Dadurch, dass die Prüfstifte 5a mittels der Schraubendruckfedern 13 permanent gegen den Reibbelagträger 6 oder den Bremskolben 7 gepresst sind, ist jedem Bremskolben 7 und damit jedem Reibbelag 4 jeweils ein derartiger Prüfstift 5a zugeordnet.The function of the wear detection unit in the embodiment according to 5 is basically identical to the embodiment according to the 2 to 4 , The same components and sections therefore have the same reference numerals. Functionally identical parts are also provided with the same reference numerals, but with the addition of the letter a. For the description of the embodiment according to 5 Reference is made to the description of the embodiment set forth above. Hereinafter, only the differences of the embodiment after 5 directed. Significant difference in the embodiment according to 5 is it there that the test pin 9a in a corresponding test hole 5a is held permanently. The test pin 9a is in the test hole 5a also permanently with his front neck 11 or his step heel 10 against the friction lining carrier 6 or the lateral surface of the brake piston 7 pressed. For this purpose, a pressure medium in the form of a helical compression spring 13 provided, located at the test pin 9a over a tight with the test pin 9a connected ring shoulder 14 and on the housing side via a support nut 15 supported, which by means of a screw thread adjustable in a threaded bore of the brake housing 2a is held. The threaded hole is coaxial with the test hole 5a provided and from the back of the housing part of the brake housing 2a incorporated. The screw-in support nut 15 serves to the helical compression spring 13 and thus also the test pin 9a over the ring shoulder 14 under bias to set and thus permanently against the brake piston unit including friction lining 6 and friction lining 4 to squeeze. The back has the test pin 5a marks 12 on, identical to the markings of the embodiment according to the 2 to 4 are designed. Because of the test pins 5a by means of helical compression springs 13 permanently against the friction lining 6 or the brake piston 7 is pressed, is every brake piston 7 and thus every friction lining 4 in each case such a test pin 5a assigned.

Gemäß einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung sind jedem der beiden Gehäuseteile des Bremsengehäuses zwei Bremskolben zugeordnet, die auf eine gemeinsame Einheit von Bremsbelag und Bremsbelagträger wirken, so dass eine einzelne Einheit aus Bremsbelag und Bremsbelagträger vorgesehen ist, auf die jeweils zwei Bremskolben der entsprechenden Gehäusehälfte einwirken. Bei dieser Ausführungsform ist pro Gehäuseteil lediglich eine einzelne Prüfbohrung vorgesehen, der ein Prüfstift permanent oder zeitweise zugeordnet ist.According to an embodiment of the invention not shown, two brake pistons are assigned to each of the two housing parts of the brake housing, which act on a common unit of brake pad and brake pad carrier, so that a single unit of brake pad and brake pad carrier is provided, each acting on the two brake pistons of the corresponding housing half , In this embodiment, only a single test hole is provided per housing part, which is assigned a test pin permanently or temporarily.

Claims (7)

Scheibenbremse für einen Azimutantrieb einer Windkraftanlage mit einem Bremsengehäuse (2, 2a), in dem wenigstens ein Bremskolben (7) hubbeweglich gelagert ist, sowie mit wenigstens einem in eine Aussparung (8) des Bremsengehäuses (2, 2a) eingepassten Reibbelag (4), der durch den Bremskolben (7) druckbeaufschlagbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein im Bremsengehäuse (2, 2a) beweglich gelagertes Verschleißerfassungselement (5, 5a) vorgesehen ist, das der verschleißbedingten Lageänderung des Reibbelages (4) nachführbar ist und mit Anzeigemitteln (12) in Wirkverbindung steht, die einen Verschleißzustand des Reibbelages (4) angeben.Disc brake for an azimuth drive of a wind turbine with a brake housing ( 2 . 2a ), in which at least one brake piston ( 7 ) is mounted in a liftable manner, as well as with at least one in a recess ( 8th ) of the brake housing ( 2 . 2a ) fitted friction lining ( 4 ), which by the brake piston ( 7 ) is pressurizable, characterized in that at least one in the brake housing ( 2 . 2a ) movably mounted wear detection element ( 5 . 5a ), which is the wear-related change in position of the friction lining ( 4 ) is traceable and with display means ( 12 ) is in operative connection, a wear state of the friction lining ( 4 ) specify. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verschleißerfassungselement (5a) permanent mit dem Reibbelag in Wirkverbindung steht.Disc brake according to claim 1, characterized in that the wear detection element ( 5a ) is permanently in operative connection with the friction lining. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verschleißerfassungselement als Prüfstift (5, 5a) ausgebildet ist, der in einer Prüfbohrung (5, 5a) des Bremsengehäuses (2, 2a) linearbeweglich gelagert ist.Disc brake according to claim 1 or 2, characterized in that the wear detection element as a test pin ( 5 . 5a ) formed in a test bore ( 5 . 5a ) of the brake housing ( 2 . 2a ) is mounted linearly movable. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Prüfstift (5, 5a) quer zu einer Hubrichtung des Bremskolbens (7) in dem Bremsengehäuse (2, 2a) ausgerichtet und verlagerbar ist.Disc brake according to claim 3, characterized in that the test pin ( 5 . 5a ) transverse to a stroke direction of the brake piston ( 7 ) in the brake housing ( 2 . 2a ) is aligned and relocatable. Scheibenbremse nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass korrespondierende Anlageflächen des Prüfstiftes (5, 5a) und/oder des Reibbelages (4), des Reibbelagträgers (6) und/oder des Bremskolbens (7) in Hubrichtung des Bremskolbens (7) und/oder in Bewegungsrichtung des Prüfstiftes (5, 5a) gestuft gestaltet sind.Disc brake according to claim 3 or 4, characterized in that corresponding contact surfaces of the test pin ( 5 . 5a ) and / or the friction lining ( 4 ), the Reibbelagträgers ( 6 ) and / or the brake piston ( 7 ) in the stroke direction of the brake piston ( 7 ) and / or in the direction of movement of the test pin ( 5 . 5a ) are designed in a stepped manner. Scheibenbremse nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Druckmittel (13) vorgesehen ist, das den Prüfstift (5, 5a) in Anlage zu einem Reibbelagträger (6) oder zu dem Reibbelag hält.Disc brake according to at least one of the preceding claims, characterized in that at least one pressure medium ( 13 ) is provided, the test pin ( 5 . 5a ) in contact with a friction lining carrier ( 6 ) or holds to the friction lining. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigemittel als Markierungen (12) an einem über das Bremsengehäuse (2, 2a) nach außen abragenden Abschnitt des Prüfstiftes (5, 5a) gestaltet sind.Disc brake according to claim 1, characterized in that the display means are used as markings ( 12 ) at one via the brake housing ( 2 . 2a ) outwardly projecting portion of the test pin ( 5 . 5a ) are designed.
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