DE202009005849U1

DE202009005849U1 - Headrest for motor vehicle occupants

Info

Publication number: DE202009005849U1
Application number: DE202009005849U
Authority: DE
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2009-04-21
Filing date: 2009-04-21
Publication date: 2010-09-16
Anticipated expiration: 2019-04-22
Also published as: CN101870268B; CN101870268A

Abstract

Kopfstütze für Kraftfahrzeuginsassen mit einem Kopflasten (4) und mit einer Tragstruktur (5), mit einem dem Kopfkasten (4) zugeordneten Prallelement (6) und mit einer im oder am Kopfkasten (4) angeordneten Aufhängung (7) für das Prallelement (6), wobei die Aufhängung (7) eine Tiefenverstellung des Prallelements (6) gegenüber der Tragstruktur (5) erlaubt, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufhängung (7) eine im Wesentlichen in Tiefenrichtung (8) ausgerichtete Längsführung (9) aufweist, in der ein Längsführungsteil (10) geführt ist, dass ein in Tiefenrichtung schwenkbarer Schwenkhebel (11) vorgesehen ist, der einerseits an der Längsführung (9) oder einem mit der Längsführung (9) verbundenen Teil und andererseits an dem Längsführungsteil (10) angelenkt ist, dass das Prallelement (6) einerseits an dem Längsführungsteil (10) und andererseits an dem Schwenkhebel (11) angelenkt ist und dass die Anordnung so getroffen ist, dass eine Verstellung des Längsführungsteils (10) ein Verschwenken des Schwenkhebels (11) und damit eine kombinierte translatorische und rotatorische Verstellung des Prallelements (6)...Headrest for motor vehicle occupants with a head load (4) and with a support structure (5), with an impact element (6) associated with the head box (4) and with a suspension (7) for the impact element (6) arranged in or on the head box (4). in that the suspension (7) permits a depth adjustment of the impact element (6) with respect to the support structure (5), characterized in that the suspension (7) has a longitudinal guide (9) oriented essentially in the depth direction (8), in which a longitudinal guide part (10) is guided, that in the depth direction a pivotable pivot lever (11) is provided, which is articulated on the one hand on the longitudinal guide (9) or one with the longitudinal guide (9) connected part and on the other hand on the longitudinal guide part (10) that the baffle element (6) on the one hand on the longitudinal guide part (10) and on the other hand on the pivot lever (11) is articulated and that the arrangement is made such that an adjustment of the longitudinal guide part (10) a pivoting of the pivot lever (11) and thus a combined translational and rotational adjustment of the impact element (6) ...

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kopfstütze für Kraftfahrzeuginsassen gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1, eine Kopfstütze für Kraftfahrzeuginsassen gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 21 sowie eine verstellbare Kraftfahrzeugkomponente gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 23.The The present invention relates to a headrest for Motor vehicle occupants according to the preamble of Claim 1, a headrest for motor vehicle occupants according to the preamble of claim 21 and a adjustable motor vehicle component according to the The preamble of claim 23.

Der in Rede stehenden Kopfstütze kommt in erster Linie eine Sicherheitsfunktion im Falle eines Heckaufpralls zu. Die Kopfstütze verhindert, dass die im Falle des Heckaufpralls auftretenden Beschleunigungen zu einer Schädigung der Halswirbelsäule der Kraftfahrzeuginsassen führen. Hierfür ist die Kopfstütze mit einem dem jeweiligen Kraftfahrzeuginsassen zugeordneten Prallelement ausgestattet.Of the Headrest in question comes primarily one Safety function in case of a rear impact too. The headrest prevents the accelerations occurring in the event of a rear impact damage to the cervical spine of the vehicle occupants to lead. For this purpose, the headrest with a baffle element associated with the respective motor vehicle occupant fitted.

Zusätzlich kommt der Kopfstütze auch eine Komfortfunktion zu. Sowohl aus sicherheitstechnischer Sicht als auch aus komforttechnischer Sicht wird es als vorteilhaft angesehen, wenn die Kopfstütze tiefenverstellbar, also in Fahrtrichtung gesehen in erster Näherung nach vorn und nach hinten verstellbar und somit an die Körperhaltung der Kraftfahrzeuginsassen anpassbar ist.additionally the headrest also has a comfort function. Either from a safety point of view as well as from comfort technical Point of view, it is considered advantageous when the headrest depth adjustable, so seen in the direction of travel in a first approximation adjustable forwards and backwards and thus to the posture the vehicle occupant is customizable.

Die bekannte Kopfstütze ( EP 1 705 057 B1 ), von der die Erfindung ausgeht, ist mit einem zweiteiligen, das Prallelement aufweisenden Kopfkasten sowie mit einer Tragstruktur ausgestattet. Um die Lage des Prallelements stufenlos und für den Benutzer komfortabel einstellen zu können, ist eine Antriebsanordnung bestehend aus einem Antriebsmotor und einem nachgeschalteten Hebelgetriebe, das hier die Aufhängung für das Prallelement bereitstellt, vorgesehen.The well-known headrest ( EP 1 705 057 B1 ), from which the invention proceeds, is equipped with a two-part, the baffle element having head box and with a support structure. In order to be able to adjust the position of the impact element steplessly and comfortably for the user, a drive arrangement is provided, consisting of a drive motor and a downstream lever mechanism, which here provides the suspension for the impact element.

Nachteilig bei der bekannten Kopfstütze ist zunächst die Tatsache, dass die dort genutzte Hebelkinematik ganz beträchtliche Bauraumanforderungen mit sich bringt. Auch ist die Teileanzahl hoch, was zu einem hohen Montage- und Kostenaufwand führt.adversely in the known headrest is the first The fact that the lever kinematics used there is quite considerable Requires space requirements. Also, the number of parts is high, which leads to a high installation and cost.

Schließlich ist die bekannte Kopfstütze im Hinblick auf die Bewegungsführung des Prallelements nicht optimal. Hier ist nämlich lediglich eine Parallelverschiebung des Prallelements realisiert. Mit einer solchen Parallelverschiebung lässt sich eine optimale Anpassung der Lage des Prallelements an die jeweilige Körperhaltung des Kraftfahrzeuginsassen nicht realisieren.After all is the well-known headrest in terms of motion control of the impact element not optimal. Here is only implemented a parallel displacement of the impact element. With a such a parallel shift can be an optimal adaptation the position of the impact element to the respective posture of the vehicle occupant do not realize.

Neben den motorisch verstellbaren Kopfstützen spielen manuell verstellbare Kopfstützen aufgrund der hohen Robustheit unverändert eine wichtige Rolle. Eine bekannte, manuell verstellbare Kopfstütze ( DE 102 02 598 B4 ) ist mit einer Viergelenk-Kinematik ausgestattet, die wie oben eine Parallelverschiebung des Prallelements erlaubt. Zur Hemmung der Verstellung ist eine Bremseinrichtung mit einer Schlingfeder vorgesehen, die sich unmittelbar an der Schwenkachse eines der Hebel der Viergelenk-Kinematik befindet. Die Schlingfeder stellt bei einer nach hinten gerichteten Verstellung ein größeres Bremsmoment als bei einer nach vorne gerichteten Verstellung des Prallelements bereit. Nachteilig bei dieser bekannten Kopfstütze ist die Tatsache, dass durch die unmittelbar an der betreffenden Schwenkachse vorgesehenen Anordnung der Schlingfeder nur begrenzte Bremsmomente erzielbar sind.In addition to the motor-adjustable headrests, manually adjustable headrests continue to play an important role due to their high robustness. A well-known, manually adjustable headrest ( DE 102 02 598 B4 ) is equipped with a four-joint kinematics, which allows as above a parallel displacement of the impact element. To inhibit the adjustment of a braking device is provided with a wrap spring, which is located directly on the pivot axis of the lever of the four-joint kinematics. The wrap provides a rearward adjustment a greater braking torque than in a forward adjustment of the impact element ready. A disadvantage of this known headrest is the fact that only limited braking torques can be achieved by the immediately provided on the relevant pivot axis arrangement of the wrap.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, die bekannte Kopfstütze derart auszugestalten und weiterzubilden, dass die Bauraumanforderungen bei geringen Kosten und optimalem Betriebsverhalten reduziert werden.Of the Invention is based on the problem, the known headrest such and further develop that the space requirements be reduced at low cost and optimal performance.

Das obige Problem wird bei einer Kopfstütze gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.The above problem is in a headrest according to the The preamble of claim 1 by the features of the characterizing one Part of claim 1 solved.

Wesentlich ist die Überlegung, dass der Aufbau der Aufhängung für das Prallelement aus einer Längsführung einerseits und einem Schwenkhebel andererseits zu einer ganz besonders kompakten und gleichzeitig kostengünstigen Anordnung führt. Dabei ist die Längsführung, in der ein Längsführungsteil geführt ist, im Wesentlichen in Tiefenrichtung ausgerichtet. Entsprechend ist auch der Schwenkhebel in Tiefenrichtung schwenkbar. Dies bedeutet, dass die Schwenkachse des Schwenkhebels im Wesentlichen senkrecht zu der Tiefenrichtung verläuft.Essential is the consideration that the structure of the suspension for the baffle element from a longitudinal guide on the one hand and a pivot lever on the other hand to a very special compact and at the same time inexpensive arrangement leads. there is the longitudinal guide, in which a longitudinal guide part is guided, aligned substantially in the depth direction. Accordingly, the pivot lever in the depth direction is pivotable. This means that the pivot axis of the pivot lever substantially perpendicular to the depth direction.

Die Bewegungsführung wird bei der vorschlagsgemäßen Anordnung dadurch bestimmt, dass der Schwenkhebel einerseits an der Längsführung oder einem mit der Längsführung verbundenen Teil und andererseits an dem Längsführungsteil angelenkt ist.The Motion control is in the proposed Arrangement determined by the fact that the pivot lever on the one hand the longitudinal guide or one with the longitudinal guide connected part and on the other hand on the longitudinal guide part is articulated.

Das Prallelement ist einerseits an dem Längsführungsteil und andererseits an dem Schwenkhebel angelenkt. Die Anordnung ist nun so getroffen, dass eine Verstellung des Längsführungsteils ein Verschwenken des Schwenkhebels und damit eine kombinierte translatorische und rotatorische Verstellung des Prallelements bewirkt. Aus dieser Darstellung wird bereits deutlich, dass mit der vorschlagsgemäßen Aufhängung die Bewegungsführung des Prallelements in einem weiten Bereich einstellbar ist. Bei geeigneter Auslegung ergibt sich eine ganz besonders kompakte Ausgestaltung.The Impact element is on the one hand on the longitudinal guide part and on the other hand hinged to the pivot lever. The arrangement is now taken so that an adjustment of the longitudinal guide part a pivoting of the pivot lever and thus a combined translational and rotational adjustment of the impact element causes. From this presentation It is already clear that with the proposal Suspension the motion control of the impact element is adjustable over a wide range. With suitable design This results in a very compact design.

Bei der bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 2 ist die Bewegungsführung des Prallelements auf eine optimale Anpassung an die Körperhaltung des Kraftfahrzeuginsassen ausgelegt. Hier setzt sich die Verstellbewegung des Prallelements aus einer translatorischen Verstellbewegung, deren Bewegungsvektor durch die virtuelle Schwenkachse verläuft, und aus einer Schwenkbewegung um eben diese virtuelle Schwenkachse zusammen.In the preferred embodiment according to claim 2, the movement guidance of the impact element is designed for optimum adaptation to the posture of the motor vehicle occupant. Here the adjustment movement of the impact element is composed of a translatory adjustment movement, the motion vector of which passes through the virtual pivot axis, and of a pivoting movement about this virtual pivot axis.

Die bevorzugten Ausgestaltungen gemäß den Ansprüchen 3 bis 5 betreffen bevorzugte Varianten für einen Bewegungsausgleich, den die obige Anlenkung des Schwenkhebels einerseits und des Prallelements andererseits erforderlich macht.The preferred embodiments according to the claims 3 to 5 relate to preferred variants for a movement compensation, the above articulation of the pivot lever on the one hand and the impact element on the other hand required.

Bei den bevorzugten Ausgestaltungen gemäß den Ansprüchen 10 und 11 ist zur motorischen Tiefenverstellung des Prallelements eine Antriebsanordnung vorgesehen. Bei der besonders bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 11 handelt es sich hierbei um einen Spindelantrieb, der auf das Längsführungsteil wirkt. Damit lässt sich vergleichsweise kostengünstig eine robuste Anordnung realisieren.at the preferred embodiments according to the claims 10 and 11 is for motor depth adjustment of the impact element a drive arrangement is provided. In the most preferred Embodiment according to claim 11 is in this case a spindle drive on the longitudinal guide part acts. This can be relatively inexpensive to realize a robust arrangement.

Bei der weiter bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 14 ist zusätzlich zu der Tiefenverstellung eine Neigungsverstellung des Kopfkastens insgesamt vorgesehen. Dies lässt sich vorschlagsgemäß leicht dadurch realisieren, dass die Verbindung zwischen der Tragstruktur und der Kopfstütze im Übrigen als Schwenklager ausgestaltet ist.at the further preferred embodiment according to claim 14 is in addition to the depth adjustment a tilt adjustment the head box provided in total. This is according to the proposal easily realize that the connection between the support structure and the headrest incidentally as a pivot bearing is designed.

Da es sich bei der Neigungsverstellung vorzugsweise um eine manuelle Verstellung handelt, ist bei der besonders bevorzugten Ausgestaltung gemäß An spruch 15 eine Bremseinrichtung zur Hemmung der Neigungsverstellung vorgesehen.There it is preferable in the tilt adjustment to a manual Adjustment is, in the most preferred embodiment According to claim 15, a braking device for inhibition the tilt adjustment provided.

Um die gewünschte Bremswirkung mit einer geringen Bremskraft realisieren zu können, ist es gemäß Anspruch 16 vorgesehen, dass die Bremskraft der Bremseinrichtung in einem radialen Abstand von dem der Neigungsverstellung dienenden Schwenklager wirkt.Around the desired braking effect with a low braking force to be able to realize it is according to claim 16 provided that the braking force of the braking device in a Radial distance from the pitch adjustment serving pivot bearing acts.

Die Ansprüche 17 bis 20 betreffen schließlich bevorzugte Ausgestaltungen für die Bremseinrichtung, die hier mit einem Bremsschacht und einer im Bremsschacht angeordneten Bremsfeder ausgestattet ist. Die Bremsfeder weist zwei Federschenkel auf, die über einen bogenförmigen Abschnitt ineinander übergehen und die sich an der Innenwand des Bremsschachts federnd abstützen. Die Bremskraft geht dabei auf die Reibung zwischen der Innenwand des Bremsschachts und den Federschenkeln zurück und wirkt entsprechend in Erstreckungsrichtung des Bremsschachts. Während der Verstellung des Prallelements läuft die Bremsfeder also in dem Bremsschacht in der einen oder in der anderen Richtung.The Claims 17 to 20 finally relate to preferred Embodiments for the braking device, which here with a brake chute and a brake spring arranged in the brake chute Is provided. The brake spring has two spring legs, over make an arcuate section into each other and resiliently supported on the inner wall of the brake chute. The braking force is based on the friction between the inner wall of the Brake shaft and the spring legs back and acts accordingly in the extension direction of the brake shaft. During the Adjustment of the impact element runs the brake spring so in the brake bay in one direction or the other.

Besonders vorteilhaft bei der vorschlagsgemäßen Bremseinrichtung ist die Tatsache, dass sich ein richtungsabhängiger Bremsbetrieb auf besonders einfache Weise realisieren lässt. Dies ist Gegenstand von Anspruch 20.Especially advantageous in the proposed braking device is the fact that there is a directional braking operation can be realized in a particularly simple manner. This is The subject matter of claim 20.

Nach einer weiteren Lehre, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird eine Kopfstütze mit der oben angesprochenen Neigungsverstellung für das Prallelement gemäß Anspruch 21 beansprucht.To another doctrine, which has its own significance, becomes a headrest with the above-mentioned tilt adjustment for the impact element according to claim 21 claimed.

Wesentlich ist nach dieser weiteren Lehre, dass eine Bremseinrichtung zur Hemmung der Neigungsverstellung vorgesehen ist, wobei die Bremskraft wie oben angesprochen in einem radialen Abstand von der der Neigungsverstellung zugeordneten Schwenkachse wirkt. Es darf darauf hingewiesen werden, dass es nach dieser weiteren Lehre auf die Tiefenverstellbarkeit des Prallelements nicht notwendigerweise ankommt.Essential is according to this further teaching that a braking device for inhibition the tilt adjustment is provided, the braking force as addressed above at a radial distance from that of the tilt adjustment associated pivot axis acts. It may be pointed out that it is after this further teaching on the depth adjustment the impact element does not necessarily arrive.

Nach einer weiteren Lehre, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, wird eine verstellbare Kraftfahrzeugkomponente mit einer Bremseinrichtung zur Hemmung der Verstellung der Kraftfahrzeugkomponente gemäß Anspruch 23 beansprucht.To another doctrine, which also has its own significance is an adjustable motor vehicle component with a Braking device for inhibiting the adjustment of the motor vehicle component claimed in claim 23.

Wesentlich ist nach dieser weiteren Lehre, dass die Bremseinrichtung in ebenfalls oben angesprochener Weise mit einem Bremsschacht und einer in dem Bremsschacht angeordneten Bremsfeder ausgestattet ist.Essential is after this further teaching that the braking device in also addressed above manner with a brake chute and one in the Brake shaft arranged brake spring is equipped.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. In der Zeichnung zeigtin the The invention is based on an embodiment explained in more detail. In the drawing shows

1 eine vorschlagsgemäße Kopfstütze im montierten Zustand in der eingefahrenen Stellung in einer geschnittenen Seitenansicht, 1 a proposed headrest in the assembled state in the retracted position in a sectional side view,

2 die Kopfstütze gemäß 1 im montierten Zustand in der ausgefahrenen Stellung in einer geschnittenen Seitenansicht, 2 the headrest according to 1 in the assembled state in the extended position in a sectional side view,

3 die Kopfstütze gemäß 1 im montierten Zustand in einer geneigten Stellung in einer geschnittenen Seitenansicht, 3 the headrest according to 1 in the mounted state in an inclined position in a sectional side view,

4 die Kopfstütze gemäß 1 ohne Kopfkasten in einer perspektivischen Ansicht, 4 the headrest according to 1 without head box in a perspective view,

5 die Aufhängung für das Prallelement der Kopfstütze gemäß 1 in einer Prinzipdarstellung und 5 the suspension for the impact element of the headrest according to 1 in a schematic diagram and

6 die Bremseinrichtung der Kopfstütze gemäß 1 in einer Prinzipdarstellung. 6 the braking device of the headrest according to 1 in a schematic diagram.

Es darf vorab darauf hingewiesen werden, dass die vorschlagsgemäße Kopfstütze 1 insbesondere einem Kraftfahrzeugsitz zugeordnet ist. Darunter fallen Vordersitze, Fondsitze, Rückbänke oder dergleichen. Die Befestigung der Kopfstütze 1 kann an dem jeweiligen Kraftfahrzeugsitz oder aber an anderen Teilen, insbesondere Karosserieteilen, vorgesehen sein.It must be pointed out in advance that the proposed headrest 1 is associated in particular with a motor vehicle seat. Darun ter fall front seats, rear seats, back benches or the like. The attachment of the headrest 1 may be provided on the respective motor vehicle seat or on other parts, in particular body parts.

Die in der Zeichnung dargestellte Kopfstütze 1 ist der Rückenlehne 2 eines Kraftfahrzeugsitzes 3 zugeordnet, was nicht beschränkend zu verstehen ist. Die Kopfstütze 1 ist mit einem Kopfkasten 4 und einer Tragstruktur 5 ausgestattet, wobei die Tragstruktur 5 eine mechanische Kopplung zwischen der Kopfstütze 1 und der Rückenlehne 2 bereitstellt. Die Tragstruktur 5 kann je nach Ausgestaltung eine Höhenverstellung für die Kopfstütze 1 insgesamt umfassen. Die diesbezügliche Grundstellung ist in den 1 bis 3 lediglich angedeutet. Die Höhenverstellung der Kopfstütze 1 spielt für die vorliegenden Ausführungen keine Rolle.The headrest shown in the drawing 1 is the backrest 2 a motor vehicle seat 3 which is not meant to be limiting. The headrest 1 is with a head box 4 and a support structure 5 equipped, the support structure 5 a mechanical coupling between the headrest 1 and the backrest 2 provides. The supporting structure 5 can, depending on the configuration, a height adjustment for the headrest 1 total include. The basic position is in the 1 to 3 merely hinted. The height adjustment of the headrest 1 plays no role for the present statements.

Dem Kopfkasten 4 ist ein Prallelement 6 zugeordnet, das im montierten Zustand im Wesentlichen in Fahrtrichtung ausgerichtet ist. Das Prallelement 6 kann integraler Bestandteil des Kopfkastens 4 oder am Kopfkasten 4 angeordnet sein. Der Kopfkasten 4 ist regelmäßig von einer Polsterung umgeben oder sogar aus einer Polsterung hergestellt, die in der Zeichnung lediglich angedeutet ist. Entsprechend ist der Begriff „Kopfkasten” hier weit auszulegen.The head box 4 is a baffle element 6 assigned, which is aligned in the mounted state substantially in the direction of travel. The impact element 6 can be integral part of the head box 4 or at the head box 4 be arranged. The head box 4 is regularly surrounded by a padding or even made of a padding, which is merely indicated in the drawing. Accordingly, the term "head box" is to be interpreted broadly here.

Zur Anpassung der Lage des Prallelements 6 auf die Körperhaltung des jeweiligen Kraftfahrzeuginsassen ist im oder am Kopfkasten 4, hier im Kopfkasten 4, eine Aufhängung 7 für das Prallelement 6 vorgesehen, die eine Tiefenverstellung des Prallelements 6 gegenüber der Tragstruktur 5 erlaubt. Mit „Tiefenverstellung” ist vorliegend eine Verstellung des Prallelements 6 zwischen einer bezogen auf die Fahrzeuglängsachse vorderen und hinteren Stellung gemeint. Diese Richtungsangabe ist weit zu verstehen, da die Tiefenverstellung weitere translatorische und rotatorische Bewegungskomponenten enthalten kann. Der im Folgenden genutzte Begriff „Tiefenrichtung” ist ebenfalls entsprechend weit auszulegen.For adjusting the position of the impact element 6 on the posture of the respective occupant is in or on the head box 4 , here in the head box 4 , a suspension 7 for the impact element 6 provided that a depth adjustment of the impact element 6 opposite the support structure 5 allowed. With "depth adjustment" is present an adjustment of the impact element 6 between a reference to the vehicle longitudinal axis front and rear position meant. This indication of direction is to be understood as the depth adjustment may contain further translational and rotational motion components. The term "depth direction" used below is likewise to be interpreted correspondingly broadly.

Wesentlich ist nun, dass die Aufhängung 7 des Prallelements 6 eine im Wesentlichen in Tiefenrichtung 8 ausgerichtete Längsführung 9 aufweist, in der ein Längsführungsteil 10 geführt ist. Dies lässt sich am besten der Prinzipdarstellung in 5 entnehmen.It is essential now that the suspension 7 of the baffle element 6 a substantially depth direction 8th aligned longitudinal guide 9 in which a longitudinal guide part 10 is guided. This is best explained in the schematic diagram 5 remove.

Neben dem verschiebbaren Längsführungsteil 10 ist ferner ein in Tiefenrichtung 8 schwenkbarer Schwenkhebel 11 vorgesehen, der einerseits an der Längsführung 9 oder, wie hier, an einem mit der Längsführung 9 verbundenen Teil und andererseits an dem Längsführungsteil 10 angelenkt ist. Für diese beidseitige Anlenkung des Schwenkhebels 11 ist an der der Längsführung 9 zugeordneten Anlenkstelle 12 oder an der dem Längsführungsteil 10 zugeordneten Anlenkstel le 13 ein entsprechender Bewegungsausgleich vorzusehen. Dieser Bewegungsausgleich ist hier und vorzugsweise an der dem Längsführungsteil 10 zugeordneten Anlenkstelle 13 vorgesehen, wie weiter unten noch erläutert wird.In addition to the sliding longitudinal guide part 10 is also a depth direction 8th swiveling swiveling lever 11 provided, on the one hand to the longitudinal guide 9 or, as here, at one with the longitudinal guide 9 connected part and on the other hand on the longitudinal guide part 10 is articulated. For this two-sided articulation of the pivot lever 11 is at the longitudinal guide 9 associated articulation point 12 or at the longitudinal guide part 10 associated Anlenkstel le 13 to provide a corresponding motion compensation. This motion compensation is here and preferably at the longitudinal guide part 10 associated articulation point 13 provided, as will be explained below.

Mit der obigen, aus lediglich zwei beweglichen Komponenten, nämlich dem Längsführungsteil 10 und dem Schwenkhebel 11, bestehenden Kinematik lässt sich die gewünschte Bewegungsführung für das Prallelement 6 auf einfache Weise realisieren. Hierfür ist das Prallelement 6 einerseits an dem Längsführungsteil 10 und andererseits an dem Schwenkhebel 11 angelenkt. Auch bei dieser zweiseitigen Anlenkung ist an der dem Längsführungsteil 10 zugeordneten Anlenkstelle 14 oder an der dem Schwenkhebel 11 zugeordneten Anlenkstelle 15 ein entsprechender Bewegungsausgleich vorzusehen. Hier und vorzugsweise ist dieser Bewegungsausgleich an der dem Schwenkhebel 11 zugeordnete Anlenkstelle 15 vorgesehen, wie ebenfalls noch erläutert wird.With the above, from only two movable components, namely the longitudinal guide part 10 and the pivot lever 11 , existing kinematics can be the desired motion control for the impact element 6 realize in a simple way. This is the baffle element 6 on the one hand on the longitudinal guide part 10 and on the other hand on the pivot lever 11 hinged. Also in this two-sided articulation is on the longitudinal guide part 10 associated articulation point 14 or at the pivot lever 11 associated articulation point 15 to provide a corresponding motion compensation. Here and preferably, this motion compensation is at the pivot lever 11 assigned articulation point 15 provided, as will also be explained.

Die Anordnung ist nun insgesamt so getroffen, dass eine Verstellung des Längsführungsteils 10 ein Verschwenken des Schwenkhebels 11 und damit eine kombinierte translatorische und rotatorische Verstellung des Prallelements 6 bewirkt.The arrangement is now taken as a whole, that an adjustment of the longitudinal guide part 10 a pivoting of the pivot lever 11 and thus a combined translational and rotational adjustment of the impact element 6 causes.

Es lässt sich der Darstellung in 5 auch entnehmen, dass die Ablenkung des Prallelements 6 an dem Längsführungsteil 10 und die Anlenkung des Prallelements 6 an dem Schwenkhebel 11 jeweils eine Anlenkachse ausbilden und dass eine durch die beiden Anlenkachsen verlaufende Gerade stets durch ein und dieselbe virtuelle Schwenkachse 16 verläuft. Mit anderen Worten setzt sich die Verstellbewegung des Prallelements 6 aus einer translatorischen Verstellbewegung mit einem durch die virtuelle Schwenkachse 16 verlaufenden Bewegungsvektor und aus einer Schwenkbewegung um die virtuelle Schwenkachse 16 zusammen. Dabei kann es vorgesehen sein, dass die durch die beiden Anlenkachsen jeweils verlaufende Gerade G exakt durch die Schwenkachse 16 verläuft. Denkbar ist aber auch, dass die durch die beiden Anlenkachsen verlaufende Gerade G jeweils nur in erster Näherung durch die virtuelle Schwenkachse 16 verläuft. Wesentlich ist, dass die resultierende Bewegungsführung des Prallelements 6 eine optimale Anpassung an die Körperhaltung eines Kraftfahrzeuginsassen erlaubt.It can be the representation in 5 Also, be aware that the deflection of the impact element 6 on the longitudinal guide part 10 and the articulation of the impact element 6 on the pivot lever 11 each form a pivot axis and that a line passing through the two pivot axes always through one and the same virtual pivot axis 16 runs. In other words, the adjusting movement of the impact element continues 6 from a translational adjustment movement with a through the virtual pivot axis 16 extending motion vector and from a pivoting movement about the virtual pivot axis 16 together. In this case, it may be provided that the straight line G extending in each case through the two pivot axes is exactly through the pivot axis 16 runs. It is also conceivable, however, for the straight line G passing through the two articulation axes to be only in the first approximation through the virtual pivot axis 16 runs. It is essential that the resulting motion control of the impact element 6 allows optimal adaptation to the posture of a motor vehicle occupant.

Der in 5 dargestellte prinzipielle Aufbau für die Aufhängung 7 des Prallelements 6 ist mit der in den 1 bis 4 dargestellten Kopfstütze 1 konstruktiv umgesetzt worden. Auch hier sind die Komponenten Prallelement 6, Längsführung 9, Längsführungsteil 10 und Schwenkhebel 11 vorhanden. Auf einzelne konstruktive Details wird weiter unten noch eingegangen.The in 5 illustrated basic structure for the suspension 7 of the baffle element 6 is with the in the 1 to 4 illustrated headrest 1 been implemented constructively. Again, the components are impact element 6 , Longitudinal guidance 9 , Longitudinal guide part 10 and swivel lever 11 EXISTING the. Individual structural details will be discussed below.

Es wurde weiter oben schon angesprochen, dass die Anlenkung des Schwenkhebels 11 und des Prallelements 6 jeweils einen gewissen Bewegungsausgleich erfordert.It has already been mentioned above, that the articulation of the pivot lever 11 and the impact element 6 each requires a certain motion compensation.

Eine besonders robuste Realisierung des obigen Bewegungsausgleichs ergibt sich bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel dadurch, dass bei der Anlenkung des Schwenkhebels 11 und des Prallelements 6 jeweils ein Dreh-Schublager 13a, 15a Anwendung findet. Im Einzelnen ist der Schwenkhebel 11 einerseits über ein Drehlager an der Längsführung 9 und andererseits über ein Dreh-Schublager 13a an dem Längsführungsteil 10 angelenkt. Dies kann auch umgekehrt vorgesehen sein. Denkbar ist aber auch, dass der Schwenkhebel 11 längenveränderlich, insbesondere teleskopierbar ausgestaltet ist, um den obigen Bewegungsausgleich zu realisieren.A particularly robust realization of the above motion compensation results in the illustrated preferred embodiment in that in the articulation of the pivot lever 11 and the impact element 6 one rotary thrust bearing each 13a . 15a Application finds. In detail, the pivot lever 11 on the one hand via a pivot bearing on the longitudinal guide 9 and on the other hand via a rotary thrust bearing 13a on the longitudinal guide part 10 hinged. This can also be provided vice versa. It is also conceivable that the pivot lever 11 variable in length, in particular telescopically designed to realize the above motion compensation.

Eine Zusammenschau der 4 und 5 zeigt auch, dass das Prallelement 6 an der Längsführung 9 bzw. an dem mit der Längsführung 9 verbundenen Teil über ein Drehlager und an dem Schwenkhebel 11 über ein entsprechendes Dreh-Schublager 15a angelenkt ist. Auch dies kann umgekehrt vorgesehen sein.A synopsis of 4 and 5 also shows that the baffle element 6 on the longitudinal guide 9 or at the one with the longitudinal guide 9 connected part via a pivot bearing and on the pivot lever 11 via a corresponding rotary thrust bearing 15a is articulated. This, too, can be reversed.

Sowohl bei der Anlenkung des Schwenkhebels 11 als auch bei der Anlenkung des Prallelements 6 kann grundsätzlich ein beidseitiger Bewegungsausgleich vorgesehen sein. Entsprechend wäre an allen Anlenkstellen 12, 13, 14, 15 jeweils ein Dreh-Schublager 13a, 15a vorgesehen. Bei einer solchen Ausgestaltung sind regelmäßig Maßnahmen zu treffen, um die Bestimmtheit der Verstellkinematik zu gewährleisten.Both in the articulation of the pivot lever 11 as well as in the articulation of the impact element 6 Basically, a bilateral motion compensation can be provided. Accordingly, would be at all articulation points 12 . 13 . 14 . 15 one rotary thrust bearing each 13a . 15a intended. In such an embodiment, measures must be taken on a regular basis to ensure the accuracy of the adjustment kinematics.

Es ergibt sich aus der Darstellung in 5, dass an dem Schwenkhebel 11 die dem Längsführungsteil 10 zugeordnete Anlenkstelle 13 zwischen der der Längsführung 9 zugeordneten Anlenkstelle 12 und der dem Prallelement 6 zugeordneten Anlenkstelle 15 gelegen ist.It follows from the illustration in 5 that on the pivoting lever 11 the longitudinal guide part 10 assigned articulation point 13 between the longitudinal guide 9 associated articulation point 12 and the impact element 6 associated articulation point 15 is located.

Der in den 1 bis 5 dargestellte Grundaufbau des Längsführungsteils 10 ermöglicht insbesondere in der eingefahrenen Stellung eine hohe Kompaktheit. Das Längsführungsteil 10 weist hier einen Führungsabschnitt 17 und einen sich daran anschließenden, bezogen auf die Längsführungsachse schräg, in 5 nach unten verlaufenden Koppelabschnitt 18 auf, an dessen einem Ende die dem Schwenkhebel 11 zugeordnete Anlenkstelle 13 und an dessen anderem Ende die dem Prallelement 6 zugeordnete Anlenkstelle 14 gelegen ist.The in the 1 to 5 illustrated basic structure of the longitudinal guide part 10 allows in particular in the retracted position a high degree of compactness. The longitudinal guide part 10 here has a guide section 17 and an adjoining, obliquely, with respect to the longitudinal guide axis, in 5 downwardly extending coupling section 18 on, at one end of the pivot lever 11 assigned articulation point 13 and at the other end of the impact element 6 assigned articulation point 14 is located.

Insbesondere mit dem obigen, schräg verlaufenden Koppelabschnitt 18 lässt sich erreichen, dass in der eingefahrenen Stellung des Prallelements 6 der Schwenkhebel 11 unmittelbar neben und insbesondere im Wesentlichen parallel zu dem Prallelement 6 angeordnet ist. Dies zeigt eine Zusammenschau der 1 und 5.In particular, with the above, inclined coupling section 18 can be achieved that in the retracted position of the impact element 6 the pivot lever 11 immediately adjacent and in particular substantially parallel to the baffle element 6 is arranged. This shows a synopsis of 1 and 5 ,

Die Darstellung in 4 zeigt, dass sich der Schwenkhebel 11 hier über die gesamte Breite des Prallelements 6 erstreckt und an beiden Seiten des Prallelements 6 mit dem oben angesprochenen Spiel einerseits an der Längsführung 9, hier an einem mit der Längsführung 9 verbundenen Scharnierteil 19 und andererseits an dem Längsführungsteil 10 angelenkt ist. Dies führt zu einer insgesamt besonders robusten Ausgestaltung.The representation in 4 shows that the pivot lever 11 here over the entire width of the impact element 6 extends and on both sides of the impact element 6 with the above-mentioned game on the one hand on the longitudinal guide 9 , here at one with the longitudinal guide 9 connected hinge part 19 and on the other hand on the longitudinal guide part 10 is articulated. This leads to an overall particularly robust design.

Die vorschlagsgemäße Aufhängung 7 des Prallelements 6 kann grundsätzlich für die manuelle Verstellbarkeit des Prallelements 6 Anwendung finden. In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist zur motorischen Tiefenverstellung des Prallelements 6 jedoch eine Antriebsanordnung 20 vorgesehen, die antriebstechnisch mit dem Längsführungsteil 10 gekoppelt ist.The proposed suspension 7 of the baffle element 6 can basically for the manual adjustability of the impact element 6 Find application. In a particularly preferred embodiment is for motorized depth adjustment of the impact element 6 however, a drive arrangement 20 provided, the drive technology with the longitudinal guide part 10 is coupled.

Die Antriebsanordnung 20 ist mit einem Antriebsmotor 21 und einem dem Antriebsmotor 21 nachgeschalteten Vorschubgetriebe 22 ausgestattet. Hier und vorzugsweise ist das Vorschubgetriebe 22 als Spindel-Spindelmutter-Getriebe ausgestaltet, wobei weiter vorzugsweise die Spindelmutter 23 dem Längsführungsteil 10 und die Spindel 24 dem Antriebsmotor 21 zugeordnet ist. Dies ist einer Zusammenschau der 4 und 5 zu entnehmen. Wesentlich ist dabei die Tatsache, dass die Spindel 24 wie auch die Längsführung 9 im Wesentlichen in Tiefenrichtung 8 ausgerichtet sind.The drive arrangement 20 is with a drive motor 21 and a drive motor 21 downstream feed gear 22 fitted. Here and preferably, the feed gear 22 designed as a spindle-spindle nut transmission, wherein more preferably the spindle nut 23 the longitudinal guide part 10 and the spindle 24 the drive motor 21 assigned. This is a synopsis of 4 and 5 refer to. What is essential is the fact that the spindle 24 as well as the longitudinal guide 9 essentially in the depth direction 8th are aligned.

Die vorschlagsgemäße Lösung lässt sich auf alle Arten von Kopfstützen 1 anwenden. Bei dem in den 1 bis 4 dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist der Kopfkasten 4 zweigeteilt und weist ein vorderes Kopfkastenteil 4a mit dem Prallelement 6 und ein hinteres Kopfkastenteil 4b auf, wobei die Tiefenverstellung mit einer Verstellung des vorderen Kopfkastenteils 4a gegenüber dem hinteren Kopfkastenteil 4b einhergeht. Denkbar ist aber auch, dass hier ein geschlossener, formstabiler Kopfkasten 4 Anwendung findet, der zur Tiefenverstellung insgesamt gegenüber der Tragstruktur 5 verstellt wird.The proposed solution can be applied to all types of headrests 1 apply. In the in the 1 to 4 illustrated and so far preferred embodiment is the head box 4 divided into two parts and has a front headboard part 4a with the baffle element 6 and a rear headboard part 4b on, with the depth adjustment with an adjustment of the front head box part 4a opposite the rear headboard part 4b accompanied. It is also conceivable that here is a closed, dimensionally stable head box 4 Application takes place, the total depth adjustment relative to the support structure 5 is adjusted.

Eine besonders robuste und gleichzeitig konstruktiv einfache Realisierung der Festlegung der Kopfstütze 1 an der Rückenlehne 2 ergibt sich dadurch, dass die Tragstruktur 5 insbesondere rohrförmige Haltestangen 5a, 5b aufweist, die im montierten Zustand in eine Aufnahme 25 der Rückenlehne 2 eintauchen. Hier und vorzugsweise ist es ferner so, dass die beiden Haltestangen 5a, 5b im Kopfkasten 4 über einen rahmenartigen Abschnitt 5c miteinander verbunden sind und ineinander übergehen. Grundsätzlich sind natürlich andere Ausgestaltungen für die Tragstruktur 5 im Rahmen der vorschlagsgemäßen Lösung denkbar.A particularly robust and at the same time structurally simple realization of the determination of the headrest 1 on the backrest 2 results from the fact that the support structure 5 in particular tubular support rods 5a . 5b having in the assembled state in a receptacle 25 the backrest 2 one diving. Here and preferably, it is also so that the two handrails 5a . 5b in the head box 4 over a frame-like section 5c are interconnected and merge. In principle, of course, other embodiments of the support structure 5 conceivable in the context of the proposed solution.

Bei der in den 1 bis 4 dargestellten Kopfstütze 1 ist neben der erläuterten Tiefenverstellung auch eine Neigungsverstellung vorgesehen. Hierfür ist der Kopfkasten 4 insgesamt um eine innerhalb des Kopfkastens 4 gelegene, senkrecht zu der Tiefenrichtung 8 ausgerichtete Schwenkachse 26 schwenkbar. Es lässt sich am besten der Darstellung in 4 entnehmen, dass die Verbindung zwischen der Tragstruktur 5 und der Kopfstütze 1 im Übrigen als die Schwenkachse 26 bereitstellendes Schwenklager 27 ausgestaltet ist.In the in the 1 to 4 illustrated headrest 1 In addition to the illustrated depth adjustment and a tilt adjustment is provided. This is the head box 4 in total one within the head box 4 located perpendicular to the depth direction 8th aligned pivot axis 26 pivotable. It can best be seen in the illustration 4 infer that the connection between the support structure 5 and the headrest 1 otherwise as the pivot axis 26 providing pivot bearing 27 is designed.

Aus den Darstellungen in den 1 bis 4 wird deutlich, dass eine Bremseinrichtung 28 zur Hemmung der Neigungsverstellung vorgesehen sein muss, um einer unkontrollierten Neigungsverstellung vorzubeugen. Dabei ist die Bremswirkung bei einer nach hinten gerichteten Neigungsverstellung vorzugsweise größer als bei einer nach vorne gerichteten Neigungsverstellung. Damit ist sichergestellt, dass die in einem Crashfall gegebenenfalls auf das Prallelement 6 wirkenden, nach hinten gerichteten Aufprallkräfte kontrolliert abgeleitet werden.From the representations in the 1 to 4 it becomes clear that a braking device 28 must be provided to inhibit the tilt adjustment, to prevent uncontrolled tilt adjustment. The braking effect is preferably greater in a rearward tilt adjustment than in a forward tilt adjustment. This ensures that in a crash, if necessary, on the baffle element 6 acting, rearward impact forces are derived controlled.

Zur Hemmung der Neigungsverstellung ist die Erzeugung eines entsprechenden Drehmoments erforderlich. Um dies mit geringem Aufwand realisieren zu kön nen, ist es vorzugsweise vorgesehen, dass die Bremseinrichtung 28 in einem radialen Abstand R von der der Neigungsverstellung zugeordneten Schwenkachse 26 angeordnet ist und über den resultierenden Hebelarm ein entsprechendes Bremsmoment erzeugt. Zur Gewährleistung einer gleichmäßigen Belastung der Aufhängung 7 ist hier und vorzugsweise jeweils eine Bremseinrichtung 28 auf beiden Seitenbereichen vorgesehen.To inhibit the tilt adjustment, the generation of a corresponding torque is required. To realize this with little effort Kings, it is preferably provided that the braking device 28 at a radial distance R from the pivot axis associated with the tilt adjustment 26 is arranged and generates a corresponding braking torque on the resulting lever arm. To ensure even load on the suspension 7 is here and preferably each a braking device 28 provided on both sides.

Besondere Bedeutung kommt vorliegend auch der konstruktiven Realisierung der Bremseinrichtung 28 zu. Der grundsätzliche Aufbau der Bremseinrichtung 28 ergibt sich aus der Prinzipdarstellung gemäß 6.Of particular importance in the present case is the structural realization of the braking device 28 to. The basic structure of the braking device 28 follows from the schematic representation according to 6 ,

Die vorschlagsgemäße Bremseinrichtung 28 ist mit einem Bremsschacht 29 ausgestattet, in dem eine Bremsfeder 30 mit zwei Federschenkeln 30a, 30b angeordnet ist. Die beiden Federschenkel 30a, 30b gehen über einen bogenförmigen Abschnitt 30c ineinander über.The proposed braking device 28 is with a brake bay 29 equipped in which a brake spring 30 with two spring legs 30a . 30b is arranged. The two spring legs 30a . 30b go over a curved section 30c into each other.

Die beiden Federschenkel 30a, 30b stützen sich an der Innenwand des Bremsschachts 29 federnd ab, wobei die Bremskraft auf die Reibung zwischen der Innenwand des Bremsschachts 29 und den Federschenkeln 30a, 30b zurückgeht und entsprechend in Erstreckungsrichtung des Bremsschachts 29 wirkt. Mit einer Neigungsverstellung ist hier stets ein Verschieben der Bremsfeder 30 im Bremsschacht 29 verbunden, wie weiter unten im Detail erläutert wird.The two spring legs 30a . 30b are supported on the inner wall of the brake shaft 29 resilient, wherein the braking force on the friction between the inner wall of the brake shaft 29 and the spring legs 30a . 30b goes back and accordingly in the extension direction of the brake shaft 29 acts. With a tilt adjustment here is always a shift of the brake spring 30 in the brake bay 29 connected, as explained in detail below.

Für die Ausgestaltung der Bremsfeder 30 sind zahlreiche Varianten denkbar. Bei der in 6 dargestellten und insoweit bevorzugten Ausgestaltung handelt es sich bei der Bremsfeder 30 um eine Blattfeder. Zur Reduzierung des für die Bremseinrichtung 28 erforderlichen Bauraums ist aber auch die Verwendung einer Drahtfeder denkbar.For the design of the brake spring 30 Many variants are conceivable. At the in 6 illustrated and so far preferred embodiment is in the brake spring 30 around a leaf spring. To reduce the for the braking device 28 required space but also the use of a wire spring is conceivable.

Die in 6 dargestellte Bremseinrichtung 28 stellt auf ganz besonders einfache Weise eine richtungsabhängige Bremskraft bereit. Hierfür ist es zunächst vorgesehen, dass die Bremsfeder 30 zwischen den Federschenkeln 30a, 30b und dem bogenförmigen Abschnitt 30c eine Einschnürung 30d aufweist.In the 6 illustrated braking device 28 provides in a particularly simple way a directional braking force ready. For this purpose, it is initially provided that the brake spring 30 between the spring legs 30a . 30b and the arcuate portion 30c a constriction 30d having.

Im montierten Zustand fasst der bogenförmige Abschnitt 30c ein im Wesentlichen zylinderförmiges Anschlusselement ein, bei dem es sich hier und vor zugsweise um eine der beiden Haltestangen 5a, 5b der Tragstruktur 5 handelt. Bei einer nach hinten gerichteten Neigungsverstellung läuft der Bremsschacht 29 bei feststehender Bremsfeder 30 in 6 nach rechts, so dass sich die Bremsfeder 30 mit der Bremskraft über die Flächen 30e, 30f an der jeweiligen Haltestange 5a abstützt. Die Haltestange 5a kommt also in Eingriff mit der Einschnürung, was zu einer Spreizung der beiden Federschenkel 30a, 30b führt. Diese Spreizung ist wiederum mit einer Erhöhung der Bremskraft verbunden. Bei einer in Gegenrichtung vorgesehenen Neigungsverstellung ist das Spreizen der Federschenkel 30a, 30b nicht vorgesehen, so dass im Ergebnis eine richtungsabhängige Bremskraft resultiert.When mounted, the arcuate section holds 30c a substantially cylindrical connecting element, which is here and preferably before one of the two support rods 5a . 5b the supporting structure 5 is. In a rearward tilt adjustment of the brake shaft runs 29 with fixed brake spring 30 in 6 to the right, so that the brake spring 30 with the braking force across the surfaces 30e . 30f at the respective handrail 5a supported. The handrail 5a So comes into engagement with the constriction, causing a spread of the two spring legs 30a . 30b leads. This spread is in turn associated with an increase in the braking force. When provided in the opposite direction tilt adjustment is the spreading of the spring legs 30a . 30b not provided, so that as a result, a direction-dependent braking force results.

Nach einer weiteren Lehre, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird eine Kopfstütze mit Neigungsverstellung sowie mit einer Bremseinrichtung 28 zur Hemmung der Neigungsverstellung beansprucht, wobei die Bremseinrichtung 28 in einem radialen Abstand R von der der Neigungsverstellung zugeordneten Schwenkachse 27 angeordnet ist und über den resultierenden Hebelarm ein entsprechendes Bremsmoment erzeugt. Auf die obigen Ausführungen darf verwiesen werden.According to another teaching, which has independent significance, is a headrest with tilt adjustment and a braking device 28 claimed for inhibiting the tilt adjustment, wherein the braking device 28 at a radial distance R from the pivot axis associated with the tilt adjustment 27 is arranged and generates a corresponding braking torque on the resulting lever arm. Reference may be made to the above statements.

Nach einer weiteren Lehre, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, wird ganz allgemein eine verstellbare Kraftfahrzeugkomponente beansprucht, die mit einer Bremseinrichtung 28 zur Hemmung der Verstellung der Kraftfahrzeugkomponente ausgestattet ist. Diese Bremseinrichtung 28 weist den oben erläuterten Aufbau mit Bremsschacht 29 und Bremsfeder 30 auf. Auch in diesem Zusammenhang darf auf die obigen Ausführungen verwiesen werden.According to another teaching, which also has independent significance, an adjustable motor vehicle component is claimed in general terms, which is provided with a braking device 28 to inhibit the adjustment of Kraftfahrzeugkompo equipped. This braking device 28 has the above-mentioned construction with brake shaft 29 and brake spring 30 on. Also in this context may be made to the above statements.

Vorzugsweise handelt es sich bei der Kraftfahrzeugkomponente nach dieser weiteren Lehre um eine verstellbare Kopfstütze 1. Dabei kann die Bremseinrichtung 28 wie oben erläutert, der Neigungsverstellung, aber auch der Tiefenverstellung zugeordnet sein. Beispielsweise kann ein entsprechendes Bremsen des Längsführungsteils 10 vorgesehen sein. Denkbar ist aber auch, dass die Bremseinrichtung 28 zwei gegenüberliegenden, um eine im Wesentlichen vertikale Schwenkachse schwenkbaren Seitenteilen einer Kopfstütze 1 zugeordnet ist.Preferably, the motor vehicle component according to this further teaching is an adjustable headrest 1 , In this case, the braking device 28 as explained above, be associated with the tilt adjustment, but also the depth adjustment. For example, a corresponding braking of the longitudinal guide part 10 be provided. It is also conceivable that the braking device 28 two opposite, about a substantially vertical pivot axis pivotable side parts of a headrest 1 assigned.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- EP 1705057 B1 [0004] EP 1705057 B1 [0004]
- DE 10202598 B4 [0007] - DE 10202598 B4 [0007]

Claims

Kopfstütze für Kraftfahrzeuginsassen mit einem Kopflasten (4) und mit einer Tragstruktur (5), mit einem dem Kopfkasten (4) zugeordneten Prallelement (6) und mit einer im oder am Kopfkasten (4) angeordneten Aufhängung (7) für das Prallelement (6), wobei die Aufhängung (7) eine Tiefenverstellung des Prallelements (6) gegenüber der Tragstruktur (5) erlaubt, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufhängung (7) eine im Wesentlichen in Tiefenrichtung (8) ausgerichtete Längsführung (9) aufweist, in der ein Längsführungsteil (10) geführt ist, dass ein in Tiefenrichtung schwenkbarer Schwenkhebel (11) vorgesehen ist, der einerseits an der Längsführung (9) oder einem mit der Längsführung (9) verbundenen Teil und andererseits an dem Längsführungsteil (10) angelenkt ist, dass das Prallelement (6) einerseits an dem Längsführungsteil (10) und andererseits an dem Schwenkhebel (11) angelenkt ist und dass die Anordnung so getroffen ist, dass eine Verstellung des Längsführungsteils (10) ein Verschwenken des Schwenkhebels (11) und damit eine kombinierte translatorische und rotatorische Verstellung des Prallelements (6) bewirkt.Headrest for motor vehicle occupants with a head load ( 4 ) and with a supporting structure ( 5 ), with a head box ( 4 ) associated baffle element ( 6 ) and with a in or on the head box ( 4 ) arranged suspension ( 7 ) for the impact element ( 6 ), the suspension ( 7 ) a depth adjustment of the impact element ( 6 ) relative to the support structure ( 5 ), characterized in that the suspension ( 7 ) a substantially in the depth direction ( 8th ) aligned longitudinal guide ( 9 ), in which a longitudinal guide part ( 10 ) is guided, that a pivotable in the depth direction pivoting lever ( 11 ) is provided, on the one hand on the longitudinal guide ( 9 ) or one with the longitudinal guide ( 9 ) and on the other hand on the longitudinal guide part ( 10 ) is hinged, that the impact element ( 6 ) on the one hand on the longitudinal guide part ( 10 ) and on the other hand on the pivot lever ( 11 ) is articulated and that the arrangement is made such that an adjustment of the longitudinal guide part ( 10 ) a pivoting of the pivot lever ( 11 ) and thus a combined translational and rotational adjustment of the impact element ( 6 ) causes.

Kopfstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlenkung des Prallelements (6) an dem Längsführungsteil (10) und die Anlenkung des Prallelements (6) an dem Schwenkhebel (11) jeweils eine Anlenkachse ausbilden und dass eine durch die beiden Anlenkachsen verlaufende Gerade (G) stets durch ein und dieselbe virtuelle Schwenkachse (16) verläuft.Headrest according to claim 1, characterized in that the articulation of the impact element ( 6 ) on the longitudinal guide part ( 10 ) and the articulation of the impact element ( 6 ) on the pivot lever ( 11 ) each form a pivot axis and that a line passing through the two pivot axes (G) always by one and the same virtual pivot axis ( 16 ) runs.

Kopfstütze nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkhebel (11) an der Längsführung (9) bzw. an dem mit der Längsführung (9) verbundenen Teil und/oder an dem Längsführungsteil (10) über ein Dreh-Schublager (13a) angelenkt ist.Headrest according to claim 1 or 2, characterized in that the pivot lever ( 11 ) on the longitudinal guide ( 9 ) or on which with the longitudinal guide ( 9 ) connected part and / or on the longitudinal guide part ( 10 ) via a rotary thrust bearing ( 13a ) is articulated.

Kopfstütze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkhebel (11) längenveränderlich, insbesondere teleskopierbar ausgestaltet ist.Headrest according to one of the preceding claims, characterized in that the pivot lever ( 11 ) variable in length, in particular telescopically designed.

Kopfstütze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Prallelement (6) an dem Längsführungsteil (10) und/oder an dem Schwenkhebel (11) über ein Dreh-Schublager (15a) angelenkt ist.Headrest according to one of the preceding claims, characterized in that the impact element ( 6 ) on the longitudinal guide part ( 10 ) and / or on the pivot lever ( 11 ) via a rotary thrust bearing ( 15a ) is articulated.

Kopfstütze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Schwenkhebel (11) die dem Längsführungsteil (10) zugeordnete Anlenkstelle (13) zwischen der der Längsführung (9) zugeordneten Anlenkstelle (12) und der dem Prallelement (6) zugeordneten Anlenkstelle (15) gelegen ist.Headrest according to one of the preceding claims, characterized in that on the pivot lever ( 11 ) the longitudinal guide part ( 10 ) associated articulation point ( 13 ) between the longitudinal guide ( 9 ) associated articulation point ( 12 ) and the impact element ( 6 ) associated articulation point ( 15 ) is located.

Kopfstütze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Längsführungsteil (10) einen Führungsabschnitt (17) und einen sich daran anschließenden, bezogen auf die Längsführungsachse schräg verlaufenden Koppelabschnitt (18) aufweist, an dessen einem Ende die dem Schwenkhebel (11) zugeordnete Anlenkstelle (13) und an dessen anderem Ende die dem Prallelement (6) zugeordnete Anlenkstelle (14) gelegen ist.Headrest according to one of the preceding claims, characterized in that the longitudinal guide part ( 10 ) a guide section ( 17 ) and an adjoining, with respect to the longitudinal guide axis obliquely extending coupling portion ( 18 ), at one end of which the pivot lever ( 11 ) associated articulation point ( 13 ) and at the other end of the impact element ( 6 ) associated articulation point ( 14 ) is located.

Kopfstütze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der eingefahrenen Stellung des Prallelements (6) der Schwenkhebel (11) unmittelbar neben und insbesondere im Wesentlichen parallel zu dem Prallelement (6) angeordnet ist.Headrest according to one of the preceding claims, characterized in that in the retracted position of the impact element ( 6 ) the pivot lever ( 11 ) immediately adjacent and in particular substantially parallel to the impact element ( 6 ) is arranged.

Kopfstütze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Schwenkhebel (11) über die gesamte Breite des Prallelements (6) erstreckt und an beiden Seiten einerseits an der Längsführung (9) oder einem mit der Längsführung (9) verbundenen Teil und andererseits an dem Längsführungsteil (10) angelenkt ist.Headrest according to one of the preceding claims, characterized in that the pivot lever ( 11 ) over the entire width of the impact element ( 6 ) and on both sides on the one hand on the longitudinal guide ( 9 ) or one with the longitudinal guide ( 9 ) and on the other hand on the longitudinal guide part ( 10 ) is articulated.

Kopfstütze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur motorischen Tiefenverstellung des Prallelements (6) eine Antriebsanordnung (20) vorgesehen ist, die antriebstechnisch mit dem Längsführungsteil (10) gekoppelt ist.Headrest according to one of the preceding claims, characterized in that for motorized depth adjustment of the impact element ( 6 ) a drive arrangement ( 20 ) is provided, the drive technology with the longitudinal guide part ( 10 ) is coupled.

Kopfstütze nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsanordnung (20) einen Antriebsmotor (21) und ein dem Antriebsmotor (21) nachgeschaltetes Vorschubgetriebe (22) aufweist, vorzugsweise, dass das Vorschub getriebe (22) als Spindel-Spindelmuttergetriebe ausgestaltet ist, weiter vorzugsweise, dass die Spindelmutter (23) dem Längsführungsteil (10) und die Spindel (24) dem Antriebsmotor (21) zugeordnet ist, weiter vorzugsweise, dass die Spindel (24) im Wesentlichen in Tiefenrichtung (8) ausgerichtet ist.Headrest according to claim 10, characterized in that the drive arrangement ( 20 ) a drive motor ( 21 ) and a drive motor ( 21 ) downstream feed gear ( 22 ), preferably that the feed gear ( 22 ) is designed as a spindle-spindle nut transmission, more preferably that the spindle nut ( 23 ) the longitudinal guide part ( 10 ) and the spindle ( 24 ) the drive motor ( 21 ), more preferably, that the spindle ( 24 ) substantially in the depth direction ( 8th ) is aligned.

Kopfstütze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kopfkasten (4) ein vorderes Kopfkastenteil (4a) mit dem Prallelement (6) und ein hinteres Kopfkastenteil (4b) aufweist und dass die Tiefenverstellung mit einer Verstellung des vorderen Kopfkastenteils (4a) gegenüber dem hinteren Kopfkastenteil (4b) einhergeht.Headrest according to one of the preceding claims, characterized in that the head box ( 4 ) a front head box part ( 4a ) with the baffle element ( 6 ) and a rear head box part ( 4b ) and that the depth adjustment with an adjustment of the front head box part ( 4a ) opposite the rear head box part ( 4b ).

Kopfstütze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragstruktur (5) zwei insbesondere rohrförmige Haltestangen (5a, 5b) aufweist, die im montierten Zustand in eine Aufnahme (25) der Rückenlehne (2) eintauchen, vorzugsweise, dass die beiden Haltestangen (5a, 5b) im Kopfkasten (4) über einen rahmenartigen Abschnitt (5c) miteinander verbunden sind und vorzugsweise ineinander übergehen.Headrest according to one of the preceding claims, characterized in that the supporting structure ( 5 ) two in particular tubular support rods ( 5a . 5b ), which in the mounted state in a receptacle ( 25 ) of the backrest ( 2 ), preferably that the two handrails ( 5a . 5b ) in the head box ( 4 ) via a frame-like section ( 5c ) connected with each other are and preferably merge into each other.

Kopfstütze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Neigungsverstellung der Kopfkasten (4) insgesamt um eine innerhalb des Kopfkastens (4) gelegene, senkrecht zu der Tiefenrichtung (8) ausgerichtete Schwenkachse (26) schwenkbar ist, vorzugsweise, dass die Verbindung zwischen der Tragstruktur (5) und der Kopfstütze (4) im übrigen als Schwenklager (27) ausgestaltet ist.Headrest according to one of the preceding claims, characterized in that for tilt adjustment of the head box ( 4 ) by one within the header box ( 4 ), perpendicular to the depth direction ( 8th ) aligned pivot axis ( 26 ) is pivotable, preferably that the connection between the support structure ( 5 ) and the headrest ( 4 ) in the rest as a pivot bearing ( 27 ) is configured.

Kopfstütze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Bremseinrichtung (28) zur Hemmung der Neigungsverstellung vorgesehen ist, vorzugsweise, dass die Bremswirkung bei einer nach hinten gerichteten Neigungsverstellung größer ist als bei einer nach vorne gerichteten Neigungsverstellung.Headrest according to one of the preceding claims, characterized in that a braking device ( 28 ) is provided for inhibiting the tilt adjustment, preferably, that the braking effect is greater in a rearward tilt adjustment than in a forward tilt adjustment.

Kopfstütze nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremskraft der Bremseinrichtung (28) in einem radialen Abstand von dem der Neigungsverstellung dienenden Schwenklager (27) wirkt und ein Bremsmoment erzeugt.Headrest according to claim 15, characterized in that the braking force of the braking device ( 28 ) at a radial distance from the tilt adjustment pivot bearing ( 27 ) and generates a braking torque.

Kopfstütze nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremseinrichtung (28) einen Bremsschacht (29) aufweist, in dem eine Bremsfeder (30) mit zwei Federschenkeln (30a; 30b) angeordnet ist, dass die beiden Federschenkel (30a, 30b) über einen bogenförmigen Abschnitt (30c) ineinander übergehen, dass sich die Federschenkel (30a, 30b) an der Innenwand des Bremsschachts (29) federnd abstützen und dass die Bremskraft auf die Reibung zwischen der Innenwand des Bremsschachts (29) und den Federschenkeln (30a, 30b) zurückgeht und in Erstreckungsrichtung des Bremsschachts (29) wirkt.Headrest according to claim 15 or 16, characterized in that the braking device ( 28 ) a brake shaft ( 29 ), in which a brake spring ( 30 ) with two spring legs ( 30a ; 30b ) is arranged, that the two spring legs ( 30a . 30b ) over an arcuate section ( 30c ) merge into each other, that the spring legs ( 30a . 30b ) on the inner wall of the brake shaft ( 29 ) resiliently and that the braking force on the friction between the inner wall of the brake shaft ( 29 ) and the spring legs ( 30a . 30b ) and in the extension direction of the brake shaft ( 29 ) acts.

Kopfstütze nach einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsfeder (30) als Blattfeder oder als Drahtfeder ausgestaltet ist.Headrest according to one of claims 15 to 17, characterized in that the brake spring ( 30 ) is designed as a leaf spring or as a wire spring.

Kopfstütze nach einem der Ansprüche 15 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsfeder (30) zwischen den Federschenkeln (30a, 30b) und dem bogenförmigen Abschnitt (30c) eine Einschnürung (30d) aufweist.Headrest according to one of claims 15 to 18, characterized in that the brake spring ( 30 ) between the spring legs ( 30a . 30b ) and the arcuate portion ( 30c ) a constriction ( 30d ) having.

Kopfstütze nach einem der Ansprüche 15 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass der bogenförmige Abschnitt (30c) ein im Wesentlichen zylinderförmiges Anschlusselement, insbesondere eine der beiden Haltestangen (5a, 5b) der Tragstruktur (5), einfasst, und dass das Anschlusselement in einer Verstellrichtung in Eingriff mit der Einschnürung (30d) kommt und die beiden Federschenkel (30a, 30b), die Bremskraft erhöhend, spreizt.Headrest according to one of claims 15 to 19, characterized in that the arcuate portion ( 30c ) a substantially cylindrical connection element, in particular one of the two support rods ( 5a . 5b ) of the supporting structure ( 5 ), and that the connecting element in an adjustment in engagement with the constriction ( 30d ) comes and the two spring legs ( 30a . 30b ), increasing the braking force, spreads.

Kopfstütze für Kraftfahrzeuginsassen mit einem Kopfkasten (4) und mit einer Tragstruktur (5), mit einem dem Kopfkasten (4) zugeordneten Prallelement (6) und mit einer im oder am Kopfkasten (4) angeordneten Aufhängung (7) für das Prallelement (6), wobei zur Neigungsverstellung der Kopfkasten (4) insgesamt um eine innerhalb des Kopfkastens (4) gelegene Schwenkachse (26) schwenkbar ist, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass eine Bremseinrichtung (28) zur Hemmung der Neigungsverstellung vorgesehen ist, dass die Bremskraft der Bremseinrichtung (28) in einem radialen Abstand von der der Neigungsverstellung zugeordneten Schwenkachse (26) wirkt und ein Bremsmoment erzeugt.Headrest for motor vehicle occupants with a head box ( 4 ) and with a supporting structure ( 5 ), with a head box ( 4 ) associated baffle element ( 6 ) and with a in or on the head box ( 4 ) arranged suspension ( 7 ) for the impact element ( 6 ), wherein for tilt adjustment of the head box ( 4 ) by one within the header box ( 4 ) located pivot axis ( 26 ) is pivotable, in particular according to one of the preceding claims, characterized in that a braking device ( 28 ) is provided for inhibiting the inclination adjustment that the braking force of the braking device ( 28 ) at a radial distance from the tilt axis associated pivot axis ( 26 ) and generates a braking torque.

Verstellbare Kraftfahrzeugkomponente nach Anspruch 21, gekennzeichnet durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils eines oder mehrerer der Ansprüche 1 bis 20.Adjustable motor vehicle component according to claim 21, characterized by the features of the characterizing part one or more of claims 1 to 20.

Verstellbare Kraftfahrzeugkomponente, insbesondere Kopfstütze (1) für die Rückenlehne (2) eines Kraftfahrzeugsitzes (3), mit einer Bremseinrichtung (28) zur Hemmung der Verstellung der Kraftfahrzeugkomponente, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremseinrichtung (28) einen Bremsschacht (29) aufweist, in dem eine Bremsfeder (30) mit zwei Federschenkeln (30a, 30b) angeordnet ist, dass die beiden Federschenkel (30a, 30b) über einen bogenförmigen Abschnitt (30c) ineinander übergehen, dass sich die Federschenkel (30a, 30b) an der Innenwand des Bremsschachts (29) federnd abstützen und dass die Bremskraft auf die Reibung zwischen der Innenwand des Bremsschachts (29) und den Federschenkeln (30a, 30b) zurückgeht und in Erstreckungsrichtung des Bremsschachts (29) wirkt.Adjustable motor vehicle component, in particular headrest ( 1 ) for the backrest ( 2 ) of a motor vehicle seat ( 3 ), with a braking device ( 28 ) for inhibiting the adjustment of the motor vehicle component, characterized in that the braking device ( 28 ) a brake shaft ( 29 ), in which a brake spring ( 30 ) with two spring legs ( 30a . 30b ) is arranged, that the two spring legs ( 30a . 30b ) over an arcuate section ( 30c ) merge into each other, that the spring legs ( 30a . 30b ) on the inner wall of the brake shaft ( 29 ) resiliently and that the braking force on the friction between the inner wall of the brake shaft ( 29 ) and the spring legs ( 30a . 30b ) and in the extension direction of the brake shaft ( 29 ) acts.

Verstellbare Kraftfahrzeugkomponente nach Anspruch 23, gekennzeichnet durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils eines oder mehrerer der Ansprüche 1 bis 20.Adjustable motor vehicle component according to claim 23, characterized by the features of the characterizing part one or more of claims 1 to 20.