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Die
Leute von der altertümlichen
Zeit träumten,
wie den Vogel zu fliegen. In den Zeichnungen Leonardo da Vinci sind
Skizzen der Schwingenflugzeuge, bewogen die Muskelkraft des Menschen
entdeckt. Die Versuche zu schaffen Schwingenflugzeuge angeführt in Bewegung
von der Muskelkraft des Menschen dauern und heute, aber da der Kräfte der Menschen
ungenügend
sein kann, werden auch die Konstruktionen der Schwingenflugzeuge
mit motorisch Antrieb entwickelt. Im Internet kann man genug viel
Informationen über
verschiedene Projekte der Schwingenflugzeuge finden. In der Universität der kanadischen
Stadt Torontos ist Schwingenflugzeug geschaffen, bei dem der Bewegung
die ganzen Flügel
wobei die Bewegungen der Flügel
nach oben begehen und nach unten sind – identisch. In dieser Konstruktion
des Schwingenflugzeugs wird die Eigenschaft der Elastizität des Flügels auch
verwendet, das heißt
der Flügel
wird bei schwingen wegen der elastischen Konsolen gedreht. Berücksichtigend,
den ganzen Flügel
schwierig was zu schwenken, die japanischen Hersteller schaffen
Schwingenflugzeug „Karura", in der nur die
Enden der Flügel
erfüllen
der Bewegung, und der bewegungsunfähige Teil des Flügels schafft
die Hebekraft nur. In Schwingenflugzeuge wird die Hebekraft bei
der Bewegung der Flügel nach
unten geschaffen, und die Bewegung der Flügel ist vorbereitungs- nach
oben. Um den Widerstand der Luft bei der Bewegung des Flügels nach
oben zu verringern, ist es vorgeschlagen, den Flügel als die Jalousie, die sich
geschlossenen bei Absenkung und bei Anstieg öffnen zu machen. Doch leisten
die engen Spalten ziemlich groß aerodynamisch
Widerstand wegen des Analogons des kapillares Effektes – je weniger Öffnung,
desto schwierige durch ihn die Flüssigkeit/das Gas zu versäumen. Es
wurden auch die Versuche unternommen, die Analoga der Federn herzustellen,
die bei den Vögeln
gerade und das Problem der kleine Leistungsbedarf des Schwingens
des Flügels
entscheiden.
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In
der Regel, verwenden in den Modellen und in den realen Prototypen
der Schwingenflugzeuge als Antrieb – den Kurbeltrieb. Diesen einfachen Beschluss,
aber ungenügend
wirksam, da die Flügel hinaufsteigen
und fallen mit der identischen Geschwindigkeit herab während es
die nicht effektive Zeit des Aufstiegs der Flügel wünschenswert wäre, zu verringern.
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Für das Aufschwung
der Schwingenflugzeuge sollen den ziemlich langwierigen Anlauf begehen, während, zum
Beispiel, die Enten, von der Oberfläche der Erde praktisch von
der Stelle starten. Daraufhin sind bis jetzt real fliegende Schwingenflugzeuge mit
dem Menschen an Bord, und um so mehr, auffliegend mit der Stelle
nicht geschaffen.
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Ein
Ziel der Erfindung ist die Erhöhung
der Effektivität
der Konstruktion des Schwingenflugzeugs für die Versorgung des realen
Flugs mit dem Menschen an Bord.
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Auf
den 1 ist die allgemeine Einrichtung der Schwingenflugzeug
und die Konstruktion seiner Flügel,
auf den 2 – Antrieb
der Flügel,
auf den 3–5 – die Einrichtung
der abgesonderten Teile des Antriebs der Flügel aufgezeigt. Auf sie sind aufgezeigt: 1 – der Flügel des
Schwingenflugzeugs, 2 – der
Körper, 3 – die Träger der
Wendung der Flügel 1, 4 – das Schwanzfederkleid, 5 – durchgehend
Löchern
auf die Oberfläche
des Flügels 1, 6 – das Gebiet
der Befestigung der Blütenblätter 7 der
Ventile, 7 – die
Blütenblätter der
Ventile, 8 – der
wurzelständige Teil
der Konsole des Flügels 1, 9 – die bewegliche Platte
des Antriebs der Flügel 1, 10 – Stangen
des Antriebs der Flügel 1,
die auf der beweglichen Platte 9 des Antriebs des Flügels 1 aufgestellt
sind, 11 – die Kurvennute,
die in der senkrechten Richtung verlängerten Vertiefung in der beweglichen
Platte 9 des Antriebs der Flügel 1 sich befindet, 12 – die Wendeplatte des
Antriebs der Flügel 1, 13 – der Finger
der Wendeplatte 12 des Antriebs der Flügel 1, 14 – das Rad, das
auf dem Abgabewelle der Getriebe des Motors fest fixiert ist, 15 – das große Rad,
das mit dem Rad 14 ständig
verbunden ist, 16 – das
Zwischenrad, das mit dem Rad 15 ständig verbunden ist, 17 – das kleine
Rad, das mit dem Zwischenrad 16 ständig verbunden ist, 18 – die Federn,
die auf die Kompression arbeiten, 19 – der Körper des Getriebe des Motors, 20 – der Stift, 21 – der Falz
im Körper 2 des
Schwingenflugzeugs für
die Umstellung der beweglichen Platte 9 des Antriebs der
Flügel 1, 22 – die Leiste
für die Umstellung
der beweglichen Platte 9 des Antriebs der Flügel 1 im
Falz 21 des Körper 2 des
Schwingenflugzeugs, 23 – die Abgabewelle des Getriebe 19 des Motors.
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Auf
den 1 sind die oberen und unteren Lagen des Flügels 1 gestrichelt
aufgezeigt. Die Oberfläche
der Flügel 1 hat
vom feinen, haltbaren, luftdichten Stoff, zum Beispiel, dem Film
des Polyäthylens,
des Glasfasergewebes, des Nylons usw. bespannt. Im Film sind die
Reihen der Öffnungen 5 ziemlich
großer
Umfange erfüllt
so, dass sie sich den großen
Teil der Oberfläche
des Flügels 1 einnahmen, wobei
die Öffnungen 5 in
den Flügeln 1 symmetrisch in
jedem Flügel 1 erfüllt sind
und haben für
jeden Flügel 1 die
entsprechenden identischen Große.
Für die Festigung
des Flügels 1 um
jeden Öffnung 5 können der
Belag aus solchem Stoff oben aufgeklebt sein. Neben jeder Öffnung 5 von
der unteren Seite des Flügels 1 sind
fixiert einer Seite die Blütenblätter 7 aus dem
feinen, flexiblen, haltbaren, luftdichten Stoff, zum Beispiel, von
solchem – aber
oder etwas mehr des dicken Filmes befestigt. Die Große jedes
Blütenblattes 7 sollen
mehr Größen der
entsprechenden Öffnung 5 sein.
Der Ort der Befestigung des Blütenblattes 7 – in den
Vorderteil der Öffnung 5 – ist näher zur
Vorderkante des Flügels 1.
Jede Öffnung 5 in
die Oberfläche
des Flügels 1 zusammen
mit seinem Blütenblatt 7 gründet das
Blatt-Ventil, wobei
jedes Ventil des Flügels 1 unabhängig von übrig arbeitet.
Die Anwendung der Blütenblätter 7 aus
etwas mehr dicken Film, vergrößert ihre
Härte mit
dem Ziel der Erleichterung ihrer Rückgabe in die Ausgangslage
(bei dem bewegungsunfähigen
Flügel 1).
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Im
bewegungsunfähigen
Flügel 1 werden
die Blütenblätter 7 unter
dem Einfluss der Schwerkraft etwas nach unten abgelehnt, und bei
der Bewegung des Flügels 1 nach
oben die Blütenblätter 7 werden nach
unten maximal unter der Wirkung des Stroms der Luft, gewährleistend
das fast freie Schwingen des Flügels 1 das
Oberteil abgelehnt. Bei der Bewegung der Flügel 1 nach unten die
Blütenblätter 7 werden vom
Strom der Luft an die Oberfläche
der Flügel 1 dicht
gedrückt
und gründen
die ununterbrochene tragende Oberfläche. Auf solche Weise, erfüllen angeboten
die Blatt-Ventile die selben Funktionen, was auch Federn auf den
Flügeln
der Vögel,
praktisch nicht vergrößernd die
Große
und das Gewicht der Flügel
des Schwingenflugzeugs.
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Die
Bestimmung des Antriebs der Flügel 1 – ihnen
den asymmetrische Charakter der Bewegung zu geben es ist nach viel
schneller, als nach unten. Wie gezeigt in den 2,
der wurzelständige
Teil der Konsole 8 des Flügels 1 haben zwei Öffnungen.
Von einer Öffnung
ist sie auf den Stift 20 Träger 3 Wendungen des
Flügels
bekleidet, und im anderen – die verlängerte Öffnung wird
der Stift 20 bewegliche Platte 9 des Antriebs
der Flügel 1 versetzt.
Bei der Umstellung der beweglichen Platte 9 nach oben – nach unten
die Flügel 1 begehen
die Schwünge
entsprechend nach unten – nach
oben. Der Antrieb des Flügels 1 verwirklicht
sich vom Motor, der auf den Figuren bedingt nicht aufgezeigt ist.
Das Getriebe 19 setzt die Geschwindigkeit des Drehens des
Abgabewelle 23 bis zu den notwendigen Bedeutungen herab,
was der Frequenz der Schwingungen des Flügels 1 ungefähr 1 Hz/sec
entspricht. Die weitere Bewegung verwirklicht sich Reibungs- oder
dem Zahnradgetriebe. Im Falle des Zahnradgetriebes des Rades 14–17, und
auch Stangen 10 sollen gezahnt sein. Dabei können die
bedeutenderen Leistung übergeben
werden. Die Richtungen des Drehens der Räder und die Bewegungen der
abgesonderten Teile des Antriebs des Flügels 1 sind auf den 2 von
den Pfeile aufgezeigt. Die Funktion des Zwischenrades 16 besteht
in der Versorgung des Drehens des rechten kleinen Rades 17 in
einem Richtung mit dem linken großen Rad 15. Die weitere
Betrachtung der Arbeit des Antriebs des Flügels 1 wird unter
Berücksichtigung
des Zahnradgetriebes betrachtet werden.
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Bei
der Arbeit des Antriebs des Flügels 1 drehen
sich alle Zahnräder
ununterbrochen, aber mit verschiedener Winkelgeschwindigkeit – je nach
dem Durchmesser des Zahnrades. Die Wendeplatte 12 hat die
Möglichkeit
frei, sich bezüglich
des Zentrums, das zum Zentrum der Abgabewelle 23 des Getriebe 19 Motoren übereinstimmt,
umzudrehen. Dabei gleitet der Finger 13 der Wendeplatte 12 in
der Richtung gegen den Uhrzeigersinn die ganze Zeit bei Kurvennute 11 bewegliche
Platte 9. Wenn der Finger 13 nach dem linken Teil
des Profils der Kurvennute 11 gleitet, wird die Wendeplatte 12 ein
wenig von seiner senkrechten Lage nach links abgelehnt. Das große Zahnrad 15,
sich drehend im Uhrzeigersinn, kontaktiert mit linke Zahnstange 10 versetzt
sie zusammen mit der beweglichen Platte 9 Oberteile oben.
Dabei fallen die Flügel 1 verhältnismäßig langsam
nach unten (der Arbeitsgang der Flügel 1) herab. Aus
zwei identischen Federn 18, der fixierten zu den Rändern Wendeplatte 9,
wird die rechte Feder 18 etwas mehr ausgebreitet sein,
als linke, und entsprechend die rechte Feder 18 schafft
die etwas größere Bemühung der
Kompression, als die linke Feder 18. Deshalb wird etwas
der Finger 13 nach dem linken Falz des Fäustchens 11 nach
unten bis zum Ende herabfallen, die Wendeplatte 9 wird
sich bezüglich
seiner Achse des Drehens im Uhrzeigersinn heftig umdrehen. Das große Zahnrad 15 wird
aus dem Eingriff mit linke Zahnstange 10 herauskommen,
und das rechte kleine Zahnrad 17 wird in den Eingriff mit
recht Zahnstange 10 hier – aber kommen. Deshalb wird
die bewegliche Platte 9 praktisch sofort die Bewegung nach
unten beginnen, und die Flügel 1 – entsprechend
nach oben, wobei diese Bewegung viel energischer wird, als die Bewegung
der Flügel 1 nach
unten, da das rechte kleine Zahnrad 17 hat die große Winkelgeschwindigkeit,
als das linke große
Zahnrad 15. Der Finger 13 wird sich nach dem rechten
Falz des Fäustchens 11 bewegliche
Platte 9 bewegen, die linke Feder 18 wird mehr
ausgebreitet sein, als recht, deshalb bei der Errungenschaft der
endlichen unteren Lage der beweglichen Platte 9, wird die
Wendeplatte 12 heftig gegen den Uhrzeigersinn zurückkehren,
dabei wird das rechte kleine Zahnrad 17 aus dem Eingriff mit
rechte Zahnstange 10 herauskommen, und das linke große Zahnrad 15 wird
in den Eingriff mit linke Zahnstange 10 kommen. Auf solche
Weise wird der Prozess der Heben und der Senkung der Flügel 1 ununterbrochen
und fast ohne Pausen wiederholt werden. In der Praxis wird die Verschiebung
der Gruppe der Zahnräder
der Wendeplatte 12 klein – kaum mehr als Höhe des Zahnes
des Zahnrades, und die Federn 18 werden schnell (trigger-)
die Umschaltung der Wendeplatte 12 in die Äußersten
Lagen gewährleisten.
Die Beziehung der Geschwindigkeit des Aufstiegs und der Senkung
der Flügel 1 wird
vom Verhältnis
der Durchmesser der Zahnräder 15 und 17 dabei
abhängen
und kann die Größen 2 und
mehr erreichen.
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Die
angebotene Konstruktion des Antriebs der Flügel 1 des Schwingenflugzeugs
hat die kleinen Außenabmessungen
(er ist praktisch flach) und das Gewicht und gewährleistet die einfache Umwandlung der
drehenden Bewegung des Motors in der schwingende Bewegung der Flügel 1,
wobei mit verschiedener Geschwindigkeit des Aufstiegs und der Senkung der
Flügel 1.
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Auf
solche Weise, wird die Anwendung der Blätter-Ventile auf die Oberfläche der
Flügel,
und auch des Mechanismus, der verschiedene Geschwindigkeit der Schwünge der
Flügel
nach oben und nach unten gewährleistet
erlauben die Arbeit der Flügel 1 zu
optimieren und den realen Flug des Schwingenflugzeugs mit dem Menschen
an Bord ohne langwierigen Anlauf zu verwirklichen.