DE202010013709U1

DE202010013709U1 - Hindernis- und Stauwarnsystem mit Verkehrsregelung und Warnung

Info

Publication number: DE202010013709U1
Application number: DE202010013709U
Authority: DE
Original assignee: BARNSTEINER GEORG
Current assignee: BARNSTEINER GEORG
Priority date: 2010-09-28
Filing date: 2010-09-28
Publication date: 2011-02-17
Anticipated expiration: 2020-09-29

Abstract

Ein komplettes aktiv regelndes Hindernis- und Stauwarnsystem mit Verkehrsregelung und Warnung sowie Energieversorgung, welches durch Messgeräte wie Fühler, Sensor, Taster, Kamaras, Licht-Wellenschranken usw Daten erfasst und nach Auswertung, Gefahren erkennt und anschließend Warnmeldungen auslöst über Wechselverkehrszeichen, Lampen, Ampeln, usw. Dieses System kann in verschiedener Bauart und Ausführung besteht und varieren.

Description

Die Erfindung betrifft ein aktives Hindernis- und Stauwarnsystem
Stand der Technik:
Straßenabschnitte auf Land, Stadt und Schnellstraßen sowie Autobahnen verfügen in der Regel über keine Hinderniswarung und nur äußerst selten über einer Stauwarnung. Es gibt Beschilderung wo auf mögliche Staus oder Gefahren hingewiesen wird, jedoch sind diese nicht aktiv sondern pasiv da sie sich den aktuellen Lage nicht automatisch anpassen können und nicht richtig warnen. Auf Autobahnen gibt es aktive Lichtweitenregelung über Staus, jedoch ist diese Technik wenig verbreitet.
Aufgaben:
Durch das Anbringen des aktiven Hinderniswarnsystems am Straßenrand oder darüber können Verkehrsteilnehmer über Gefahren, Hinternisse und Staus gewarnt werden.
Ausführungsbeispiel/Bauweise:
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, das auf ein bestehenden weißen Leitpfosten bzw. Straßenbegrenzungspfosten, einer Ampel, eines extra angebrachten Trageelementes (1), einem bestehenden Objekt wie z. B. Haus, Mast, Baum das HSWS (2) angebracht wird bzw. fest eingebaut wird. Die Erfindung kann in der Bauart, Ausführung und Installation varieren. Ein Beispiel wäre ein Bauelement/Baugruppe welche über bzw. auf die vorhandenen Straßenbegrenzungspfosten zu stecken und zu befestigen wobei sie wieder demontiert werden können um diese zu warten, auszutauschen oder anderweitig zu verwenden. Das HSWS besteht aus einem Sender und Empfänger und kommuniziert mit den anderen Elementen welche in Reihe und Gegenüber angeordnet sind. Anzahl, Menge, Einstellung, Programmierung und Anordnung der Bauelemente können varieren je nach geforderter Sicherheit und Sachlage auf den Straßen und Einsatzortes. Die Energieversorgung kann per Akku, Stromnetz, oder eingebauten Solarelement mit Akkuspeichung erfolgen. Das ganze HSWS oder einzele Modul kann zur erhöhung der Funktionssicherheit gleichzeitig mit verschiedenen und mehreren Energieversorgungeinheiten ausgestattet werden. Das HSWS kann ggf. durch technische Probleme, Vandalismus oder höhere Gewalt ausfallen wie andere herkömmlichen Beschilderungen auch, deshalb dient es als sehr gute Unterstützung und Ergänzung der herkömmlichen Verkehrssicherheit und Beschilderung. Die Sicherheit des System kann erhöht werden durch die Verwendung mehreren Modulen an gefährlichen Orten und durch die Bauart der Module wie z. B. ein Energieversorgung kommbiniert aus Netz und Solar, zwei Akku, mehrere Sender/Empfänger, hochwertigen Bauteilen, zwei Leuchtmittlel u. s. w.
Das Hindernis- und Stauwarnsystem (kurz HSWS) Bauteil/Modul (2) oder eine Lichtschranke welche auch mit einem HSWS Bauteil/Modul gekoppelt sein kann, kann ein Signal/Meldung zu den anderen HSWS Bauteilen oder und zu einem anderweitigem nach stand der Technik bestehenden Anzeigesytem wie z. B. Ampel oder Wechselverkehrszeichen (7) senden und eine Gefahrenmeldung auslösen. Das HSWS kann dieses Anzeigesytem (7) auch Regeln und Steuern wie z. B. eine Ampel auf Rot schalten oder ein Wechselzeichen verändern wie z. B. eine Geschwindigkeitsanzeige verändern und der Sachlage anpassen oder ein Stopp bzw. Vorsichzeichen auslösen. Außerdem kann dann dieses elektrische oder mechanische Wechselzeichen eine gewünschte Meldung anzeigen wie z. B. Stop, Danger, Gefahr, Stau, Ölspur usw. Es kann eine Laufschrif anzeigen, blinken usw. Das Anzeigesystem (7) kann z. B. eine Ampeln, ein digitales elektrisches Licht Geschwindigkeitsverkehrszeichen, elektrische Leuchtschriftanzeigen, mechanische Verkehrszeichen und Schriftzeichen welche Zahlen und Schrift verändern können, alles in allem sogenannte Wechselverkehrszeichen. Die gewünsche Meldung erstellt z. B. eine Software/Computer im HSWS welcher die Daten auswertet. Außerdem kann eine gewünschte der Sachlage angemessene Meldung an ein Navigationssyteme im Fahrzeug, mitgeführtes Mobiltelefon, einem Computer, Gefahrenmelder im Fahrzeug, Radiogerät und Bildschirmsystem im Fahrzeug sowie an öffentliche und private Radiosendestationen/Firmen gesendet werden welche dann ein Verkehrsfunk tätigen können. Bezugspunkt (6). Es können z. B. auf Autobahnen mehrer Verkehrswechselzeichen (7) in reihe stehen vor dem Gefahrenpunkt wo das HSWS installiert ist. Z. B. kann das Erste Zeichen 120, das Zweite 80 und das Dritte 60 anzeigen wenn z. B. das Stauende oder Unfall an einer nichteinsehbaren Kurve bzw Straßenabschnitt lieg wo eben das Hindernis- und Stauwarnsystem installiert ist.
Funktion:
Ein HSWS-Modul (2) sendet ein Signal zu den anderen in Reihe oder gegenüberliegenden SHWS-Modulen (2) und empfängt zugleich ein Signal von den anderen SHWS-Modulen. (2). Welche Module miteinander kommunizieren kann induviduell eingestellt werden. Es besteht eine sogenannte Lichtschranke/Wellenschranke bzw. eine nach stand der Technik bekannte Verbindungs- und Kommunkationsfunktion. Sobald ein Fahrzeug/Verkehrsteilnehmer (4) diese Schranke auf eingestellte, programmierten Zeitintervall unterbricht wird eine Meldung getätigt an eine Lampe (3) welche vor der gefährlichen blockierten Stelle liegt. Diese leuchten dann auf und warnen folgende Verkehrsteilnehmer (5). Die Einstellungder HSWS-Module (2) ist induviduell, wann eine Warnmeldung ausgelöst werden soll. Zum Beispiel eine Zeiteinstellung der Lichschrankenunterbrechung, welche dann eine Hinderniswarnung ausgelöst. Einstellung muß dem Verwendungsort angepasst werden, da die gefahrene Geschwindigkeit im Stadtverkehr, auf Landstraßen oder Autobahnen unterschiedlich ist. Die Leuchmittel (3) können ebenfalls varieren und bestehen z. B. aus Lampen, Dioden, LED oder anderen Leuchtmittel und können auch in der Meldefunktion varieren in dem sie z. B. aufleuchten, blinken, leuchten in verschiedenen Farben oder die Farben wechseln. Die Leuchtmittel (3) werden mit Energie wieder vom Netz, Akku, Solar mit Akku versorgt. Es können auch Sende und Empfangseinheiten eines HSWS-Moduls (2) mit Leuchtmittel (3) kombiniert werden, dies ist nötig bei der Sicherung längerer Straßenabschnitte. Eine Kettenmeldung von einem Modul zum nächsten, was z. B. nötig ist bei einer Staumeldung. Mit der Lichtmeldung können folgende Verkehrsteilnehmer (5) gewarnt werden um diese zur Verzögerung aufzufordern. Das HSWS (2) incl. Leuchte (3) dient nur als zusätzliche Sicherheit und ersätzt keine bestehende Beschilderung und vorsichtiges Fahren.
Wiederholung (Siehe oben Ausführungsbeispiel/Bauweise)
Das Hindernis- und Stauwarnsystem (kurz HSWS) Bauteil/Modul (2) oder eine Lichtschranke welche auch mit einem HSWS Bauteil/Modul gekoppelt sein kann, kann ein Signal/Meldung zu den anderen HSWS Bauteilen oder und zu einem anderweitigem nach stand der Technik bestehenden Anzeigesytem (7) senden und eine Gefahrenmeldung auslösen. Das HSWS kann dieses Anzeigesytem (7) auch Regeln und Steuern wie z. B. eine Ampel auf Rot schalten oder ein Wechselzeichen verändern wie z. B. eine Geschwindigkeitsanzeige verändern und der Sachlage anpassen oder ein Stopp bzw. Vorsichzeichen auslösen. Außerdem kann dann dieses elektrische oder mechanische Wechselzeichen eine gewünschte Meldung anzeigen wie z. B. Stop, Danger, Gefahr, Stau, Ölspur usw. Es kann eine Laufschrif anzeigen, blinken usw. Das Anzeigesystem (7) kann z. B. eine Ampeln, ein digitales elektrisches Licht Geschwindigkeitsverkehrszeichen, elektrische Leuchtschriftanzeigen, mechanische Verkehrszeichen und Schriftzeichen welche Zahlen und Schrift verändern können, alles in allem sogenannte Wechselverkehrszeichen. Die gewünsche Meldung erstellt z. B. eine Software/Computer im HSWS welcher die Daten auswertet. Außerdem kann eine gewünschte der Sachlage angemessene Meldung an ein Navigationssyteme im Fahrzeug, mitgeführtes Mobiltelefon, einem Computer, Gefahrenmelder im Fahrzeug, Radiogerät und Bildschirmsystem im Fahrzeug sowie an öffentliche und private Radiosendestationen/Firmen gesendet werden welche dann ein Verkehrsfunk tätigen können. Bezugspunkt (6). Es können z. B. auf Autobahnen mehrer Verkehrswechselzeichen (7) in reihe stehen vor dem Gefahrenpunkt wo das HSWS installiert ist. Z. B. kann das Erste Zeichen 120, das Zweite 80 und das Dritte 60 anzeigen wenn z. B. das Stauende oder Unfall an einer nichteinsehbaren Kurve bzw Straßenabschnitt lieg wo eben das Hindernis- und Stauwarnsystem installiert ist.
Verwendung:
Wenn die HSWS-Module (2) in Kette angeordnet werden zum Beispiel auf Autobahnen ergibt sich eine Stauwarnung da bei einem zeitlich längeren Lichtschrankenbruch was Stau- oder langsam Fahrt bedeutet eine Lichtwarnmeldung an zurückliegende Module erfolgt.
Hinderniswarnung mit ein paar Modulen kombiniert mit Wechselzeichen an Straßenbereiche welche von Verkehrsteilnehmer nicht einsehbar sind, wie zum Beispiel Unterführungen, Kupen, Tunnels, Waldstücke, Kurven, Ausfahrten, Sichtversperrung durch Gegenstände und Gebäude sowie sonstigem. Eine Warnung wird gemeldet wenn ein nichteinsehbarer Straßenabschnitt wie schon genannt blockiert ist, zum Beispiel durch Ladungsverlust, langsame Fahrzeuge wie Traktoren, Rangierungen, Radfahrer, Pannenfahrzeuge, Verladungen.
Bezugszeichenliste

1: Trageelement mit Messsyteme u. Erkennungsgeräte wie z. B. Kamara, Lichtschranke, Sensoren, Temeraturfühler u. s. w.
2: Baugruppenteile des Hindernis- und Stauwarnsystem
3: Leuchtmittel, Lampe u. s. w.
4: Verkehrsteilnehmer welcher ein Straßenabschnitt blockiert oder Gefahr allgemein, wie z. B. Ladungsverlust, Glatteis, Baustelle, Straßenschäden u. s. w.
5: folgendes Verkehrsteilnehmer welches gewarnt wird
6: Mitgeführtes technisches Gerät wie Mobiltelefon, Computer, Bildschirme, Navigationssyteme, Radio usw
7: Ampel, Wechselverkehrszeichen, sonstige Warnzeichen/Warnsysteme welche stand der Technik sind.
8: Hindernis, z. B. Haus, Hügel, Berg, Baum, Bauwerk

Claims

Ein komplettes aktiv regelndes Hindernis- und Stauwarnsystem mit Verkehrsregelung und Warnung sowie Energieversorgung, welches durch Messgeräte wie Fühler, Sensor, Taster, Kamaras, Licht-Wellenschranken usw Daten erfasst und nach Auswertung, Gefahren erkennt und anschließend Warnmeldungen auslöst über Wechselverkehrszeichen, Lampen, Ampeln, usw. Dieses System kann in verschiedener Bauart und Ausführung besteht und varieren.
Hindernis und Stauwarnsystem, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gefahr und Datenmeldung an verschiedene Anzeigesysteme gemeldet werden können und mit den Anzeigesysteme vernetzt bzw gekoppelt sind und kombiniert werden können. Unter Anzeigesysteme werden z. B. Ampeln, Digitale elektrische Licht Geschwindigkeitsverkehrszeichen, elektrische Leuchtschriftanzeigen, mechanische Verkehrszeichen und Schriftzeichen welche Zahlen und Schrift verändern können, sogenannte Wechselverkehrszeichen. Außerdem kann eine Meldung an Navigationssyteme im Fahrzeug, Gefahrenmelder im Fahrzeug, mitgeführtes Mobiltelefon, ein Computer, Radiogeräte und Bildschirmsystem im Fahrzeug sowie and öffentliche und private Radiosendestationen/Firmen, Polizei und Rettungsstellen gesendet werden. Diese ganzen Geräte/Bauteile können mit dem Sytem integriert werden und als ganzes funktionieren.
Hindernis und Stauwarnsystem, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gefahr und Datenmeldung welche an das System gemeldet und verarbeitet werden von allen möglichen nach Stand der Technik bestehenden Fühler, Sensoren, Taster, Kamara (Wärmebild, Optisch, Infrarot, Nachtsicht) usw, stammen und erfolgen kann, sowie auch manuell vom Mensch oder Institution eingegeben werden kann. Diese ganzen Geräte/Bauteile können mit dem Sytem integriert werden und als ganzes funktionieren.
Hindernis und Stauwarnsystem, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Energieversorgung z. B. durch Stromnetz, Akku, Batterie, Solar mit Akku auf unterschiedlichste weise erfolgen kann und auch kommbiniert werden kann zu erhöhten Funktionssicherheit.
Hindernis und Stauwarnsystem, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationsverbindung im System, zwischen Messerfassung, Anzeige und Warnsystemrechner auf unterschiedlichste weise erfolgen kann, wie z. B. feste Kabelverbindung, Vernetzung oder Funkverbindung, was auch kommbiniert werden kann um die Sende- und Empfangsfunktion zu erhöhen
Hindernis und Stauwarnsystem, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die technische Ausführung dem Einsatzort genau angepasst wird und variieren kann, je nach gewünschter Forderung und Sachlage. Somit können dann auch Bauart, Bauteilekombination, Einstellung, Programmierung und Ausführung varieren.
Hindernis und Stauwarnsystem, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die technische Ausführung dem Einsatzort genau angepasst wird und variieren kann, je nach gewünschter Forderung und Sachlage. Somit können mehrer Messgeräte gleicher und Unterschiedlicher Bauart sowie Anzeigegeräte in Anzahl und Bauart varieren. Z. B. Messerfassung über Senor und Kamara, Anzeige über zwei Wechselzeichen und einer zusätzlichen Ampel, somit wird die Warnung intensiver und die Messerfassung sicherer und verläßlicher.
Hindernis und Stauwarnsystem, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die technische Ausführung des System für einen Gefahrenort bestimmt ist, oder das eine Leitzentrale besteht welche Messdaten von verschiedenen Gefahrenorte aufnimmt alle einzeln oder gemeinsam auswertet und dann anschließend über Netz, Funk, usw alle Gefahrenstellen wenn nötig unterschiedlich mit den unterschiedlichen Anzeigesysteme welche an den Gefahrenstellen installiert sind regelt und warnt.
Hindernis und Stauwarnsystem, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Datenerfassung erlektronisch oder mechanisch erfolgen kann genauso wie die Verarbeitung, Auswertung und Anzeige.
Hindernis und Stauwarnsystem, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Lichter, Lampen und Latternen eingeschaltet werden können, sowie Notrufe an Polizei und Rettungsstellen gesendet werden können