DE202009017927U1 - Palette zum Verladen, Transportieren und Lagern von Rollwägen - Google Patents
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Abstract
Palette (1) zum Verladen, Transportieren und Lagern von Rollwägen mit
– schienenartigen Grundflächen (2) zur Aufnahme der Räder mindestens eines Rollwagens, wobei die Grundflächen (2) durch mindestens einen Unterfahrtunnel (3) für die Aufnahme von Gabelzinken eines Gabelstaplers voneinander getrennt sind; und
– mindestens einem Verriegelungsmechanismus zur Fixierung mindestens eines auf der Palette befindlichen Rollwagens,
dadurch gekennzeichnet, dass
– der Verriegelungsmechanismus einen Linearschieber (6) mit einem Fußdrücker (5) umfasst, wobei
– der Linearschieber (6) in Wirkverbindung mit mindestens einer Verriegelungsvorrichtung (4) steht, wobei
– sowohl zur Aktivierung als auch zur Deaktivierung der mindestens einen Verriegelungsvorrichtung (4) eine Bewegung des Fußdrückers (5) in Längsrichtung des Linearschiebers (6) vorgesehen ist.
– schienenartigen Grundflächen (2) zur Aufnahme der Räder mindestens eines Rollwagens, wobei die Grundflächen (2) durch mindestens einen Unterfahrtunnel (3) für die Aufnahme von Gabelzinken eines Gabelstaplers voneinander getrennt sind; und
– mindestens einem Verriegelungsmechanismus zur Fixierung mindestens eines auf der Palette befindlichen Rollwagens,
dadurch gekennzeichnet, dass
– der Verriegelungsmechanismus einen Linearschieber (6) mit einem Fußdrücker (5) umfasst, wobei
– der Linearschieber (6) in Wirkverbindung mit mindestens einer Verriegelungsvorrichtung (4) steht, wobei
– sowohl zur Aktivierung als auch zur Deaktivierung der mindestens einen Verriegelungsvorrichtung (4) eine Bewegung des Fußdrückers (5) in Längsrichtung des Linearschiebers (6) vorgesehen ist.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Palette zum Verladen, Transportieren und Lagern von Rollwägen mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
- Paletten zum Transportieren und Verladen von Rollwägen werden in der
DE 20 2006 007 202 U1 , derGB 2 416 527 A WO 2009/090309 A1 - So beschreibt die
WO 2009/090309 A1 - Der vorliegenden Erfindung lag somit die Aufgabe zugrunde, eine Palette für das Verladen, den Transport und das Lagern von Rollwägen anzubieten, die die Nachteile des Standes der Technik nicht aufweist und darüber hinaus für Standardrollwägen einsetzbar ist.
- Gelöst wird die Aufgabe durch eine Palette mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterentwicklungen und Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Palette sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Die erfindungsgemäße Palette zum Verladen und Transportieren von Rollwägen weist schienenartige Grundflächen zur Aufnahme der Räder mindestens eines Rollwagens auf. Dabei ist zwischen den Grundflächen mindestens ein Hebepunkt für die Aufnahme von Gabelzinken eines Gabelstaplers vorgesehen, durch den die beiden Aufnahmeflächen für die Räder des Rollwagens voneinander getrennt werden. Diese Hebepunkte sind üblicherweise in Form eines Unterfahrtunnels ausgeführt, in die die Gabelzinken des Gabelstaplers eingeführt werden.
- Die Palette besitzt mindestens einen Verriegelungsmechanismus zur Fixierung des mindestens einen auf der Palette befindlichen Rollwagens, wobei der Verriegelungsmechanismus einen Linearschieber mit einem Fußdrücker zur Verriegelung und Entriegelung des Rollwagens umfasst. Der Linearschieber steht in Wirkverbindung mit mindestens einer Verriegelungsvorrichtung.
- Der gesamte Verriegelungsmechanismus ist so ausgelegt, dass sowohl die Aktivierung als auch die Deaktivierung der Verriegelungsvorrichtung durch eine Linearbewegung des Fußdrückers in Richtung der Längsachse des Linearschiebers erfolgt.
- Der Linearschieber selber ist federnd angeordnet und besitzt bei einer bevorzugten Ausgestaltung eine Rastmechanik in Form einer Herzkurve, wie man sie bspw. von Kugelschreibern kennt, wobei der Linearschieber durch Federkraft, die entgegen der Bewegungsrichtung des Fußdrückers wirkt, in der jeweiligen Verriegelungs- oder Entriegelungsposition gehalten wird.
- Der gesamte Verriegelungsmechanismus ist vorteilhaft oberhalb des Unterfahrtunnels angeordnet, wobei zur Führung des Linearschiebers eine Führungsschiene vorgesehen ist, die oberhalb des Unterfahrtunnels angeordnet ist.
- Die mindestens eine Verriegelungsvorrichtung ist als separates Bauteil sandwichartig zwischen der Führungsschiene und dem Linearschieber angeordnet, wobei die Verriegelungsvorrichtung quer zur Längsachse des Linearschiebers verschiebbar ist. Eine bevorzugte Ausgestaltung sieht vor, dass die Querbewegung senkrecht zur Längsachse des Linearschiebers erfolgt.
- Der Linearschieber weist zusätzlich zur Führung in der Führungsschiene parallel zu seiner Längsrichtung verlaufende Führungsnuten auf, in die korrespondierende, auf der Führungsschiene angeordnete Führungsnoppen eingreifen.
- Daneben weist der Linearschieber mindestens eine mit einem Winkel α quer zu seiner Längsrichtung verlaufende Kulissennut auf, die für die Führung der Verriegelungsvorrichtung vorgesehen ist, wobei ein korrespondierender, an der Verriegelungsvorrichtung angeordneter Führungsnoppen in die Kulissennut eingreift.
- Dabei bildet die Kulissennut zur Längsrichtung des Linearschiebers einen Winkel von > 0° und < 90°, bevorzugt zwischen 20° und 70°, und besonders bevorzugt einen Winkel von ca. 30° aus. Aufgrund dieses Winkels, durch den die Kulissennut wie eine schiefe Ebene wirkt, wird die Verriegelungsvorrichtung bei der Linearbewegung des Linearschiebers seitlich verschoben, womit entweder eine Ent- oder Verriegelung erfolgt, je nachdem, in welche Richtung der Linearschieber bewegt wird.
- Um ein Herausschieben des Rollwagens über den Rand der Palette hinaus zu verhindern und gleichzeitig die End- oder Transportposition festzulegen, sind die schienenartigen Grundflächen der Palette zum hinteren Rand der Palette hin mit einem Abschlussblech begrenzt, wobei die Transportposition des Rollwagens in dem Augenblick erreicht ist, in dem die Vorderräder des Rollwagens das Abschlussblech berühren.
- Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung sind die Grundflächen der Palette in Form einer Doppelschiene ausgebildet, die zur Aufnahme von insgesamt 4 Rollwägen vorgesehen ist, wobei im vollständig beladenen Zustand jeweils zwei Rollwägen hintereinander und nebeneinander angeordnet sind. Der Verriegelungsmechanismus kann so ausgelegt sein, dass sämtliche Rollwägen auf der Doppelschiene mit einem einzigen Mechanismus verriegelt und entriegelt werden, vorzugsweise weist jedoch jeder einzelne Schienenstrang der Palette einen eigenen Verriegelungsmechanismus auf.
- Im Folgenden wird die vorliegende Erfindung anhand von Zeichnungen ausführlich erläutert. Dabei zeigen
-
1 eine perspektivische Ansicht einer partiell demontierten Palette; -
2 eine schematische Zeichnung der Rastmechanik in der Verriegelungsposition; und -
3 eine schematische Zeichnung der Rastmechanik in der Entriegelungsposition - Die
1 zeigt eine perspektivische Darstellung einer erfindungsgemäßen Palette1 , bei der die schienenartigen Grundflächen2 als Doppelschiene für die Aufnahme von insgesamt 4 Rollwägen ausgebildet sind. Dabei ist die Palette partiell demontiert, um einen Einblick in den Verriegelungsmechanismus für die Rollwägen zu gewähren. Die Aufnahmeflächen2 für die Räder der Rollwägen sind jeweils durch einen Unterfahrtunnel3 unterbrochen, der als Hebepunkt für die Aufnahme der Gabelzinken eines Gabelstaplers vorgesehen ist. Oberhalb der Unterfahrtunnel3 sind die Verriegelungsmechanismen für die Rollwägen angeordnet, deren Kernstück ein Linearschieber6 bildet, an dessen Fußende ein Fußdrücker5 angeordnet ist, mit dessen Hilfe der Schieber6 in Längsrichtung bewegt wird. - Sowohl die Aktivierung als auch die Deaktivierung der Verriegelungsvorrichtungen
4 erfolgt jeweils durch eine Bewegung des Fußdrückers5 in Längsrichtung des Linearschiebers6 , wobei der Linearschieber6 in einer Führungsschiene7 sowie durch parallel zu seiner Längsrichtung angeordnete Führungsnuten8 geführt wird, in die korrespondierende, auf der Führungsschiene7 angeordnete Führungsnoppen9 eingreifen. - Der Linearschieber
6 steht in Wirkverbindung mit Verriegelungsvorrichtungen4 , die unabhängig vom Linearschieber6 quer zu dessen Längsrichtung seitlich verschoben werden können, wobei sie durch – in einem Winkel α quer zur Längsrichtung des Linearschiebers6 verlaufende – Kulissennuten10 geführt werden, in die die Führungsnoppen11 der Verriegelungsvorrichtungen4 eingreifen. Im vorliegenden Fall sind die Kulissennuten10 in einem Winkel von ca. 30° zur Längsachse des Schiebers6 angeordnet, wodurch die Vorwärtsbewegung des Linearschiebers6 zu einer seitlichen Verschiebung der Verriegelungsvorrichtungen4 führt, wobei die Kulissennuten10 eine schiefe Ebene für die Führungsnoppen11 der Verriegelungsvorrichtungen4 ausbilden. Bei der in der1 dargestellten Ausgestaltung der Erfindung werden die Verriegelungsvorrichtungen4 senkrecht zur Längsrichtung des Linearschiebers6 seitlich verschoben. - Der besondere Vorteil der erfindungsgemäßen Palette
1 besteht in der einfachen Handhabung, wobei die Aktivierung sowie die Deaktivierung der Verriegelung durch die gleiche Bewegung erfolgt, was durch eine Rastmechanik13 in Anlehnung an den Herzkurvenmechanismus eines Kugelschreibers realisiert wird, mit welcher der jeweilige zu verladende Rollwagen auf der Palette1 arretiert und wieder freigegeben werden kann. Dieser Mechanismus wird mit Hilfe des Fußdrückers5 betätigt, wobei der Fußdrücker5 sowohl für das Arretieren als auch für das Freigeben in die gleiche Richtung bewegt werden muss und der durch den Fußdrücker5 bewegte Linearschieber6 dabei durch eine Feder als Gegenkraft in einer Rastposition auf der Herzkurve entweder in der Ver- oder Entriegelungsstellung fixiert wird. - Der Fall der Entriegelung ist bei der vorliegenden
1 am Beispiel des linken Schienenstrangs der Palette1 dargestellt, wobei der Fußdrücker5 seine Ausgangsstellung einnimmt und zusammen mit dem Linearschieber6 aufgrund der auf den Linearschieber6 wirkenden Federkraft über den Eingang des linken Unterfahrtunnels3 herausgedrückt und in dieser Position fixiert wird. - Der Verriegelungsfall ist in der
1 am Beispiel des rechten Schienenstrangs wiedergegeben. Auf dieser Seite ist der Linearschieber6 demontiert, um einen Blick auf die Führungsschiene7 und damit einen Einblick in den Verriegelungsmechanismus freizugeben. Aus der Position der Verriegelungsvorrichtungen4 , die seitlich aus Verriegelungsöffnungen in den Führungsschienen7 über die Grundfläche2 zur Aufnahme der Räder der Rollwägen herausragen, sowie der Führungsnoppen11 , die am rechten inneren Rand der Führungsschiene7 positioniert sind, lässt sich ableiten, dass der Fußdrücker5 bei der Verriegelungsstellung nahezu am Anschlag zum Unterfahrtunnel stehen muss, wobei allerdings noch etwas Federspiel vorhanden sein muss, um später die Entriegelung wieder einzuleiten. - Ausgehend von der Ausgangsstellung des Fußdrückers
5 im Falle der Entriegelung werden bei der Linearbewegung nach vorne über den Fußdrücker5 entgegen der durch die Feder aufgebauten Gegenkraft die Verriegelungsvorrichtungen4 mit Hilfe der Kulissennuten10 seitlich aus den Verriegelungsöffnungen in der Führungsschiene7 in den Bereich der schienenartigen Grundfläche2 geführt und in dieser Position aufgrund der Federkraft im Zusammenspiel mit der Rastmechanik13 arretiert. Dabei ist die Position der ersten Verriegelungsvorrichtung4 so gewählt, dass diese unmittelbar hinter dem Hinterrad des vorderen Rollwagens eingreift und damit den vorderen Rollwagen, der mit seinem Vorderrad gleichzeitig gegen das Abschlussblech12 stößt, blockiert. Der Abstand zwischen den beiden Verriegelungsvorrichtungen4 korreliert mit dem Gehäuse der Lenkrolle des Rollwagens, so dass die hintere Verriegelungsvorrichtung4 im Verriegelungszustand das Vorderrad des hinteren Rollwagens auf dem gleichen Schienenstrang blockiert. - Sobald das vordere Rad des ersten Rollwagens das Abschlussblech
12 berührt, kann der Rollwagen in dieser Position somit durch Eindrücken des Fußdrückers5 gesichert werden, wobei die Verriegelungsvorrichtung4 hinter das hintere Rad des ersten Rollwagens geführt wird und damit den Wagen blockiert. Bei einer Beladung mit zwei Rollwägen, die hintereinander auf einer Schiene angeordnet sind, wird gleichzeitig das vordere Rad des zweiten Rollwagens mit der zweiten Verriegelungsvorrichtung4 erfasst, wobei das Rad zwischen den beiden Verriegelungsvorrichtungen4 eingeklemmt und damit auch der hintere Rollwagen blockiert und gesichert wird. - Bei dem Einblick in den Verriegelungsmechanismus im Bereich des rechten Schienenstrangs des Rollwagens ist auch die Rastmechanik
13 zu erkennen, die ausschnittsweise in den folgenden2 und3 wiedergegeben ist. - Die
2 und3 zeigen jeweils eine schematische Darstellung unterschiedlicher Rastpositionen eines vorteilhaften Herzkurvenmechanismus, über den der erfindungsgemäße Linear-Schieber6 gesteuert werden kann. Bei dem Rastelement14 handelt es sich beispielsweise um einen Zapfen, der auf der Unterseite des Linearschiebers6 angeordnet und mit diesem fest verbunden ist, was bei der Darstellung in den2 und3 allerdings nicht zu sehen ist. Die Rastmechanik13 ist in diesem Fall schwimmend gelagert und bewegt sich beim Durchlaufen der Herzkurvenmechanik durch das Rastelement14 während der Linearbewegung des Linearschiebers6 im 90° Winkel zur Linearbewegung. - Die
2 zeigt das Rastelement14 , in einer fixierten Position in einer Rastmulde16 des Herzkurvenkerns15 . Diese Position entspricht der Verriegelungsposition, in der sich der Linearschieber6 in seiner vorderen Arretierposition befindet, wobei die Verriegelungsvorrichtungen4 durch die von den Kulissennuten10 geführten Querbewegung seitlich durch die Verriegelungsöffnungen in der Führungsschiene7 über die Grundfläche2 herausragen. - Die in der
2 schematisch dargestellte Position entspricht dem Zustand, der am Beispiel des rechten Schienenstrangs der1 wiedergegeben ist, wobei mit Hilfe des Fußdrückers5 der Linearschieber6 in seine vordere Rastposition verschoben ist und die Verriegelungsvorrichtungen4 ausgefahren sind. Das Rastelement14 wird in dieser Position durch Federkraft gehalten, wobei die Federkraft in Richtung des Richtungspfeils A wirkt. - Mit Hilfe des Fußdrückers
5 kann der Linearschieber6 nun gegen die Federkraft weiter nach vorne gedrückt werden, wobei das Rastelement14 über die Kurvenführung17 der Herzkurve nach unten geführt wird und dort freigesetzt wird, sodass beim Loslassen des Fußhebels5 der Federkraft A solange kein Widerstand mehr entgegengesetzt wird, bis das Rastelement14 in der Spitze18 der Herzkurve seine zweite Rastposition einnimmt. - Dieser Zustand ist in der
3 dargestellt und entspricht der Entriegelung, bei der aufgrund der Federkraft A die Verriegelungsvorrichtungen4 mit Hilfe des Linearschiebers6 sowie der als schiefe Ebene wirkenden Kulissennuten10 vollständig zurückgefahren sind und damit der Weg für die Rollen des Rollwagens auf der Aufnahmefläche2 frei ist. - Die Verriegelung erfolgt dann wiederum durch Hereindrücken des Linearelements
6 mit Hilfe des Fußdrückers5 , wobei das Rastelement14 über den Kurvenabschnitt19 zur Kurvenrückführung20 oberhalb des Herzkurvenkerns15 geführt wird. Aus dieser Position wird das Rastelement14 durch Loslassen des Fußdrückers5 wieder in die Rastmulde16 im Herzkurvenkern15 geführt, wo das Rastelement14 und damit auch der Linearschieber6 mit Hilfe der Federkraft arretiert wird und einrastet. - Die in
3 schematisch dargestellte Position entspricht dem Zustand, der am Beispiel des linken Schienenstrangs in der1 wiedergegeben ist. - Der besondere Vorteil dieser Rastmechanik
13 in Anlehnung an den Herzkurvenmechanismus eines Kugelschreibers besteht darin, dass nun mit Hilfe des Fußdrückers5 , der sowohl zum Verriegeln als auch zum Entriegeln immer in die gleiche Richtung gedrückt werden muss, auf einfache Weise das Lagern und der Transport von Rollwägen auf Paletten gesichert werden kann. - Die oben aufgezeigte schematische Darstellung der Herzkurve und der Rastmechanik
13 ist lediglich als Beispiel für eine vorteilhafte Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung zu sehen. Äquivalente sowie gleichwirkende Ausgestaltungen der Rastmechanik und Führung der Linearbewegung sollen vom Erfindungsgedanken umfasst sein. - Ein weiterer Vorteil der vorliegenden erfindungsgemäßen Palette gegenüber dem in der Einleitung geschilderten Stand der Technik ist vor allem auch in den Einsatzmöglichkeiten für Standardrollwägen zu sehen. Dadurch, dass die Rollwägen gemäß der vorliegenden Erfindung nicht durch einen speziellen Rastmechanismus gehalten, sondern an den Rädern blockiert werden, können nun Standardrollwägen, die einen genormten Achsenabstand aufweisen, mit Hilfe der erfindungsgemäßen Palette einfach und sicher transportiert und gelagert werden.
- Bezugszeichenliste
-
- 1
- Palette
- 2
- Grundfläche
- 3
- Unterfahrtunnel
- 4
- Verriegelungsvorrichtung
- 5
- Fußdrücker
- 6
- Linearschieber
- 7
- Führungsschiene
- 8
- Führungsnut
- 9
- Führungsnoppen
- 10
- Kulissennut
- 11
- Führungsnoppen
- 12
- Abschlussblech
- 13
- Herzkurve
- 14
- Rastelement
- 15
- Herzkurvenkern
- 16
- Rastmulde
- 17
- Kurvenführung
- 18
- Spitze (Herzkurve)
- 19
- Kurvenabschnitt
- 20
- Kurvenrückführung
- A
- Richtung der Federkraft
- B
- Richtung der Linearbewegung des Fußdrückers
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 202006007202 U1 [0002]
- GB 2416527 A [0002]
- WO 2009/090309 A1 [0002, 0003]
Claims (10)
- Palette (
1 ) zum Verladen, Transportieren und Lagern von Rollwägen mit – schienenartigen Grundflächen (2 ) zur Aufnahme der Räder mindestens eines Rollwagens, wobei die Grundflächen (2 ) durch mindestens einen Unterfahrtunnel (3 ) für die Aufnahme von Gabelzinken eines Gabelstaplers voneinander getrennt sind; und – mindestens einem Verriegelungsmechanismus zur Fixierung mindestens eines auf der Palette befindlichen Rollwagens, dadurch gekennzeichnet, dass – der Verriegelungsmechanismus einen Linearschieber (6 ) mit einem Fußdrücker (5 ) umfasst, wobei – der Linearschieber (6 ) in Wirkverbindung mit mindestens einer Verriegelungsvorrichtung (4 ) steht, wobei – sowohl zur Aktivierung als auch zur Deaktivierung der mindestens einen Verriegelungsvorrichtung (4 ) eine Bewegung des Fußdrückers (5 ) in Längsrichtung des Linearschiebers (6 ) vorgesehen ist. - Palette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungsmechanismus eine auf den Linearschieber (
6 ) in Gegenrichtung zur Bewegung des Fußdrückers (5 ) wirkende Federkraft umfasst. - Palette nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass Der Verriegelungsmechanismus eine Rastmechanik (
13 ) in Form einer Herzkurve umfasst. - Palette nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Linearschieber in einer Führungsschiene (
7 ) oberhalb des Unterfahrtunnels (3 ) angeordnet ist. - Palette nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Verriegelungsvorrichtung (
4 ) als separates Bauteil sandwichartig zwischen der Führungsschiene (7 ) und dem Linearschieber (6 ) angeordnet ist. - Palette nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Verriegelungsvorrichtung (
4 ) quer, bevorzugt senkrecht, zur Längsachse des Linearschiebers (6 ) seitlich verschiebbar ist. - Palette nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Linearschieber (
6 ) parallel zu seiner Längsrichtung angeordnete Führungsnuten (8 ) aufweist, in die korrespondierende, auf der Führungsschiene (7 ) angeordnete Führungsnoppen (9 ) eingreifen. - Palette nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Linearschieber (
6 ) zur Führung der Verriegelungsvorrichtung (4 ) mindestens eine mit einem Winkel α quer zur Längsachse des Linearschiebers (6 ) verlaufende Kulissennut (10 ) aufweist, in die ein korrespondierender Führungsnoppen (11 ) der Verriegelungsvorrichtung (4 ) eingreift. - Palette nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel α > 0° und < 90°, bevorzugt zwischen 20° und 70°, und besonders bevorzugt ca. 30° beträgt.
- Palette nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundflächen (
2 ) in Form einer Doppelschiene ausgebildet und zur Aufnahme von 4 Rollwägen vorgesehen sind.
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R207 | Utility model specification |
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R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years | ||
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20130111 |
|
R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years | ||
R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years | ||
R071 | Expiry of right |