-
Die
Erfindung betrifft einen Motorradständer in Form einer Einrichtung
zum Fixieren eines Motorrades, insbesondere eines Offroad-Motorrades,
zum Beispiel auf einer Ladefläche
während
eines Transports des Motorrrades.
-
Motorräder werden üblicherweise
mit Spanngurten gesichert, wenn sie auf Anhängern oder Ladeflächen von
Kraftfahrzeugen oder in Kisten bzw. Containern mit der Eisenbahn
oder auf Fähren
transportiert werden.
-
Die
Sicherung des Motorrades mithilfe von Spanngurten ist relativ aufwändig, da
geeignete Stellen am Motorrad gefunden werden müssen, an denen die Spanngurte
an dem Motorrad angreifen können,
ohne dieses zu beschädigen,
gleichzeitig jedoch eine ausreichend sichere Fixierung gewährleisten. Eine
solche Befestigung erfordert deshalb relativ viel Zeit und hohe
Sorgfalt, wobei trotzdem ein Beschädigungsrisiko nie ganz ausgeschlossen
werden kann.
-
Der
Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, nach einer Möglichkeit
suchen, ein Motorrad zum Zwecke des Transportes einfacher und sicherer auf
einer Ladefläche
zu befestigen.
-
Der
Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, einen Motorradständer zu
schaffen, mit dem ein Motorrad einfach, schnell und sicher auf einer
Ladefläche
befestigt und nach dem Transport ebenso einfach und schnell wieder
von der Ladefläche
gelöst
werden kann.
-
Gelöst wird
diese Aufgabe mit einem Motorradständer gemäß Anspruch 1.
-
Die
abhängigen
Ansprüche
haben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung zum Inhalt.
-
Weitere
Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus
der folgenden Beschreibung einer bevorzugten und beispielhaften Ausführungsform
anhand der Zeichnung. Darin sind jeweils gleiche Komponenten mit
jeweils gleichen Bezugsziffern bezeichnet. Es zeigt:
-
1 eine
Gesamtansicht eines erfindungsgemäßen Motorradständers;
-
2 eine
Ansicht des Motorradständers während der
Fixierung eines Vorderrades eines Motorrades;
-
3 eine
Ansicht des Motorradständers
mit fixiertem Vorderrad;
-
4 eine
Seitenansicht des Motorradständers
mit fixiertem Vorderrad;
-
5 eine
Detailansicht des Motorradständers
mit fixiertem Vorderrad;
-
6 eine
Ansicht des Motorradständers von
schräg
unten;
-
7 eine
Darstellung des Motorradständers
zur Verdeutlichung der Funktion einer Betätigungseinrichtung;
-
8 die
Betätigungseinrichtung
in vergrößerter Darstellung;
-
9 Detaildarstellungen
zur Verdeutlichung der Funktion der Betätigungseinrichtung;
-
10 weitere
Detaildarstellungen der Betätigungseinrichtung;
-
11 eine
Darstellung des inneren Aufbaus eines Betätigungshebels;
-
12 verschiedene
Ansichten zum inneren Aufbau des Betätigungshebels;
-
13 eine
Ansicht zur Verdeutlichung des Entriegelns eines Vorderrades;
-
14 eine
Ansicht des Motorradständers mit
gelöstem
Vorderrad;
-
15 eine
Ansicht zur Verdeutlichung der Montage des Betätigungshebels; und
-
16 eine
Detaildarstellung eines Hubelementes.
-
1 zeigt
eine dreidimensionale Gesamtansicht eines erfindungsgemäßen Motorradständers. Dieser
umfasst als Grundgestell einen im Wesentlichen L-förmigen
Doppelrohrrahmen mit zwei im Wesentlichen parallel zueinander verlaufenden
Rohren, wobei der Doppelrohrrahmen einen ersten und eine zweiten Abschnitt 1, 2 aufweist,
die ineinander übergehen.
Der erste Abschnitt 1 dient zur Auflage und gegebenenfalls
zur Befestigung des Motorradständers
auf/an einer Bodenfläche,
während
sich der zweite Abschnitt 2 von einem ersten Ende des ersten Abschnitts 1 ausgehend
nach oben erstreckt.
-
Der
Abstand der beiden Rohre des Doppelrohrrahmens ist im Bereich des
ersten Abschnitts 1 so gewählt, dass der Motorradständer eine
ausreichende Standfestigkeit in seitlicher Richtung aufweist, während der
Abstand der beiden Rohre des zweiten Abschnitts 2 so bemessen
ist, dass zwischen diesen ein Rad oder eine Reifen eines Motorrades
fixiert werden kann. Bei der in 1 gezeigten
Ausführungsform
sind diese Abstände
im Bereich beide Abschnitte 1, 2 im Wesentlichen
gleich.
-
Ferner
weist der zweite Abschnitt 2 einen in Richtung auf ein
zweites Ende des ersten Abschnitts 1 gekrümmten Verlauf
auf.
-
Auf
dem ersten Abschnitt 1 des Grundgestells ist eine vorzugsweise
schalenförmige
Auflage für
einen Motorradreifen montiert, die mittels einer Hubeinrichtung
angehoben bzw. abgesenkt werden kann, wobei die Bemessung der Schale,
der Hubhöhe
sowie der Länge
und der Krümmung
des zweiten Abschnitts 2 und des Abstandes seiner beiden
Rohre so vorgenommen ist, dass ein Motorradreifen in angehobener
Stellung im Bereich des oberen Endes des zweiten Abschnitts 2 zwischen
dessen beiden Rohren in seitlicher Richtung fixiert wird.
-
Im
Einzelnen weist die Auflage ein erstes und ein zweites gekrümmtes Tragrohr 41, 42 auf,
die nebeneinander angeordnet sind und zusammen eine schalenartige
Form für
einen Motorradreifen bilden, wobei diese schalenartige Form im Wesentlichen
an den Verlauf bzw. die Krümmung
eines Motorradreifens angepasst ist.
-
Die
Hubeinrichtung für
die Auflage umfasst ein erstes bis viertes Teleskoprohr 31, 32, 33, 34,
die jeweils mit einem Ende an dem ersten Abschnitt 1 des
Grundgestells befestigt sind, sich von dort vertikal nach oben erstrecken
und mit ihren gegenüberliegenden
Enden die Auflage tragen, d. h. an jeweils einem Ende des ersten
bzw. zweiten Tragrohres 41, 42 befestigt sind.
-
Die
Teleskoprohre 31, 32, 33, 34 sind
jeweils teleskopartig aus- und einfahrbar und setzen sich zu diesem
Zweck jeweils aus einem an dem ersten Abschnitt 1 befestigten
Innenrohr sowie einem an dem betreffenden Tragrohr 41, 42 der
Auflage befestigten Gleitrohr zusammen, wobei das Gleitrohr das
Innenrohr jeweils koaxial und ineinander verschiebbar umgibt.
-
Die
Hubeinrichtung umfasst weiterhin eine Betätigungseinrichtung mit einem
Betätigungshebel 5 zur
manuellen Bedienung der Betätigungseinrichtung
sowie einem nockenähnlichen
Hubelement 8 (siehe 2 und 3)
zum Anheben und Absenken der Auflage entsprechend der manuellen
Betätigung
des Betätigungshebels 5.
-
Das
Hubelement 8 ist mittels eines ersten und eines zweiten
Lagers 6, 7 an den beiden Rohren des ersten Abschnitts 1 schwenkbar
gelagert, und zwar in entsprechenden Lagerbuchsen (nicht dargestellt),
die in die beiden Rohre eingesetzt sind. Der Betätigungshebel 5 ist
an dem Hubelement 8 befestigt, so dass das Hublement 8 durch
Schwenken des Betätigungshebels 5 ebenfalls
geschwenkt wird und dadurch die beiden die Auflage für den Motorradreifen
bildenden Tragrohre 41, 42 angehoben bzw. abgesenkt
werden können.
Der Betätigungshebel 5 kann
zu diesem Zweck wahlweise entweder an einem ersten oder an einem
diesem gegenüberliegenden
zweiten Ende des Hubelementes 8, d. h. im Bereich des ersten
oder de zweiten Lagers 6, 7 auf das Hubelement 8 aufgesteckt
werden.
-
Der
Betätigungshebel 5 weist
einen Auslösering 51 und
ein Führungsrohr 52 mit
einer entsprechenden Verriegelungs- und Entriegelungsmechanik (die
weiter unten noch genauer erläutert
wird) auf, mit der das Führungsrohr 52 verriegelt
bzw. entriegelt wird, wenn sich die Auflage für den Motorradreifen in der
angehobenen Stellung befindet.
-
Das
Funktionsprinzip des Motorradständers und
der Ablauf zum Fixieren eines Motorradreifens wird aus den 2 und 3 deutlich.
-
In
der in 2 gezeigten Ausgangsstellung befindet sich die
Auflage in der abgesenkten Position und der Betätigungshebel 5 in
der angehobenen Schwenkstellung. In dieser Ausgangsstellung wird der
Motorradreifen R auf die Auflage gesetzt. Im Anschluss daran wird
der Betätigungshebel 5 gemäß dem in 2 gezeigten
Pfeil nach unten gedrückt,
so dass die Auflage und damit auch der Motorradreifen R gemäß dem in 3 gezeigten
Pfeil nach oben angehoben wird und zwischen die beiden Rohre des zweiten
Abschnitts 2 gelangt, so dass er zwischen diesen in seitlicher
Richtung fixiert ist. In der in 3 gezeigten
Endstellung befindet sich der Betätigungshebel 5 bzw.
das Führungsrohr 52 in
einer im Wesentlichen horizontalen Stellung. Aus 3 wird auch
deutlich, dass sich in dieser Endstellung die vier Teleskoprohre 31, 32, 33, 34 der
Hubeinrichtung in der ausgefahrenen Stellung befinden. Schließlich ist in 3 auch
zu erkennen, dass das Hubelement 8 aus einer im Wesentlichen
horizontalen Stellung (2) in eine angehobene Endstellung
geschwenkt ist. Nach dem Erreichen der in 3 gezeigten
Endstellung verriegelt der Betätigungshebel 5 selbsttätig. Dies
und die anschließende
Entriegelung wird später noch
erläutert
werden.
-
4 zeigt
zunächst
noch eine Seitenansicht der in 3 gezeigten
Verriegelungsstellung. In dieser Darstellung sind die drei Klemmpunkte
angedeutet, an denen der Motorradreifen R an dem Motorradständer fixiert
ist, nämlich
an einem oberen Klemmpunkt K1 an dem oberen Ende des zweiten Abschnitts 2 sowie einem
hinteren Klemmpunkt K2 und einem vorderen Klemmpunkt K3 jeweils
zwischen den beiden gegenüberliegenden
Enden der Tragrohre 41, 42. Hierdurch ist der
Reifen durch eine 3-Punkt Klemmung vollständig fixiert.
-
Weiterhin
ist in dieser Figur das Hubelement 8 zu erkennen, das die
Auflage in ihrer angehobenen Stellung hält, nachdem der Betätigungshebel 5 in
die im Wesentlichen horizontale Lage geschwenkt worden ist.
-
5 zeigt
eine Sicht auf den Bereich des hinteren Klemmpunktes K2. Daraus
wird deutlich, dass die beiden Tragrohre 41, 42,
deren Abstand voneinander sich von ihren Enden beginnend in Richtung
auf die Mitte zwischen ihren beiderseitigen Enden verringert, die
Wirkung haben, dass der Motorradreifen R in der Auflage zentriert
wird.
-
6 zeigt
eine Sicht von schräg
unten insbesondere auf den Bereich des oberen Klemmpunktes K1. Aus
dieser Darstellung wird deutlich, dass der Reifen R teilweise zwischen
den beiden Rohren des zweiten Abschnitts 2 liegt und außerdem gegen
das obere Ende des zweiten Abschnitts 2 gedrückt wird, so
dass insgesamt eine sichere Fixierung des Reifens R und damit des
gesamten Motorrades sichergestellt ist.
-
In
der Darstellung der 7 sind die Teile der Betätigungseinrichtung
hervorgehoben und in Relation zu den übrigen Teilen des Motorradständers kenntlich
gemacht. 8 zeigt die Teile der Betätigungseinrichtung
in vergrößerter Darstellung,
nämlich
den Betätigungshebel 5 mit
dem Auslösering 51 und
dem Führungsrohr 52,
sowie das Hubelement 8, das eine Hubstange 81 und
einen daran befestigten Hubhebel 82 umfasst, an dessen
freiem Ende sich ein Kugelelement 83 befindet, das von
unten gegen die Auflage bzw. die beiden Tragrohre 41, 42 gedrückt wird,
um diese anzuheben. Die Hubstange 81 ist dabei mit ihren
beiden Enden jeweils in einer entsprechenden Buchse des ersten bzw.
zweiten Lager 6, 7 in dem ersten Abschnitt 1 des
Grundgestells gelagert.
-
Die 9(A) und 9(B) zeigen
ein Teil der Verriegelungs-/Entriegelungsmechanik für die Betätigungseinrichtung
im hinteren Bereich des Motorradständers, und zwar einen Stift 11,
der sich seitlich an einem Rohr des ersten Abschnitts 1 des
Grundgestells gegenüber
dem Betätigungshebel 5 befindet. Dieser
Stift 11 ist axial verschiebbar und wird durch eine Feder
(nicht dargestellt) im Inneren des Rohres nach außen gedrückt.
-
An
einer dem Stift 11 gegenüberliegenden Stelle befindet
sich in dem Führungsrohr 52 eine Bohrung 521 (siehe 10(A)), in die der Stift 11 gemäß 10(B) eintreten kann, wenn sich das Führungsrohr 52 in
der unteren (d. h. horizontalen) Endstellung befindet. 10(C) zeigt im Detail den Stift 11 in
dieser Stellung. Er drückt
dabei gegen eine Schräge
einer Schubstange 522, die sich gemäß 11 in
dem Führungsrohr 52 befindet.
Die Schräge
ist dabei in Form eines planen Grundes einer entsprechenden Einfräsung in
die Schubstange 522 gebildet.
-
11 zeigt
das Führungsrohr 52 über seine gesamte
Länge.
In dem Führungsrohr 52 befindet sich
wie schon erwähnt
die Schubstange 522, die innerhalb des Führungsrohrs 52 mittels
des an ihrem einen Ende angreifenden Auslöserings 51 axial verschoben
werden kann. An dem gegenüberliegenden anderen
Ende der Schubstange 522 befindet sich in dem Führungsrohr 52 eine
Feder 523, die in 11 durch
einen Doppelpfeil schematisch angedeutet ist und die auf die Schubstange 522 einwirkt.
-
Wenn
sich der Betätigungshebel 5 in
seiner horizontale Stellung befindet, in der der Stift 11 in
die Bohrung 521 in dem Führungsrohr 52 eingetreten
ist und den Betätigungshebel 5 auf
diese Weise gegen ein nach oben Schwenken verriegelt, so kann diese Verriegelung
wieder gelöst
werden, indem der Auslösering 51 gemäß dem Pfeil
in 11 entlang des Führungsrohres 52 verschoben
wird. Der Auslösering 51 wirkt
dabei durch ein Langloch in dem Führungsrohr 52 auf
die Schubstange 522 ein bzw. ist mit dieser verbunden.
Das Ende des Langlochs bildet somit einen Anschlag für die (manuelle)
entriegelnde Verschiebebewegung des Auslösering. Die Schubstange 522 wird
dabei innerhalb des Führungsrohres 52 gegen
die Kraft der Feder 523 verschoben. Diese Verschiebebewegung
bewirkt, dass der Stift 11 mit seiner Spitze auf der Schräge 524 der
Schubstange 522 entlang gleitet und dadurch (entgegen der
Kraft der auf den Stift 11 einwirkenden Feder) aus der
Bohrung 521 herausgedrückt
wird, bis der Betätigungshebel 5 frei
gegeben, d. h. entriegelt ist.
-
12 zeigt
im Detail den Vorgang der Entriegelung, wobei durch den Pfeil in 12(A) die Richtung angedeutet ist, in
der der Stift 11 durch die Schräge 524 aus der Bohrung 521 heraus
gedrückt wird. 12(B) zeigt eine vergrößerte Detaildarstellung dieses
Bereiches, in der auch die Schräge 524 mit
ihrer Steigung in Richtung auf das gegenüberliegende Ende (auf das der
Auslösering 51 einwirkt)
erkennbar ist. 12(C) zeigt schließlich in
vergrößerter Darstellung
den Auslösering 51,
der einen Knopf 511 zur Erleichterung der Entriegelungsbewegung aufweist.
-
Die 13 und 14 zeigen
den Vorgang der Entriegelung anhand einer Gesamtansicht des Motorradständers. Nach
dem Lösen
des Betätigungshebels 5 durch
Verschieben des Auslöserings 51 kann
der Betätigungshebel 5 leicht
mit dem Fuß nach
oben bewegt werden, wobei diese Bewegung durch das Gewicht des Motorradreifens
R unterstützt wird.
Wenn sich der Betätigungshebel 5 in
seiner oberen Endstellung befindet, in der das Hubelement 8 im
Wesentlichen horizontal liegt, hat sich die Auflage wieder in ihre
Ausgangsstellung abgesenkt, und der Reifen R ist aus der oberen
Fixierung zwischen den Rohren des zweiten Abschnittes 2 gelöst. Der Reifen
R (und mit diesem das betreffende Motorrad) kann nun in der durch
den Pfeil in 14 angedeuteten Richtung aus
dem Motorradständer
entfernt werden.
-
15 zeigt
im Detail noch einmal den hinteren Bereich des Motorradständers mit
dem Betätigungshebel 5.
In dieser Darstellung ist durch einen Pfeil angedeutet, dass der
Betätigungshebel 5 vorzugsweise
an beiden Seiten des ersten Abschnitts 1 des Grundgestells
befestigt werden kann. Im Einzelnen wird der Betätigungshebel 5 auf
eines der beiden Enden der Hubstange 81 aufgesteckt und
dort arretiert, wobei die Hubstange 81 wiederum drehbar
mit ihren beiden Enden in den entsprechenden Buchsen des ersten
und zweiten Lagers 6, 7 in den beiden Rohren des
ersten Abschnitts 1 des Grundgestells gelagert ist.
-
Die
Befestigung des Betätigungshebels 5 an der
Hubstange 81 erfolgt z. B. dadurch, dass, wie in 15 zu
erkennen ist, das betreffende Ende des Betätigungshebels 5 in
Form einer Hülse
ausgebildet ist, die auf das Ende der Hubstange 81 aufgesteckt und
dort mittels einer Schraube, die durch eine Bohrung in der Hülse sowie
in ein entsprechendes Gewindeloch in dem Ende der Hubstange 81 gedreht wird,
arretiert wird.
-
16 zeigt
schließlich
im Detail den Hubhebel 82 und das Kugelelement 83 zusammen
mit Teilen der Hubstange 81. Das Kugelelement 83 ist danach
vorzugsweise mit einem Stift 831 versehen, der innerhalb
des Hubhebels 82 gemäß dem Doppelpfeil
verschiebbar ist, um auf diese Weise die Höhe einzustellen, mit der die
Auflage angehoben wird. Der Stift 831 ist vorzugsweise
ein Gewindestift, der in einem entsprechenden Innengewinde in dem
Hubhebel 82 verdreht und dadurch axial verschoben werden
kann. Auf diese Weise kann der Motorradständer an unterschiedliche Radgrößen angepasst
werden.
-
Der
erfindungsgemäße Motorradständer hat insbesondere
den Vorteil, dass ein Motorrad einfach und sicher fixiert werden
kann, ohne dass dazu Spanngurte erforderlich sind, die die eingangs
beschriebenen Nachteile aufweisen. Der Betätigungshebel wird mit dem Fuß nach unten
gedrückt,
so dass beide Hände
für den
Lenker des Motorrades frei bleiben.
-
Auch
in dem Fall, in dem der in den Motorradständer eingesetzte Reifen seine
Luft verliert, kann das Motorrad aufgrund der Fixierung des Reifens
an den drei beschriebenen Klemmpunkten nicht aus dem Ständer herausfallen.
-
Weiterhin
ist es möglich,
nach dem Einsetzen des Vorderrades das Hinterrad des Motorrades seitlich
zu versetzen, so dass auch mehrere Motorräder platzsparend schräge auf eine
Ladefläche
gestellt werden können,
oder es können
kürzere
Ladeflächen
diagonal ausgenutzt werden.
-
Schließlich werden
bei dem erfindungsgemäßen Motorradständer die
vorderen Dämpfungselemente
des Motorrades wesentlich geringer belastet als es bei vielen bekannten
Motorradständern
dieser Art der Fall ist.