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Die
Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Befestigen eines Rangierhilfsmotors
bzw. von Rangierhilfsmotoren am Fahrgestell eines Fahrzeuganhängers gemäß dem Oberbegriff
des Anspruchs 1 und 4.
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An
Fahrgestellen von Fahrzeuganhängern wie
beispielsweise Wohnwägen,
Bootsanhängern etc.
können
bekanntermaßen
Rangierhilfsmotoren (Mover) angebracht werden, die ein selbständiges Rangieren
des Anhängers,
d. h. ohne Zugfahrzeug, ermöglichen.
Derartige Rangierhilfsmotoren weisen benachbart zu den Reifenlaufflächen angeordnete Antriebsrollen
auf, die bei Bedarf mit hoher Kraft, beispielsweise ca. 3000 N,
an die Reifen gedrückt
werden und dadurch die Räder
antreiben können.
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Derartige
Rangierhilfsmotoren werden üblicherweise
auf beiden Seiten des Fahrzeuganhängers an den beiden seitlichen
Längsträgern des
Fahrgestells rein kraftschlüssig
mittels Klemmhaltern festgeklemmt, deren Montage zeitaufwendig ist.
Außerdem
ist dort die Montageposition nicht vorgegeben, so dass die Klemmhalter
auch an einer falschen Position bzw. zueinander versetzt montiert
werden können.
Dies erfordert oftmals eine weitere nachträgliche Justage der Klemmhalter
und damit der gesamten Rangierhilfsvorrichtung. Ein weiterer Nachteil
ist, dass es aufgrund der hohen Anpresskräfte, mit denen die Antriebsrollen
an die Laufflächen
der Reifen gedrückt
werden, und aufgrund der durch den Antrieb der Räder verursachten Kräfte und
Momente zu starken Verwindungen des Fahrzeugrahmens kommen kann.
Dies tritt insbesondere bei gegenläufiger Ansteuerung der Rangierhilfsmotoren
auf.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs
genannten Art zu schaffen, die einfach, präzise und schnell zu montieren
ist und welche die beim Rangieren des Fahrzeuganhängers auftretenden
Kräfte
so ableitet, dass Verwindungen des Fahrgestells zumindest weitestgehend
vermieden werden können.
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Diese
Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine
Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und 4 gelöst. Vorteilhafte
Ausführungsformen
der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen beschrieben.
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Die
erfindungsgemäße Vorrichtung
weist einen Motorträger
auf, an dem einerseits der Rangierhilfsmotor befestigt ist und der
andererseits eine erste Flanschplatte aufweist, die zur Anlage an
der Außenseite
eines Längsträgers des
Fahrgestells ausgebildet ist. Weiterhin ist eine Diagonalstütze vorgesehen,
die ein diagonal zwischen dem Längsträger und einem
Achskörper
anordenbares Stützrohr
aufweist, das an einem Ende eine zweite Flanschplatte aufweist,
die zur Anlage an der Innenseite des Längsträgers gegenüber der ersten Flanschplatte
ausgebildet ist. Das Stützrohr
weist am gegenüberliegenden Ende
eine Klemmeinrichtung zum Festklemmen der Diagonalstütze am Achskörper auf.
Ferner sind die erste und zweite Flanschplatte miteinander mittels Schraubelementen
verschraubbar, die durch an vorbestimmten Stellen im Längsträger eingebrachte Bohrungen
hindurchführbar
sind.
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Die
erfindungsgemäße Diagonalstütze leitet die
beim Rangieren des Fahrzeuganhängers
auftretenden Kräfte
besonders wirkungsvoll auf den stabilen Achskörper ab, wodurch Verwindungen
des Fahrgestells vollkommen oder zumindest weitestgehend vermieden
werden können.
Dadurch, dass die Längsträger an bestimmten
Stellen Bohrungen aufweisen, die zum Hindurchführen der Schraubelemente bestimmt
sind, ist die Montageposition der Rangierhilfsmotoren am Längsträger eindeutig
festgelegt. Diese Festlegung erfolgt über die Schraubelemente nicht
nur kraftschlüssig,
sondern auch formschlüssig,
so dass ein Verrutschen der Flanschplatten am Längsträger ausgeschlossen ist. Die
Flanschplatten der Diagonalstütze
und des Motorträgers,
die auf gegenüberliegenden
Seiten des Längsträgers miteinander
verschraubt werden, versteifen den Längsträger an dieser Stelle und gewährleisten
eine direkte Kraftübertragung
vom Motorträger
auf die Diagonalstütze
und von dieser auf den Achskörper. Weiterhin
kann die Montage der Vorrichtung auf sehr einfache, präzise und
schnelle Weise erfolgen.
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Die
alternative Vorrichtung gemäß Anspruch 4
weist auf den Außenseiten
von zwei Längsträgern des
Fahrgestells anordenbare Motorträger
auf, an denen jeweils einerseits ein Rangierhilfsmotor befestigbar
ist und die andererseits jeweils eine erste Flanschplatte aufweisen,
die zur Anlage an der Außenseite
des zugeordneten Längsträgers ausgebildet
ist. Weiterhin ist eine Querstütze
vorgesehen, die ein zwischen den zwei Längsträgern anordenbares Stützrohr aufweist.
Das Stützrohr
weist an beiden gegenüberliegenden
Enden jeweils eine zweite Flanschplatte auf, die zur Anlage an den
Innenseiten der Längsträger ausgebildet
sind. Jeweils eine erste und zweite Flanschplatte sind miteinander
mittels Schraubelementen verschraubbar, die durch an vorbestimmten
Stellen in den Längsträgern eingebrachte
Bohrungen hindurchführbar
sind.
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Diese
Vorrichtung unterscheidet sich von der Vorrichtung nach Anspruch
1 somit dadurch, dass keine Diagonalstützen, sondern eine Querstütze vorhanden
ist, welche an beiden Enden eine Flanschplatte aufweist und sich
vorzugsweise parallel zur Achse des Anhängers von dem einen Längsträger zum
gegenüberliegenden
Längsträger erstreckt. Hierdurch
ergeben sich die gleichen Vorteile wie im Zusammenhang mit der Vorrichtung
gemäß Anspruch
1 beschrieben, wobei jedoch die Kräfte und Momente der Rangierhilfsmotoren
nicht diagonal von den Längsträgern auf
den Achskörper,
sondern direkt zum jeweils gegenüberliegenden
Längsträger übertragen
werden. Hierdurch ergibt sich der Vorteil, dass keine zusätzliche
Klemmvorrichtung am Achskörper befestigt
werden muss, wodurch die Montage der Vorrichtung beschleunigt werden
kann.
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Die
Länge der
Querstütze
ist zweckmäßigerweise
genau an den Abstand zwischen den beiden Längsträgern angepasst. Die Querstütze kann
alternativ jedoch auch als Teleskoprohr ausgebildet werden, um bei
unterschiedlichen Längsträgerabständen eingesetzt
werden zu können.
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Die
Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. Es
zeigen:
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1:
eine Seitenansicht eines Fahrgestells eines Fahrzeuganhängers mit
Rangierhilfsmotoren,
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2:
eine Draufsicht auf das Fahrgestell von 1,
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3:
eine Darstellung schräg
von vorne auf das Fahrgestell mit erfindungsgemäßer Vorrichtung mit Diagonalstütze,
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4:
eine Darstellung gemäß 3,
jedoch von der anderen Seite des Fahrgestells und schräg von außen,
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5:
eine Ansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung
der 1 bis 4 mit umgebenden Fahrgestellteilen
längs der
Linie V-V von 1,
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6:
die Einzelheit VI von 5 in vergrößerter Darstellung,
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7:
die Vorrichtung gemäß den 1 bis 6 schräg von unten
mit umgebenden Fahrgestellteilen, und
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8:
einen Teil einer alternativen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung
mit umgebenden Fahrzeugteilen schräg von un ten.
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In
den 1 und 2 ist ein Fahrgestell 1 dargestellt,
wie es beispielsweise für
Wohnwägen, Bootsanhänger etc.
verwendet werden kann.
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Das
Fahrgestell 1 weist üblicherweise
zwei seitliche, parallele Längsträger 2 auf,
zwischen denen ein quer verlaufender Achskörper 3 angeordnet ist.
Der Achskörper 3 ist
als stabiles Rohr ausgebildet und dient zur Lagerung von Achselementen,
an deren anderen Enden Räder 4 angeordnet
sind.
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Am
vorderen Ende 5 der Längsträger 2 sind zwei
nach vorne schräg
zulaufende starre Deichselholme 6 angeschraubt. Am vorderen
Ende der Deichselholme 6 befindet sich in bekannter Weise
eine Kupplung, insbesondere Zugkugelkupplung 7, um den
Fahrzeuganhänger
an einem Zugfahrzeug anhängen
zu können.
Zweckmäßigerweise
weist der Fahrzeuganhänger
eine Auflaufbremseinrichtung auf, wobei Radbremsen 8 mittels
eines Zugelements 9, insbesondere eines Zugseils, und Bowdenzügen 10 betätigt werden
können.
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Fahrgestelle
dieser Art können
für eine
Vielzahl unterschiedlichster Aufbauten verwendet werden. Weiterhin
können
die Fahrgestelle im Rahmen der Erfindung auch in unterschiedlichster
Weise variiert werden und insbesondere auch Tandemanhänger, d.
h. Anhänger
mit Doppelachsen, umfassen.
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Um
Fahrzeuganhänger
dieser Art auch ohne Zugfahrzeug rangieren zu können, beispielsweise um Wohnwägen, Bootsanhänger etc.
auch ohne Zugfahrzeug auf bestimmte Stellplätze rangieren zu können, sind
an beiden Außenseiten
der Längsträger 2 in
Nachbarschaft der Räder
Rangierhilfsmotore 11 (Mover) befestigt. Die Rangierhilfsmotore 11 weisen in
bekannter Weise jeweils einen Elektromotor 12 und eine
Antriebsrolle 13 auf. Die Rangierhilfsmotore 11 werden
seitlich außerhalb
der Längsträger 12 derart
an den Längsträgern 2 befestigt,
dass sich die Antriebsrollen 13 zumindest in etwa in Höhe der Radnaben
befinden, wobei sie sich zumindest teilweise über die Lauffläche der
Reifen 14 erstrecken, bei Nichtgebrauch jedoch in einem
Abstand von wenigen Zentimetern zu dieser angeordnet sind. Zum Rangieren
werden die Antriebsrollen 13 in Richtung der Reifen 14 verfahren
und gegen deren Laufflächen
gedrückt,
so dass die Räder 4 über die
Antriebsrollen 13 angetrieben werden können. Die Rangierhilfsmotore 11 können dabei über ein
entsprechendes (nicht dargestelltes) Steuergerät zusammen, einzeln, gleichsinnig
oder gegensinnig angesteuert werden, um den Fahrzeuganhänger in
der gewünschten
Weise zu bewegen.
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Die
Befestigung des Rangierhilfsmotors 11 am zugeordneten Längsträger 2 erfolgt über einen Motorträger 15,
der am besten aus 4 ersichtlich ist. Der Motorträger 15 besteht
aus einem stabilen Rohrstutzen 16, an dessen aussenseitigem
Ende der Rangierhilfsmotor 11 in nicht näher dargestellter
Weise befestigt ist. Am innenseitigen Ende des Rohrstutzens 16 ist
eine stabile erste Flanschplatte 17 angeschweißt, die
im dargestellten Ausführungsbeispiel eine
viereckige Form hat, jedoch auch andere Formen haben kann. Die Flanschplatte 17 ist
so dimensioniert, dass sie vollflächig an einer vertikalen Wand 18 des
Längsträgers 2 anliegt,
so dass sie sich im Bereich zwischen einem horizontal nach außen umgebogenen
oberen Endabschnitt 19 und einem horizontal nach innen
umgebogenen unteren Endabschnitt 20 des Längsträgers 2 befindet.
Die Flanschplatte 17 wird mittels vier Schraubelementen 29 in
einer nachfolgend noch näher
beschriebenen Weise am zugeordneten Längsträger 2 befestigt.
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Aufgrund
der hohen Anpresskräfte
der Antriebsrolle 13 auf die Reifenlauffläche und
die durch den Antrieb entstehenden Momente werden hohe Kräfte auf
den Motorträger 15 übertragen.
Damit diese Kräfte
nicht zu einer Deformation und zu Verwindungen der Längsträger 2 führen, werden
diese Kräfte
bei dem Ausführungsbeispiel
der 1 bis 7 über zugeordnete Diagonalstützen 22 auf
den stabilen Achskörper 3 abgeleitet.
Jede Diagonalstütze
besteht aus einem stabilen Stützrohr 23,
das an einem Ende eine stabile Flanschplatte 24 trägt, die
auch als zweite Flanschplatte bezeichnet werden kann. Diese Flanschplatte 24 ist
gleich oder ähnlich
geformt wie die erste Flanschplatte 17 des Motorträgers 15 und wird
auf der gegenüberliegenden
Seite des Längsträgers 2 derart
angeordnet, dass sie ebenfalls an der vertikalen Wand 18 vollflächig anliegt.
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In
der vertikalen Wand 18 des Längsträgers 2 sind Bohrungen 26 eingebracht
(6) die mit entsprechenden Bohrungen 27, 28 fluchten,
die in der ersten bzw. zweiten Flanschplatte 17, 24 vorgesehen sind.
Auf diese Weise können
die beiden gegenüberliegenden
Flanschplatten 17, 24 mittels Schraubelementen 29 gegenseitig
verschraubt werden, die durch die Bohrungen 26, 27, 28 hindurchgeführt werden.
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Alternativ
zu dem gezeigten Ausführungsbeispiel
ist es auch möglich,
dass an der äußeren Flanschplatte 17 Steh bolzen
mit Außengewinde
angeschweißt
sind, die durch die Bohrungen 26 des Längsträgers 2 und die Bohrungen 28 der
inneren Flanschplatte 24 hindurchgesteckt werden und in gleicher
Weise wie die Schraubelemente 29 mittels Muttern 30 festgeschraubt
werden. Weiterhin ist es bei den gezeigten Diagonalstützen 22 auch
möglich, dass
Stehbolzen an der inneren Flanschplatte 24 festgeschweißt sind
und von innen nach außen
durch die Bohrungen 26 des Längsträgers 2 und die Bohrungen 27 der äußeren Flanschplatte 17 hindurchgeführt und
mittels außenliegender
Muttern verschraubt werden.
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Durch
die gezeigt Anordnung wird somit ein stabiler Dreiplattenverbund
geschaffen, wobei die vertikale Wand 18 des Längsträgers 2 zwischen
den beiden Flanschplatten 17, 24 eingeklemmt wird.
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Die
Bohrungen 26 des Längsträgers 2 werden
zweckmäßigerweise
bereits bei der Herstellung des Fahrgestells genau an denjenigen
Positionen vorgesehen, welche die korrekte Positionierung der Motorträger 15 und
damit der Rangierhilfsmotore 11 relativ zur Reifenlauffläche sicherstellen.
Eine falsche Positionierung der Rangierhilfsmotore 11 kann
damit ausgeschlossen werden.
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Die
am gegenüberliegenden
Ende des Stützrohrs 23 vorgesehene
Klemmeinrichtung 25 besteht im dargestellten Ausführungsbeispiel
aus einer Schelleneinrichtung mit einer ersten Schellenhälfte 31,
die am Stützrohr 23 festgeschweißt und an
die Außenkontur
des Achskörpers 3 angepasst
ist, und einer zweiten Schellenhälfte 32,
die auf der der ersten Schellenhälfte 31 gegenüberliegenden
Seite des Achskörpers 3 an
diesem angelegt werden kann. Die zweite Schellenhälfte 32 wird
mittels Schrauben 33 mit der ersten Schellenhälfte 31 unter
Umschließung des
Achskörpers 3 verschraubt,
so dass die Schelleneinrichtung verschiebefest am Achskörper 3 festgelegt
ist.
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Mittels
der Diagonalstützen 22 ist
es möglich, die
von den Rangierhilfsmotoren 11 auf die Motorträger 15 eingeleiteten
Kräfte
direkt und auf kurzem Weg auf den Achskörper 3 abzuleiten.
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Die
Diagonalstützen 22 sind
im dargestellten Ausführungsbeispiel
derart angeordnet, dass der Abstand zwischen Flanschplatte 24 und
Achskörper 3 geringfügig kürzer, nämlich etwa
80%, als der Abstand zwischen dem Längsträger 2 und der Klemmeinrichtung 25 ist.
Andere Anordnungen sind ohne weiteres möglich, beispielsweise kann
der Abstand zwischen dem Achskörper 3 und
der Flanschplatte 24 etwa 50 bis 120% des Abstands zwischen
dem Längsträger 2 und
der Klemmeinrichtung 25 betragen. Wesentlich ist jedoch,
dass die auftretenden Kräfte
direkt und auf relativ kurzem Weg von den Motorträgern 15 auf
die Diagonalstützen 22 übertragen
werden, so dass ein wesentlichen Teil der auftretenden Kräfte auf
den Achskörper 3 abgeleitet
werden kann.
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In 8 ist
ein zweites Ausführungsbeispiel der
Erfindung dargestellt. 8 zeigt dabei lediglich eine
Hälfte
der erfindungsgemäßen Vorrichtung
im Bereich eines Rades. Die zweite Hälfte der Vorrichtung, die im
Bereich des gegenüberliegenden
Rades angeordnet ist, ist in gleicher Weise, jedoch spiegelbildlich,
zur gezeigten Hälfte
ausgebildet.
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Ausbildung
und Befestigung des Motorträgers 15 sind
bei der in 8 dargestellten Ausführungsform
gleich wie bei der anhand der 1 bis 7 beschriebenen
ersten Ausführungsform.
Unterschiedlich ist jedoch, dass anstelle der beiden Diagonalstützen 22 eine
einzelne stabile Querstütze 34 vorgesehen
ist, die sich parallel zum Achskörper 3 zwischen
den beiden Längsträgern 2 erstreckt.
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Die
Querstütze 34 besteht
aus einem stabilen, geraden Stützrohr 35,
das an beiden Enden jeweils eine Flanschplatte 24 trägt. Die
beiden Flanschplatten 24 dieser Ausführungsform sind wiederum gleich
oder ähnlich
zu den Flanschplatten 24 des ersten Ausführungsform
ausgebildet. Die Querstütze 34 wird
so angeordnet, dass die Flanschplatten 24 wiederum gegenüber den
zugeordneten Flanschplatten 17 der Motorträger 15 angeordnet
sind, so dass sie mittels der Schraubelementen 29 verschraubt
werden können.
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Die
Länge der
Querstütze 34 ist
genau an den gegenseitigen Abstand der beiden Längsträger 2 angepasst, so
dass beide Flanschplatten 23 an den zugeordneten Seitenwänden der
Längsträger 2 anliegen.
Eventuelle Längenanpassungen
können durch
Zwischenplatten ausgeglichen werden, welche zwischen den Flanschplatten 24 und
der Innenseite der Längsträger 2 angeordnet
werden. Alternativ hierzu ist es auch möglich, die Querstütze 34 als
Teleskopstütze
auszubilden, so dass die Länge
der Querstütze 34 an
unterschiedliche Abstände
der Längsträger 2 angepasst
werden kann. Nach dem Einstellen der gewünschten Ausziehlänge werden die
Teleskoprohre dann gegenseitig mittels einer nicht dargestellten
Klemmeinrichtung fixiert.
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Durch
die Querstütze 34 werden
die durch die Rangierhilfs motore 11 verursachten Kräfte direkt von
einem Längsträger 2 auf
den gegenüberliegenden
Längsträger 2 übertragen,
wodurch Verwindungen der Längsträger 2 ebenfalls
merklich reduziert oder ausgeschlossen werden können.