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Die
Erfindung betrifft ein Schienenaggregat aus zumindest zwei Schienenteilstücken zur
Befestigung von Rohren, insbesondere zur Befestigung von Heizungsrohren
an einem Untergrund bzw. an einem Boden.
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Aus
der Praxis sind bereits Schienen zur Fixierung von Rohren, insbesondere
von Fußbodenheizungsrohren
an einem Untergrund bekannt. Dabei handelt es sich um Kunststoffschienen,
die beispielsweise aus PVC bestehen und in der Regel durch Extrusion
hergestellt werden. Die Schienen weisen einen U-förmigen
Querschnitt auf. Sie werden in der Regel mit Befestigungsnadeln
oder dergleichen an dem Untergrund befestigt. In den Schienen sind
Aufnahmeöffnungen
vorgesehen, die in den U-Schenkeln ausgebildet sind und die für die formschlüssige Aufnahme
der Fußbodenheizungsrohre
eingerichtet sind. Die Fußbodenheizungsrohre
werden normalerweise in Form von Heizschlangen verlegt, wobei sie in
bestimmten Abständen
in den Aufnahmeöffnungen der
Schienen fixiert sind. Aus der Praxis ist es bekannt, lange Schienen
mit einer Länge
von beispielsweise 3 bis 4 Metern einzusetzen. Aufgrund der relativ
großen
Länge der
Schienen ist der Transport dieser Schienen verhältnismäßig aufwendig. Wegen dieser
Transportprobleme hat man auch bereist versucht kürzere Schienenteilstücke einzusetzen,
die vor Ort miteinander verbunden werden. Diese bislang bekannten
Schienenteilstücke
haben aber den Nachteil, dass eine komplizierte und aufwendige Montage
erforderlich ist und/oder dass eine feste und funktionssichere Verbindung
häufig
nicht herstellbar ist. Wegen der komplizierten Montage können Fehler bei
der Herstellung der Verbindungen zwischen den Schienenteilstücken auftreten.
Ein besonderes Problem besteht in diesem Zusammenhang auch darin, dass
die Schienenteilstücke
unter Einwirkung elastischer Rückstellkräfte der
schlangenartig verlegten Rohre auseinandergedrückt bzw. auseinandergeschoben
werden können.
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Demgegenüber liegt
der Erfindung das technische Problem zugrunde, ein Schienenaggregat
der eingangs genannten Art anzugeben, dass durch eine sehr einfache
und wenig aufwendige Montage von Schienenteilstücken herstellbar ist und in
dem eine feste, funktionssichere Verbindung zwischen den Schienenteilstücken gewährleistet
ist.
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Zur
Lösung
dieses technischen Problems lehrt die Erfindung ein Schienenaggregat
aus zumindest zwei Schienenteilstücken zur Befestigung von Rohren,
insbesondere von Heizungsrohern an einem Untergrund, und aus einem
die beiden Schienenteilstücke
verbindenden Verbindungselement,
wobei die Schienenteilstücke zumindest
an ihren miteinander verbundenen Enden jeweils eine Verbindungsöffnung aufweisen,
wobei
das Verbindungselement zwei Verbindungsarme aufweist, von denen
jeder in jeweils eine Verbindungsöffnung einfasst
und wobei
an jedem Verbindungsarm ein Stützelement
angeschlossen ist, dass an dem zugeordneten Schienenteilstück zwischen
Verbindungsöffnung
und Stirnende des Schienenteilstücks
zumindest bereichsweise anliegt.
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Die
vorstehend und nachstehend erläuterten technischen
Merkmale beziehen sich – soweit
nichts anderes angegeben ist – stets
auf den montierten Zustand des Schienenaggregates, in dem zumindest zwei
Schienenteilstücke über ein
Verbindungselement miteinander verbunden sind. Die Schienenteilstücke befinden
sich in dem montierten Zustand in einer horizontalen Ebene. Es liegt
im Rahmen der Erfindung, dass das erfindungsgemäße Schienenaggregat aus einer
Mehrzahl bzw. aus einer Vielzahl von Schienenteilstücken und
Verbindungselementen besteht, wobei jeweils immer zwei Schienenteilstücke mit
Hilfe eines Verbindungselementes miteinander verbunden sind. Es
liegt weiterhin im Rahmen der Erfindung, dass ein erfindungsgemäßes Schienenaggregat
auch wieder demontierbar ist und zwar in die einzelnen Schienenteilstücke.
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Die
erfindungsgemäßen Schienenteilstücke bestehen
zweckmäßigerweise
aus Kunststoff und werden vorzugsweise durch Extrusion hergestellt. Die
Schienenteilstücke
können
insbesondere aus PVC oder einem ähnlichen
Kunststoff bestehen. Nach einer besonders bevorzugten Ausführungsform wird
für die
Herstellung der Schienenteilstücke Kunststoff-Recyclat
eingesetzt. – Die
Schienenteilstücke
werden beispielsweise mit Befestigungsnadeln oder mit einem Doppelklebeband
oder mit ähnlichen
Befestigungsmitteln am Untergrund bzw. am Boden befestigt.
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Es
liegt im Rahmen der Erfindung, dass ein Schienenteilstück einen
U-förmigen
Querschnitt mit zwei U-Schenkeln und einer U-Basis aufweist. Es liegt
weiterhin im Rahmen der Erfindung, dass in einem Schienensteilstück zumindest
eine Aussparung für
die Aufnahme eines Rohres, insbesondere eines Heizungsrohres vorgesehen
ist. Vorzugsweise ist diese Aussparung in einen U-Schenkel des U-förmigen Schienenteilstücks ausgebildet.
Es versteht sich, dass sich die U-Basis und die U-Schenkel des U-förmigen Schienenteilstücks zweckmäßigerweise über die
gesamte Länge
des Schienenteilstücks
erstrecken. In den U-Schenkeln
des Schienenteilstücks sind
vorzugsweise jeweils mehrere Aufnahmeöffnungen für die Aufnahme von Rohren bzw.
Fußbodenheizungsrohren
vorgesehen. Es liegt dabei im Rahmen der Erfindung, dass einer in
einem U-Schenkel vorgesehenen Aufnahmeöffnung eine gegenüberliegende
Aufnahmeöffnung
in dem anderen U-Schenkel zugeordnet ist. In den Aufnahmeöffnungen
der U-Schenkel werden die Rohre formschlüssig aufgenommen und nach bevorzugter
Ausführungsform
der Erfindung rasten die Rohre in den Aufnahmeöffnungen gleichsam ein.
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Die
Schienenteilstücke
weisen jeweils einen Schienenboden auf und die Verbindungsöffnungen sind
zweckmäßigerweise
in diesen Schienenböden ausgebildet.
Bevorzugt ist an jedem Ende eines Schienenteilstücks eine Verbindungsöffnung im Schienenboden
vorgesehen. In dem auf dem Untergrund montierten Zustand des Schienenaggregates liegen
die Schienenböden
auf diesem Untergrund auf. Bei einem U-förmigen Schienenteilstück bildet der
Schienenboden die U-Basis, an die die beiden U-Schenkel anschließen.
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Vorzugsweise
unterfasst ein Stützelement den
Schienenboden des zugeordneten Schienenteilstücks im Bereich zwischen Verbindungsöffnung und Stirnende
dieses Schienenteilstücks.
Das Stützelement
liegt also gleichsam an der Unterseite des Schienenbodens an. Im
montierten Zustand des Schienenaggregates liegt der Schienenboden
der Schienenteilstücke
auf den Stützelementen
auf.
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Es
liegt im Rahmen der Erfindung, dass die beiden Stützelemente
an ein Stabilisierungselement angeschlossen sind, dass oberhalb
des Spaltes zwischen den Schienenböden der miteinander verbundenen
Schienenteilstücke
angeordnet ist. Das Stabilisierungselement ist zumindest bereichsweise
breiter als der Spalt und zwar in Bezug auf die Längsrichtung
der Schienenteilstücke.
Hierzu kann das Stabilisierungselement eine Aufweitung bzw. Verbreiterung aufweisen,
die breiter ist als der Spalt zwischen den Schienenböden. Nach
ganz besonders bevorzugter Ausführungsform
der Erfindung durchgreifen die beiden Stützelemente jeweils mit einem
Anschlussabschnitt den Spalt zwischen den Stirnenden der Schienenteilstücke bzw.
zwischen den Schienenböden
der Schienenteilstücke
und sind an das oberhalb dieses Spaltes angeordnete Stabilisierungselement angeschlossen.
Vorzugsweise bilden die beiden Stützelemente mit dem Stabilisierungselement
ein einziges Bauteil. Dabei gehen die Anschlussabschnitte der Stützelemente
in das über
dem Spalt angeordnete Stabilisierungselement über. Hier erfolgt eine entsprechende
Aufweitung bzw. Verbreiterung des Stabilisierungselementes, die
breiter ist als der Spalt zwischen den Schienenböden.
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Nach
sehr bevorzugter Ausführungsform durchfasst
zumindest ein Verbindungsarm die ihm zugeordnete Verbindungsöffnung im
Schienenboden von unten und vorzugsweise ist dieser Verbindungsarm
mit dem Großteil
seiner Länge
oberhalb des Schienenbodens angeordnet. Zweckmäßigerweise sind beide Verbindungsarme
des Verbindungselementes auf diese Weise angeordnet. Es liegt im
Rahmen der Erfindung, dass die Verbindungsarme im montierten Zustand
an dem stabilisierungselementseitigen Rand der Verbindungsöffnung anliegen.
Stabilisierungselementseitiger Rand meint hier also den Rand der
Verbindungsöffnung,
der dem Stabilisierungselement benachbart ist. Es versteht sich,
dass hierzu die Abmessungen bzw. die Länge der Stützelemente, die an die Verbindungsarme
angeschlossen sind, entsprechend eingerichtet sind, damit die Verbindungsarme
an dem stabilisierungselementseitigen Rand anliegen können. Zweckmäßigerweise
ist die Breite eines Verbindungsarmes kleiner als der Durchmesser
der zugeordneten Verbindungsöffnung,
beispielsweise kleiner als der Durchmesser einer kreisförmigen Verbindungsöffnung.
Die Breite b des Verbindungsarmes entspricht der Ausdehnung des
Verbindungsarmes quer zur Längsrichtung
der Schienenteilstücke
bzw. des Schienenaggregates.
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Nach
sehr bevorzugter Ausführungsform, der
im Rahmen der Erfindung ganz besondere Bedeutung zukommt, weist
ein Verbindungsarm oberhalb des zugeordneten Schienenbodens einen
stabilisierungselementseitig zum Schienenboden hin abgewinkelten
bzw. abgebogenen Abschnitt auf. Zweckmäßigerweise haben beide Verbindungsarme einen
solchen abgewinkelten bzw. abgebogenen Abschnitt. Stabilisierungselementseitig abgebogen
bzw. abgewinkelt meint hier, dass der Abschnitt zur Seite des Stabilisierungselementes
hin abgebogen ist. Der abgebogene Abschnitt überfasst vorzugsweise zumindest
einen Teil des Schienenbodens zwischen Verbindungsöffnung und
Stirnende des Schienenteilstücks.
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Die
Einheit aus Stützelementen
und in die Verbindungsöffnungen
eingreifenden Verbindungsarmen -die jeweils an dem stabilisierungselementseitigen
Rand der Verbindungsöffnung
anliegen- bildet gleichsam eine Klammer, die die beiden Schienenteilstücke zusammenhält und dafür Sorge
trägt,
dass die Schienenteilstücke
mit ihren Stirnenden unmittelbar aneinander anliegen. Zwischen den
aneinander anschließenden
Stirnenden der Schienenböden
ist lediglich ein Spalt ausgebildet, über den die Stützelemente
an das Stabilisierungselement angeschlossen sind. Die stabilisierungselementseitig
abgebogenen Abschnitte der Verbindungsarme stellen sicher, dass die
Verbindungsarme nicht ohne weiteres außer Eingriff mit den Verbindungsöffnungen
geraten und somit ein unbeabsichtigtes Lösen der Verbindung zwischen
den beiden Schienenteilstücken
verhindert wird. Das über
den Schienenböden
angeordnete Stabilisierungselement stellt sicher, dass ein Lösen der Verbindung
zwischen zwei Schienenteilstücken
bei einem gegenseitigen Abwinkeln bzw. Abknicken der beiden Schienenteilstücke nach
unten nicht möglich ist.
Abwinkeln bzw. Abknicken nach unten meint dabei, dass ein Schienenteilstück aus der
horizontalen Ebene, in der sich beide Schienenteilstücke im montierten
Zustand befinden, nach unten abgeknickt bzw. abgebogen wird. Die
Einheit aus Stützelementen
und Stabilisierungselement gewährleistet
dabei vorzugsweise, dass ein solches Abknicken bzw. Abbiegen nur
zu einem relativ geringfügigen
Ausmaß möglich ist
und ein Lösen
der Verbindung durch ein Abknicken bzw. Abbiegen in diese Richtung
unmöglich
ist.
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Es
liegt im Rahmen der Erfindung, dass der Zwischenraum zwischen einem
Verbindungsarm und seinem abgewinkelten Abschnitt mit der Maßgabe eingerichtet
ist, dass bei einem Abwinkeln bzw. Abknicken des zugeordneten Schienenteilstücks nach oben
ein zwischen Verbindungsöffnung
und Stirnende angeordnetes Teil des Schienenbodens in dem Zwischenraum
aufgenommen wird. Abknicken nach oben meint dabei, dass ein Schienenteilstück aus der horizontalen
Ebene, in der sich zwei Schienenteilstücke in montiertem Zustand befinden,
nach oben abgeknickt wird. Es versteht sich, dass die Weite des Zwischenraumes
mindestens der Dicke des Schienenbodens entsprechen muss, damit
die Aufnahme des Schienenbodens in dem Zwischenraum möglich ist.
Auch diese erfindungsgemäße Ausbildung
der Verbindungsarme trägt
effektiv dazu bei, dass einerseits ein unbeabsichtigtes Lösen der
Verbindung zwischen zwei Schienenteilstücken quasi unmöglich ist und
dass andererseits eine beabsichtigte Demontage nichtsdestoweniger
problemlos möglich
ist. Eine solche Demontage bzw. ein Lösen zweier Schienenteilstücke ist
ohne größeren Kraftaufwand
möglich, wenn
der abgewinkelte Abschnitt eines Verbindungsarmes zum Verbindungsarm
hin gebogen wird, so dass dann der Verbindungsarm mit seinem abgewinkelten
Abschnitt aus der zugeordneten Verbindungsöffnung gedrückt bzw. gezogen werden kann.
Trotz der festen Verbindung zweier Schienenteilstücke in einem
erfindungsgemäßen Schienenaggregat
ist also eine gewollte Demontage einfach und zügig durchführbar.
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Gegenstand
der Erfindung ist auch eine vorgefertigte Einheit aus einem Schienenteilstück und einem
an einer Seite des Schienenteilstücks angeschlossenen Verbindungselement
zur Herstellung eines Schienenaggregates. Eine Mehrzahl bzw. Vielzahl
solcher vorgefertigter Einheiten kann problemlos zu einem längere Schienenaggregat
kombiniert werden. Dabei wird jeweils das Verbindungselement einer
ersten vorgefertigten Einheit an dem verbindungselementfreien Ende
des Schienenteilstücks
einer zweiten vorgefertigten Einheit fixiert.
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Gegenstand
der Verbindung ist weiterhin ein Verbindungselement für ein erfindungsgemäßes Schienenaggregat,
wobei das Verbindungselement zwei Verbindungsarme und zwei an die
Verbindungsarme angeschlossene Stützelemente sowie ein an die
Stützelemente
angeschlossenes Stabilisierungselement aufweist. Nach sehr bevorzugter
Ausführungsform
der Erfindung ist das Verbindungselement einstückig ausgebildet. Vorzugsweise
besteht das Verbindungselement aus einem Metall und sehr bevorzugt
aus Federstahl. Es liegt im Übrigen
im Rahmen der Erfindung, dass zumindest die Verbindungsarme federnd
an die restlichen Elemente des Verbindungselementes angeschlossen
sind.
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Nach
sehr bevorzugter Ausführungsform
der Erfindung weisen die Schienenteilstücke jeweils eine Mehrzahl von
Verbindungsöffnungen
auf, die zweckmäßigerweise
in gleichen Abständen
in einem Schienenteilstück
bzw. im Schienenboden des Schienenteilstücks vorgesehen sind. Dadurch
sind die erfindungsgemäßen Schienenteilstücke sehr
variable einsetzbar. So kann nach Abschneiden eines Abschnittes
von einem Schienenteilstück
sowohl eine erfindungsgemäße Verbindung
mit dem verbleibenden Teil des Schienenstücks als auch eine erfindungsgemäße Verbindung
mit dem abgeschnittenen Abschnitt hergestellt werden.
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Der
Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass die erfindungsgemäßen Schienenteilstücke mit den
erfindungsgemäßen Verbindungselementen
einfach und zügig
zu einer längeren
Befestigungsschiene für
Rohre montiert werden können.
Die Verbindung der Schienenteilstücke über das erfindungsgemäße Verbindungselement
ermöglicht
fernerhin eine ebenso einfache und zügige Demontage der Befestigungsschiene
zu Schienenteilstücken.
Nichtsdesto weniger wird eine überraschend
feste und funktionssichere Verbindung zwischen den Schienenteilstücken in
montiertem Zustand erhalten. Ein erfindungsgemäßes Schienenaggregat kann problemlos
auch die elastischen Rückstellkräfte aufnehmen,
die bei der Verlegung von schlangenartigen Rohren auf die Schienenteilstücke bzw.
auf das Schienenaggregat einwirken. Hervorzuheben ist auch, dass
die erfindungsgemäßen Schienenteilstücke mit
Hilfe der Verbindungselemente quasi unendlich miteinander kombinierbar
bzw. unendlich aneinander anstückelbar sind.
Hier sind grundsätzlich
keinerlei Grenzen gesetzt und insoweit zeichnet sich ein erfindungsgemäßes Schienenaggregat
durch hohe Flexibilität
und Variabilität
aus. Das trifft für
viele aus dem Stand der Technik bekannten Schienenteilstücke nicht
zu. Hervorzuheben ist weiterhin, dass sich die erfindungsgemäßen Schienenteilstücke sehr
einfach und wenig aufwendig durch Extrusion herstellen lassen. Beim Einsatz
der relativ kurzen erfindungsgemäßen Schienenteilstücke entfällt ein
aufwendiger Transport von langen Schienenaggregaten, wie er aus
dem Stand der Technik bekannt ist.
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Nachfolgend
wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel
darstellenden Zeichnung näher
erläutert.
Es zeigen in schematischer Darstellung:
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1 eine
perspektivische Ansicht einer vormontierten Einheit aus einem ersten
Schienenteilstück,
einem daran angeschlossenen Verbindungselement und aus einem zweiten
Schienenteilstück,
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2 eine
Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Verbindungselementes,
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3 eine
erste Montagestellung eines herzustellenden Schienenaggregates in
einer Seitenansicht,
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4 den
Gegenstand nach 3 in einer zweiten Montagestellung.
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5 den
Gegenstand gemäße 3 als fertig
montiertes Schienenaggregat und
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6 eine
Draufsicht auf den Gegenstand nach 5.
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Die
Erfindung betrifft ein Schienenaggregat 1 aus zumindest
zwei Schienenteilstücken 2, 3 zur
Befestigung von nicht dargestellten Rohren, insbesondere von Heizungsrohren
an einem Untergrund und aus einem die beiden Schienenteilstücke 2, 3 verbindenden
Verbindungselement 4. Die 1 zeigt
zunächst
eine vormontierte Einheit 5 aus einem ersten Schienenteilstück 2 und
einem an einem Ende des Schienenteilstücks 2 angeschlossenen
Verbindungselement 4. An diese vormontierte Einheit 5 wird
das ebenfalls in 1 dargestellte zweite Schienensteilstück 3 angeschlossen.
Das wird weiter unter näher erläutert.
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Die
Schienenteilstücke 2, 3 weisen
jeweils einen U-förmigen
Querschnitt mit zwei U-Schenkeln 6, 7 und einer
U-Basis auf, die den Schienenboden 8 bildet. In den U-Schenkeln 6, 7 eines
Schienenteilstücks 2, 3 sind
Aussparungen 9 für
die formschlüssige
Aufnahme von Rohren bzw. Heizungsrohren vorgesehen. In dem Schienenboden 8 eines Schienenteilstücks 2, 3 sind
an den beiden Enden des Schienenteilstücks 2, 3 Verbindungsöffnungen 10 vorgesehen,
mit deren Hilfe die nachfolgend erläuterte Verbindung der Schienenteilstücke 2, 3 hergestellt
wird. Im Übrigen
sind vorzugsweise und im Ausführungsbeispiel
Verbindungsöffnungen 10 über die
Länge eines
Schienenteilstücks 2, 3 in
gleichen Abständen
im Schienenboden 8 ausgebildet. Die Verbindungsöffnungen 10 sind
kreisförmig
ausgebildet.
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Das
Verbindungselement 4 weist zwei Verbindungsarme 11 auf,
wobei an jeden Verbindungsarm ein Stützelement 12 angeschlossen
ist (2). Die Stützelemente 12 verlaufen
von den Verbindungsarmen 11 aus aufeinander zu und gehen
dann in ein Stabilisierungselement 13 über, das zwischen den Verbindungsarmen 11 vorgesehen
ist und oberhalb der Stützelemente 12 angeordnet
ist. Das Stabilisierungselement 13 weist eine im Schnitt
kreisförmige
Aufweitung auf. Das Verbindungselement 4 ist vorzugsweise
einstückig
ausgebildet und besteht aus Federstahl.
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Die
beiden Verbindungsarme 11 des Verbindungselementes 4 fassen
im montierten Zustand des Schienenaggregates 1 jeweils
in eine Verbindungsöffnung 10 eines
Schienenteilstücks 2, 3 ein
(5 und 6). Im Übrigen unterfasst jeweils ein
Stützelement 12 im
montierten Zustand den Schienenboden 8 des zugeordneten
Schienenteilstücks 2, 3 im Bereich
zwischen Verbindungsöffnung 10 und
Stirnende des Schienenteilstücks 2, 3.
Die Stützelemente 12 liegen
im montierten Zustand also unterhalb des Schienenbodens 8 am
Schienenboden 8 an. Wie oben bereits dargelegt sind die
beiden Stützelemente 12 an
das Stabilisierungselement 13 angeschlossen, das im montierten
Zustand oberhalb des Spaltes 14 zwischen den Schienenböden 8 der
miteinander verbundenen Schienenteilstücke 2, 3 angeordnet
ist. Das Stabilisierungselement 13 ist oberhalb dieses Spaltes 14 wesentlich
breiter als der Spalt 14. Die entsprechende Aufweitung
des Stabilisierungselementes 13 trägt dazu bei, dass das Verbindungselement 4 im
montierten Zustand der Schienenteilstücke 2, 3 sicher
in seiner Position gehalten wird. Im Ausführungsbeispiel durchgreifen
im Übrigen
die beiden Stützelemente 12 jeweils
mit einem Anschlussabschnitt 15 den Spalt 14 und
sind dann an das oberhalb des Spaltes 14 angeordnete Stabilisierungselement 13 angeschlossen.
Die Stützelemente 12 bzw. Anschlussabschnitte 15 gehen
gleichsam in das Stabilisierungselement 13 über.
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Den
Figuren ist im Übrigen
entnehmbar, dass im montierten Zustand die Verbindungsarme 11 die
zugeordnete Verbindungsöffnung 10 im
Schienenboden 8 durchfassen, so dass die Verbindungsarme 11 mit
dem Großteil
ihrer Länge
oberhalb des Schienenbodens 8 angeordnet sind. Die Verbindungsarme 11 liegen
dabei am stabilisierungselementseitigen Rand 18 der Verbindungsöffnung 10 an. Jeder
Verbindungsarm 11 weist oberhalb des zugeordneten Schienenbodens 8 einen
stabilisierungselementseitig zum Schienenboden 8 hin abgewinkelten Abschnitt 16 auf.
Die abgewinkelten Abschnitte 16 überfassen dabei einen Teil
des Schienenbodens 8 zwischen Verbindungsöffnung 10 und
Stabilisierungselement 13.
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Einer
vergleichenden Betrachtung der 3 bis 5 ist
entnehmbar, wie eine vormontiere Einheit aus einem ersten Schienenteilstück 2 und
daran angeschlossenem Verbindungselement 4 mit einem zweiten
Schienenteilstück 3 kombinierbar
ist. Das zweite Schienenteilstück 3 wird
dabei zunächst
(nach oben) abgewinkelt zu dem ersten Schienenteilstück 2 mit
seinem Stirnende in den Bereich zwischen dem Stabilisierungselement 13 und
dem freien Verbindungsarm 11 des Verbindungselementes 4 gebracht. Im
Anschluss daran wird das zweite Schienenteilstück 3 nach unten gedrückt (4),
so dass der abgewinkelte Abschnitt 16 zum Verbindungsarm 11 hin gedrückt wird.
Bei weiterem Herunterdrücken
des zweiten Schienenteilstücks 3 schnappt
die Spitze des abgewinkelte Abschnittes 16 über den
Schienenboden 8 des zweiten Schienenteilstücks 3 und
auf diese Weise kann das zweite Schienenteilstück 3 in eine horizontale
Ebene mit dem ersten Schienenteilstück 2 gebracht werden
(5). Die abgewinkelten Abschnitte 16 der
Verbindungsarme 11 überfassen
in diesem montierten Zustand beide den jeweiligen Schienenboden 8 des
Schienenteilstücks 2, 3.