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Die
Erfindung betrifft eine Radbremse, insbesondere für Fahrzeuge.
Bekannte Ausführungsformen sind Trommel- oder Scheibenbremsen,
wobei Scheibenbremsen wiederum in Fest- und Schwimmsattelscheibenbremsen
unterteilbar sind.
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Es
hat sich gezeigt, dass bei modernen Fahrzeugen zahlreiche Fahrzeugelemente
mit Beleuchtungsmitteln versehen werden, um zum einen die Sicherheit
im Straßenverkehr durch erhöhte Sichtbarkeit zu
verbessern, und zum anderen das optische Erscheinungsbild positiv
auszubauen. In der
DE
298 15 882 U1 wird eine Licht emittierende Vorrichtung
an einem Fahrzeug offenbart, welche an einem Rad eines Fahrzeugs
angebracht ist. Dadurch soll die Verkehrssicherheit verbessert werden.
Vorzugweise ist diese Vorrichtung in die Radkappe der Radfelge integriert,
umfasst eine Batterie, Leuchtmittel und Schaltvorrichtungen. Hierbei
ist die Notwendigkeit einer Batterie als nachteilig zu betrachten,
da diese regelmäßig ausgetauscht werden muss.
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Weiterhin
ist die Tendenz zu beobachten, dass Fahrzeugfelgen zunehmend filigraner
gestaltet sind, und somit die Radbremse verstärkt optisch wahrgenommen
werden kann. Aus diesem Grund werden die Bauteile der Radbremse
hinsichtlich des Designs optimiert. Die noch nicht veröffentlichte
Anmeldung
DE 10 2006 025
304.3 hat unter anderem zum Inhalt, das Erscheinungsbild
einer Scheibenbremse durch Schutzblenden zu harmonisieren.
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Es
ist eine Aufgabe der Erfindung eine Weiterentwicklung und Alternative
zum Stand der Technik anzugeben, wobei die vorhandenen Nachteile
zu überwinden sind.
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Die
Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen
des Anspruchs 1 dadurch gelöst, indem die Radbremse eine
Leuchtvorrichtung umfasst. Durch diese technische Maßnahme
können zahlreiche vorteilhafte Weiterentwicklungen dargestellt
werden. Zum einen sei hier die Erhöhung der Fahrzeugsicherheit
angeführt, zum Beispiel durch eine bessere Sichtbarkeit
des Fahrzeugs oder durch die Möglichkeit des Anzeigens
von Betriebsstörungen. Zum anderen ergeben sich durch die
erfindungsgemäße Lehre Maßnahmen zur
Intensivierung der optischen Wirkung des Fahrzeugs oder der Radbremse.
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Eine
vorteilhafte Weiterentwicklung der Erfindung beinhaltet, dass die
Leuchtvorrichtung an einem drehfesten Abschnitt der Radbremse angeordnet
ist. Dadurch wird erreicht, dass die Stromversorgung der Leuchtvorrichtung
ohne aufwendige Schleifkontakte oder andere kabellose Übertragungsarten
auskommt, indem die elektrische Energie direkt aus dem Bordnetz
des Fahrzeugs über Kabel zur Radbremse geleitet wird. Besonders
einfach kann dies vollzogen werden, indem die Stromversorgung in
die Kabelversorgung eines Radsensors, eines Verschleißsensors
oder anderer verkabelter Elemente der Radbremse integriert ist.
Radbremsen sind meist hydraulisch betätigt, indem ein unter
Druck stehendes Fluid in einem Arbeitsraum einen verschiebbaren
Kolben bewegt. Es zeichnet sich jedoch ab, dass zukünftig
auch andere Betätigungsmechanismen in Fahrzeuge Einzug
erhalten werden, insbesondere die elektrische und elektro-mechanisch
Betätigung oder Bremsen mit Selbstverstärkung
der Bremskraft. Bei Verwendung einer elektrisch betätigten
Radbremse ist die Stromversorgung auf besonders einfache Art und
Weise zu realisieren.
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Weiterhin
kann der drehfeste Abschnitt einen Bremssattel umfassen. Dieser
umgreift mindestens eine Bremsscheibe der Radbremse, wobei die Bremsscheibe
drehfest mit einem Rad des Fahrzeugs verbunden ist und dessen Drehbewegung zwangsgeführt
mitmacht. Der Bremssattel kann ein Schwimmsattel einer Schwimmsattel-Scheibenbremse
sein, wobei der Bremssattel verschiebbar auf einem fahrzeugfesten
Halter gelagert ist. Der Bremssattel umfasst dabei zwei Sattelschenkel,
die über eine Sattelbrücke verbunden sind. In
einem Schenkel ist mindestens eine Betätigungsvorrichtung
vorgesehen, die einen Bremsbelag an die Bremsscheibe anpresst und
durch die Reaktionskraft den gesamten Sattel in die entgegen gesetzte
Richtung bewegt, und so einen Bremsbelag des anderen Sattelschenkels an
die andere Seite der Bremsscheibe anpresst. Möglich ist
auch die Verwendung eines Festsattel, wobei die Bremsscheibe mit
beidseitig vorgesehenen Betätigungsvorrichtungen und Bremsbelägen
beaufschlagt wird, und der Bremssattel dabei fahrzeugfest bleibt.
Weiterhin sind auch andere Sattelbauformen denkbar, etwa Mischformen
aus Fest- und Schwimmsattelbremse oder Bremssättel von
Keilbremsen.
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Eine
andere Ausprägung der Erfindung beinhaltet, dass durch
eine geometrische Ausprägung der Leuchtvorrichtung eine
mehrdimensionale Kontur des Bremssattels zumindest teilweise nachgebildet ist.
Diese Maßnahme zielt darauf ab, das Erscheinungsbild der
Radbremse zu intensivieren, insbesondere, wenn der Bremssattel der
Radbremse charakteristische Formelemente eines Fahrzeugs enthält.
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Weiterhin
kann die Leuchtvorrichtung derart ausgebildet sein, dass sie der
geometrischen Form der Bremsscheibe nachempfunden ist, beispielsweise
indem ein ringförmig gebogener Leuchtring oder Leuchtschlauch
an dem drehfesten Abschnitt der Radbremse angebracht ist, und der
Ringabschnitt der Bremsscheibe folgt. Dabei ist diese Ausführungsform
der Leuchtvorrichtung vollständig oder nur teilweise, ein-
oder mehrfarbig oder auch derart beleuchtbar, dass mittels der Leuchtvorrichtung
einen Leuchteffekt erzeugbar ist, welcher zumindest Abschnittsweise
um die Drehachse der Bremsscheibe rotiert. Auf diesem Wege wird
eine optische Rotation der Leuchtvorrichtung erzielt, die der Drehbewegung der
Bremsscheibe nachempfunden ist. Besonders vorteilhaft hierfür
ist es, wenn der Rotationseffekt der Leuchtvorrichtung auf die Drehzahl
der Bremsscheibe abgestimmt ist, vorzugsweise indem das Signal eines
Raddrehzahlsensors zur Ansteuerung der Leuchtvorrichtung verwendet
wird.
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Der
erfindungsgemäße Grundgedanke ist auch auf eine
Trommelbremse ausweitbar. Dabei umfasst der drehfeste Abschnitt
der Radbremse einen Bremsträger einer Trommelbremse, wobei
die Leuchtvorrichtung am Bremsträger angeordnet ist.
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Die
konkrete Ausführungsart der Leuchtvorrichtung ist frei
wählbar, jedoch sind vorzugsweise mindestens ein Leuchtschlauch,
eine Elektrolumineszenz-Folie, Display und/oder LED verwendbar. Diese
verschieden ausgeprägten Leuchtvorrichtungen sind frei
kombinierbar und einzeln oder gemeinsam applizierbar. Leuchtfolien
eignen sich gut für den drehfesten Abschnitt der Radbremse,
insbesondere für den Bremssattel, da dieser die entsprechenden Flächen
zur Anbringung aufweist. Ein Leuchtschlauch oder eine schlauchartige
Leuchtvorrichtung ist für die lichttechnische Unterstreichung
der Bremsscheibe vorteilhaft. Auch LEDs oder auch Lämpchen erweisen
sich wegen der punktuellen Ausleuchtung und dem niedrigen Platz-
und Strombedarf als günstig.
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Die
Leuchtvorrichtung, insbesondere wenn diese auf dem Bremssattel vorgesehen
ist, eignet sich in sehr vorteilhafter Weise dazu, als graphisches Schrift-,
Form- und/oder Bildelement ausgebildet zu sein, um als Identifikationsmerkmal
zu fungieren. Dabei können beispielsweise charakteristische
Designmerkmale, Logos oder Schriftelemente des Fahrzeugs mittels
der Leuchtvorrichtung an der Radbremse dargestellt werden, um auf
diesem Weg dem Gedanken des Corporate Design des Fahrzeugherstellers
Rechnung zu tragen.
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Eine
weitere Ausführung der Erfindung beinhaltet, die Leuchtvorrichtung
thermisch von der Radbremse zu entkoppeln. Dies ist sinnvoll, da
die Reibungsenergie in Form von Wärme von den Bauteilen der
Radbremse abstrahlen kann, wodurch unter Umständen die
Leuchtvorrichtung in Mitleidenschaft gezogen wird. Vorstellbar ist
eine solche Abkopplung durch die Verwendung von Isolierschichten
oder -blenden zwischen der Radbremse und der Leuchtvorrichtung.
Besonders günstig stellt sich dabei die Verwendung einer
Schutzblende dar, die zum einen den Bremssattel vor Schlägen
oder anderen negativen Einflüssen schützt, weiterhin
der Radbremse ein kompaktes und harmonisches Erscheinungsbild ermöglicht,
und zum anderen die Leuchtvorrichtung aufnimmt und diese vor thermischer Überlastung schützt.
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Da
die Radbremse, insbesondere bei Nässe, einer starken Verschmutzung
unterworfen ist, sind nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung
an der Radbremse Mittel zur Reinigung vorgesehen, welche geeignet
sind die Leuchtvorrichtung von Schmutz zu befreien und so die Leuchtkraft
sicher zu stellen. Vorzugsweise bezieht dieses Mittel zur Reinigung
die notwendige Energie aus der Rotationsenergie der Radbremse und
geht ab einer gewissen Drehzahl außer Eingriff, wodurch
verhindert wird, dass die Leuchtvorrichtung durch mechanische Überbeanspruchung
beschädigt wird.
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Die
Leuchtvorrichtung an der Radbremse lässt sich in vorteilhafter
Weise dafür verwenden, um verschiedene Betriebszustände
des Fahrzeugs und/oder einzelner Komponenten, insbesondere des Bremssystems
anzuzeigen. Dabei sind den verschiedenen Betriebszuständen
unterschiedliche Leuchtzustände der Leuchtvorrichtung zuordenbar.
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Weiterhin
wird ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Anzeigen
von Betriebszuständen eines Fahrzeugs und/oder einzelner
Komponenten des Fahrzeugs, insbesondere eines Bremssystems, offenbart,
wobei das Fahrzeug oder das Bremssystem selbst Mittel zum Detektieren
von unterschiedlichen Betriebszuständen aufweist, und mindestens
die Schritte
- – Detektieren und Klassifizieren
eines Betriebszustandes, und
- – Einnehmen eines definierten, dem Betriebzustand zugeordneten
Leuchtzustandes einer Leuchtvorrichtung an einer Radbremse
durchgeführt
werden.
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Weitere
Einzelheiten der Erfindung gehen aus den Zeichnungen anhand der
Beschreibung hervor. Dabei sind die in den jeweiligen Figuren dargestellten
Merkmale nicht an die gezeigten Kombinationsvarianten gebunden,
sondern es sind alle Einzelmerkmale auch einzeln oder in anderen
Kombinationen denkbar.
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In
den Zeichnungen zeigt
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1 eine
erste Ausführungsform einer Radbremse mit Leuchtvorrichtungen,
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2 eine
andere Ausführungsform eines Bremssattels einer Radbremse
mit Leuchtvorrichtungen,
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3 eine
weitere Ausführungsform eines Bremssattels einer Radbremse
mit Leuchtvorrichtung,
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4 den
Bremssattel nach 3 mit definiertem Leuchtzustand
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5 den
Bremssattel nach 4 mit anderen Leuchtzustand,
und
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6 eine
Weiterentwicklung einer Radbremse mit Leuchtvorrichtung.
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Die
in 1 gezeigte Radbremse 1 umfasst einen
fahrzeugfesten Halter 5 einen Bremssattel 2, welcher
mittels einer Bolzenführung 8 auf dem Halter 5 in
axialer Richtung verschiebbar gelagert ist. Der Bremssattel 2 weist
dabei einen axial inneren, dem Fahrzeug zugewandten Gehäuseschenkel 10,
einen axial äußeren Gehäuseschenkel 11 und
eine verbindende Gehäusebrücke 12 auf.
Am inneren Gehäuseschenkel 10 ist eine Betätigungsvorrichtung 13 vorgesehen,
welche auf einem elektro-mechanischen Funktionsprinzip basiert.
Die elektromechanische Betätigungsvorrichtung 13 anzusteuern
ist eine Steuer- und Regeleinheit (WCU, Wheel Control Unit) 43 an
der Radbremse 1 vorgesehen. Der Bremssattel 2 umgreift
eine Bremsscheibe 6, wobei bei betätigter Radbremse 1 Reibflächen 7 der
Bremsscheibe 6 mittels beidseitig vorgesehenen Bremsbelägen
beaufschlagt werden.
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An
der Radbremse 1 sind in diesem Ausführungsbeispiel
zwei unterschiedliche Leuchtvorrichtungen 3, 4 vorgesehen.
Eine Leuchtvorrichtung 3 ist an dem äußeren
Gehäuseschenkel 11 des Bremssattels 2 angebracht,
wobei eine zweite Leuchtvorrichtung 4 in Form eines Ringes
der Bremsscheibe 6 nachempfunden ist. Die Leuchtvorrichtung 3 des Bremssattels 2 ist
hierbei in den Gehäuseschenkel 11 integriert,
wobei ausschließlich eine Kontur der Leuchtvorrichtung 3 in
Form eines Schriftzugs 14 sichtbar ist. In der 1 sollen
die schematisch eingezeichneten Lichtstahlen 15 die aktivierte
Leuchtvorrichtung 3 versinnbildlichen. Die zweite Leuchtvorrichtung 4 ist
als formsteifer Leuchtschlauch 16 ausgeführt,
welcher mit beiden Enden am Bremssattel 2 befestigt ist
und kreisförmig der Kontur der Bremsscheibe 6 folgt.
Die Leuchtvorrichtungen 3, 4 sind über
den Bremssattel 2 und eine Kontaktierung 42 mit
der Steuer- und Regeleinheit 43 elektrisch verbunden.
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Für
die Beleuchtungsart sind verschiedene Möglichkeiten vorgesehen:
- • Vollständige Beleuchtung – auch
in verschiedenen Farben – des Leuchtschlauchs 16.
Auf diese Weise wird die Bremsscheibe 6 komplett angestrahlt
und durch eine hier nicht dargestellte Radfelge sichtbar.
- • Beleuchtung nur bestimmter Abschnitte 17, 18 des
Leuchtschlauchs 16, wobei die Abschnitte 17, 18 auch
an wechselnder Position vorgesehen sein können, insbesondere
derart, dass die leuchtenden Abschnitte 17, 18 entsprechend
einer Drehrichtung 19 der Bremsscheibe 6 entlang
dem Leuchtschlauch 16 wandern. Dadurch wird ein optischer
Rotationseffekt 20 der Leuchtvorrichtung 4 erzeugt,
welcher besonders eindrucksvoll ist, wenn diese Rotationsbewegung
der Drehgeschwindigkeit der Bremsscheibe 6 angepasst ist.
- • Mischform aus den aufgeführten Beleuchtungsvarianten.
Hierbei zeigt der Leuchtschlauch 16 bei unbetätigter
Bremse den Rotationseffekt anhand wandernder und drehsynchroner
beleuchteter Abschnitte 17, 18. Während
eines Bremsvorgangs wird der gesamte Leuchtschlauch aktiviert, vorzugsweise
ist die Leuchtintensität proportional zur Höhe
der Bremskraft.
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An
der Radbremse 1 in 1 sind zusätzlich Mittel 21 zur
Reinigung der Leuchtvorrichtung 4 exemplarisch dargestellt.
Diese umfassen eine axial schwenkbare Bürstenanordnung 22,
die durch eine Feder 23 radial aufgestellt vorgespannt
und mit einem wippenartigen Gegengewicht 24 verbunden ist. Bei
niedriger Drehzahl der Bremsscheibe 6 reinigt die Bürstenanordnung 22 die
Leuchtvorrichtung 4, wohingegen bei hoher Drehzahl die
Fliehkraft des Gegengewichtes 24 die Federkraft der Feder 23 übersteigt,
und dadurch die Bürstenanordnung 22 umgeschwenkt
und außer Eingriff gebracht wird. Somit wird einer mechanischen Überbeanspruchung
der Leuchtvorrichtung 4 vorgebeugt.
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In 2 führt
eine andere Ausführungsform eines Bremssattels 32 einer
Radbremse 31 mit Leuchtvorrichtungen 33, 34 an.
Eine Leuchtvorrichtung 33 ist als Elektrolumineszenz-Folie 35 ausgeführt,
die auf den Bremssattel 32 aufgebracht ist und diesen großflächig
bedeckt. Diese Elektrolumineszenz-Folie 35 kann vielfältig
gestaltet sein, im vorliegenden Fall sind Leuchtabschnitte und unbeleuchtete
Abschnitte vorgesehen. Die Leuchtabschnitte umfassen charakteristische
Formenelemente 36, 37, 38 und ein Schriftzug 39.
Außerdem ist eine weitere Leuchtvorrichtung 34 in
Form von zwei LEDs 40 an der der Bremsscheibe zugewandten
Seite des Bremssattels 32 angebracht, welche die Reibflächen der
nicht dargestellten Bremsscheibe zumindest abschnittsweise anstrahlen,
verdeutlicht anhand der schematischen Lichtstrahlen 41.
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Die
Leuchtvorrichtungen 33, 34 können permanent,
bei angeschalteter Fahrzeugbeleuchtung, oder je nach Betätigungszustand
der Radbremse 31 aktiviert sein. Die Elektrolumineszenz-Folie 35 wird vorzugsweise
mit der Fahrzeugbeleuchtung aktiviert, wohingegen die LEDs 40 für
die Beleuchtung der Bremsscheibe nur bei Bremsbetätigung,
insbesondere in Abhängigkeit von der Bremsintensität,
angesteuert werden. Bei einer entsprechenden Farbwahl für
die LEDs 40 kann so der Eindruck erweckt werden, als glühte
die Bremsscheibe ob des Bremsvorgangs.
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Die 3 bis 5 zeigen
dieselbe Ausführung eines Bremssattels 52 einer
Radbremse 51 mit zwei Leuchtvorrichtungen 53, 54.
Dabei ist die Leuchtvorrichtung 54 gemäß der
Ausführung aus 1 als Leuchtschlauch 55 realisiert,
welche der Beleuchtung einer nicht dargestellten Bremsscheibe dient.
Auf dem äußeren Gehäuseschenkel 56 des Bremssattels 52 ist
eine zweite Leuchtvorrichtung 53 in Form eines Displays 57 angebracht,
das variabel diverse Leuchtzustände annehmen kann. Das
Display 57 kann auf einer Elektrolumineszenz-Folie oder anderen
Lichtemittern basieren, und muss nicht zwingend als LC-Display ausgebildet
sein.
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Exemplarisch
für verschiedene Leuchtzustände werden die 4 und 5 angeführt.
Hierbei wird im Display 57 des Bremssattels 52 der
Betätigungszustand der Feststellbremse eines Fahrzeuges
aufgezeigt. In 4 wird der normale Betriebszustand
der betätigten Feststellbremse anhand eines Symbols 58 gezeigt,
wogegen in 5 das dargestellte Symbol 59 eine
Fehlfunktion der Feststellbremse signalisiert.
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In 6 wird
eine weitere Ausführungsform einer Radbremse 61 mit
Leuchtvorrichtungen 63, 64 gezeigt, welche eine
Schutzblende 69 aufweist. Dabei sind die Leuchtvorrichtungen 63, 64 in
die Schutzblende 69 integriert. Die Schutzblende 69 hat
den Zweck, Schmutz und andere störenden Einflüsse
von der Radbremse 61 fern zu halten. Auch kann die Schutzblende 69 dazu
dienen, das Erscheinungsbild der Radbremse 61 zu vereinheitlichen
und den optischen Gesamteindruck zu harmonisieren, indem einzelne
Bauteile überdeckt werden. Neben diesem vorteilhaften Doppeleffekt,
lässt sich zudem die Schutzblende 69 graphisch
und anwendungsorientiert gestalten, beispielsweise mit einem Namen
oder einer Typenbezeichnung. Die Schutzblende 69 ist dabei
so ausgeführt, dass sie einen wesentlichen Teil des Bremssattels 62 und
des Halters 65 überdeckt, das heißt,
dass sie eine definierte Oberfläche auf der dem Fahrzeug
abgewandten Seite der Radbremse 61 bildet. Indem die Schutzblende 69 die
Leuchtvorrichtungen 63, 64 aufnimmt, sind diese
thermisch vom Bremssattel 62 und Halter 65 abgekoppelt
und vor Überhitzung geschützt. Die in 6 gezeigten Leuchtvorrichtungen 63, 64 sind
als Elektrolumineszenz-Folie 67 und als LEDs 67 analog
der Variante aus 2 ausgebildet.
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Generell
sind alle angeführten Ausführungsvarianten 1–6 der
erfindungsgemäßen Radbremse mit Leuchtvorrichtung
in der Lage, verschiedene Betriebszustände eines Fahrzeugs
und/oder einzelner Komponenten des Fahrzeugs, insbesondere eines
Bremssystems, mittels der Leuchtvorrichtung der Radbremse anzuzeigen.
Dabei umfasst das Fahrzeug Mittel zum Detektieren von unterschiedlichen
Betriebszuständen, welche detektiert und klassifiziert
werden. Jedem dieser Betriebszustände diverser Art ist
mittels einer Speichereinheit je ein Leuchtzustand der Leuchtvorrichtung
zugeordnet, in welchen die Leuchtvorrichtung entsprechend versetzt
wird. Die anzuzeigenden Betriebszustände sind mannigfaltig,
beispielsweise sind anzuführen Aktivierung der Fahrzeugbeleuchtung,
Bremsbetätigung normal, Notbremsung, Beschleunigung, Fahrt
ohne Bremsbetätigung, Feststellbremse aktiv, Fehlfunktion der
Feststellbremse, Fahrzeug via Fernsteuerung öffnen oder
verschließen, Fahrzeug betriebsunfähig oder genereller
Warnzustand. Je nach Betriebszustand kann die Leuchtvorrichtung
optische Warnsignale, an-, abschwellende oder konstante Beleuchtung,
Blinken, bewegende Leuchtabschnitte oder andere Lichteffekte ausgeben.
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- 1
- Radbremse
- 2
- Bremssattel
- 3
- Leuchtvorrichtung
- 4
- Leuchtvorrichtung
- 5
- Halter
- 6
- Bremsscheibe
- 7
- Reibfläche
- 8
- Bolzenführung
- 9
- Drehachse
- 10
- Gehäuseschenkel
- 11
- Gehäuseschenkel
- 12
- Gehäusebrücke
- 13
- Betätigungsvorrichtung
- 14
- Schriftzug
- 15
- Lichtstrahl
- 16
- Leuchtschlauch
- 17
- Abschnitt
- 18
- Abschnitt
- 19
- Drehrichtung
- 20
- Rotationseffekt
- 21
- Mittel
zur Reinigung
- 22
- Bürstenanordnung
- 23
- Feder
- 24
- Gegengewicht
- 31
- Radbremse
- 32
- Bremssattel
- 33
- Leuchtvorrichtung
- 34
- Leuchtvorrichtung
- 35
- Elektrolumineszenz-Folie
- 36
- Formenelement
- 37
- Formenelement
- 38
- Formenelement
- 39
- Schriftzug
- 40
- LED
- 41
- Lichtstrahl
- 42
- Kontaktierung
- 43
- Steuer-
und Regeleinheit
- 51
- Radbremse
- 52
- Bremssattel
- 53
- Leuchtvorrichtung
- 54
- Leuchtvorrichtung
- 55
- Leuchtschlauch
- 56
- Gehäuseschenkel
- 57
- Display
- 58
- Symbol
- 59
- Symbol
- 61
- Radbremse
- 62
- Bremssattel
- 63
- Leuchtvorrichtung
- 64
- Leuchtvorrichtung
- 65
- Halter
- 66
- Bremsscheibe
- 67
- Elektrolumineszenz-Folie
- 68
- LED
- 69
- Schutzblende
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - DE 29815882
U1 [0002]
- - DE 102006025304 [0003]