DE202005000537U1 - Verstellsystem für eine Kraftfahrzeugtür mit einem doppelsträngigen Fensterheber und einem Türschloss - Google Patents
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Abstract
Verstellsystem
für eine
Kraftfahrzeugtür
– mit einem einsträngigen oder einem doppelsträngigen Fensterheber,
– der ein flexibles Kraftübertragungselement aufweist, insbesondere in Form eines Seiles oder eines schraubenförmig ausgebildeten biegeelastischen Elements, oder
– der zwei starre Kraftübertragungselemente aufweist, insbesondere in Form einer Zahnstange oder Spindel,
– wobei der Fensterheber einen Führungsbereich bzw. einen ersten schlossseitigen Führungsbereich und einen davon beabstandeten zweiten Führungsbereich aufweist, und
– wobei entlang eines jeden Führungsbereichs Mitnehmer zur Einkopplung der Verstellkraft vom Fensterheber in die Fensterscheibe bewegbar angeordnet sind,
– und mit einem Türschloss, das an einem Schlosshalter vormontierbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Schlosshalter (10, 10'', 10''') mit dem einen Führungsbereich (1) bzw. mit dem schlossseitigen Führungsbereich (1, 1'', 1''') fest verbunden ist, so dass der Schlosshalter (10, 10'', 10''') und der schlossseitige Führungsbereich (1, 1'', 1''') eine bauliche Einheit bilden.
– mit einem einsträngigen oder einem doppelsträngigen Fensterheber,
– der ein flexibles Kraftübertragungselement aufweist, insbesondere in Form eines Seiles oder eines schraubenförmig ausgebildeten biegeelastischen Elements, oder
– der zwei starre Kraftübertragungselemente aufweist, insbesondere in Form einer Zahnstange oder Spindel,
– wobei der Fensterheber einen Führungsbereich bzw. einen ersten schlossseitigen Führungsbereich und einen davon beabstandeten zweiten Führungsbereich aufweist, und
– wobei entlang eines jeden Führungsbereichs Mitnehmer zur Einkopplung der Verstellkraft vom Fensterheber in die Fensterscheibe bewegbar angeordnet sind,
– und mit einem Türschloss, das an einem Schlosshalter vormontierbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Schlosshalter (10, 10'', 10''') mit dem einen Führungsbereich (1) bzw. mit dem schlossseitigen Führungsbereich (1, 1'', 1''') fest verbunden ist, so dass der Schlosshalter (10, 10'', 10''') und der schlossseitige Führungsbereich (1, 1'', 1''') eine bauliche Einheit bilden.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verstellsystem für eine Kraftfahrzeugtür mit einem doppelsträngigen Fensterheber und einem Türschloss gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 und zeichnet sich durch einen hohen Integrationsgrand der für das Verstellsystem notwendigen Teile aus.
- Aus
DE 202 18 679 U1 ist eine kombinierte Antriebseinheit für ein Aggregat, z. B. einen Fensterheber, und ein Türschloss bekannt, wobei eine Umschalteinheit zur wahlweisen Beaufschlagung des Fensterhebers oder des Türschlosses vorgesehen ist. Die Ansteuerung der Umschalteinheit erfolgt über den Türbetätigungshebel. Wenn der Türgriff betätigt wird, wird die Antriebskraft von der Umschalteinheit auf das Türschloss geleitet. Der Fensterheber kann nur betrieben werden, wenn der Türgriff unbetätigt bleibt. - Gemäß eines Ausführungsbeispiels der voranstehend bezeichneten technischen Lösung ist ein einsträngiger Seilfensterheber vorgesehen, dessen Seilschlaufe mit einem Antrieb in Verbindung steht, der wiederum am Gehäuse des Türschlosses lagert. Die separate Führungsschiene des Seilfensterhebers trägt an den Enden Seilumlenkelemente (z. B. Seilrollen) und ist – vor dem Einbau des kombinierten Antriebssystems – über die Seilschlaufe mit dem Türschloss flexibel verbunden.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das einen doppelsträngigen Fensterheber und ein Türschloss beinhaltende Verstellsystem einer Kraftfahrzeugtür zu verbessern, insbesondere den Integrationsgrad zu erhöhen.
- Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmalskombination des Patentanspruchs 1 gelöst. Die abhängigen Ansprüche geben Vorzugsvarianten der Erfindung an.
- Demnach ist vorgesehen, dass das einen doppelsträngigen Fensterheber aufweisende Verstellsystem derart aufgebaut ist, dass der Schlosshalter mit dem schlossseitigen Führungsbereich unmittelbar zu einer baulichen und funktionellen Einheit fest verbunden ist. Somit wird es möglich, einen unbewegten Bereich des ansich zum Schliesssystem gehörenden Teils zum funktionellen Bestandteil des Fensterhebers zu manchen. Oder anders ausgedrückt: Der Schlosshalter und der schlossseitige Führungsbereich des Fensterhebers bilden nun eine bauliche Einheit.
- Idealerweise wird die bauliche Einheit aus Schlosshalter und schlossseitigem Führungsbereich in Form eines Kunststoff-Spritzteils oder eines Leichtmetall-Gussteils einstückig ausgebildet, um Montagekosten zu reduzieren. Weiterhin ist von Vorteil, in die bauliche Einheit aus Schlosshalter und schlossseitigem Führungsbereich ein Teil des Schlossgehäuses, des Antriebsgehäuses für den Fensterheberantrieb und/oder des Gehäuses für eine elektronische Steuerungseinheit zu integrieren.
- Darüber hinaus können zusätzlich weitere Funktionselemente oder Systeme an dem schlossseitigen Führungsbereich angebracht oder integriert werden. Beispielhaft seinen folgende Teile genannt: Türaussengriffhalter, eine Abdeckung oder dergleichen für das Schlosses zum Schutz gegen die Manipulation des Schlosses, Mittel zur Führung der angrenzenden seitlichen Scheibenkante, elektrische Leiterbahnen für die Stromversorgung und/oder zur Signalübertragung, und Elemente für das Watermanagement.
- Insbesondere bei der Ausbildung des doppelsträngigen Fensterhebers in Form eines Seilfensterhebers kann es zur Reduzierung des Transportvolumens und zur Vereinfachung des Handlings von Vorteil sein, wenn die aus Schlosshalter und schlossseitigem Führungsbereich bestehende bauliche Einheit zusätzlich Fixierungselemente trägt oder integriert aufweist, die zur Befestigung des zweiten Führungsbereichs an der besagten baulichen Einheit geeignet sind. Ein solches „Zusammenklappen" des doppelsträngigen Seilfensterhebers für den Transport wird in einfacher Weise durch die flexiblen Bowdenzüge zwischen den beiden Führungsbereichen ermöglicht.
- Zusätzlich bietet es sich an, auch den Innenöffner und die Antriebseinheit des Fensterhebers über geeignete Fixierungsmittel temporär am ersten oder zweiten Führungsbereich zu befestigen, um eine definierte Positionierung der entsprechenden Teile zu erreichen und somit die Endmontage zu erleichtern. Weitere Fixierungsmittel können zur Befestigung von Bowdenzügen und elektrischen Kabeln vorgesehen sein.
- Bei einem Seilfensterheber sollte der schlossseitige Führungsbereich, also die bauliche Einheit, die auch den Schlosshalter aufweist, Mittel zur Seilumlenkung tragen. Dies können Seilrollen oder Gleiterelemente sein. In Falle von Gleiterelementen können diese einteilig in die bauliche Einheit integriert werden, wenn man die bauliche Einheit als Kunststoff-Spritzgussteil oder als Leichtmetallguss ausbildet.
- Insbesondere bei der Ausbildung der baulichen Einheit als Kunststoff-Spritzgussteil ist es von Vorteil, die Mittel zur Seilumlenkung bei der Befestigung des Verstellsystems direkt mit der Türkarosserie oder einem mit der Türkarosserie verbindbaren Teil zu verbinden. Dadurch wird erreicht, dass die Seilumlenkkräfte direkt in die Türkarosserie eingeleitet werden, ohne den Umweg über den betreffenden Führungsbereich zu nehmen.
- In diesem Zusammenhang kann der heute schon übliche hohe Integrationsgrad der Schlosshalter beibehalten und der schlossseitige Führungsbereich als U-förmiger Umgriff der seitlichen Kante der Fensterscheibe ausgebildet werden. Nach einer Vorzugsvariante der Erfindung ist vorgesehen, dass der zugeordnete Mitnehmer mit dem Führungsbereich nicht in einem direkten zwangsgeführten Eingriff steht, sondern ausschließlich die Verstellkräfte im Bereich der Scheibenunterkante einleitet. Der Mitnehmer des zweiten Führungsbereichs steht hingegen formschlüssig mit dem sich in Verschieberichtung der Fensterscheibe erstreckenden schienenartigen Abschnitt des zweiten Führungsbereichs verschieblich und zwangsgeführt in Verbindung. Somit wird nur hier eine Führung in Fahrzeuglängsrichtung vorgenommen, so dass Fluchtungsfehler in der Parallelität der beiden Führungsbereiche in dem U-förmigen Umgriff der seitlichen Scheibenkante im Bereich des ersten Führungsbereichs der bezeichneten Baueinheit ausgeglichen werden.
- Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung auf der Basis eines aus Kunststoff gefertigten schlossseitigen Führungsbereichs soll der andere (also der zweite) Führungsbereich im Bereich des Massenschwerpunktes der Fensterscheibe angeordnet sein, und zwar insbesondere dann, wenn die Befestigung der schlossseitigen Mittel zur Seilumlenkung nicht an der Türkarosserie erfolgen kann. So soll eine Überlastung des schlossseitigen Kunststoff-Führungsbereichs verhindert werden.
- Um eine instabile, zum Verkippen der Fensterscheibe um die Fahrzeugquerachse neigende Scheibenanbindung zu vermeiden, sollte der zweite, vorzugsweise aus einem metallischen Werkstoff gefertigte Führungsbereich derart angeordnet sein, dass dieser 60 % – 80 % des Scheibengewichts und der erste (schlossseitige) Führungsbereich 20 % – 40 % des Scheibengewichts trägt.
- Das Erfindungsprinzip lässt sich auch auf andere doppelsträngige Fensterheberprinzipien anwenden, insbesondere auf solche, bei denen die Antriebskraft über Zahnstangen, Spindeln, flexible Verzahnungsbänder oder dergleichen übertragen wird.
- Nachfolgen wird die Erfindung anhand einiger Ausführungsbeispiele und der dargestellten Figuren näher erläutert. Es zeigen:
-
1 Verstellsystem mit einem doppelsträngigen Seilfensterheber mit einem schlossseitigen Führungsbereich, der einteilig einen hochintegrierten Schlosshalter aufweist, und mit einem weiteren Führungsbereich, an dem ein Mitnehmer zwangsgeführt ist; -
1a schematische Darstellung eines Schnittes durch den schlossseitigen Führungsbereich im Bereich der seitlichen Scheibenkante; -
2 Verstellsystem wie1 , jedoch mit einer Anordnung des zweiten Führungsbereichs bei etwa zwei Drittels der Gewichtskraft der Fensterscheibe und Einkopplung des über die obere Seilumlenkung geführten Seilendes in die Antriebseinheit; -
3 Verstellsystem wie2 , jedoch mit einer Montageplatte zur Abdichtung einer Montageöffnung in einer Nass-/Trockenraumtrennung einer Kraftfahrzeugtür, auf der trockenraumseitig der Motor und die elektronische Steuerungseinheit angeordnet sind; -
4 Verstellsystem wie2 , jedoch mit einer Integration der die Antriebseinheit tragenden Montageplatte in die bauliche Einheit aus schlossseitigem Führungsbereich und Schlosshalter; -
4a schematische Darstellung einer Kraftfahrzeugtür mit zwei Montageöffnungen mit Blick auf die Nassraumseite des Türinnenbleches; -
5 Verstellsystem ähnlich1 , jedoch mit zwei Führungsbereichen jeweils in Form von U-förmigen Umgriffen der seitlichen Scheibenkanten; -
6 schematische Darstellung eines doppelsträngigen Zahnstangen-Fensterhebers mit integriertem Schlosshalter; -
7 schematische Darstellung eines doppelsträngigen Spindel-Fensterhebers mit einem in den schlossseitigen Führungsbereich integrierten Schlosshalter. -
8 einsträngiges Verstellsystem mit einer Integration der die Antriebseinheit tragenden Montageplatte in die bauliche Einheit aus Führungsbereich und Schlosshalter;
Das in1 dargestellte Verstellsystem verbindet einen aus Kunststoff oder einen aus Leichtmetall gefertigten hochintegrierten Schlosshalter10 mit einem Führungsbereich1 eines doppelsträngigen Seilfensterhebers. Der hochintegrierte Schlosshalter10 , trägt nicht nur das Schloss100 , er weist einteilig eine Vielzahl weiterer Funktionselemente auf. Dazu gehören - – die
Schnittstelle für
den Aussengriffhalter
110 , - – die
Stege
15 , die zusammen mit der Basis des sich in Verschieberichtung der Fensterscheibe3 erstreckenden Führungsbereichs1 einen U-förmigen Umgriff für die seitliche Scheibenkante bilden und eine Scheibenführungsdichtung aufnehmen (siehe auch1a ), - – Abdeckungen für den Diebstahlschutz und für das Watermanagement sowie
- – diverse
Befestigungsstellen
11 ,12 zur Anbindung der baulichen Einheit an die Türkarosserie, ggf. auch die Befestigung durch die Drehachse der Seilrolle. - Dieser hochintegrierte Schlosshalter
10 weist in Verstellrichtung ausreichend große Verlängerungen auf, so dass Seilumlenkrollen1a ,1b daran platziert werden konnten. Damit gelingt es, den sonst separaten Schlosshalter und die sonst separate schlossseitige. Führungsschiene1 als bauliche Einheit herzustellen. Des weiteren ergibt sich hierdurch erstmals die Möglichkeit, ein sehr komplexes und zugleich kompaktes sowie kostengünstiges Verstellsystem für Kraftfahrzeugtüren bereitzustellen. Eine derartige Funktionalität war bislang nur in Verbindung mit aufwendigen Modulträgern bekannt. - Der aus der baulichen Einheit von schlossseitigem Fensterheber-Führungsbereich
1 und Schlosshalter10 bestehende Teil des Verstellsystems ist über die Bowdenzüge150 mit dem zweiten Führungsbereich2 und der Antriebseinheit4 verbunden, die eine Montageplatte4 mit integriertem Getriebegehäuse und daran befestigtem Motor42 und Elektronikeinheit43 aufweist. Über die Befestigungsstellen41 wird die Antriebseinheit an einem tragenden Teil der Türkarosserie fixiert. - An dem zweiten Führungsbereich
2 des doppelsträngigen Fensterhebers ist ein mit dem Seilabschnitt140 und der unteren Scheibenkante3c verbundener Mitnehmer14 sowohl in Fahrzeuglängsrichtung, als auch in Fahrzeugquerrichtung zwangsgeführt, wobei Teile des Führungsbereichs2 mit dem Mitnehmer14 einen formschlüssigen Gleitschienenbereich bilden. Der dem schlossseitigen Führungsbereich1 zugeordnete Mitnehmer13 ist nur schematisch angedeutet; er wird nicht am Führungsbereich1 zwangsgeführt, sondern überträgt lediglich die vom Seilabschnitt130 eingeleitete Verstellkraft auf die Fensterscheibe3 . - Ein Türinnenöffner
120 steht über einen Bowdenzug121 mit dem Schloss100 in Wirkverbindung und ist ebenfalls Teil des dargestellten vormontierbaren und vorprüfbaren Verstellsystems. - Das in
2 dargestellte Verstellsystem entspricht im Wesentlichen dem von1 , wobei der zweite Führungsbereichs2 bei etwa 60 % – 80 %, vorzugsweise 2/3 der Gewichtskraft der Fensterscheibe angeordnet ist und die Einkopplung des über die obere Seilumlenkung2b geführten Seilendes direkt in die Antriebseinheit erfolgt. Bei dieser Seilführung werden unnötige Reibungsverluste in den Bowdenrohren150 vermieden und der schlossseitige Führungsbereich1 deutlich weniger belastet, zumal die Gewichtskraft hier auf etwa 20 % – 40 %, vorzugsweise 1/3 des Scheibengewichts reduziert wurde. So können für den schlossseitigen Führungsbereich1 auch weniger belastbare Materialien zum Einsatz kommen. - Das Verstellsystem gemäß
3 gleicht dem von2 weitestgehend. Es ist jedoch eine Montageplatte4 mit einer umlaufenden Dichtungskontur zur Abdichtung einer (nicht dargestellten) Montageöffnung in einer Nass-/Trockenraumtrennung einer Kraftfahrzeugtür vorgesehen. Auf der Trockenraumseite der Montageplatte4 sind der Motor und die elektronische Steuerungseinheit angeordnet, um diese elektrischen Bauteile und deren Schnittstellen in Trockenraumausführung zur Verfügung stellen zu können, indem die Montageplatte4 von der Nassraumseite her über die Befestigungsstellen41' an der Nass-/Trockenraumtennung (z.B. Türinnenblech) befestigt und die Montageöffnung abgedichtet wird. - Um dem Türinnenöffner
120 während des Transports einen sicheren Halt zu geben, trägt die Basis des Türinnenöffners120 einen Haltewinkel122 , dessen freies Ende formschlüssig und lösbar nach dem Prinzip einer Clipsverbindung mit dem zweiten Führungsbereich2 in Eingriff gebracht werden kann. -
4 zeigt ein Verstellsystem, bei dem die den Antrieb4 tragende Montageplatte40 in den schlossseitigen Führungsbereich1 integriert ist, ansonsten aber dem Verstellsystem von2 entspricht. Die Montage dieses Verstellsystems in eine Kraftfahrzeugtür mit zwei Montageöffnungen, wie in der schematischen Darstellung von4a gezeigt (Blick auf die Nassraumseite des Türinnenbleches), kann auf zwei Wegen durchgeführt werden. - 1. Weg:
- Wenn das Verstellsystem von der Trockenraumseite her in dem von Türinnenblech und Türaußenblech gebildeten Hohlraum montiert werden soll, ist zunächst das Verstellsystem durch die Montageöffnung
62 in den Hohlraum des Türkastens einzuführen. Anschließend werden der Motor42 und die Steuerungseinheit43 durch die Montageöffnung60 gefädelt und die Montageplatte40 mit ihren Befestigungsstelle bezüglich der Befestigungsstellen61 der Montageöffnung60 in Überdeckung gebracht. Anschließend ist die Fixierung mittels Schauben oder Niete vorzunehmen. Die Führungsbereiche1 und2 werden über entsprechend vorgesehene Befestigungsstellen in der Tür fixiert. Abschließend wird die Montageöffnung62 durch eine nicht dargestellte Abdeckplatte verschlossen. - Für den Fall, dass der Montagefreiraum innerhalb des Türkastens, insbesondere quer zur Türebene, für das Handling einer mit dem Antrieb und Elektronik ausgerüsteten Montageplatte
40 nicht ausreicht, kann eine nachträgliche Montage von Antrieb und Elektronik von der Trockenraumseite her erfolgen, nach dem die Montageplatte40 von der Naßraumseite her auf die Montgeöffnung60 montiert wurde. - 2. Weg:
- Wenn die Fahrzeugtür ein abnehmbares Türaussenblech besitzt, kann das Verstellsystem direkt von der Nassraumseite her auf das Türinnenblech
6 aufgesetzt werden, wobei der Motor42 und die elektronische Steuerungseinheit43 durch die Montageöffnung60 gefädelt werden und die Montageplatte40 mit ihren Befestigungsstelle bezüglich der Befestigungsstellen61 der Montageöffnung60 in Überdeckung kommt. Anschließend kann die Fixierung der Montageplatte40 vorgenommen werden. Die Führungsbereiche1 und2 werden über entsprechend vorgesehene Befestigungsstellen in der Tür fixiert. Die Einführungsöffnung62 ist in diesem Fall überflüssig. - Die Besonderheit des Verstellsystems gemäß
5 besteht darin, dass beide Führungsbereiche1 und2 in Form von U-förmigen Umgriffen der seitlichen Scheibenkanten3a und3b ausgebildet und in den seitlichen Rändern der Fahrzeugtür angeordnet sind. Beide Mitnehmer13 und14' befinden sich nicht in einem zwangsgeführten Eingriff mit dem jeweils zugeordneten Führungsbereich1 ,2 , sondern übertragen im Wesentlichen ungeführt die Verstellkraft von den Seilabschnitten auf die Fensterscheibe. - Die schematische Darstellung von
6 zeigt einen doppelsträngigen Zahnstangen-Fensterheber, dessen als Zahnstangen ausgebildete Führungsbereiche1'' und2'' auf einer gemeinsamen Montageplatte40'' angeordnet sind und vorzugsweise mit dem Schlosshalter10'' eine einheitliche Baugruppe aus Kunststoff bilden. In die Verzahnungen der Zahnstangen1'' ,2'' greifen Getriebeelemente5a ,5b ein, deren Lagerstellen in die mit der Fensterscheibe3 verbundene Mitnehmer13'' ,14'' integriert sind. Die Antriebskraft wird von einem Motor42 erzeugt und auf die beiden Getriebeelemente5a ,5b mittels eines Transmissionselements verteilt. Der in den Bereich des Schlosses100'' integrierte Schlosshalter10'' kann natürlich auch einen Teil des Schlossgehäuses oder des Gehäuses der elektronischen Steuerungseinheit ausbilden. - Ein weiteres Ausführungsbeispiel wird in der schematischen Darstellung von
7 gezeigt. Demnach tragen die beiden Führungsbereiche1''' und2''' jeweils eine feststehende Spindel1A ,2B , auf denen Spindelmuttern420a ,420b drehbar lagern, die wiederum von separaten Motoren42a ,42b angetrieben werden. Die beschriebenen Antriebe bilden eine bauliche Einheit mit den Mitnehmern13''' ,14''' oder sind anderweitig mit diesen verbunden. Am schlossseitigen Führungsbereich1''' ist ein Schlosshalter10''' zur Aufnahme des Schlosses100''' befestigt oder integriert. - An diese Stelle sei darauf hingewiesen, dass selbstverständlich auch bei den Ausführungen gemäß den
6 und7 weitere Funktionselemente in den schlossseitigen Führungsbereich1'' ,1''' integriert sein können, wie bereits im Zusammenhang mit1 erläutert. -
8 zeigt einen einsträngigen Seilfensterheber mit integrtem Schlosshalter10 und mit einer ebenfalls einstückig integrierten Montageplatte40 , in der ein Teil des Getriebegehäuses des Fensteheberantriebs4 ausgebildet ist. Im übrigen entspricht der Aufbau im Wesentlichen der in4 beschriebenen Variante. Der Führungsbereich2 sollte vorzugsweise derart ausgebildet sein, dass eine Zwangsführung mit einem zugeordneten Mitnehmer nach Art des Führungsbereichs2 gewährleitet wird, wie beispielsweise in1 angedeutet und im zugehörigen Text beschrieben ist. Auf diesem Wege kann eine ausreichende Führung der Fensterscheibe in Fahrzeuglängsrichtung sichergestellt werden, ohnen dass zusätzliche für diesen Zweck geeignete Mittel vorgesehen werden müssen. -
- 1, 1'', 1'''
- erster Führungsbereich (schlossseitig)
- 1A
- Spindel
- 1a, 1b
- Seilumlenkung (Seilrolle oder Gleiter)
- 10, 10'', 10'''
- Schlosshalter
- 11, 12
- Befestigungsstelle
- 13, 13'', 13'''
- Mitnehmer (schlossseitiger)
- 14, 14', 14'', 14'''
- Mitnehmer (am 2. Führungsbereich)
- 15, 15'
- Steg (für U-förmigen Umgriff der Scheibenkante)
- 100, 100'', 100'''
- Schloss
- 110
- Aussengriffhalter
- 120
- Türinnenöffner
- 121
- Bowdenzug
- 122
- Halterwinkel
- 130
- Seilstrang (schlossseitig)
- 140
- Seilstrang (entlang des 2. Führungsbereichs)
- 150
- Bowdenrohr
- 2, 2', 2'', 2'''
- zweiter Führungsbereich
- 2B
- Spindel
- 2a, 2b
- Seilumlenkung (Seilrolle oder Gleiter)
- 3
- Fensterscheibe
- 3a, 3b
- seitliche Scheibenkante
- 3c
- untere Scheibenkante
- 4
- Antriebseinheit
- 40
- Montageplatte
- 41, 41''
- Befestigungsstelle
- 42, 42a, 42b
- Motor
- 43
- elektronische Steuerungseinrichtung
- 5a, 5b
- Zahnrad
- 50
- Transmissionselement, z.B. Zahnriemen
- 6
- Montageöffnung
- 61
- Befestigungsstellen
- 62
- Montageöffnung
Claims (24)
- Verstellsystem für eine Kraftfahrzeugtür – mit einem einsträngigen oder einem doppelsträngigen Fensterheber, – der ein flexibles Kraftübertragungselement aufweist, insbesondere in Form eines Seiles oder eines schraubenförmig ausgebildeten biegeelastischen Elements, oder – der zwei starre Kraftübertragungselemente aufweist, insbesondere in Form einer Zahnstange oder Spindel, – wobei der Fensterheber einen Führungsbereich bzw. einen ersten schlossseitigen Führungsbereich und einen davon beabstandeten zweiten Führungsbereich aufweist, und – wobei entlang eines jeden Führungsbereichs Mitnehmer zur Einkopplung der Verstellkraft vom Fensterheber in die Fensterscheibe bewegbar angeordnet sind, – und mit einem Türschloss, das an einem Schlosshalter vormontierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlosshalter (
10 ,10'' ,10''' ) mit dem einen Führungsbereich (1 ) bzw. mit dem schlossseitigen Führungsbereich (1 ,1'' ,1''' ) fest verbunden ist, so dass der Schlosshalter (10 ,10'' ,10''' ) und der schlossseitige Führungsbereich (1 ,1'' ,1''' ) eine bauliche Einheit bilden. - Verstellsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlosshalter (
10 ,10'' ,10''' ) und der schlossseitige Führungsbereich (1 ,1'' ,1''' ) einstückig ausgebildet sind, z. B. in Form eines Kunststoff-Spritzteils oder eines Leichtmetall-Gussteils. - Verstellsystem nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass. in die bauliche Einheit aus Schlosshalter (
10 ,10'' ,10''' ) und schlossseitigem Führungsbereich (1 ,1'' ,1''' ) ein Teil des Schlossgehäuses integriert ist. - Verstellsystem nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in die bauliche Einheit aus Schlosshalter (
10 ,10'' ,10''' ) und schlossseitigem Führungsbereich (1 ,1'' ,1''' ) ein Teil des Antriebsgehäuse für den Fensterheberantrieb integriert ist. - Verstellsystem nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in die bauliche Einheit aus Schlosshalter (
10 ,10'' ,10''' ) und schlossseitigem Führungsbereich (1 ,1'' ,1''' ) ein Teil des Gehäuses für eine elektronische Steuerungseinheit (43 ) integriert ist. - Verstellsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die bauliche Einheit (
1 ,10 ;1'' ,10'' ;1''' ,10''' ) zusätzlich wenigstens eines der nachstehend genannten Funktionselemente oder Systeme trägt oder integriert aufweist: – den Türaussengriffhalter (110 ), – die Innenöffner (120 ), – eine Abdeckung oder dergleichen für das Schlosses zum Diebstahlschutz, – Mittel zur Führung der angrenzenden seitlichen Scheibenkante, – eine Antriebseinheit (4 ) für den Fensterheber, – elektrische Leiterbahnen für die Stromversorgung und/oder zur Signalübertragung, vorzugsweise in Kunststoff eingespritzt, – die elektronische Steuerungseinheit (43 ) für Fensterheber und Schloss (100 ,100'' ,100''' ), – Sensorik für die Steuerung von Fensterheber und/oder Schloss, – Elemente für das Watermanagement und/oder – Befestigungselemente, insbesondere Clipselemente, zur Fixierung eines Abschnittes eines Kabelbaums, eines Bowdenzuges oder eines anderen Teils. - Verstellsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Schlosshalter (
10 ,10'' ,10''' ) und dem schlossseitigen Führungsbereich (1 ,1'' ,1''' ) ein Toleranzausgleich zum Ausgleich der Montagetoleranzen des Schlosses (100 ) und des Führungsbereiches (1 ,1'' ,1''' ) in der Tür vorgesehen ist, wobei der Toleranzausgleich vorzugsweise als biegeelastischer Bereich ausgebildet ist. - Verstellsystem mit einem Seilfensterheber nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die bauliche Einheit (
1 ,10 ;1'' ,10'' ;1''' ,10''' ) zusätzlich Fixierungselemente trägt oder integriert aufweist, die zur temporären Befestigung zum Zwecke der Transportsicherung wenigstens eines der nachstehend genannten Funktionselemente oder Systeme vorgesehen sind: – die Innenöffner (120 ), – eine Antriebseinheit (4 ) für den Fensterheber, – elektrische Leiterbahnen für die Stromversorgung und/oder zur Signalübertragung, – die elektronische Steuerungseinheit (43 ) für Fensterheber und Schloss (100 ) und/oder – die zweite Führungsbahn (2 ) des Seilfensterhebers. - Verstellsystem mit einem Seilfensterheber nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsbereiche (
1 ,2 ) des Fensterhebers Mittel (1a ,1b ,2a ,2b ) zur Seilumlenkung tragen. - Verstellsystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Seilumlenkung als Seilrollen (
1a ,1b ,2a ,2b ) ausgebildet sind. - Verstellsystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Seilumlenkung als Gleitelemente ausgebildet und vorzugsweise einteilig in den Führungsbereich (
1 ) integriert sind. - Verstellsystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (
1a ,1b ,2a ,2b ) zur Seilumlenkung auf dem Führungsbereich (1 ) vormontiert sind und mit der Befestigung des Verstellsystems direkt mit der Türkarosserie oder einem mit der Türkarosserie verbindbaren Teil verbunden werden. - Verstellsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der schlossseitige Führungsbereich (
1 ) als Umgriff (15 ) der seitlichen Kante (3a ) der Fensterscheibe (3 ) ausgebildet ist und dass der zugeordnete Mitnehmer (13 ) mit dem Führungsbereich (1 ) nicht in einem direkten zwangsgeführten Kontakt steht, während der Mitnehmer (14 ) des zweiten Führungsbereichs (2 ) formschlüssig mit einem sich in Verstellrichtung erstreckenden schienenartigen Abschnitt dieses Führungsbereichs (2 ) verschieblich und zwangsgeführt im Eingriff steht. - Verstellsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Führungsbereich (
2 ) im Bereich des Massenschwerpunktes der Fensterscheibe angeordnet ist und aus einem vergleichsweise belastbaren, vorzugsweise metallischen Werkstoff besteht, während der erste (schlossseitige) Führungsbereich aus Kunststoff besteht. - Verstellsystem nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Führungsbereich (
2 ) derart angeordnet ist, dass dieser 60 % – 80 % des Scheibengewichts (2/3 G) und der erste Führungsbereich 20 % – 40 % des Scheibengewichts (2/3 G) trägt. - Verstellsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit (
4 ) direkt mit dem Seilende verbunden ist, das über die obere Seilumlenkung (2b ) des den größeren Anteil des Scheibengewichts tragenden Führungsbereichs (2 ) geführt ist. - Verstellsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beide Führungsbereiche (
1 ,2' ) als Umgriff der seitlichen Kanten (3a ,3b ) der Fensterscheibe (3 ) ausgebildet sind und dass die Mitnehmer (13 ,14' ) mit den Führungsbereichen (1 ,2' ) nicht in einem direkten zwangsgeführten Kontakt mit den Führungsbereichen (1 ,2' ) stehen. - Verstellsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (
42 ) und ggf. die elektronische Steuerungseinheit (43 ) auf der dem Trockenraum zugewandten Seite einer Montageplatte (40 ) angeordnet sind, die geeignet ist, eine im Türinnenblech oder einem damit verbindbaren Montageträger vorgesehene Öffnung zu verschließen, so dass die elektrischen Schnittstellen, insbesondere Steckverbinder, auf der Trockenraumseite liegen. - Verstellsystem mit einem Zahnstangenfensterheber nach einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Führungsbereiche (
1'' ,2'' ) als Zahnstangen ausgebildet und auf einer gemeinsamen Montageplatte (40'' ) angeordnet sind. - Verstellsystem nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die mit den Zahnstangen (
1'' ,2'' ) im Eingriff stehenden Zahnräder (5a ,5b ) über einen gemeinsamen Motor (42 ) angetrieben werden, wobei der Motor (42 ) an dem mit der Fensterscheibe verbundenen Mitnehmer (13'' ) angeordnet ist. - Verstellsystem nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die mit den Zahnstangen (
1'' ,2'' ) im Eingriff stehenden Zahnräder (5a ,5b ) über je einen separaten Motor angetrieben und von einer gemeinsamen Steuerungseinrichtung angesteuert werden. - Verstellsystem nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass in die mit der Fensterscheibe (
3 ) verbundenen Mitnehmer (13'' ,14'' ) wenigstens die Lagerstellen der Getriebeelemente (5a ,5b ) integriert sind, die mit den Zahnstangen (1'' ,2'' ) direkt im Eingriff stehen. - Verstellsystem mit einem Spindelfensterheber nach einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Führungsbereich (
1''' ,2''' ) einen separaten Motor (42a ,42b ) aufweist, der die jeweils zugeordnete Spindelmutter (420a ,420b ) antreibt. - Verstellsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für den Fensterheber und das Türschloss ein gemeinsamer umschaltbarer Antrieb zur Anwendung kommt.
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DE202007003226U1 (de) * | 2007-02-28 | 2008-07-17 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Hallstadt | Türbaugruppe für eine Kraftfahrzeugtür |
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2005
- 2005-01-14 DE DE200520000537 patent/DE202005000537U1/de not_active Expired - Lifetime
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