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Die
Erfindung bezieht sich auf eine Absenkvorrichtung für eine Bug-
oder Heckschraube eines Wasserfahrzeugs, insbesondere eines Bootes,
mit einer Antriebseinrichtung, mittels der die Schraube aus einem
im bzw. am Fahrzeugrumpf vorgesehenen Gehäuse heraus und in dieses hinein
verstellbar ist.
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Die
Bug- und/oder die Heckschraube befindet sich üblicherweise innerhalb des
Bootrumpfes und wird, wenn ein Bedarf für ihren Betriebseinsatz vorliegt,
in abwärtiger
Richtung aus dem Bootsrumpf ausgefahren. Nachdem die Bug- bzw. Heckschraube aus
dem Bootsrumpf ausgefahren ist, ist es möglich, das Boot bzw. ein mit
dieser Bug- bzw. Heckschraube ausgerüstetes Wasserfahrzeug in seitwärtiger Richtung,
z. B. an einen Steg, zu lenken. Die Drehachse der Bug- bzw. Heckschraube
ist hierbei üblicherweise
senkrecht zur Längsrichtung
des Bootes bzw. zur üblichen
Fortbewegungsrichtung des Wasserfahrzeugs angeordnet.
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Ausgehend
von dem vorstehend geschilderten Stand der Technik liegt der Erfindung
die Aufgabe zugrunde, eine Absenkvorrichtung für eine Bug- oder Heckschraube
eines Wasserfahrzeugs, insbesondere eines Bootes, zu schaffen, bei
der mit einem möglichst
geringen technisch-konstruktiven Aufwand und mit einer einfachen
und auf Dauer betriebssicheren Mechanik die Möglichkeit eröffnet wird,
die Bug- bzw. Heckschraube für
Bewegungen des Wasserfahrzeugs bzw. des Bootes in quasi beliebige
Fahrtrichtungen zu nutzen, wobei die Schraube vorteilhaft sogar
als Notvortrieb bei ausgefallenem Normalantrieb oder – im Falle
von Seglern – nicht
vorhandenem maschinellem Antrieb benutzt werden kann.
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Diese
Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch
gelost, daß das
Gehäuse
der Absenkvorrichtung als Drehgehäuse ausgebildet ist, mittels
dem die Schraube beim bzw. nach dem Verlassen des Drehgehäuses aus
ihrer Normalstellung, in der ihre Drehachse senkrecht zur Längs- bzw.
Fahrtrichtung des Wasserfahrzeugs angeordnet ist, in beliebige davon abweichende
Betriebsstellungen verstellbar ist. In derjenigen Position, in der
die Schraube das Drehgehäuse
der Absenkvorrichtung gerade verlassen hat, ist die Drehachse der
Schraube senkrecht zur Längsachse
des Bootes bzw. des Wasserfahrzeugs angeordnet und damit für eine Seitwärtsbewegung
des Bootes bzw. des Wasserfahrzeugs ausgerichtet. Erfindungsgemäß kann die
Schraube nunmehr noch um einen weiteren Vertikalhub, z. B. um 35
mm, in abwärtiger
Richtung bewegt werden. Bei diesem zusätzlichen Vertikalhub, um den
die Schraube weiter aus dem Drehgehäuse hinaus verfahrbar ist,
wird die Schraube in Folge des als Drehgehäuse ausgestalteten Gehäuses der
Absenkvorrichtung so versetzt, daß die Drehachse der Schraube
senkrecht zur Längsachse
des Bootes bzw. des Wasserfahrzeugs angeordnet ist. Mittels der
Ausgestaltung des Gehäuses
der Absenkvorrichtung als Drehgehäuse kann somit erreicht werden,
daß die
Drehachse der Schraube in einer Horizontalebene, die sie mit der Längs achse
bzw. der Fortbewegungsachse des Bootes bzw. des Wasserfahrzeugs
aufspannt, quasi beliebige Stellungen einnehmen kann.
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Zur
Beaufschlagung der Schraube mit der vorstehend geschilderten Dreh-
bzw. Rotationsbewegung ist es vorteilhaft, wenn das Drehgehäuse der Absenkvorrichtung
ein vorzugsweise in seinem unteren Abschnitt angeordnetes drehgehäuseseitiges Stellglied
aufweist, mittels dem eine Schraubenhalterung zur Schwenkung der
Drehachse der Schraube verstellbar ist.
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Die
Schraubenhalterung kann zweckmäßigerweise
ebenfalls ein Stellglied aufweisen, welches beim Austritt der Schraube
aus dem Drehgehäuse mit
dem drehgehäuseseitigen
Stellglied in Eingriff gerät.
Hierdurch wird sichergestellt, daß eine Dreh- bzw. Rotationsbewegung der Schraubenhalterung zwecks
Verstellung der Drehachse der Schraube erst dann möglich ist,
wenn die Schraube das Drehgehäuse
der Absenkvorrichtung verlassen hat.
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Das
drehgehäuseseitige
Stellglied kann vorteilhaft als Zahnstange ausgebildet sein, die
dann fest im unteren Abschnitt des Drehgehäuses angeordnet werden kann.
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Entsprechend
ist es zweckmäßig, das schraubenhalterungsseitige
Stellglied als Antriebszahnrad auszubilden. Wenn das schraubenhalterungsseitige
Antriebszahnrad in dem Moment, in dem die Schraube das Drehgehäuse verlässt, mit
der drehgehäuseseitigen
Zahnstange in Eingriff gerät, wird
die Schraubenhalterung mit einer Rotations- bzw. Drehbewegung beaufschlagt,
wodurch sich die Drehachse der Schraube je nach Ausmaß und Richtung
der Vertikalbewegung des schraubenhalte rungsseitigen Antriebszahnrads
quasi beliebig verstellen läßt.
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Um
diese Verstellung mit einem geringen technisch-konstruktiven und mechanischen Aufwand zu
erreichen, ist es des weiteren vorteilhaft, wenn das schraubenhalterungsseitige
Antriebszahnrad einen Riementrieb antreibt, mittels dessen Antriebsriemen ein
Verstellstutzen der Schraubenhalterung zur Verschwenkung der Schraubenhalterung
bzw. der Drehachse der Schraube rotierbar ist.
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Gemäß einer
weiteren vorteilhaften Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Absenkvorrichtung
sind das schraubenhalterungsseitige Antriebszahnrad und der Riementrieb
in einer mit der Schraubenhalterung im Drehgehäuse senkrecht bewegbaren Aufnahme
gehaltert.
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Um
eine Rotationsbewegung des Verstellstutzens und damit eine Verschwenkung
der Drehachse der Schraube in einfacher Weise zu ermöglichen,
ist es vorteilhaft, wenn der Verstellstutzen der Schraubenhalterung
drehbar in der Aufnahme gelagert ist. Hierdurch ist eine in Vertikalrichtung
fixierte Halterung des Verstellstutzens in mechanisch wenig aufwendiger
Weise erreichbar, wobei darüber
hinaus eine Rotationsbewegung des Verstellstutzens in bezug auf
die Aufnahme in einfacher Weise realisiert werden kann.
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Um
die Betriebssicherheit des innerhalb der Aufnahme vorgesehenen Riementriebs
zu gewährleisten,
ist es zweckmäßig, wenn
der Antriebsriemen des Riementriebs mittels eines in der Aufnahme
fest angeordneten Fährglieds
auf einer mit dem An triebszahnrad verdrehbaren Riemenscheibe des
Riementriebs und um die Außenmantelfläche des
Verstellstutzens führbar
ist.
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Eine
vergleichsweise einfache Übertragung der
Antriebsenergie von der Antriebseinrichtung zur Schraubenhalterung
ist erreichbar, wenn an einer oberen Platte der Aufnahme eine auf- und abwärts verstellbare
Spindelmutter eines Spindeltriebs der Absenkvorrichtung angeordnet
ist.
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Gemäß einer
vorteilhaften Ausführungsform der
erfindungsgemäßen Absenkvorrichtung
ist die Drehachse der Schraube mittels des drehgehäuseseitigen
Stellglieds in Verbindung mit dem schraubenhalterungsseitigen Stellglied
zwischen der Position, in der die Schraube das Drehgehäuse nach
unten verlassen hat und die beiden Stellglieder miteinander in Eingriff
geraten, und der Position, in der die Schraube ihre tiefste bzw.
am weitesten aus dem Drehgehäuse
ausgefahrene Stellung einnimmt, um 90 Grad drehbar.
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Um
das Boot bzw. das Wasserfahrzeug mittels der Bug- bzw. Heckschraube
in beliebige Richtungen gleichmäßig bewegen
zu können,
ist es vorteilhaft, wenn die Schraube in beide Drehrichtungen, vorzugsweise
mit der gleichen Antriebsleistung, antreibbar ist.
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Im
folgenden wird die Erfindung anhand einer Ausführungsform unter Bezugnahme
auf die Zeichnung näher
erläutert.
Es zeigen:
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1 eine
Draufsicht auf eine Ausführungsform
einer erfindungsgemäßen Absenkvorrichtung;
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2 eine
Vorderansicht der erfindungsgemäßen Absenkvorrichtung
bei innerhalb des Drehgehäuses
derselben angeordneter Schraube;
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3 eine
Vorderansicht der in den 1 und 2 gezeigten
Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Absenkvorrichtung,
wobei die Schraube das Drehgehäuse
gerade verlassen hat;
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4 eine
Seitenansicht der in den 1 bis 3 gezeigten
erfindungsgemäßen Absenkvorrichtung,
wobei die Schraube – wie
in 3 – das Drehgehäuse gerade
verlassen hat;
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5 eine
Vorderansicht der in den 1 bis 4 gezeigten
Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Absenkvorrichtung,
wobei die Schraube etwas weiter als in den 4 und 5 aus
dem Drehgehäuse
ausgefahren und um 90 Grad verschwenkt ist;
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6 eine
Seitenansicht der in den 1 bis 5 gezeigten
Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Absenkvorrichtung,
wobei die Schraube in der auch in 5 gezeigten
niedrigsten bzw. am weitesten aus dem Drehgehäuse ausgefahrenen Stellung
ist; und
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7 eine
Draufsicht auf die in 6 gezeigte Seitenansicht der
in den 1 bis 6 gezeigten Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Absenkvorrichtung.
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Eine
in den 1 bis 7 prinzipiell dargestellte Ausführungsform
einer erfindungsgemäßen Absenkvorrichtung 1 dient
dazu, eine Bug- oder Heckschraube 2 eines Wasserfahrzeugs,
oft eines Bootes, aus einer Ruheposition, in der sich die Schraube 2 innerhalb
des Bontrumpfes befindet, in eine Betriebsstellung zu verstellen,
in der sich die Schraube 2 unterhalb des Bontrumpfes befindet.
In dieser Stellung kann die Schraube 2 dazu eingesetzt werden,
das Wasserfahrzeug bzw. Boot seitwärts, z. B. an einen Steg heran,
zu verfahren.
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Zu
der in den 1 bis 7 gezeigten
Absenkvorrichtung gehört
eine Antriebseinrichtung 3, mittels der die Schraube 2 zwischen
ihrer in 2 gezeigten Ruhestellung und
ihrer in den 5 und 6 gezeigten
untersten bzw. am weitesten aus einem Drehgehäuse 4 der Absenkvorrichtung 1 ausgefahrenen
Stellung verstellbar ist.
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Die
Antriebsvorrichtung 3 hat einen Motor 5, der einen
Riementrieb 6 antreibt, über den eine Antriebsspindel 7 eines
Spindeltriebs 8 rotiert wird. Die Antriebsspindel 7 des
Spindeltriebs 8 ist in ihrer Längsrichtung am Drehgehäuse 4 der
Absenkvorrichtung 1 fixiert. Durch Drehung der Antriebsspindel 7 wird
eine Spindelmutter 9 des Spindeltriebs 8 im Drehgehäuse 4 auf-
und abwärts
bewegt, je nach Drehrichtung des Motors 5.
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Die
Schraube 2 ist innerhalb einer sie umgebenden Schraubenhalterung 10 gelagert.
Sie ist innerhalb der Schraubenhalterung 10 und in bezug
auf diese um eine Drehachse 11 rotierbar. Zur Rotation der
Schraube 2 innerhalb der sie umgebenden Schraubenhalterung 10 dient
eine in den 1 bis 7 nicht gezeigte
Antriebsanlage. Mittels dieser Antriebsanlage ist die Schraube im
Uhrzeigersinn und im Gegenuhrzeigersinn um die Drehachse 11 rotierbar.
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Mit
der Schraubenhalterung 10 ist ein Gehäuseabschnitt 12 in
in den 1 bis 7 nicht gezeigter geeigneter
Weise verbunden, mittels dem das Drehgehäuse 4 im eingefahrenen
Zustand der Schraube 2 geschlossen ist und der sich beim
Aus- bzw. Einfahren
der Schraube 2 aus dem Drehgehäuse 4 mit der Schraubenhalterung 10 bewegt.
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Die
Schraubenhalterung ist an ihrem in den Figuren oberen Umfangsabschnitt
mit einem fest mit ihr verbundenen Verstellstutzen 13 versehen,
der seinerseits um seine Längsachse
drehbar in einer innerhalb des Drehgehäuses 4 auf- und abwärts bewegbaren
Aufnahme 14 gelagert. Die Aufnahme 14 wird nach
unten durch eine untere Platte 15 und nach oben durch eine
obere Platte 16 abgeschlossen. Der Verstellstutzen 13 ist
um seine Längsachse
drehbar, jedoch in seiner Längsrichtung
fixiert an der Aufnahme 14 gehaltert.
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Wenn
der Motor 5 den Spindeltrieb 8 in Betätigung versetzt,
wird die Spindelmutter 9 je nach Drehrichtung des Motors 5 auf
der Antriebsspindel 7 und damit innerhalb des Drehgehäuses 4 auf-
oder abwärts
bewegt. Mit der Spindelmutter 9 fest verbunden ist die
obere Platte 16 der Aufnahme, so daß sich mit der Spindelmutter 9 des
Spindeltriebs 8 die Aufnahme 14 und damit der
Verstellstutzen 13 sowie die Schraubenhalterung 10 auf-
und abwärts
bewegen, wobei durch diese Auf- bzw. Abwärtsbewegung die Schraube 2 in
das Drehgehäuse 4 hinein
und aus dem Drehgehäuse 4 heraus
bewegbar ist.
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Im
dargestellten Ausführungsbeispiel
der Absenkvorrichtung 1 ist die Spindelmutter 9 an
der Unterseite der oberen Platte 16 der Aufnahme 14 fixiert.
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Innerhalb
der Aufnahme 14 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel
ein Stellglied 17 in Form eines Antriebszahnrads drehbar
angeordnet. Dieses Antriebszahnrad 17 ist um eine in bezug
auf die Aufnahme 14 feste Drehachse 18 drehbar
und wird bei einer Auf- bzw. Abwärtsbewegung
der Aufnahme 14 in auf- und
abwärtiger
Richtung bewegt.
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Das
Antriebszahnrad 17 ist drehfest mit einer zu ihm koaxialen
Riemenschreibe 19 verbunden. Antriebszahnrad 17 und
Riemenscheibe 19 können auch
einstückig
ausgebildet sein.
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Die
Riemenscheibe 19 gehört
zu einem in der Aufnahme 14 angeordneten Riementrieb 20, dessen
Antriebsriemen 21 um den fest mit der Schraubenhalterung 10 verbundenen
Verstellstutzen 13 geführt
ist. Im Betriebszustand des Riementriebs 20 wird somit
der Verstellstutzen 13, der innerhalb der Aufnahme 14 drehbar
gehaltert ist, mit der Schraubenhalterung 10 und damit
mit der um die Drehachse 11 innerhalb der Schraubenhalterung 10 rotierbaren
Schraube 2 um die zur Antriebsspindel 7 des Spindeltriebs 8 der
Absenkvorrichtung 1 parallele Längsachse des Verstellstutzens 13 gedreht
bzw. geschwenkt.
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Um
einen sicheren Lauf des Antriebsriemens 21 auf der Riemenscheibe 19 des
durch das Antriebszahnrad 17 angetriebenen Riementriebs 20 sicherzustellen,
ist innerhalb der Aufnahme 14 ein Führglied 22 angeordnet,
mittels dem der Antriebsriemen 21 stromauf und stromab
der Riemenscheibe 19 so geführt ist, daß er einerseits betriebssicher
auf der Riemenscheibe 19 läuft und andererseits zuverlässig die
Außenmantelfläche des
Verstellstutzens 13 im gewünschten Ausmaß umschlingt.
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Der
innerhalb der Aufnahme 14 angeordnete Riementrieb 20 wird
in Betrieb gesetzt, wenn die Aufnahme 14 und damit die
Schraube 2 die in den 3 und 4 gezeigte
Vertikalstellung in bezug auf das Drehgehäuse 4 erreicht. In
dieser Position ist die Schraube 2 gerade nicht mehr innerhalb
des Drehgehäuses 4 angeordnet.
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Zur
Inbetriebsetzung des aufnahmeseitigen Riementriebs 20 ist
im unteren Abschnitt des Drehgehäuses 4 ein
drehgehäuseseitiges
Stellglied 23 in Form einer Zahnstange oder eines Zahnabschnitts vorgesehen.
Diese Zahnstange 23 greift durch eine Öffnung der Aufnahme 14 in
den Innenraum der Aufnahme 14 ein und gerät bei der
in den 3 und 4 gezeigten Stellung der Aufnahme 14 in
Antriebseingriff mit dem Antriebszahnrad 17 des Riementriebs 20.
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Wenn
nun die Aufnahme 14 und damit die Schraube 2 mittels
des Spindeltriebs 8 weiter in abwärtiger Richtung versetzt wird,
wird das aufnahmeseitige Antriebszahnrad 17 des aufnahmeseitigen
Riementriebs 20 mittels der fest im Drehgehäuse 4 angeordneten
Zahnstange 23 in Rotation versetzt.
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Mit
dem aufnahmeseitigen Antriebszahnrad 17 dreht sich die
damit drehfest verbundene Riemenscheibe 19 des aufnahmeseitigen
Riementriebs 20. Hierdurch wird der Antriebsriemen 21 des
Riementriebs 20 bewegt, so daß er aufgrund seiner Umschlingung
des Verstellstutzens 13 diesen um dessen Längsachse
dreht. Hierdurch wird mit dem Verstellstutzen 13 die Schraubenhalterung 10 und
damit die Schraube 2 aus der in den 3 und 4 gezeigten
Stellung in die in den 5 und 6 gezeigte
Stellung geschwenkt.
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In
der in den 3 und 4 gezeigten Stellung
ist die Drehachse 11 der Schraube 2 in einer Horizontalebene
senkrecht zur Längsachse
des Bootsrumpfs angeordnet, wohingegen die Drehachse 11 der
Schraube 2 in der in den 5 und 6 gezeigten
Stellung koaxial bzw. parallel zur Längs- bzw. Fortbewegungsrichtung
des Bootsrumpfes bzw. des Rumpfes des Wasserfahrzeugs verläuft.
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In
jeder Zwischenstellung zwischen der in den 3 und 4 gezeigten
Position und der in den 5 und 6 gezeigten
Position kann die Aufnahme 14 und entsprechend die Drehachse 11 der
Schraube 2 fixiert werden.
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Die
Schraube 2 bzw. deren Drehachse 11 ist somit in
bezug auf die Längsachse
des Boots bzw. des Wasserfahrzeugs beliebig einstellbar. Da darüber hinaus
die Schraube sowohl im Uhrzeiger- als auch im Gegenuhrzeigersinn
antreibbar ist, kann die mittels der Schraube 2 erzeugbare
Antriebsenergie in beliebige Richtungen auf das Boot bzw. das Wasserfahrzeug übertragen
werden. Um eine gleichmäßige Beweglichkeit
des Bootes bzw. des Wasserfahrzeugs in alle Richtungen zu ermöglichen,
ist die Schraube 2 im gezeigten Ausführungsbeispiel in beide Drehrichtungen
mit der gleichen Antriebsleistung beaufschlabar.