DE202006010169U1 - Demontagestruktur für einen Stoßdämpfer für Fahrzeuge - Google Patents
Demontagestruktur für einen Stoßdämpfer für Fahrzeuge Download PDFInfo
- Publication number
- DE202006010169U1 DE202006010169U1 DE200620010169 DE202006010169U DE202006010169U1 DE 202006010169 U1 DE202006010169 U1 DE 202006010169U1 DE 200620010169 DE200620010169 DE 200620010169 DE 202006010169 U DE202006010169 U DE 202006010169U DE 202006010169 U1 DE202006010169 U1 DE 202006010169U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- sliding positioning
- positioning element
- structure according
- fixed support
- guide slide
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 title claims description 28
- 230000035939 shock Effects 0.000 title claims description 28
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 210000003746 feather Anatomy 0.000 description 1
- 230000009191 jumping Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
- B25B—TOOLS OR BENCH DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, FOR FASTENING, CONNECTING, DISENGAGING OR HOLDING
- B25B27/00—Hand tools, specially adapted for fitting together or separating parts or objects whether or not involving some deformation, not otherwise provided for
- B25B27/14—Hand tools, specially adapted for fitting together or separating parts or objects whether or not involving some deformation, not otherwise provided for for assembling objects other than by press fit or detaching same
- B25B27/30—Hand tools, specially adapted for fitting together or separating parts or objects whether or not involving some deformation, not otherwise provided for for assembling objects other than by press fit or detaching same positioning or withdrawing springs, e.g. coil or leaf springs
- B25B27/302—Hand tools, specially adapted for fitting together or separating parts or objects whether or not involving some deformation, not otherwise provided for for assembling objects other than by press fit or detaching same positioning or withdrawing springs, e.g. coil or leaf springs coil springs other than torsion coil springs
- B25B27/304—Hand tools, specially adapted for fitting together or separating parts or objects whether or not involving some deformation, not otherwise provided for for assembling objects other than by press fit or detaching same positioning or withdrawing springs, e.g. coil or leaf springs coil springs other than torsion coil springs by compressing coil springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Demontagestruktur
für einen
Stoßdämpfer für Fahrzeuge,
umfassend:
eine Fundamentplatte (1), die zumindest einen ersten und einen zweiten Teil aufweist;
eine obere und untere Druckplatte (20), die jeweils mit dem ersten und einen zweiten Teil der Fundamentplatte (1) verbunden sind, während an der anderen Seite der jeweiligen Druckplatte eine Blockade (21) ausgebildet ist;
einen oberen und unteren schrägen Führungsgleitbolzen (30), die relativ mit dem vorstehenden ersten und einen zweiten Teil der Fundamentplatte (1) verbunden sind; und
ein oberes und unteres gleitendes Positionierungselement (10), wobei durch das Dreh- und Bewegungsende (13) des jeweiligen gleitenden Positionierungselements (10) ein Durchführungs- und Drehteil (11) hindurch angeordnet ist, der mit dem jeweiligen schrägen Führungsgleitbolzen (30) einn Arretierungmechanismus in der Form eines Öffnungswinkels bildet; ferner ist am Dreh- und Bewegungsende (13) des gleitenden Positionierungselements (10) eine Arretierung (12) vorgesehen.
eine Fundamentplatte (1), die zumindest einen ersten und einen zweiten Teil aufweist;
eine obere und untere Druckplatte (20), die jeweils mit dem ersten und einen zweiten Teil der Fundamentplatte (1) verbunden sind, während an der anderen Seite der jeweiligen Druckplatte eine Blockade (21) ausgebildet ist;
einen oberen und unteren schrägen Führungsgleitbolzen (30), die relativ mit dem vorstehenden ersten und einen zweiten Teil der Fundamentplatte (1) verbunden sind; und
ein oberes und unteres gleitendes Positionierungselement (10), wobei durch das Dreh- und Bewegungsende (13) des jeweiligen gleitenden Positionierungselements (10) ein Durchführungs- und Drehteil (11) hindurch angeordnet ist, der mit dem jeweiligen schrägen Führungsgleitbolzen (30) einn Arretierungmechanismus in der Form eines Öffnungswinkels bildet; ferner ist am Dreh- und Bewegungsende (13) des gleitenden Positionierungselements (10) eine Arretierung (12) vorgesehen.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Demontagestruktur für einen Stoßdämpfer für Fahrzeuge, insbesondere eine solche erfinderische Ausgestaltung, bei der die Feder des Stoßdämpfers für Fahrzeuge demontierbar und abtrennbar ist.
- Bei der aus
1 ,2 ersichtlichen herhömmlichen Struktur sind vorzugsweise zwei fixierte Stützbalken3 ,4 an einer Fundamentplatte1 angeordnet, wobei an dem einen fixierten Stützbalken3 ein beweglicher Quader5 vorgesehen ist, der sich auf- bzw. abwärts bewegen kann und mit einem Steuerelement2 die Hubvorrichtung6 steuert, so daß der bewegliche Quader5 sich auf- bzw. abwärts bewegen kann. An den jeweiligen beiden Seiten des fixierten Stützbalkens4 und des beweglichen Quaders5 sind vier Druckplatten20b mittels Drehachsen21b gelenkig angeordnet. Dadurch, daß die oberen und unteren Druckplatten20b relativ drücken und ziehen, werden die oberen und unteren entsprechenden Stellen der Feder42 des Stoßdämpfers40 relativ positioniert. - Jedoch bestehen bei der praktischen Anwendung bei der herkömmlichen Struktur immer noch folgende Nachteile:
Gemäß2 können die vier an dem fixierten Stützbalken4 und dem beweglichen Quader5 gelenkig angeordneten Druckplatten20b sich nur drehen und nicht zur Einstellung einer gewünschten Höhe auf- bzw. abwärts bewegen. Außerdem sind die Federinge einer gemeinen Feder42 von unterschiedlicher Höhe. Wenn die Druckplatten20b des beweglichen Quaders5 nach unten auf ein Ende der Feder42 stoßen, wird die Feder42 , da jeder ihrer Kraftausübungspunkte von unterschiedlicher Höhe ist (siehe2 ), beim Runterdrücken der Druckplatten aufgrund ungleichmäßiger Krafteinwirkung aus der Vorrichtung herausspringen. Zudem ist die Federkraft der Feder42 des Stoßdämpfers40 erheblich und könnte bei Unachtsamkeit Unfälle verursachen. - Angesichts der oben beschriebenen Nachteile der herkömmlichen Struktur stellt sich für die betreffende Industrie die Aufgabe und das anzustrebende Ziel, eine nützlichere neue Struktur zu schaffen, was auch die Verbraucher sich wünschen.
- Aufgrund dessen hat der Erfinder gestützt von seinen langjährigen Erfahrungen mit Herstellung, Entwicklung sowie Ausgestaltung betreffender Produkte sich gezielt der Lösung dieser Aufgaben und also dem Studium der entsprechenden Technik gewidmet und letztendlich die vorliegende nützliche Erfindung hervorgebracht.
- Im Folgenden werden Merkmale und Techniken der vorliegenden Erfindung anhand der detaillierten Beschreibung und der beigefügten Zeichnungen näher erläutert werden. Es zeigen:
-
1 eine dreidimensionale schematische Darstellung einer herkömmlichen Demontagevorrichtung für einen Stoßdämpfer für Fahrzeuge; -
2 eine Schnittansicht einer Teilstruktur einer herkömmlichen Demontagevorrichtung für einen Stoßdämpfer für Fahrzeuge; -
3 eine dreidimensionale schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Verbesserung einer Demontagestruktur für einen Stoßdämpfer für Fahrzeuge; -
4 eine dreidimensionale schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Verbesserung einer Demontagestruktur für einen Stoßdämpfer für Fahrzeuge und der Stoßdämpferstruktur im zusammengebauten Zustand; -
5 eine dreidimensionale Teilzeichnung der erfindungsgemäßen Verbesserung einer Demontagestruktur für einen Stoßdämpfer für Fahrzeuge; -
6 eine dreidimensionale Teilschnittansicht der erfindungsgemäßen Verbesserung einer Demontagestruktur für einen Stoßdämpfer für Fahrzeuge, wobei das relative Verhältnis des gleitenden Positionierungselements und der Feder des Stoßdämpfers gezeigt wird; -
7 eine schematische Darstellung einer Bewegung I der erfindungsgemäßen Verbesserung einer Demontagestruktur für einen Stoßdämpfer für Fahrzeuge, wobei das Verstellen des gleitenden Positionierungselements am schrägen Führungsgleitbolzen gezeigt wird; -
8 eine schematische Darstellung einer Bewegung II der erfindungsgemäßen Verbesserung einer Demontagestruktur für einen Stoßdämpfer für Fahrzeuge, wobei gezeigt wird, wie das gleitende Positionierungselement und der schräge Führungsgleitbolzen einen Öffnungswinkel bilden, der abweichenden Widerstand erzeugt; -
9 das zweite Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Verbesserung einer Demontagestruktur für einen Stoßdämpfer für Fahrzeuge; -
10 eine schematische Darstellung der Bewegung des zweiten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Verbesserung einer Demontagestruktur für einen Stoßdämpfer für Fahrzeuge; und -
11 das dritte Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Verbesserung einer Demontagestruktur für einen Stoßdämpfer für Fahrzeuge. - Aus
3 bis8 ist das bevorzugte Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Verbesserung einer Demontagestruktur für einen Stoßdämpfer für Fahrzeuge ersichtlich. Allerdings dient dieses Ausführungsbeispiel lediglich zur Beschreibung und nicht zur Beschränkung bei der Patentanmeldung. - Gemäß
3 bis6 umfasst die erfindungsgemäße Demontagestruktur für einen Stoßdämpfer für Fahrzeuge folgendes:
eine Fundamentplatte1 , die zumindest einen ersten und einen zweiten Teil aufweist, wobei in diesem Ausführungsbeispiel zwei fixierte Stützbalken3 ,4 im ersten Teil angeordnet sind, während im zweiten Teil ein beweglicher Quader5 angeordnet ist, wobei die zwei fixierten Stützbalken3 ,4 an der vorher genannten Fundamentplatte1 vertikal angeordnet sind, und der bewegliche Quader5 durch eine Hubvorrichtung6 und ein Steuerelement2 auf dem fixierten Stützbalken3 sich auf- bzw. abwärts bewegt;
eine obere und untere Druckplatte20 , die jeweils an der einen Seite des fixierten Stützbalkens und des beweglichen Quaders5 fest angeschlossen sind; an der anderen Seite der oberen und unteren Druckplatte20 ist jeweils eine Blockade21 ausgebildet, die zylinderförmig gebildet sein kann, um die Feder42 des Stoßdämpfer40 zu sperren und positionieren (siehe6 );
einen oberen und unteren schrägen Führungsgleitbolzen30 , die jeweils durch die Befestigungselemente31 an ihren beiden Enden an der einen Seite des fixierten Stützbalkens4 und des beweglichen Quaders5 fest angeschlossen sind und schräg an der relativen Anschlußstelle angeordnet sind;
ein oberes und unteres gleitendes Positionierungselement10 , die beide brettförmig gebildet sind, wobei durch das eine Ende des jeweiligen gleitenden Positionierungselements10 ein Durchführungs- und Drehteil11 hindurch angeordnet ist, der mit dem jeweiligen schrägen Führungsgleitbolzen30 locker kombiniert ist, damit das gleitende Positionierungselement10 sich auf- bzw. abwärts bewegen kann; am Dreh- und Bewegungsende13 des gleitenden Positionierungselements10 ist eine Arretierung12 vorgesehen, die hakenförmig ausgebildet werden kann; und
einen Stoßdämpfer40 für Fahrzeuge, der durch einen Achsenstab41 und eine Feder42 mittels einer Mutter43 relativ zusammengesetzt ist. - Mit der vorstehenden Struktur und Zusammensetzung wird im Folgenden die Anwendung der Erfindung erläutert.
- Gemäß
4 ,6 ,7 wird zunächst das Steuerelement2 zum Verstellen der Hubvorrichtung6 gesteuert, damit die relativen Höhen der Druckplatten20 und der gleitenden Positionierungselemente10 an dem beweglichen Quader5 und dem fixierten Stützbalken4 der Feder42 des Stoßdämpfers40 entsprechen, und damit die gleitenden Positionierungselemente10 des beweglichen Quaders5 und des fixierten Stützbalkens4 zu den vorbestimmten Stellen am oberen und unteren Ende der Feder42 verstellt werden, wobei das gleitende Positionierungselement10 einen Durchführungs- und Drehteil11 aufweist, der mit dem jeweiligen schrägen Führungsgleitbolzen30 locker kombiniert wird, damit er sich auf- bzw. abwärts bewegen kann, um die Höhe der Feder42 zu verstellen, die mit den gleitenden Positionierungselementen10 fest zusammenzuverbinden ist (siehe7 ). - Gemäß
4 ,8 kann das Steuerelement2 nach der vorstehenden Verstellung (Verstellen der Hubvorrichtung6 ) so gesteuert werden, daß die Höhe des beweglichen Quaders5 auf die vorbestimmte Stelle gesenkt wird, und daß die Feder42 in einem zusammengedrückten Zustand gebracht wird. Dabei stützen sich die beiden Enden der Feder42 durch ihre federnde Rückstellkraft relativ an dem Dreh- und Bewegungsende13 des oberen und unteren gleitenden Positionierungselements10 ab, so daß der Durchführungs- und Drehteil11 der beiden gleitenden Positionierungselemente10 und der schräge Führungsgleitbolzen30 durch axiale Kreuzung zusammen den Öffnungswinkel α bilden (siehe8 ). Zudem sind der Durchführungs- und Drehteil11 des gleitenden Positionierungselements10 und der schräge Führungsgleitbolzen30 derart locker relativ zusammengesetzt, daß der Durchführungs- und Drehteil11 des gleitenden Positionierungselements10 an dem schrägen Führungsgleitbolzen30 axial kreuzend arretiert und positioniert wird. Ziel dieser Anordnung ist, daß das gleitende Positionierungselement10 positioniert und nicht leicht locker wird. Auf diese Weise wird die Feder42 gemäß der Erfindung ohne Hilfe irgendeines gleitenden Positionierungselements10 zweckgemäß stabil befestigt. - In dem in
9 ,10 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung kann der vertikale Führungsgleitbolzen30b auch vertikal angeschlossen werden. Dadurch, daß der Durchführungs- und Drehteil11 des gleitenden Positionierungselements10 und der vertikale Führungsgleitbolzen30b derart relativ locker zusammengesetzt sind, werden der Durchführungs- und Drehteil11 des gleitenden Positionierungselements10 und der vertikale Führungsgleitbolzen30b , wenn sie beide sich axial kreuzen, zusammen einen Öffnungswinkel α1 zusammenbilden (siehe10 ), so daß der Durchführungs- und Drehteil11 des gleitenden Positionierungselements10 an der relativen Arretierungsstelle des vertikalen Führungsgleitbolzens30b vertikal positioniert wird. - In dem in
11 dargestellten dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung kann der vertikale Führungsgleitbolzen30c im Unterschied zu dem zweiten Ausführungsbeispiel auch als Gewindebolzen ausgebildet werden, wobei auf diesem vertikalen Führungsgleitbolzen30c eine Mutter40 zum spiralen Ab- bzw. Aufbewegen angeordnet wird, um am Boden des gleitenden Positionierungselements10 eine Sperrung zu gewährleisten und so eine Art von Hilfspositionierung im Blick auf das gleitende Positionierungselement10 zu bewirken. - Die Nachteile der herkömmlichen Technik stellen sich wie folgt dar: Die an beiden Seiten des fixierten Stützbalkens
4 und des beweglichen Quaders5 gelenkig angeordneten Druckplatten20b können sich lediglich drehen, aber nicht auf- bzw. abwärts bewegen. Außerdem sind die linken und rechten Federinge der Feder42 des Stoßdämpfers40 von unterschiedlicher Höhe. Wenn die Druckplatten20b des beweglichen Quaders5 nach unten auf den oberen Teil der Feder42 stoßen, wird die Feder42 aufgrund der Ungleichmäßigkeit ihrer linken und rechten Kraftausübungspunkte leicht aus der Vorrichtung herausspringen. Zudem ist die Federkraft der Feder42 des Stoßdämpfers40 so erheblich, daß bei Unachtsamkeit Unfälle leicht passieren könnten. - Die Vorteile der Erfindung stellen sich wie folgt dar:
Vorzugsweise ist jeweils ein schräger Führungsgleitbolzen30 an der einen Seite des fixierten Stützbalkens4 und des beweglichen Quaders5 angeordnet, wobei der schräge Führungsgleitbolzen30 relativ durch das Durchführungs- und Drehteil11 des gleitenden Positionierungselements10 hindurch führt und sich dreht, was sich als eine erfinderische einzigartige Ausgestaltung darstellt; dadurch können erfindungsgemäß das gleitende Positionierungselement10 und der schräge Führungsgleitbolzen30 sich axial kreuzen und sodann ohne irgendein Positionierungselement zusammen einen Öffnungswinkel α bilden, so daß die Feder42 des Stoßdämpfers40 richtig positioniert wird. Auf diese Weise gewährleistet die Erfindung also Kostensenkung, Nützlichkeit bei der Anwendung sowie die Fortschrittlichkeit in Hinblick auf die technische Entwicklung. - Die vorstehende Beschreibung stellt nur bevorzugte, ausführbare Ausführungsbeispiele der Erfindung dar und dient zur konkreten Erläuterung der technischen Merkmale der Erfindung. Alle gleichwertigen Änderungen und Modifikationen, die die in diesem technischen Bereich Sachkundigen auf Basis der Bestimmungen der Erfindung vorgenommen haben bzw. vornehmen können, gehören zum Schutzbereich der vorliegenden Erfindung.
Claims (11)
- Demontagestruktur für einen Stoßdämpfer für Fahrzeuge, umfassend: eine Fundamentplatte (
1 ), die zumindest einen ersten und einen zweiten Teil aufweist; eine obere und untere Druckplatte (20 ), die jeweils mit dem ersten und einen zweiten Teil der Fundamentplatte (1 ) verbunden sind, während an der anderen Seite der jeweiligen Druckplatte eine Blockade (21 ) ausgebildet ist; einen oberen und unteren schrägen Führungsgleitbolzen (30 ), die relativ mit dem vorstehenden ersten und einen zweiten Teil der Fundamentplatte (1 ) verbunden sind; und ein oberes und unteres gleitendes Positionierungselement (10 ), wobei durch das Dreh- und Bewegungsende (13 ) des jeweiligen gleitenden Positionierungselements (10 ) ein Durchführungs- und Drehteil (11 ) hindurch angeordnet ist, der mit dem jeweiligen schrägen Führungsgleitbolzen (30 ) einn Arretierungmechanismus in der Form eines Öffnungswinkels bildet; ferner ist am Dreh- und Bewegungsende (13 ) des gleitenden Positionierungselements (10 ) eine Arretierung (12 ) vorgesehen. - Demontagestruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fundamentplatte (
1 ) ferner zwei fixierte Stützbalken (3 ,4 ), einen beweglichen Quader (5 ), ein Steuerelement (2 ) zum Steuern des Auf- bzw. Abwärtigen Bewegens des beweglichen Quaders und eine Hubvorrichtung (6 ) aufweisen kann, wobei der bewegliche Quader (5 ) im zweiten Teil und die zwei fixierten Stützbalken (3 ,4 ) im ersten Teil angeordnet sind. - Demontagestruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Blockade (
21 ) der oberen und unteren Druckplatte (20 ) zylinderförmig gebildet sein kann. - Demontagestruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste und der zweite Teil ferner eine Seite des beweglichen Quaders (
5 ) und der beiden fixierten Stützbalken (3 ,4 ) sein können. - Demontagestruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Blockade (
21 ) des gleitenden Positionierungselements (10 ) hakenförmig ausgebildet werden kann. - Demontagestrukturfür einen Stoßdämpfer für Fahrzeuge, umfassend: eine Fundamentplatte (
1 ), die zumindest einen ersten und einen zweiten Teil aufweist; eine obere und untere Druckplatte (20 ), die jeweils mit dem ersten und einen zweiten Teil der Fundamentplatte (1 ) verbunden sind, während an der anderen Seite der jeweiligen Druckplatte eine Blockade (21 ) ausgebildet ist; einen oberen und unteren vertikalen Führungsgleitbolzen (30b ), die relativ mit dem vorstehenden ersten und einen zweiten Teil der Fundamentplatte (1 ) verbunden sind; und ein oberes und unteres gleitendes Positionierungselement (10 ), wobei durch das Dreh- und Bewegungsende (13 ) des jeweiligen gleitenden Positionierungselements (10 ) ein Durchführungs- und Drehteil (11 ) hindurch angeordnet ist, der auf dem oberen und unteren vertikalen Führungsgleitbolzen (30b ) sich ab- bzw. aufwärts bewegen kann; ferner ist eine Arretierung (12 ) am Dreh- und Bewegungsende (13 ) des gleitenden Positionierungselements (10 ) angeordnet. - Demontagestruktur nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Fundamentplatte (
1 ) ferner zwei fixierte Stützbalken (3 ,4 ), einen beweglichen Quader (5 ), ein Steuerelement (2 ) zum Steuern des Auf- bzw. Abwärtigen Bewegens des beweglichen Quaders und eine Hubvorrichtung (6 ) aufweisen kann, wobei die zwei fixierten Stützbalken (3 ,4 ) im ersten Teil und der bewegliche Quader (5 ) im zweiten Teil angeordnet sind. - Demontagestruktur nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Blockade (
21 ) der oberen und unteren Druckplatte (20 ) zylinderförmig gebildet sein kann. - Demontagestruktur nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der erste und der zweite Teil ferner eine Seite des beweglichen Quaders (
5 ) und der beiden fixierten Stützbalken (3 ,4 ) sein können. - Demontagestruktur nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Blockade (
21 ) des gleitenden Positionierungselements (10 ) hakenförmig ausgebildet werden kann. - Demontagestruktur nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der vertikale Führungsgleitbolzen (
30c ) auch als Gewindebolzen ausgebildet werden kann, wobei auf diesem vertikalen Führungsgleitbolzen (30c ) eine Mutter (40 ) zum spiralen Ab- bzw. Aufbewegen angeordnet wird, um am Boden des gleitenden Positionierungselements (10 ) eine Sperrung zu gewährleisten und so eine Art von Hilfspositionierung im Blick auf das gleitende Positionierungselement (10 ) zu bewirken.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200620010169 DE202006010169U1 (de) | 2006-06-30 | 2006-06-30 | Demontagestruktur für einen Stoßdämpfer für Fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200620010169 DE202006010169U1 (de) | 2006-06-30 | 2006-06-30 | Demontagestruktur für einen Stoßdämpfer für Fahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE202006010169U1 true DE202006010169U1 (de) | 2006-11-09 |
Family
ID=37440372
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200620010169 Expired - Lifetime DE202006010169U1 (de) | 2006-06-30 | 2006-06-30 | Demontagestruktur für einen Stoßdämpfer für Fahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE202006010169U1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107725978A (zh) * | 2017-10-17 | 2018-02-23 | 董杰 | 一种可移动工业机械底座 |
CN110067958A (zh) * | 2019-05-27 | 2019-07-30 | 杭州富阳飞尚装饰工程有限公司 | 一种应急施工led灯 |
CN114871992A (zh) * | 2022-04-27 | 2022-08-09 | 博众精工科技股份有限公司 | 一种拆屏装置及屏幕拆卸方法 |
-
2006
- 2006-06-30 DE DE200620010169 patent/DE202006010169U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107725978A (zh) * | 2017-10-17 | 2018-02-23 | 董杰 | 一种可移动工业机械底座 |
CN110067958A (zh) * | 2019-05-27 | 2019-07-30 | 杭州富阳飞尚装饰工程有限公司 | 一种应急施工led灯 |
CN110067958B (zh) * | 2019-05-27 | 2021-03-19 | 杭州富阳飞尚装饰工程有限公司 | 一种应急施工led灯 |
CN114871992A (zh) * | 2022-04-27 | 2022-08-09 | 博众精工科技股份有限公司 | 一种拆屏装置及屏幕拆卸方法 |
CN114871992B (zh) * | 2022-04-27 | 2023-08-18 | 博众精工科技股份有限公司 | 一种拆屏装置及屏幕拆卸方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0296400B1 (de) | Tisch, insbesondere für Bildschirmarbeitsplätze | |
DE2746922C2 (de) | Klapptisch mit Sperrscharnier | |
EP2873792A1 (de) | Türband | |
EP1854373A2 (de) | Tischsystem | |
DE202007016624U1 (de) | Antrieb für eine Abziehvorrichtung | |
DE202008000754U1 (de) | Aufbau einer Gelenkkupplung von Autos | |
DE202004012593U1 (de) | Vorrichtung zur Festlegung und/oder Positionierung von Gegenständen in einem Transportbehälter | |
DE60304403T2 (de) | Scherenhubvorrichtung | |
DE202006010169U1 (de) | Demontagestruktur für einen Stoßdämpfer für Fahrzeuge | |
EP3150786A1 (de) | Gelenkverbindung | |
EP1424920B1 (de) | Tischtennisplatte | |
DE2437172A1 (de) | Verstelleinrichtung fuer sitze | |
EP4183526B1 (de) | Werkbank zur aufnahme von gegenständen | |
DE112009004068T5 (de) | Höheneinstellvorrichtung | |
EP2083207A1 (de) | Vorrichtung, die sich dafür eignet, einen Bildschirm schwenkbar an einer Wand zu befestigen, sowie eine sich darauf beziehende Vorgehensweise | |
DE60000865T2 (de) | Höheneinstellbare stütze zum tragen einer tischplatte | |
EP1126114A2 (de) | Verstellbares Scharnier | |
EP4244456A1 (de) | Möbelbeschlag zur bewegbaren lagerung eines möbelteiles | |
DE2108441B2 (de) | Zeichentisch | |
DE102011120071A1 (de) | Fahrbare Lagereinrichtung für eine mobile Dachkonstruktion | |
EP2186445B1 (de) | Untermatratze für ein Bett | |
DE2219693A1 (de) | Vorrichtung zum Vergrößern der Tisch platte bei einem runden Tisch | |
EP2446776B1 (de) | Verbindungsvorrichtung zum Verbinden eines ersten und eines zweiten Möbelbauteils mit einem dritten Möbelbauteil, Teilesatz sowie Tisch | |
EP3980600B1 (de) | Bauwerk | |
DE3935289C2 (de) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R207 | Utility model specification |
Effective date: 20061214 |
|
R156 | Lapse of ip right after 3 years |
Effective date: 20100101 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: KANDLBINDER, MARKUS, DIPL.-PHYS., DE |