DE202005012685U1

DE202005012685U1 - Vehicle trailer coupling suppressing bucking, includes bearing allowing pivoting about horizontal transverse axis, limited by rubber block spring and slot guide

Info

Publication number: DE202005012685U1
Application number: DE200520012685
Authority: DE
Original assignee: Koerber AG; Al Ko Kober SE
Current assignee: Koerber AG; Al Ko Kober SE
Priority date: 2005-08-09
Filing date: 2005-08-09
Publication date: 2006-12-28
Anticipated expiration: 2015-08-10

Abstract

The coupling (6) casing (10) and its carrier section (11), are connected by a pivot bearing and spring assembly. The axis of the pivot bearing is horizontal and transverse to the bearing axis of the carrier section (11) (the latter axis lies on or close to the longitudinal trailer axis). The pivot is formed by a bearing pin with slight play. A guide limits the angle of swing, the guide being formed by a curved slot and bolt. The spring assembly includes a block spring of elastomer, especially rubber, with limited compressibility.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anhängerkupplung für Fahrzeuganhänger mit den Merkmalen im Oberbegriff des Hauptanspruchs.The The invention relates to a trailer hitch for vehicle trailers with the features in the preamble of the main claim.

Derartige Anhängerkupplungen sind aus der Praxis bekannt. Die Fahrzeuganhänger besitzen ein Fahrgestell mit ein oder mehreren Achsen und eine starre Deichsel, die z.B. als V-Deichsel oder als Rohrdeichsel ausgebildet ist. Am vorderen Deichselende ist eine Anhängerkupplung angeordnet, die bei ungebremsten Anhängern mit einem deichselfesten Trägerteil oder der Deichsel selbst verbunden ist. Bei Anhängern mit einer Auflaufbremse ist die Anhängerkupplung mit der Schubstange der Auflaufbremse verbunden. Im Fahrbetrieb kann es Probleme geben, wenn der Anhänger Eigenbewegungen und insbesondere Nickbewegungen ausführt, die über die Fahrzeugkupplung auf das Zugfahrzeug übertragen werden und dessen Fahrstabilität beeinträchtigen können.such couplings are known from practice. The vehicle trailers have a chassis with one or more axles and a rigid drawbar, e.g. as V-drawbar or is designed as a pipe drawbar. At the front drawbar end is a trailer hitch arranged, the unbraked trailers with a tiller-fixed support member or the drawbar itself is connected. For trailers with an overrun brake is the trailer hitch connected to the push rod of the overrun brake. While driving There can be problems when the trailer is moving and in particular Pitching movements, the above the vehicle coupling are transmitted to the towing vehicle and its driving stability can affect.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine bessere Anhängerkupplung und einen damit ausgerüsteten Fahrzeuganhänger aufzuzeigen.It Object of the present invention, a better trailer hitch and one equipped with it car trailers show.

Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen im Haupt- und Nebenanspruch.The Invention solves this task with the characteristics in the main and secondary claim.

Die Schwenklagerung zwischen der Anhängerkupplung und dem der Deichsel zugeordneten Trägerteil hat den Vorteil, dass hierüber Eigenbewegungen des Fahrzeuganhängers, insbesondere Nickbewegungen um die horizontale und quer gerichtete Achse aufgefangen und mit der Federanordnung abgefedert werden können. Sie wirken dadurch nicht oder nur in einem geringen Maß auf das Zugfahrzeug ein. Wenn die Anhängerkupplung mit einer separaten Reibkupplung ausgerüstet ist oder integrierte Reibbeläge aufweist, können diese Bewegungen der Schwenklagerung auch gedämpft werden.The Swivel bearing between the trailer hitch and the tiller associated carrier part has the advantage that here over Proper movements of the vehicle trailer, in particular pitching movements about the horizontal and transversely directed Axis caught and can be cushioned with the spring assembly. she Do not act or only to a small degree on the Towing vehicle. If the trailer hitch equipped with a separate friction clutch or has integrated friction linings, can These movements of the pivot bearing are also dampened.

In der bevorzugten Ausführungsform ist das Kupplungsgehäuse der Anhängerkupplung mit dem Trägerteil über die Schwenklagerung und die Federanordnung verbunden. Das Trägerteil kann je nach Deichselgestaltung die bewegliche Schubstange einer Auflaufbremse oder ein starres Deichselteil, z.B. ein Deichselrohr, sein. Das starre Deichselrohr kann Bestandteile einer elektrischen Bremseinrichtung des Anhängers sein und z.B. eine aus Dehnmessstreifen bestehende Messanordnung zur Erfassung der trägheitsbedingten Zug- und Schubkräfte aufweisen. Bei einer solchen Ausgestaltung wird die bislang starre Verbindungsstelle zwischen Kupplungsgehäuse und Trägerteil durch die Schwenklagerung und die Federanordnung ersetzt. Diese Ausgestaltung ermöglicht auch eine Nachrüstung an vorhandenen Anhängern und Anhängerkupplungen.In the preferred embodiment is the clutch housing the trailer hitch with the carrier part over the Swivel bearing and the spring assembly connected. The carrier part Depending on the drawbar design, the movable push rod of a Overrun brake or a rigid drawbar part, e.g. a drawbar, be. The rigid drawbar tube may be components of an electrical Braking device of the trailer and e.g. a strain gauge existing measuring arrangement for recording the inertia-related Tensile and shear forces exhibit. In such an embodiment, the previously rigid Joint between coupling housing and carrier part through the pivot bearing and replaced the spring assembly. This embodiment also allows a retrofit on existing trailers and trailer hitches.

Die Schwenklagerung hat ein begrenzten Schwenkweg oder Schwenkwinkel, der z.B. ± 10° um die neutrale Mittelstellung ausmachen kann. Die Schwenkführung ist in einfacher und betriebssicherer Weise als gebogene Langlochführung ausgebildet. Die Schwenkführung kann zugleich eine Anzeige für den Schwenkwinkel oder die an der Anhängerkupplung wirkende Stützlast aufweisen.The Swivel bearing has a limited pivoting or swivel angle, the e.g. ± 10 ° around the neutral Middle position can make out. The pivoting guide is in a simple and reliable manner designed as a curved slot guide. The pivoting guide can at the same time an advertisement for the Have swivel angle or acting on the trailer hitch support load.

Es empfiehlt sich, die Federanordnung vorzuspannen und zwar mit einer Kraft, die der zulässigen statischen Stützkraft bzw. dem um die Schwenklagerung wirkenden Stützmoment entspricht. Durch diese Vorspannung nimmt die Anhängerkupplung erst in der Betriebsstellung und bei Einwirken der nominalen Stützlast ihre neutrale Mittelstellung ein und kann sich um diese herum nach oben und unten verschwenken.It It is recommended to bias the spring assembly with a Force, the permissible static support force or the support moment acting around the pivot bearing. Through this Preload takes the trailer hitch only in the operating position and when acting on the nominal vertical load their neutral middle position and can move up around this and swivel down.

Die Federanordnung weist vorzugsweise eine auf Druck belastbare Blockfeder auf, die eine begrenzte Nachgiebigkeit hat und zusammen mit der Schwenkführung die Winkelbewegungen zwischen Trägerteil und Anhängerkupplung begrenzt. Die Blockfeder ist vorzugsweise als Gummi- oder Elastomerblock ausgebildet und derart an Beschlägen des Trägerteils und der Anhängerkupplung geführt, dass die Winkelbewegungen ausgeglichen werden können. Die Federanordnung ist betriebssicher und kann an einer nicht störenden Stelle unterhalb oder innerhalb der Deichselanordnung untergebracht werden. Die bevorzugte konstruktive Ausbildung hat den Vorteil einer besonders einfachen und aufwandsarmen Konstruktion.The Spring arrangement preferably has a resilient on block pressure spring on, which has a limited compliance and together with the pivot guide the Angular movements between carrier part and trailer hitch limited. The block spring is preferably as a rubber or elastomer block trained and so on fittings the carrier part and the trailer hitch guided, that the angular movements can be compensated. The spring arrangement is safe to operate and may be at a non-interfering point below or be housed within the drawbar assembly. The preferred constructive training has the advantage of a particularly simple and low-effort construction.

Die Schwenklagerung besteht aus einem Lagerbolzen mit geringem Spiel, der die zwischen Fahrzeuganhänger und Zugfahrzeug über die Anhängerkupplung und die Deichsel geleiteten statischen und dynamischen Kräfte im Fahr- und Standbetrieb zuverlässig überträgt und lediglich eine für die Schwenklagerung erforderliche Bewegungsfreiheit bietet. Die zulässigen Schwenkbewegungen werden dadurch eng definiert. In den anderen Richtungen und Bewegungsachsen besteht hingegen eine feste und zuverlässige Führung und Verbindung zwischen Anhängerkupplung und Trägerteil.The Swivel bearing consists of a bearing pin with low clearance, the between the vehicle trailer and towing vehicle over the trailer hitch and the drawbar guided static and dynamic forces in the and stand operation reliably transmits and only one for the pivot bearing provides necessary freedom of movement. The permissible swivel movements are thereby defined narrowly. In the other directions and axes of motion On the other hand, there is a firm and reliable leadership and connection between trailer hitch and carrier part.

Der mit einer solchen beweglichen Anhängerkupplung ausgerüstete oder nachgerüstete Fahrzeuganhänger hat den Vorteil einer erhöhten Betriebssicherheit. Außerdem wird der Fahrkomfort für das Zugfahrzeug im Fahrbetrieb erhöht und auch die Fahrsicherheit gesteigert.Of the equipped with such a movable trailer hitch or retrofitted car trailers has the advantage of increased Operational reliability. Furthermore the ride comfort for the Towing vehicle increased while driving and increased driving safety.

In den Unteransprüchen sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung angegeben.In the dependent claims are further advantageous embodiments of the invention indicated.

Die Erfindung ist in den Zeichnungen beispielsweise und schematisch dargestellt. Im einzelnen zeigen:The invention is illustrated by way of example and schematically in the drawings. In the single show:

1 und 2: ein Fahrzeuganhänger mit einer beweglichen Anhängerkupplung in Seitenansicht und Draufsicht, 1 and 2 : a vehicle trailer with a movable trailer coupling in side view and top view,

3: eine vergrößerte und abgebrochene Seitenansicht des Deichselendes mit einer beweglichen Anhängerkupplung sowie einer Zugstange des Zugfahrzeugs und 3 : An enlarged and broken side view of the drawbar end with a movable trailer hitch and a drawbar of the towing vehicle and

4 bis 6: eine bewegliche Anhängerkupplung an einem Trägerteil der Deichsel in verschiedenen Betriebsstellungen und Seitenansichten. 4 to 6 : a movable trailer hitch on a support part of the drawbar in different operating positions and side views.

1 und 2 zeigen einen Fahrzeuganhänger (1) in Seitenansicht und Draufsicht. Das Zugfahrzeug ist der Übersicht halber nicht dargestellt. Das Zugfahrzeug besitzt eine Zugeinrichtung, die z.B. als gebogene Zugstange (8) mit einem Kugelkopf (9) ausgebildet und in 3 andeutungsweise dargestellt ist. 1 and 2 show a vehicle trailer ( 1 ) in side view and top view. The towing vehicle is not shown for clarity. The towing vehicle has a traction device, eg as a curved drawbar ( 8th ) with a ball head ( 9 trained and in 3 is hinted at.

Der Fahrzeuganhänger (1) besteht aus einem Fahrgestell (2) mit ein oder mehreren Achsen (3) und einer starr mit dem Fahrgestell (2) verbundenen Deichsel (4) sowie einem Aufbau (nicht dargestellt). In der gezeigten Ausführungsform ist die Deichsel (4) als V-Deichsel mit vorn spitz zulaufenden Deichselholmen ausgestaltet. In einer anderen Ausführungsform kann die Deichsel (4) als z.B. einarmige Rohrdeichsel ausgestaltet sein. Daneben sind weitere beliebige Deichselausbildungen möglich.The vehicle trailer ( 1 ) consists of a chassis ( 2 ) with one or more axes ( 3 ) and one rigid with the chassis ( 2 ) connected drawbar ( 4 ) and a structure (not shown). In the embodiment shown, the drawbar ( 4 ) designed as a V-drawbar with front tapered drawbar spars. In another embodiment, the drawbar ( 4 ) be configured as, for example, one-armed pipe drawbar. In addition, any other drawbar training is possible.

Die Deichsel (4) trägt am vorderen Ende eine Anhängerkupplung (6), die auf einem zur Deichsel (4) gehörigen Trägerteil (11) beweglich angeordnet ist. Das Trägerteil (11) ist in der gezeigten Ausführungsform eine längs der Anhängerlängsachse oder Zugachse (5) beweglich gelagerte Schubstange (12) einer am vorderen Deichselende angeordneten Auflaufbremse (7). Die ein- und ausfahrbare Schubstange (12) ist über eine Umlenkeinrichtung mit den zu den Radbremsen führenden Bremszügen verbunden.The drawbar ( 4 ) carries at the front end a trailer hitch ( 6 ) on a to the drawbar ( 4 ) carrier part ( 11 ) is movably arranged. The carrier part ( 11 ) is in the embodiment shown a longitudinally of the trailer longitudinal axis or Zugachse ( 5 ) movably mounted push rod ( 12 ) a arranged at the front drawbar end overrun brake ( 7 ). The retractable and extendable push rod ( 12 ) is connected via a deflection with the brake cables leading to the wheel brakes.

Alternativ kann das Trägerteil (11) ein starr an der Deichsel (4) angeordnetes Deichselrohr sein, an dem eine elektrische Messeinrichtung zur Betätigung elektrischer Radbremsen angeordnet ist. Diese Anordnung kann z.B. gemäß der WO 03/045755 A1 ausgebildet sein.Alternatively, the support part ( 11 ) a rigid to the drawbar ( 4 ) arranged tiller pipe, on which an electrical measuring device is arranged for actuating electric wheel brakes. This arrangement can be designed, for example, according to WO 03/045755 A1.

Die Anhängerkupplung (6) ist in der bevorzugten Ausführungsform als Kugelkopfkupplung ausgebildet und besitzt ein in 3 bis 6 näher dargestelltes Kupplungsgehäuse (10), welches am vorderen Ende eine im Wesentlichen halbkugelförmige und von unten her zugängliche Aufnahmeöffnung (29) für den Kugelkopf (9) des Zugfahrzeugs aufweist. Am Kupplungsgehäuse (10) ist ferner ein Kupplungshebel (27) nebst einer Kupplungsmechanik (28) beweglich, vorzugsweise schwenkbar, gelagert. Die Kupplungsmechanik (28) wirkt auf ein translatorisch und/oder rotatorisch bewegliches Zuspannorgan (30), z.B. in Form einer schwenkbar gelagerten Kupplungspfanne, mit dem der angekuppelte Kugelkopf (9) in der Aufnahmeöffnung (29) festgespannt werden kann. In der Aufnahmeöffnung (29) und in der Kupplungspfanne (30) können Reibbeläge (32) angeordnet sein, die in Schließstellung der Anhängerkupplung (6) unter Spannkraft reibend am Kugelkopf (9) anliegen. Alternativ kann die Anhängerkupplung (6) eine zusätzliche Reibkupplung (31) mit seitlichen Reibstößeln aufweisen, wie sie in 3 angedeutet ist. Die Reibkupplung (31) kann z.B. gemäß der EP 0 687 583 B1 ausgebildet sein.The trailer hitch ( 6 ) is formed in the preferred embodiment as a ball head coupling and has a in 3 to 6 closer illustrated coupling housing ( 10 ), which at the front end a substantially hemispherical and accessible from below receiving opening ( 29 ) for the ball head ( 9 ) of the towing vehicle. On the coupling housing ( 10 ) is also a clutch lever ( 27 ) together with a coupling mechanism ( 28 ) movable, preferably pivotable, stored. The coupling mechanism ( 28 ) acts on a translationally and / or rotationally movable application element ( 30 ), for example in the form of a pivotally mounted coupling socket with which the coupled ball head ( 9 ) in the receiving opening ( 29 ) can be tightened. In the receiving opening ( 29 ) and in the coupling socket ( 30 ) friction linings ( 32 ), which in the closed position of the trailer hitch ( 6 ) rubbing under tension on the ball head ( 9 ) issue. Alternatively, the trailer hitch ( 6 ) an additional friction clutch ( 31 ) with lateral Reibstößeln, as in 3 is indicated. The friction clutch ( 31 ) can, for example, according to the EP 0 687 583 B1 be educated.

Die technische Ausgestaltung von Kupplungshebel (27), Kupplungsmechanik (28), Zuspannorgan (30) und Reibkupplung (31) ist grundsätzlich beliebig wählbar. Sie kann auch anders als in den gezeigten Ausführungsbeispielen ausgeführt sein. 3 und 4 bis 6 zeigen außerdem unterschiedliche technische Ausgestaltungen dieser Kupplungskonstruktion.The technical design of clutch lever ( 27 ), Coupling mechanism ( 28 ), Clamping device ( 30 ) and friction clutch ( 31 ) is basically arbitrary. It can also be embodied differently than in the exemplary embodiments shown. 3 and 4 to 6 also show different technical aspects of this coupling construction.

Die Anhängerkupplung (6) und das Trägerteil (11) sind durch eine Schwenklagerung (13) und eine Federanordnung (20) miteinander verbunden. Die Verbindung besteht vorzugsweise zwischen dem Kupplungsgehäuse (10) und dem Trägerteil (11). Das Kupplungsgehäuse (10) hat am hinteren Ende vorzugsweise einen im Wesentlichen U-förmigen und nach unten offenen Querschnitt und übergreift weitgehend formschlüssig das Trägerteil (11), wobei der Formschluss die für die Schwenklagerung (13) erforderliche Bewegungsfreiheit bietet. Die Schwenklagerung (13) besitzt eine Schwenkachse (14), die horizontal und quer zur Längsachse (5) des Fahrzeuganhängers (1) und des vorzugsweise zentrisch gelagerten Trägerteils (11) ausgerichtet ist. Hierbei weist die Schwenklagerung (13) einen mit geringfügigem Spiel geführten Lagerbolzen (15) auf, der die Seitenwände des Kupplungsgehäuses (10) und des Trägerteils (11) durchsetzt und außenseitig durch Muttern oder andere Teile in seiner Lage gesichert ist. Ein hohles Trägerteil (11) kann zur Abstützung innenseitig eine Führungshülse aufweisen, die an den Seitenwänden des Trägerteils (11) anliegt und die vom Lagerbolzen (15) übertragenen Spannkräfte aufnimmt.The trailer hitch ( 6 ) and the carrier part ( 11 ) are by a pivot bearing ( 13 ) and a spring arrangement ( 20 ) connected with each other. The connection preferably exists between the coupling housing ( 10 ) and the carrier part ( 11 ). The coupling housing ( 10 ) has at the rear end preferably a substantially U-shaped and open at the bottom cross-section and engages largely positively the support member ( 11 ), wherein the positive connection for the pivotal mounting ( 13 ) provides necessary freedom of movement. The swivel bearing ( 13 ) has a pivot axis ( 14 ), which are horizontal and transverse to the longitudinal axis ( 5 ) of the vehicle trailer ( 1 ) and the preferably centrically mounted carrier part ( 11 ) is aligned. Here, the pivot bearing ( 13 ) a bearing pin guided with slight play ( 15 ) on the side walls of the clutch housing ( 10 ) and the carrier part ( 11 ) and is secured on the outside by nuts or other parts in its position. A hollow carrier part ( 11 ) may have on the inside a guide sleeve for supporting, which on the side walls of the support member ( 11 ) and the bearing pin ( 15 ) receives transmitted clamping forces.

Das Lager (15) bzw. der Lagerbolzen gibt einen auf die Schwenkachse (14) beschränkten rotatorischen Freiheitsgrad. Ansonsten überträgt das Lager (15) stabil alle anderen im Stand- und Fahrbetrieb auftretenden und einwirkenden Kräfte und Momente, insbesondere axiale Zug- und Druckkräfte sowie Querkräfte, zwischen der Anhängerkupplung (6) und dem Trägerteil (11). Das Lager (15) bietet auch eine ausreichende Führungsstabilität bei Schlinger- und Wankbewegungen des Fahrzeuganhängers (1).The warehouse ( 15 ) or the bearing pin gives one on the pivot axis ( 14 ) limited rotational degree of freedom. Otherwise, the warehouse transfers ( 15 ) Stable all other forces and moments occurring and acting in stand and driving, in particular axial tensile and compressive forces and shear forces, between the trailer hitch ( 6 ) and the carrier part ( 11 ). The warehouse ( 15 ) also offers one sufficient guidance stability during rolling and rolling movements of the vehicle trailer ( 1 ).

Die Schwenkwinkel der Schwenklagerung (13) sind mittels einer Schwenkführung (16) begrenzt. Der zulässige Schwenkwinkel kann z.B. ± 10° um eine neutrale Mittellage gemäß 3 oder 4 aufweisen. Diese Mittellage entspricht der Streckstellung der Anhängerkupplung (6) gegenüber dem Trägerteil (11). In dieser Streckstellung fluchten im wesentlichen die Längsachsen der Anhängerkupplung (6) und des Trägerteils (11). Ferner liegt der Mittelpunkt der Aufnahmeöffnung (29) für den Kugelkopf (9) im wesentlichen auf gleicher Höhe mit der Schwenkachse (14), so dass axiale Zug- und Druckkräfte im wesentlichen momentenfrei über die Schwenklagerung (13) übertragen werden.The swivel angle of the swivel bearing ( 13 ) are by means of a pivoting guide ( 16 ) limited. The permissible swivel angle can be eg ± 10 ° around a neutral center position according to 3 or 4 exhibit. This middle position corresponds to the extended position of the trailer hitch ( 6 ) opposite the carrier part ( 11 ). In this extended position substantially the longitudinal axes of the trailer hitch ( 6 ) and the carrier part ( 11 ). Furthermore, the center of the receiving opening ( 29 ) for the ball head ( 9 ) substantially at the same height with the pivot axis ( 14 ), so that axial tensile and compressive forces substantially torque-free on the pivot bearing ( 13 ) be transmitted.

Die Schwenkführung (16) kann in beliebiger Weise ausgebildet sein. In der gezeigten Ausführungsform besteht sie aus einem konzentrisch um die Schwenkachse (14) gebogenen Langloch (17), in dem ein Bolzen (18) mit geringem Spiel geführt ist. Diese Langlochführung kann an beiden Seiten des Kupplungsgehäuses (10) und des Trägerteils (11) vorhanden sein, wobei auch die Zuordnung von Langloch (17) und Bolzen (18) zu Kupplungsgehäuse (10) und Trägerteil (11) beliebig wählbar ist. Die mit geringem radialen Spiel versehene Langlochführung kann unterstützend zum Lager (15) wirken und ebenfalls Längs- und Querkräfte sowie Momente im Stand- und Fahrbetrieb aufnehmen. Am Ende des zulässigen Schwenkwegs oder Schwenkwinkels schlägt der Bolzen (18) in den Langlochenden an.The pivoting guide ( 16 ) may be formed in any way. In the embodiment shown, it consists of a concentric about the pivot axis ( 14 ) curved slot ( 17 ), in which a bolt ( 18 ) is performed with little play. This slot guide can on both sides of the coupling housing ( 10 ) and the carrier part ( 11 ), whereby the assignment of slot ( 17 ) and bolts ( 18 ) to clutch housing ( 10 ) and carrier part ( 11 ) is arbitrary. The slotted slot guide provided with low radial play can support the bearing ( 15 ) and also take longitudinal and lateral forces and moments in stationary and driving. At the end of the permissible swivel travel or swivel angle, the bolt strikes ( 18 ) in the slot ends.

An der Schwenkführung (16) oder an anderer Stelle kann ferner eine Anzeige (19) vorhanden sein, mit der der eingenommene Schwenkwinkel zwischen der Anhängerkupplung (6) und dem Trägerteil (11) signalisiert wird. Über diese Anzeige (19) kann in der nachfolgend erläuterten Weise auch die momentan wirkende Stützlast an der Anhängerkupplung (6) angezeigt werden.At the swivel guide ( 16 ) or elsewhere, an advertisement ( 19 ), with which the assumed pivot angle between the trailer hitch ( 6 ) and the carrier part ( 11 ) is signaled. About this ad ( 19 ) can in the manner explained below, the currently acting support load on the trailer hitch ( 6 ) are displayed.

Die Schwenklagerung (13) ist mit einer Federanordnung (20) verbunden, welche die Schwenkbewegungen zwischen der Anhängerkupplung (6) und dem Trägerteil (11) abfedert. Die Federanordnung (20) weist z.B. eine auf Druck belastete und begrenzt kompressible Blockfeder (21) auf. Diese besteht z.B. aus einem Elastomer, insbesondere einem Gummiblock. Die Federanordnung (20) kann vorgespannt sein. Die Federvorspannung kann so gewählt werden, dass sie im Wesentlichen der zulässigen bzw. nominalen Stützlast der Deichsel (4) bzw. der Anhängerkupplung (6) entspricht. Dies bedeutet, dass die genannte Stützlast, die z.B. 750 N beträgt, und die mit Distanz zur Schwenkachse (14) angeordnete Federanordnung (20) ein entgegengerichtetes gleichgroßes Moment erzeugen. Die Position der Federanordnung (20) ist dabei so gewählt, dass sich bei der normalen und zulässigen Stützlast die vorgenannte Neutralstellung oder Streckstellung der Anhängerkupplung (6) am Trägerteil (11) ergibt. 3 und 4 zeigen diese neutrale Lage.The swivel bearing ( 13 ) is provided with a spring arrangement ( 20 ), which the pivoting movements between the trailer hitch ( 6 ) and the carrier part ( 11 ) absorbs. The spring arrangement ( 20 ) has, for example, a pressure-loaded and limited compressible block spring ( 21 ) on. This consists for example of an elastomer, in particular a rubber block. The spring arrangement ( 20 ) may be biased. The spring preload can be chosen so that it substantially the permissible or nominal load of the drawbar ( 4 ) or the trailer hitch ( 6 ) corresponds. This means that said support load, which is for example 750 N, and the distance to the pivot axis ( 14 ) arranged spring arrangement ( 20 ) generate an opposite equal moment. The position of the spring arrangement ( 20 ) is chosen so that at the normal and permissible vertical load the aforementioned neutral position or extended position of the trailer hitch ( 6 ) on the support part ( 11 ). 3 and 4 show this neutral position.

Wenn der Fahrzeuganhänger (1) abgekuppelt ist, kann die Federvorspannung zu einem in 6 gezeigten Abschwenken der Anhängerkupplung (6) gegenüber dem Trägerteil (11) und zur Einnahme der einen End- und Anschlagstellung der Schwenkführung (16) führen. Die Federanordnung (20) ist in dieser Lage um das maximale Maß entspannt.If the vehicle trailer ( 1 ) is uncoupled, the spring preload to a in 6 shown swinging the trailer hitch ( 6 ) opposite the carrier part ( 11 ) and to take the one end and stop position of the pivot guide ( 16 ) to lead. The spring arrangement ( 20 ) is relaxed in this position to the maximum degree.

5 zeigt die andere Extremstellung mit maximal komprimierter Federanordnung (20). Diese Extremstellung wird z.B. eingenommen, wenn der Fahrzeuganhänger (1) mit seiner Deichsel (4) eine abwärts gerichtete Nickbewegung ausführt und dabei die Anhängerkupplung (6) über die Schwenklagerung (13) mitnimmt. Die Anhängerkupplung (6) ist hierbei auf dem Kugelkopf (9) des Zugfahrzeugs abgestützt und kann sich um diesen ein kleines Stück mitdrehen. 5 shows the other extreme position with maximum compressed spring arrangement ( 20 ). This extreme position is assumed, for example, when the vehicle trailer ( 1 ) with his drawbar ( 4 ) performs a downward pitching motion while the trailer hitch ( 6 ) via the pivot bearing ( 13 ) takes along. The trailer hitch ( 6 ) is on the ball head ( 9 ) of the towing vehicle and can turn around this a small piece.

An der Anzeige (19) kann der Bediener mittels einer geeigneten Skala den Schwenkwinkel ablesen. Durch die Rückbeziehung der Federvorspannung und der Streckstellung auf die zulässige Stützlast kann außerdem der Skala eine Stützlastangabe zugeordnet sein, welche zu den Schwenkwinkeln die zugehörige tatsächliche Stützlast angibt. Die Schwenklagerung (13) und die Federanordnung (20) können insoweit die Funktion einer Stützlastwaage haben.On the display ( 19 ), the operator can read off the swivel angle by means of a suitable scale. Due to the relationship between the spring preload and the extended position on the permissible vertical load, the scale can also be assigned a vertical load indication, which indicates the associated actual vertical load relative to the pivoting angles. The swivel bearing ( 13 ) and the spring arrangement ( 20 ) can have the function of a support load scale in this respect.

Die Federanordnung (20) besitzt je nach Ausgestaltung eine kleinere oder größere Eigendämpfung. Die Eigendämpfung kann unterstützt werden durch die vorerwähnten Reibbeläge (32) bzw. die Reibkupplung (31). Nickbewegungen des Fahrzeuganhängers (1) werden hierdurch wirksam abgefedert und auch gedämpft.The spring arrangement ( 20 ) has a smaller or larger internal damping depending on the design. The internal damping can be supported by the aforementioned friction linings ( 32 ) or the friction clutch ( 31 ). Nick movements of the vehicle trailer ( 1 ) are thereby effectively cushioned and also damped.

Die Federanordnung (20) kann konstruktiv in unterschiedlicher Weise ausgebildet sein. Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind am rückwärtigen Ende des Kupplungsgehäuses (10) und am vorderen Ende des Trägerteils (11) nach unten abstehende, auslegerartige Beschläge (25,26) angeordnet, zwischen denen die Blockfeder (21) in Richtung der Längsachse (5) geführt und eingespannt ist. Hierfür kann die Blockfeder (21) eine zentrale durchgehende Bohrung (24) oder zwei stirnseitige Sackbohrungen aufweisen, in die von außen Steckbolzen (23) formschlüssig eingreifen, welche über Schraubverbindungen oder dergl. an den Beschlägen oder Auslegern (25,26) befestigt sind. Über diese Steckbolzenführung kann die z.B. zylinderförmige Blockfeder (21) den verschiedenen gegenseitigen Schwenk- und Winkelstellungen der Beschläge (25,26) folgen und dabei ein- und ausfedern.The spring arrangement ( 20 ) may be constructively designed in different ways. In the illustrated embodiment, at the rear end of the coupling housing ( 10 ) and at the front end of the carrier part ( 11 ) downwardly projecting, cantilevered fittings ( 25 . 26 ), between which the block spring ( 21 ) in the direction of the longitudinal axis ( 5 ) is guided and clamped. For this purpose, the block spring ( 21 ) a central through hole ( 24 ) or have two end-side blind holes, in the outside of plug pins ( 23 interlock positively, which via screw or the like. On the fittings or jibs ( 25 . 26 ) are attached. About this plug-in pin guide, for example, the cylindrical block spring ( 21 ) the different nen mutual pivoting and angular positions of the fittings ( 25 . 26 ) follow and spring in and out.

Bei der Montage kann in diesem Fall die Blockfeder (21) extern vorgespannt und der komprimierten Form zwischen die distanzierten Beschläge oder Ausleger (25,26) eingeführt und mit den anschließend eingesetzten Steckbolzen (23) gesichert und geführt werden. Alternativ kann statt der Steckbolzen (23) eine durchgehende und die Blockfeder (21) durchsetzende Spannschraube mit geeignetem radialen Spiel verwendet werden (nicht dargestellt), über welche die Federvorspannung in Einbaustellung realisiert werden kann.During assembly, in this case, the block spring ( 21 ) externally biased and the compressed shape between the distanced fittings or booms ( 25 . 26 ) and with the subsequently inserted locking pins ( 23 ) are secured and managed. Alternatively, instead of the socket pin ( 23 ) a continuous and the block spring ( 21 ) passing through clamping screw can be used with suitable radial clearance (not shown), via which the spring preload can be realized in the installed position.

In der neutralen Stecklage gemäß 4 sind die plattenförmigen Beschläge (25,26) im Wesentlichen parallel zueinander ausgerichtet, wobei sie sich senkrecht nach unten erstrecken. Die Federanordnung (20) ist bei dieser Ausgestaltung unterhalb des Trägerteils (11) und der Anhängerkupplung (6) angeordnet.In the neutral position according to 4 are the plate-shaped fittings ( 25 . 26 ) are aligned substantially parallel to one another, extending vertically downwards. The spring arrangement ( 20 ) is in this embodiment below the support member ( 11 ) and the trailer hitch ( 6 ) arranged.

Abwandlungen der gezeigten Ausführungsformen sind in verschiedener Weise möglich. Zum einen kann das Trägerteil (11) als hohles Stützrohr ausgebildet sein, in dem die Anhängerkupplung (6) eingesteckt und über die Schwenklagerung (13) verbunden ist. Die Federanordnung kann in diesem Fall z.B. stehend statt liegend wie in den gezeigten Ausführungsformen angeordnet und direkt zwischen die Trägerteilinnenwand und das Kupplungsgehäuse (10) eingespannt sein.Modifications of the embodiments shown are possible in various ways. On the one hand, the carrier part ( 11 ) may be formed as a hollow support tube in which the trailer hitch ( 6 ) and via the pivot bearing ( 13 ) connected is. The spring arrangement can in this case, for example, standing instead of lying as arranged in the embodiments shown and directly between the support part inner wall and the coupling housing ( 10 ) be clamped.

In weiterer Abwandlung sind beliebige konstruktive Variationen der Anhängerkupplung (6), des Trägerteils (11) und der anderen Bestandteile des Fahrzeuganhängers (1) möglich. Die Schwenklagerung (13) kann anders ausgebildet und ausgerichtet sein. Das Gleiche gilt für die Schwenkführung (16). Sie kann außerdem eine andere Kinematik oder auch mehr rotatorische und/oder translatorische Freiheitsgrade haben.In a further modification, any constructive variations of the trailer hitch ( 6 ), the carrier part ( 11 ) and the other components of the vehicle trailer ( 1 ) possible. The swivel bearing ( 13 ) can be differently designed and aligned. The same applies to the pivoting guide ( 16 ). It can also have a different kinematics or more rotational and / or translational degrees of freedom.

11: Fahrzeuganhängercar trailers
22: Fahrgestellchassis
33: Achseaxis
44: Deichselshaft
55: Längsachse, Zugachselongitudinal axis, tensile axis
66: Anhängerkupplungtrailer hitch
77: AuflaufbremseAuflaufbremse
88th: Zugstangepull bar
99: Kugelkopfball head
1010: Kupplungsgehäuseclutch housing
1111: Trägerteilsupport part
1212: Schubstangepushrod
1313: Schwenklagerungpivot bearing
1414: Schwenkachseswivel axis
1515: Lager, LagerbolzenCamp, bearing bolt
1616: Schwenkführungpivoting guide
1717: LanglochLong hole
1818: Bolzenbolt
1919: Anzeige, StützlastanzeigeDisplay, Load indicator
2020: Federanordnungspring assembly
2121: Blockfeder, GummiblockBlock spring rubber block
2222: Federführungleadership
2323: SteckbolzenSteckbolzen
2424: Bohrungdrilling
2525: Beschlag, AuslegerFitting, boom
2626: Beschlag, AuslegerFitting, boom
2727: Kupplungshebelclutch lever
2828: Kupplungsmechanikcoupling mechanism
2929: Aufnahmeöffnungreceiving opening
3030: Zuspannorgan, Kupplungspfannebrake application, hitch socket
3131: Reibkupplungfriction clutch
3232: Reibbelagfriction lining

Claims

Anhängerkupplung für Fahrzeuganhänger (1) mit einer starren Deichsel (4), wobei die Anhängerkupplung (6) mit einem Trägerteil (11) der Deichsel (4) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Anhängerkupplung (6) und das Trägerteil (11) durch eine Schwenklagerung (13) und eine Federanordnung (20) miteinander verbunden sind.Trailer coupling for vehicle trailers ( 1 ) with a rigid drawbar ( 4 ), the trailer hitch ( 6 ) with a carrier part ( 11 ) of the drawbar ( 4 ), characterized in that the trailer hitch ( 6 ) and the carrier part ( 11 ) by a pivot bearing ( 13 ) and a spring arrangement ( 20 ) are interconnected.

Anhängerkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anhängerkupplung (6) ein Kupplungsgehäuse (10) aufweist, das mit dem Trägerteil (11) durch die Schwenklagerung (13) und die Federanordnung (20) verbunden ist.Trailer coupling according to claim 1, characterized in that the trailer hitch ( 6 ) a clutch housing ( 10 ), which with the carrier part ( 11 ) by the pivot bearing ( 13 ) and the spring arrangement ( 20 ) connected is.

Anhängerkupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenklagerung (13) eine Schwenkachse (14) aufweist, die horizontal und quer zur Längsachse (5) des Trägerteils (11) ausgerichtet ist.Trailer coupling according to claim 1 or 2, characterized in that the pivot bearing ( 13 ) a pivot axis ( 14 ) which is horizontal and transverse to the longitudinal axis ( 5 ) of the carrier part ( 11 ) is aligned.

Anhängerkupplung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenklagerung (13) einen mit geringem Spiel geführten Lagerbolzen (15) aufweist.Trailer coupling according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the pivot bearing ( 13 ) a bearing pin guided with a small clearance ( 15 ) having.

Anhängerkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenklagerung (13) eine Schwenkführung (16) für einen begrenzten Schwenkwinkel aufweist.Trailer coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the pivot bearing ( 13 ) a pivoting guide ( 16 ) for a limited swing angle.

Anhängerkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkführung (16) ein gebogenes Langloch (17) und einen Bolzen (18) aufweist.Trailer coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the pivoting guide ( 16 ) a curved slot ( 17 ) and a bolt ( 18 ) having.

Anhängerkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federanordnung (20) eine auf Druck belastete, begrenzt kompressible Blockfeder (21) aufweist.Trailer coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the spring arrangement ( 20 ) a pressure loaded, limited compressible block spring ( 21 ) having.

Anhängerkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Blockfeder (21) aus einem Elastomer, insbesondere Gummi, besteht.Trailer coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the block spring ( 21 ) consists of an elastomer, in particular rubber.

Anhängerkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federanordnung (20) vorgespannt ist.Trailer coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the spring arrangement ( 20 ) is biased.

Anhängerkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federvorspannung in etwa der zulässigen Stützlast der Deichsel (4) entspricht.Trailer coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the spring preload in about the permissible vertical load of the drawbar ( 4 ) corresponds.

Anhängerkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anhängerkupplung (6) bei der zulässigen Stützlast eine Streckstellung einnimmt, wobei der Mittelpunkt der Aufnahmeöffnung (29) für den Kugelkopf (9) im wesentlichen auf gleicher Höhe mit der Schwenkachse (14) liegt.Trailer coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the trailer hitch ( 6 ) assumes an extended position at the permissible vertical load, wherein the center of the receiving opening ( 29 ) for the ball head ( 9 ) substantially at the same height with the pivot axis ( 14 ) lies.

Anhängerkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Schwenklagerung (13) eine Anzeige (19) für den Schwenkwinkel oder die Stützlast angeordnet ist.Trailer coupling according to one of the preceding claims, characterized in that on the pivot bearing ( 13 ) an ad ( 19 ) is arranged for the swivel angle or the vertical load.

Anhängerkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Blockfeder (21) zwischen Beschlägen (25,26) am Trägerteil (11) und am Kupplungsgehäuse (10) angeordnet ist.Trailer coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the block spring ( 21 ) between fittings ( 25 . 26 ) on the support part ( 11 ) and on the clutch housing ( 10 ) is arranged.

Anhängerkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Blockfeder (21) an zwei Steckbolzen (23) oder einer durchgehenden Spannschraube der Beschläge (25,26) geführt ist.Trailer coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the block spring ( 21 ) on two locking pins ( 23 ) or a continuous clamping screw of the fittings ( 25 . 26 ) is guided.

Anhängerkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anhängerkupplung (6) als Kugelkopfkupplung ausgebildet ist.Trailer coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the trailer hitch ( 6 ) is designed as a ball head coupling.

Anhängerkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anhängerkupplung (6) eine Reibkupplung (31) mit ein oder mehreren am Kugelkopf (9) einer Zugstange (8) angreifenden Reibbelägen (32) aufweist.Trailer coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the trailer hitch ( 6 ) a friction clutch ( 31 ) with one or more on the ball head ( 9 ) a pull rod ( 8th ) engaging friction linings ( 32 ) having.

Anhängerkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerteil (11) als Schubstange (12) einer Auflaufbremse (7) ausgebildet und beweglich an der Deichsel (4) gelagert ist.Trailer coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier part ( 11 ) as push rod ( 12 ) an overrun brake ( 7 ) and movable on the drawbar ( 4 ) is stored.

Anhängerkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungsgehäuse (10) im Bereich der Schwenklagerung (13) einen im wesentlichen U-förmigen, nach unten offenen Querschnitt aufweist und das Trägerteil (11) übergreift.Trailer coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling housing ( 10 ) in the region of the pivot bearing ( 13 ) has a substantially U-shaped, open at the bottom cross section and the support part ( 11 ) overlaps.

Anhängerkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerteil (11) starr an der Deichsel (4) angeordnet ist.Trailer coupling according to one of claims 1 to 16, characterized in that the carrier part ( 11 ) rigidly on the drawbar ( 4 ) is arranged.

Fahrzeuganhänger (1) mit einer starren Deichsel (4) und einer mit einem Trägerteil (11) der Deichsel (4) verbundenen Anhängerkupplung (6), dadurch gekennzeichnet, dass die Anhängerkupplung (6) nach einem der Ansprüche 1 bis 19 ausgebildet ist.Vehicle trailer ( 1 ) with a rigid drawbar ( 4 ) and one with a carrier part ( 11 ) of the drawbar ( 4 ) connected trailer hitch ( 6 ), characterized in that the trailer hitch ( 6 ) is designed according to one of claims 1 to 19.