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Die
Erfindung betrifft ein mobiles Diagnosegerät für Kraftfahrzeuge, umfassend
eine erste Schnittstelle zur Ausbildung einer Datenverbindung mit
einer Diagnoseschnittstelle der Kraftfahrzeugelektronik und mindestens
eine Prozessoreinheit zur Ansteuerung der ersten Schnittstelle und
zum Auslesen von Diagnosedaten aus einem Fehlerspeicher der Kraftfahrzeugelektronik.
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Diagnosegeräte dienen
der Wartung und der Fehlererkennung bei heutigen, modernen Kraftfahrzeugen
unter Zuhilfenahme von computergestützten Systemen. In der Kraftfahrzeugelektronik
sind die einzelnen Steuereinheiten untereinander vernetzt. Beim
Auftreten eines Fehlers werden Diagnosedaten in der entsprechenden
Steuereinheit gespeichert und ein Fehlereintrag in einem Fehlerspeicher
abgelegt. Über
eine Diagnoseschnittstelle können
die gespeicherten Daten und auch laufende Betriebsdaten aus der
Kraftfahrzeugelektronik ausgelesen werden. Die Diagnoseschnittstelle
ist in der Regel als so genannter OBD(on-board diagnostics)-Stecker
ausgebildet, welcher sich üblicherweise
im Fahrzeuginneren unterhalb des Armaturenbretts befindet. Zum Auslesen bestimmter
Fahrzeugparameter und Betriebswerte, insbesondere von Abgaswerten,
ist der Kern der Diagnoseschnittstelle bei den meisten Kraftfahrzeugen genormt.
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Die
ausgelesenen Diagnosedaten werden in einer im Diagnosegerät integrierten
Datenverarbeitungsanlage ausgewertet. Bei den meisten Geräten wird
außerdem
mit Hilfe einer fahrzeugspezifischen Software ein Reparaturvorschlag
zur Behebung des erkannten Fehlers erstellt. Diese bekannten Diagnosegeräte leisten
somit das Auslesen und die Auswertung der Diagnosedaten und das
Erstellen eines oder mehrerer Reparaturvorschläge, was zu einem komplexen
Aufbau und folglich zu hohen Anschaffungskosten für das Diagnosegerät führt. Aufgrund
des hohen Preises leisten sich die meisten Werkstätten nur ein
solches Gerät,
an das nacheinander die zur Reparatur abgegebenen Fahrzeuge angeschlossen werden.
Da die bekannten Diagnosegeräte
zudem vergleichsweise lange Auslese- und Auswertezeiten aufweisen,
führt die
Fehlerdiagnose häufig
zu Engpässen
bei der Abfertigung der Kunden, die an einer raschen Analyse des
Zustands ihres Fahrzeugs interessiert sind.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, rasch und ohne großen technischen
Aufwand eine erste Zustandsanalyse der Fahrzeugelektronik durchführen zu
können.
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Die
Aufgabe wird mit einem mobilen Diagnosegerät der eingangs beschriebenen
Art gelöst,
das erfindungsgemäß dadurch
gekennzeichnet ist, dass es einen Datenspeicher zum Speichern der
abgefragten Diagnosedaten, eine Warneinrichtung, die beim Auslesen
eines Fehlereintrags aus dem Fehlerspeicher der Kraftfahrzeugelektronik
ein Warnsignal erzeugt, und eine zweite Schnittstelle zur Ausbildung einer
Datenverbindung mit einer Datenverarbeitungsanlage aufweist.
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Das
erfindungsgemäße Diagnosegerät erlaubt
somit eine Kurzdiagnose der Elektronik von Kraftfahrzeugen. Nach
Verbinden mit der Elektronik eines zu prüfenden Kraftfahrzeugs über die
erste Schnittstelle beginnt das Diagnosegerät mit dem Abarbeiten von Diagnoseschritten.
Wenn dabei ein Fehlereintrag gefunden wird, wird über die
Warneinrichtung eine Fehlermeldung ausgegeben, und die entsprechenden
Diagnosedaten werden in dem Datenspeicher abgelegt. Das unmittelbare
Erzeugen und Anzeigen eines Warnsignals ermöglicht eine schnelle und einfache
Beantwortung der Frage, ob in der Kraftfahrzeugelektronik Fehlereinträge vorhanden sind
und ob Diagnosedaten ausgewertet werden müssen. Eine detaillierte Auswertung
der Diagnosedaten erfolgt mithilfe einer Datenverarbeitungsanlage,
wie einem Computer, an die das Diagnosegerät über die zweite Schnittstelle
anschließbar
ist und auf die die auszuwertenden Diagnosedaten übertragen werden.
Die ausgelesenen Diagnosedaten werden in dem Diagnosegerät lediglich
gespeichert und nur auf das Vorhandensein eines Fehlereintrages
untersucht, was zu einem vereinfachten Aufbau und zu geringen Herstellungskosten
für das
erfindungsgemäße Diagnosegerät führt. Bei
einer Verbindung des Diagnosegeräts
mit dem Kraftfahrzeug wird die Stromversorgung über die Diagnoseschnittstelle
des Kraftfahrzeugs vorgenommen. Beim Betrieb des Diagnosegeräts während des
Anschlusses an eine Datenverarbeitungsanlage bezieht es seine Stromversorgung von
der Anlage. Das Diagnosegerät
kann zusätzlich eine
eigene Stromversorgung, beispielsweise eine Batterie, aufweisen.
Das Diagnosegerät
stellt somit eine eigenständige
Einheit zum Durchführen
von Diagnoseschritten an einem Kraftfahrzeug bzw. in der Kraftfahrzeugelektronik
dar und kann ohne angeschlossene Datenverarbeitungsanlage betrieben werden.
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In
einer bevorzugten Ausführungsform
des erfindungsgemäßen Diagnosegeräts ist die
Warneinrichtung als optische und/oder akustische Anzeige ausgebildet.
Eine optische Anzeige, beispielsweise eine Warnlampe oder ein Display,
ermöglicht
eine schnelle visuelle Fehlermeldung an den Bediener des Diagnosegeräts. Die
Warneinrichtung ist bevorzugt derart eingerichtet, dass das Warnsignal
nach Abschluss aller Diagnoseschritte weiter angezeigt wird, beispielsweise
eine Warnleuchte weiter leuchtet. Eine akustische Anzeige, wie ein
Warnton, bietet sich für
eine kurze Meldung bei jedem Auslesevorgang und insbesondere als
zusätzliches
Signal nach Abschluss aller Diagnoseschritte, mit anderen Worten
nach Überprüfung der
kompletten Fahrzeugelektronik, an.
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In
einer weiteren bevorzugten Ausführungsform
des erfindungsgemäßen Diagnosegeräts ist die erste
Schnittstelle an die OBD-Schnittstelle des Kraftfahrzeugs anschließbar und
vorzugsweise als Multi-Adapter ausgebildet. Eine Anschlussmöglichkeit
an die bei allen gängigen
Fahrzeugtypen im Kern genormte OBD-Schnittstelle erlaubt einen Einsatz des
erfindungsgemäßen Diagnosegeräts unabhängig vom
Fahrzeugtyp. Typischerweise werden die Signale der Prozessoreinheit über einen
Multiplexer auf die jeweilige OBD-Steckerbelegung geroutet. Die Ausbildung
der Schnittstelle als Multi-Adapter erlaubt den Einsatz des Diagno segeräts bei unterschiedlichen
Fahrzeugtypen ohne zusätzlichen
Umrüstaufwand.
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In
einer bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung ist die zweite Schnittstelle als USB-Schnittstelle
ausgebildet. Über
die USB-Schnittstelle kann das erfindungsgemäße Diagnosegerät an handelsübliche Datenverarbeitungsanlagen,
beispielsweise an einen Personalcomputer (PC), einen "Pocket"-PC oder ein Notebook,
angeschlossen werden.
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Denkbar
ist weiter, die erste und/oder die zweite Schnittstelle des erfindungsgemäßen Diagnosegeräts als Schnittstellen
für kabellose
Datenverbindung auszubilden. Bei einer solchen Ausführungsform
des erfindungsgemäßen Diagnosegeräts kann auf
die Anbringung von Datenkabeln am Diagnosegerät verzichtet werden, wodurch
die Benutzerfreundlichkeit und Handlichkeit des mobilen Diagnosegeräts weiter
erhöht
wird.
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In
einer bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung ist die mindestens eine Prozessoreinheit über die
zweite Schnittstelle durch die Datenverarbeitungsanlage programmierbar,
insbesondere an die Diagnoseschnittstellen und Elektroniken verschiedener
Fahrzeugtypen anpassbar. Hieraus ergibt sich der Vorteil, dass das
Diagnosegerät
vor Einsatz an einem zu überprüfenden Kraftfahrzeug
entsprechend konfiguriert werden kann. Je nach Fahrzeugtyp, Baureihe
und/oder Modelljahr werden über
eine Software entsprechende Pin-Belegungen der Diagnose-Schnittstelle des
Fahrzeugs sowie Diagnoseroutinen in das Diagnosegerät geladen,
das dann betriebsbereit für
das spezifische Fahrzeug ist.
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In
einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist
der Inhalt des Datenspeichers über
die zweite Schnittstelle durch die Datenverarbeitungsanlage in einen
Ausgangszustand zurücksetzbar.
Die Diagnosedaten werden in der Regel vor, jedoch auch während der
Analyse durch die Datenverarbeitungsanlage auf diese übertragen
und spätestens
nach Abschluss der Analyse aus dem Datenspeicher gelöscht. Die
Analyseergebnisse und auch die Diagnosedaten können in der Datenverarbeitungsanlage
weiterverarbeitet, ausgedruckt und/oder archiviert werden. Das in
den Ausgangszustand zurückgesetzte
Diagnosegerät
steht für
die nächste Analyse
eines Fahrzeugs bereit.
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Es
wird ein Verfahren zum Auslesen von Diagnosedaten eines Kraftfahrzeugs
mit dem erfindungsgemäßen Diagnosegerät ermöglicht,
wobei in einem ersten Verfahrensschritt die erste Schnittstelle an
eine Diagnoseschnittstelle der Kraftfahrzeugelektronik angeschlossen
wird, in einem zweiten Verfahrensschritt ein Fehlerspeicher der
Kraftfahrzeugelektronik durch das Diagnosegerät, dessen mindestens eine Prozessoreinheit
bei Auslesen eines Fehlereintrags aus dem Fehlerspeicher die Warneinrichtung aktiviert
und die ausgelesenen Diagnosedaten im Datenspeicher abspeichert,
ausgelesen wird und in einem dritten Verfahrensschritt die erste
Schnittstelle vom Kraftfahrzeug getrennt wird.
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Bei
diesem Verfahren werden Fehlereinträge in der Kraftfahrzeugelektronik
nicht nur abgefragt und Diagnosedaten ausgelesen, sondern Fehler
werden sofort mittels eines bevorzugt optischen Warnsignals angezeigt.
Nach Abschluss des rasch durchzuführenden Verfahrens weiß der Benutzer
des Diagnosegeräts,
ob die Kraftfahrzeugelektronik Fehlereinträge oder eine Störung aufweist,
die gegebenenfalls weiter analysiert werden müssen. Dabei weist das erfindungsgemäße Verfahren
den Vorteil auf, dass einem Benutzer des Diagnosegeräts nicht
nur angezeigt wird, ob Fehlereinträge in der Kraftfahrzeugelektronik vorhanden
sind, sondern die zur Fehleranalyse benötigten Daten liegen bereits
im Datenspeicher des Diagnosegeräts
vor und können
von dort zur detaillierten Fahrzeugdiagnose auf eine Datenverarbeitungsanlage übertragen
werden.
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In
einer bevorzugten Variante des Verfahrens wird insbesondere für den Fall
einer Fehlererkennung in einem vierten Verfahrensschritt die zweite
Schnittstelle des Diagnosegeräts
an eine Datenverarbeitungsanlage angeschlossen, und die im Datenspeicher
abgelegten Diagnosedaten werden ausgewertet. Die Analyse der im
Datenspeicher abgelegten Diagnosedaten erfolgt an der Datenverarbeitungsanlage
und erlaubt dem Nutzer sowohl ein Nachverfolgen der einzelnen Diagnoseschritte
und -tests sowie ein Ermitteln des bzw. der aufgetretenen Fehler.
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Eine
weitere vorteilhafte Variante des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet,
dass das Diagnosegerät
von der Datenverarbeitungsanlage vor Anschluss an die Diagnoseschnittstelle
des Kraftfahrzeugs entsprechend des zu untersuchenden Fahrzeugtyps
programmiert wird. Bei der Konfiguration des Diagnosegeräts, welche
vor dem Anschluss an die Kraftfahrzeugelektronik am PC durchgeführt wird, werden
dem Fahrzeugtyp angepasste Diagnoseschritte auf das Diagnosegerät geladen
und nach Anschluss an die Kraftfahrzeugelektronik in dieser durchgeführt. Bei
einem erneuten Anschluss des Diagnosegeräts an die Datenverarbeitungsanlage
werden die ausgelesenen Diagnosedaten entsprechend des Fahrzeugtyps
verarbeitet und ein Analyseergebnis ausgegeben.
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Zur
Vermeidung von Fehlfunktionen des Diagnosegeräts kann zweckmäßigerweise
der Inhalt des Datenspeichers nach Auswertung durch die Datenverarbeitungsanlage
auf einen Ausgangszustand zurückgesetzt
werden. Nach dem Zurücksetzen
ist das Diagnosegerät
einsatzbereit für
ein nächstes
Kraftfahrzeug; insbesondere kann es für einen anderen Fahrzeugtyp
programmiert werden.
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In
einer weiteren bevorzugten Variante des Verfahrens wird die Folge
der wesentlichen Verfahrensschritte, das Anschließen an die
Diagnoseschnittstelle der Kraftfahrzeugelektronik, das Abfragen
von Fehlereinträgen
und das Auslesen von Diagnosedaten sowie das Trennen des Diagnosegeräts vom Kraftfahrzeug,
nacheinander an mehreren Kraftfahrzeugen durchgeführt. Diese
Verfahrensvariante erlaubt eine schnelle Kurzdiagnose mehrerer Kraftfahrzeuge.
Dabei können
die Diagnosedaten nach jedem Fahrzeug auf die Datenverarbeitungsanlage übertragen
und dort dann später
ausgewertet werden. Nach dem Übertragen
der Diagnosedaten auf die Datenverarbeitungsanlage wird der Datenspeicher
vorteilhafterweise zurückgesetzt,
und das Diagnosegerät
kann für
ein nächstes
Kraftfahrzeug konfiguriert werden. Zeitgleich mit dem Auswerten
der Diagnosedaten in der Datenverarbeitungsanlage kann das Diagnosegerät bereits
an dem nächsten
Kraftfahrzeug eingesetzt werden und dort gegebenenfalls weitere
Diagnosedaten abfragen. Es ist jedoch auch denkbar, dass das Diagnosegerät die Diagnosedaten mehrerer
Kraftfahrzeuge, insbesondere desselben Typs, aufnimmt und anschließend eine
Datenübertragung
an das Auswertesystem erfolgt.
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Das
erfindungsgemäße Diagnosegerät ermöglicht nicht
nur das rasche Anzeigen von vorhandenen Fehlereinträgen und
das Auslesen und Abspeichern von Diagnosedaten, sondern erlaubt
einen effizienten und kostengünstigen
Werkstattbetrieb durch Einsatz mehrerer mobiler Diagnosegeräte, wobei
nur eine zentrale Datenverarbeitungsanlage zur gemeinsamen Auswertung
der Diagnosegeräte
nötig ist.
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Weitere
Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung einer bevorzugten
Ausführungsform
eines erfindungsgemäßen Diagnosegeräts anhand
der Zeichnung.
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Es
zeigt:
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1 einen
schematischen Aufbau eines erfindungsgemäßen Diagnosegeräts für Kraftfahrzeuge.
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In 1 ist
ein Diagnosegerät 1 mit
einer ersten Schnittstelle 10, einer Prozessoreinheit 11,
einem Datenspeicher 12, einer zweiten Schnittstelle 13 und
einer Warneinrichtung 14 gezeigt. Die Größe und das
Gewicht des mobilen Diagnosegeräts 1 sind
derart gewählt,
dass das Diagnosegerät 1 leicht
getragen und bevorzugt in einer Hand gehalten werden kann. Über die
erste Schnittstelle 10 ist das Diagnosegerät 1 an
eine Diagnoseschnittstelle 2 eines nicht gezeigten Kraftfahrzeugs
anschließbar.
Die mit einem Pfeil angedeutete erste Datenverbindung 20 zwischen
der Diagnoseschnittstelle 2 und dem Diagnosegerät 1 kann
sowohl durch ein Kabel oder kabellos ausgebildet sein. Über die
zweite Schnittstelle 13 kann eine zweite Datenverbindung 30 mit
einer Datenverarbeitungsanlage 3, hier einem Computer,
hergestellt werden. Über
die zweite Datenverbindung 30 können sowohl im Datenspeicher 12 abgelegte
Diagnosedaten auf die Datenverarbeitungsanlage 3 übertragen
werden, um auf dieser verarbeitet zu werden, als auch das Diagnosegerät 1 durch
die Datenverarbeitungsanlage 3 konfiguriert werden. Dabei
wird die Prozessoreinheit 11 mit entsprechenden Diagnoseschritten
bzw. Diagnose-Interfaces programmiert sowie der Inhalt des Datenspeichers 12 in
einen Ausgangszustand zurückversetzt.
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Die
Prozessoreinheit 11 steuert die erste Schnittstelle 10 an
und führt über die
erste Datenverbindung 20 Diagnoseschritte in der Kraftfahrzeugelektronik
durch. Falls bei diesem Abfragen Fehlereinträge gefunden werden, werden
Diagnosedaten im Datenspeicher 12 abgelegt, und ein Warnsignal
wird über
die Warneinrichtung 14 ausgegeben. Die Warneinrichtung 14 ist
als Kontrolllampe ausgebildet. Die Lampe leuchtet dauerhaft ab dem
ersten Speichervorgang und erlischt in einer bevorzugten Variante erst
beim Zurücksetzen
des Diagnosegeräts 1 durch die
Datenverarbeitungsanlage 3, nachdem die Diagnosedaten über die
zweite Datenverbindung 30 auf diese übertragen worden sind. Die
zweite Datenverbindung 30 zwischen der Schnittstelle 13 und
der Datenverarbeitungsanlage 3 kann sowohl durch ein Kabel
oder kabellos ausgebildet sein.
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Zur
Diagnose von Fehlereinträgen
einer Kraftfahrzeugelektronik ist ein mobiles Diagnosegerät 1 über eine
erste Schnittstelle 10 an die Diagnoseschnittstelle 2 des
Kraftfahrzeugs anschließbar. Beim
Auffinden eines Fehlereintrags wird über eine Warneinrichtung 14 ein
bevorzugt optisches Signal angezeigt und Diagnosedaten in einem
Datenspeicher 12 abgelegt. Das Diagnosegerät 1 erlaubt
eine schnelle und einfache Fehlerermittlung am Kraftfahrzeug und
speichert die zur Auswertung benötigten Diagnosedaten
in einem Datenspeicher 12 zwischen. Die detaillierte Fehleranalyse
findet an einer Datenverarbeitungsanlage 3 statt, mit der
das Diagnosegerät 1 anschließend über eine
zweite Schnittstelle 13 verbunden werden kann.