DE202005000537U1

DE202005000537U1 - Verstellsystem für eine Kraftfahrzeugtür mit einem doppelsträngigen Fensterheber und einem Türschloss

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Publication number: DE202005000537U1
Application number: DE200520000537
Authority: DE
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2005-01-14
Filing date: 2005-01-14
Publication date: 2006-05-24
Anticipated expiration: 2015-01-15

Abstract

Verstellsystem für eine Kraftfahrzeugtür
– mit einem einsträngigen oder einem doppelsträngigen Fensterheber,
– der ein flexibles Kraftübertragungselement aufweist, insbesondere in Form eines Seiles oder eines schraubenförmig ausgebildeten biegeelastischen Elements, oder
– der zwei starre Kraftübertragungselemente aufweist, insbesondere in Form einer Zahnstange oder Spindel,
– wobei der Fensterheber einen Führungsbereich bzw. einen ersten schlossseitigen Führungsbereich und einen davon beabstandeten zweiten Führungsbereich aufweist, und
– wobei entlang eines jeden Führungsbereichs Mitnehmer zur Einkopplung der Verstellkraft vom Fensterheber in die Fensterscheibe bewegbar angeordnet sind,
– und mit einem Türschloss, das an einem Schlosshalter vormontierbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Schlosshalter (10, 10'', 10''') mit dem einen Führungsbereich (1) bzw. mit dem schlossseitigen Führungsbereich (1, 1'', 1''') fest verbunden ist, so dass der Schlosshalter (10, 10'', 10''') und der schlossseitige Führungsbereich (1, 1'', 1''') eine bauliche Einheit bilden.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verstellsystem für eine Kraftfahrzeugtür mit einem doppelsträngigen Fensterheber und einem Türschloss gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 und zeichnet sich durch einen hohen Integrationsgrand der für das Verstellsystem notwendigen Teile aus.
Aus DE 202 18 679 U1 ist eine kombinierte Antriebseinheit für ein Aggregat, z. B. einen Fensterheber, und ein Türschloss bekannt, wobei eine Umschalteinheit zur wahlweisen Beaufschlagung des Fensterhebers oder des Türschlosses vorgesehen ist. Die Ansteuerung der Umschalteinheit erfolgt über den Türbetätigungshebel. Wenn der Türgriff betätigt wird, wird die Antriebskraft von der Umschalteinheit auf das Türschloss geleitet. Der Fensterheber kann nur betrieben werden, wenn der Türgriff unbetätigt bleibt.
Gemäß eines Ausführungsbeispiels der voranstehend bezeichneten technischen Lösung ist ein einsträngiger Seilfensterheber vorgesehen, dessen Seilschlaufe mit einem Antrieb in Verbindung steht, der wiederum am Gehäuse des Türschlosses lagert. Die separate Führungsschiene des Seilfensterhebers trägt an den Enden Seilumlenkelemente (z. B. Seilrollen) und ist – vor dem Einbau des kombinierten Antriebssystems – über die Seilschlaufe mit dem Türschloss flexibel verbunden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das einen doppelsträngigen Fensterheber und ein Türschloss beinhaltende Verstellsystem einer Kraftfahrzeugtür zu verbessern, insbesondere den Integrationsgrad zu erhöhen.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmalskombination des Patentanspruchs 1 gelöst. Die abhängigen Ansprüche geben Vorzugsvarianten der Erfindung an.
Demnach ist vorgesehen, dass das einen doppelsträngigen Fensterheber aufweisende Verstellsystem derart aufgebaut ist, dass der Schlosshalter mit dem schlossseitigen Führungsbereich unmittelbar zu einer baulichen und funktionellen Einheit fest verbunden ist. Somit wird es möglich, einen unbewegten Bereich des ansich zum Schliesssystem gehörenden Teils zum funktionellen Bestandteil des Fensterhebers zu manchen. Oder anders ausgedrückt: Der Schlosshalter und der schlossseitige Führungsbereich des Fensterhebers bilden nun eine bauliche Einheit.
Idealerweise wird die bauliche Einheit aus Schlosshalter und schlossseitigem Führungsbereich in Form eines Kunststoff-Spritzteils oder eines Leichtmetall-Gussteils einstückig ausgebildet, um Montagekosten zu reduzieren. Weiterhin ist von Vorteil, in die bauliche Einheit aus Schlosshalter und schlossseitigem Führungsbereich ein Teil des Schlossgehäuses, des Antriebsgehäuses für den Fensterheberantrieb und/oder des Gehäuses für eine elektronische Steuerungseinheit zu integrieren.
Darüber hinaus können zusätzlich weitere Funktionselemente oder Systeme an dem schlossseitigen Führungsbereich angebracht oder integriert werden. Beispielhaft seinen folgende Teile genannt: Türaussengriffhalter, eine Abdeckung oder dergleichen für das Schlosses zum Schutz gegen die Manipulation des Schlosses, Mittel zur Führung der angrenzenden seitlichen Scheibenkante, elektrische Leiterbahnen für die Stromversorgung und/oder zur Signalübertragung, und Elemente für das Watermanagement.
Insbesondere bei der Ausbildung des doppelsträngigen Fensterhebers in Form eines Seilfensterhebers kann es zur Reduzierung des Transportvolumens und zur Vereinfachung des Handlings von Vorteil sein, wenn die aus Schlosshalter und schlossseitigem Führungsbereich bestehende bauliche Einheit zusätzlich Fixierungselemente trägt oder integriert aufweist, die zur Befestigung des zweiten Führungsbereichs an der besagten baulichen Einheit geeignet sind. Ein solches „Zusammenklappen" des doppelsträngigen Seilfensterhebers für den Transport wird in einfacher Weise durch die flexiblen Bowdenzüge zwischen den beiden Führungsbereichen ermöglicht.
Zusätzlich bietet es sich an, auch den Innenöffner und die Antriebseinheit des Fensterhebers über geeignete Fixierungsmittel temporär am ersten oder zweiten Führungsbereich zu befestigen, um eine definierte Positionierung der entsprechenden Teile zu erreichen und somit die Endmontage zu erleichtern. Weitere Fixierungsmittel können zur Befestigung von Bowdenzügen und elektrischen Kabeln vorgesehen sein.
Bei einem Seilfensterheber sollte der schlossseitige Führungsbereich, also die bauliche Einheit, die auch den Schlosshalter aufweist, Mittel zur Seilumlenkung tragen. Dies können Seilrollen oder Gleiterelemente sein. In Falle von Gleiterelementen können diese einteilig in die bauliche Einheit integriert werden, wenn man die bauliche Einheit als Kunststoff-Spritzgussteil oder als Leichtmetallguss ausbildet.
Insbesondere bei der Ausbildung der baulichen Einheit als Kunststoff-Spritzgussteil ist es von Vorteil, die Mittel zur Seilumlenkung bei der Befestigung des Verstellsystems direkt mit der Türkarosserie oder einem mit der Türkarosserie verbindbaren Teil zu verbinden. Dadurch wird erreicht, dass die Seilumlenkkräfte direkt in die Türkarosserie eingeleitet werden, ohne den Umweg über den betreffenden Führungsbereich zu nehmen.
In diesem Zusammenhang kann der heute schon übliche hohe Integrationsgrad der Schlosshalter beibehalten und der schlossseitige Führungsbereich als U-förmiger Umgriff der seitlichen Kante der Fensterscheibe ausgebildet werden. Nach einer Vorzugsvariante der Erfindung ist vorgesehen, dass der zugeordnete Mitnehmer mit dem Führungsbereich nicht in einem direkten zwangsgeführten Eingriff steht, sondern ausschließlich die Verstellkräfte im Bereich der Scheibenunterkante einleitet. Der Mitnehmer des zweiten Führungsbereichs steht hingegen formschlüssig mit dem sich in Verschieberichtung der Fensterscheibe erstreckenden schienenartigen Abschnitt des zweiten Führungsbereichs verschieblich und zwangsgeführt in Verbindung. Somit wird nur hier eine Führung in Fahrzeuglängsrichtung vorgenommen, so dass Fluchtungsfehler in der Parallelität der beiden Führungsbereiche in dem U-förmigen Umgriff der seitlichen Scheibenkante im Bereich des ersten Führungsbereichs der bezeichneten Baueinheit ausgeglichen werden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung auf der Basis eines aus Kunststoff gefertigten schlossseitigen Führungsbereichs soll der andere (also der zweite) Führungsbereich im Bereich des Massenschwerpunktes der Fensterscheibe angeordnet sein, und zwar insbesondere dann, wenn die Befestigung der schlossseitigen Mittel zur Seilumlenkung nicht an der Türkarosserie erfolgen kann. So soll eine Überlastung des schlossseitigen Kunststoff-Führungsbereichs verhindert werden.
Um eine instabile, zum Verkippen der Fensterscheibe um die Fahrzeugquerachse neigende Scheibenanbindung zu vermeiden, sollte der zweite, vorzugsweise aus einem metallischen Werkstoff gefertigte Führungsbereich derart angeordnet sein, dass dieser 60 % – 80 % des Scheibengewichts und der erste (schlossseitige) Führungsbereich 20 % – 40 % des Scheibengewichts trägt.
Das Erfindungsprinzip lässt sich auch auf andere doppelsträngige Fensterheberprinzipien anwenden, insbesondere auf solche, bei denen die Antriebskraft über Zahnstangen, Spindeln, flexible Verzahnungsbänder oder dergleichen übertragen wird.
Nachfolgen wird die Erfindung anhand einiger Ausführungsbeispiele und der dargestellten Figuren näher erläutert. Es zeigen:
1 Verstellsystem mit einem doppelsträngigen Seilfensterheber mit einem schlossseitigen Führungsbereich, der einteilig einen hochintegrierten Schlosshalter aufweist, und mit einem weiteren Führungsbereich, an dem ein Mitnehmer zwangsgeführt ist;
1a schematische Darstellung eines Schnittes durch den schlossseitigen Führungsbereich im Bereich der seitlichen Scheibenkante;
2 Verstellsystem wie 1, jedoch mit einer Anordnung des zweiten Führungsbereichs bei etwa zwei Drittels der Gewichtskraft der Fensterscheibe und Einkopplung des über die obere Seilumlenkung geführten Seilendes in die Antriebseinheit;
3 Verstellsystem wie 2, jedoch mit einer Montageplatte zur Abdichtung einer Montageöffnung in einer Nass-/Trockenraumtrennung einer Kraftfahrzeugtür, auf der trockenraumseitig der Motor und die elektronische Steuerungseinheit angeordnet sind;
4 Verstellsystem wie 2, jedoch mit einer Integration der die Antriebseinheit tragenden Montageplatte in die bauliche Einheit aus schlossseitigem Führungsbereich und Schlosshalter;
4a schematische Darstellung einer Kraftfahrzeugtür mit zwei Montageöffnungen mit Blick auf die Nassraumseite des Türinnenbleches;
5 Verstellsystem ähnlich 1, jedoch mit zwei Führungsbereichen jeweils in Form von U-förmigen Umgriffen der seitlichen Scheibenkanten;
6 schematische Darstellung eines doppelsträngigen Zahnstangen-Fensterhebers mit integriertem Schlosshalter;
7 schematische Darstellung eines doppelsträngigen Spindel-Fensterhebers mit einem in den schlossseitigen Führungsbereich integrierten Schlosshalter.
8 einsträngiges Verstellsystem mit einer Integration der die Antriebseinheit tragenden Montageplatte in die bauliche Einheit aus Führungsbereich und Schlosshalter;
Das in 1 dargestellte Verstellsystem verbindet einen aus Kunststoff oder einen aus Leichtmetall gefertigten hochintegrierten Schlosshalter 10 mit einem Führungsbereich 1 eines doppelsträngigen Seilfensterhebers. Der hochintegrierte Schlosshalter 10, trägt nicht nur das Schloss 100, er weist einteilig eine Vielzahl weiterer Funktionselemente auf. Dazu gehören

– die Schnittstelle für den Aussengriffhalter 110,
– die Stege 15, die zusammen mit der Basis des sich in Verschieberichtung der Fensterscheibe 3 erstreckenden Führungsbereichs 1 einen U-förmigen Umgriff für die seitliche Scheibenkante bilden und eine Scheibenführungsdichtung aufnehmen (siehe auch 1a),
– Abdeckungen für den Diebstahlschutz und für das Watermanagement sowie
– diverse Befestigungsstellen 11, 12 zur Anbindung der baulichen Einheit an die Türkarosserie, ggf. auch die Befestigung durch die Drehachse der Seilrolle.

Dieser hochintegrierte Schlosshalter 10 weist in Verstellrichtung ausreichend große Verlängerungen auf, so dass Seilumlenkrollen 1a, 1b daran platziert werden konnten. Damit gelingt es, den sonst separaten Schlosshalter und die sonst separate schlossseitige. Führungsschiene 1 als bauliche Einheit herzustellen. Des weiteren ergibt sich hierdurch erstmals die Möglichkeit, ein sehr komplexes und zugleich kompaktes sowie kostengünstiges Verstellsystem für Kraftfahrzeugtüren bereitzustellen. Eine derartige Funktionalität war bislang nur in Verbindung mit aufwendigen Modulträgern bekannt.
Der aus der baulichen Einheit von schlossseitigem Fensterheber-Führungsbereich 1 und Schlosshalter 10 bestehende Teil des Verstellsystems ist über die Bowdenzüge 150 mit dem zweiten Führungsbereich 2 und der Antriebseinheit 4 verbunden, die eine Montageplatte 4 mit integriertem Getriebegehäuse und daran befestigtem Motor 42 und Elektronikeinheit 43 aufweist. Über die Befestigungsstellen 41 wird die Antriebseinheit an einem tragenden Teil der Türkarosserie fixiert.
An dem zweiten Führungsbereich 2 des doppelsträngigen Fensterhebers ist ein mit dem Seilabschnitt 140 und der unteren Scheibenkante 3c verbundener Mitnehmer 14 sowohl in Fahrzeuglängsrichtung, als auch in Fahrzeugquerrichtung zwangsgeführt, wobei Teile des Führungsbereichs 2 mit dem Mitnehmer 14 einen formschlüssigen Gleitschienenbereich bilden. Der dem schlossseitigen Führungsbereich 1 zugeordnete Mitnehmer 13 ist nur schematisch angedeutet; er wird nicht am Führungsbereich 1 zwangsgeführt, sondern überträgt lediglich die vom Seilabschnitt 130 eingeleitete Verstellkraft auf die Fensterscheibe 3.
Ein Türinnenöffner 120 steht über einen Bowdenzug 121 mit dem Schloss 100 in Wirkverbindung und ist ebenfalls Teil des dargestellten vormontierbaren und vorprüfbaren Verstellsystems.
Das in 2 dargestellte Verstellsystem entspricht im Wesentlichen dem von 1, wobei der zweite Führungsbereichs 2 bei etwa 60 % – 80 %, vorzugsweise 2/3 der Gewichtskraft der Fensterscheibe angeordnet ist und die Einkopplung des über die obere Seilumlenkung 2b geführten Seilendes direkt in die Antriebseinheit erfolgt. Bei dieser Seilführung werden unnötige Reibungsverluste in den Bowdenrohren 150 vermieden und der schlossseitige Führungsbereich 1 deutlich weniger belastet, zumal die Gewichtskraft hier auf etwa 20 % – 40 %, vorzugsweise 1/3 des Scheibengewichts reduziert wurde. So können für den schlossseitigen Führungsbereich 1 auch weniger belastbare Materialien zum Einsatz kommen.
Das Verstellsystem gemäß 3 gleicht dem von 2 weitestgehend. Es ist jedoch eine Montageplatte 4 mit einer umlaufenden Dichtungskontur zur Abdichtung einer (nicht dargestellten) Montageöffnung in einer Nass-/Trockenraumtrennung einer Kraftfahrzeugtür vorgesehen. Auf der Trockenraumseite der Montageplatte 4 sind der Motor und die elektronische Steuerungseinheit angeordnet, um diese elektrischen Bauteile und deren Schnittstellen in Trockenraumausführung zur Verfügung stellen zu können, indem die Montageplatte 4 von der Nassraumseite her über die Befestigungsstellen 41' an der Nass-/Trockenraumtennung (z.B. Türinnenblech) befestigt und die Montageöffnung abgedichtet wird.
Um dem Türinnenöffner 120 während des Transports einen sicheren Halt zu geben, trägt die Basis des Türinnenöffners 120 einen Haltewinkel 122, dessen freies Ende formschlüssig und lösbar nach dem Prinzip einer Clipsverbindung mit dem zweiten Führungsbereich 2 in Eingriff gebracht werden kann.
4 zeigt ein Verstellsystem, bei dem die den Antrieb 4 tragende Montageplatte 40 in den schlossseitigen Führungsbereich 1 integriert ist, ansonsten aber dem Verstellsystem von 2 entspricht. Die Montage dieses Verstellsystems in eine Kraftfahrzeugtür mit zwei Montageöffnungen, wie in der schematischen Darstellung von 4a gezeigt (Blick auf die Nassraumseite des Türinnenbleches), kann auf zwei Wegen durchgeführt werden.
1. Weg:
Wenn das Verstellsystem von der Trockenraumseite her in dem von Türinnenblech und Türaußenblech gebildeten Hohlraum montiert werden soll, ist zunächst das Verstellsystem durch die Montageöffnung 62 in den Hohlraum des Türkastens einzuführen. Anschließend werden der Motor 42 und die Steuerungseinheit 43 durch die Montageöffnung 60 gefädelt und die Montageplatte 40 mit ihren Befestigungsstelle bezüglich der Befestigungsstellen 61 der Montageöffnung 60 in Überdeckung gebracht. Anschließend ist die Fixierung mittels Schauben oder Niete vorzunehmen. Die Führungsbereiche 1 und 2 werden über entsprechend vorgesehene Befestigungsstellen in der Tür fixiert. Abschließend wird die Montageöffnung 62 durch eine nicht dargestellte Abdeckplatte verschlossen.
Für den Fall, dass der Montagefreiraum innerhalb des Türkastens, insbesondere quer zur Türebene, für das Handling einer mit dem Antrieb und Elektronik ausgerüsteten Montageplatte 40 nicht ausreicht, kann eine nachträgliche Montage von Antrieb und Elektronik von der Trockenraumseite her erfolgen, nach dem die Montageplatte 40 von der Naßraumseite her auf die Montgeöffnung 60 montiert wurde.
2. Weg:
Wenn die Fahrzeugtür ein abnehmbares Türaussenblech besitzt, kann das Verstellsystem direkt von der Nassraumseite her auf das Türinnenblech 6 aufgesetzt werden, wobei der Motor 42 und die elektronische Steuerungseinheit 43 durch die Montageöffnung 60 gefädelt werden und die Montageplatte 40 mit ihren Befestigungsstelle bezüglich der Befestigungsstellen 61 der Montageöffnung 60 in Überdeckung kommt. Anschließend kann die Fixierung der Montageplatte 40 vorgenommen werden. Die Führungsbereiche 1 und 2 werden über entsprechend vorgesehene Befestigungsstellen in der Tür fixiert. Die Einführungsöffnung 62 ist in diesem Fall überflüssig.
Die Besonderheit des Verstellsystems gemäß 5 besteht darin, dass beide Führungsbereiche 1 und 2 in Form von U-förmigen Umgriffen der seitlichen Scheibenkanten 3a und 3b ausgebildet und in den seitlichen Rändern der Fahrzeugtür angeordnet sind. Beide Mitnehmer 13 und 14' befinden sich nicht in einem zwangsgeführten Eingriff mit dem jeweils zugeordneten Führungsbereich 1, 2, sondern übertragen im Wesentlichen ungeführt die Verstellkraft von den Seilabschnitten auf die Fensterscheibe.
Die schematische Darstellung von 6 zeigt einen doppelsträngigen Zahnstangen-Fensterheber, dessen als Zahnstangen ausgebildete Führungsbereiche 1'' und 2'' auf einer gemeinsamen Montageplatte 40'' angeordnet sind und vorzugsweise mit dem Schlosshalter 10'' eine einheitliche Baugruppe aus Kunststoff bilden. In die Verzahnungen der Zahnstangen 1'', 2'' greifen Getriebeelemente 5a, 5b ein, deren Lagerstellen in die mit der Fensterscheibe 3 verbundene Mitnehmer 13'', 14'' integriert sind. Die Antriebskraft wird von einem Motor 42 erzeugt und auf die beiden Getriebeelemente 5a, 5b mittels eines Transmissionselements verteilt. Der in den Bereich des Schlosses 100'' integrierte Schlosshalter 10'' kann natürlich auch einen Teil des Schlossgehäuses oder des Gehäuses der elektronischen Steuerungseinheit ausbilden.
Ein weiteres Ausführungsbeispiel wird in der schematischen Darstellung von 7 gezeigt. Demnach tragen die beiden Führungsbereiche 1''' und 2''' jeweils eine feststehende Spindel 1A, 2B, auf denen Spindelmuttern 420a, 420b drehbar lagern, die wiederum von separaten Motoren 42a, 42b angetrieben werden. Die beschriebenen Antriebe bilden eine bauliche Einheit mit den Mitnehmern 13''', 14''' oder sind anderweitig mit diesen verbunden. Am schlossseitigen Führungsbereich 1''' ist ein Schlosshalter 10''' zur Aufnahme des Schlosses 100''' befestigt oder integriert.
An diese Stelle sei darauf hingewiesen, dass selbstverständlich auch bei den Ausführungen gemäß den 6 und 7 weitere Funktionselemente in den schlossseitigen Führungsbereich 1'', 1''' integriert sein können, wie bereits im Zusammenhang mit 1 erläutert.
8 zeigt einen einsträngigen Seilfensterheber mit integrtem Schlosshalter 10 und mit einer ebenfalls einstückig integrierten Montageplatte 40, in der ein Teil des Getriebegehäuses des Fensteheberantriebs 4 ausgebildet ist. Im übrigen entspricht der Aufbau im Wesentlichen der in 4 beschriebenen Variante. Der Führungsbereich 2 sollte vorzugsweise derart ausgebildet sein, dass eine Zwangsführung mit einem zugeordneten Mitnehmer nach Art des Führungsbereichs 2 gewährleitet wird, wie beispielsweise in 1 angedeutet und im zugehörigen Text beschrieben ist. Auf diesem Wege kann eine ausreichende Führung der Fensterscheibe in Fahrzeuglängsrichtung sichergestellt werden, ohnen dass zusätzliche für diesen Zweck geeignete Mittel vorgesehen werden müssen.

1, 1'', 1''': erster Führungsbereich (schlossseitig)
1A: Spindel
1a, 1b: Seilumlenkung (Seilrolle oder Gleiter)
10, 10'', 10''': Schlosshalter
11, 12: Befestigungsstelle
13, 13'', 13''': Mitnehmer (schlossseitiger)
14, 14', 14'', 14''': Mitnehmer (am 2. Führungsbereich)
15, 15': Steg (für U-förmigen Umgriff der Scheibenkante)
100, 100'', 100''': Schloss
110: Aussengriffhalter
120: Türinnenöffner
121: Bowdenzug
122: Halterwinkel
130: Seilstrang (schlossseitig)
140: Seilstrang (entlang des 2. Führungsbereichs)
150: Bowdenrohr
2, 2', 2'', 2''': zweiter Führungsbereich
2B: Spindel
2a, 2b: Seilumlenkung (Seilrolle oder Gleiter)
3: Fensterscheibe
3a, 3b: seitliche Scheibenkante
3c: untere Scheibenkante
4: Antriebseinheit
40: Montageplatte
41, 41'': Befestigungsstelle
42, 42a, 42b: Motor
43: elektronische Steuerungseinrichtung
5a, 5b: Zahnrad
50: Transmissionselement, z.B. Zahnriemen
6: Montageöffnung
61: Befestigungsstellen
62: Montageöffnung

Claims

Verstellsystem für eine Kraftfahrzeugtür – mit einem einsträngigen oder einem doppelsträngigen Fensterheber, – der ein flexibles Kraftübertragungselement aufweist, insbesondere in Form eines Seiles oder eines schraubenförmig ausgebildeten biegeelastischen Elements, oder – der zwei starre Kraftübertragungselemente aufweist, insbesondere in Form einer Zahnstange oder Spindel, – wobei der Fensterheber einen Führungsbereich bzw. einen ersten schlossseitigen Führungsbereich und einen davon beabstandeten zweiten Führungsbereich aufweist, und – wobei entlang eines jeden Führungsbereichs Mitnehmer zur Einkopplung der Verstellkraft vom Fensterheber in die Fensterscheibe bewegbar angeordnet sind, – und mit einem Türschloss, das an einem Schlosshalter vormontierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlosshalter (10, 10'', 10''') mit dem einen Führungsbereich (1) bzw. mit dem schlossseitigen Führungsbereich (1, 1'', 1''') fest verbunden ist, so dass der Schlosshalter (10, 10'', 10''') und der schlossseitige Führungsbereich (1, 1'', 1''') eine bauliche Einheit bilden.
Verstellsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlosshalter (10, 10'', 10''') und der schlossseitige Führungsbereich (1, 1'', 1''') einstückig ausgebildet sind, z. B. in Form eines Kunststoff-Spritzteils oder eines Leichtmetall-Gussteils.
Verstellsystem nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass. in die bauliche Einheit aus Schlosshalter (10, 10'', 10''') und schlossseitigem Führungsbereich (1, 1'', 1''') ein Teil des Schlossgehäuses integriert ist.
Verstellsystem nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in die bauliche Einheit aus Schlosshalter (10, 10'', 10''') und schlossseitigem Führungsbereich (1, 1'', 1''') ein Teil des Antriebsgehäuse für den Fensterheberantrieb integriert ist.
Verstellsystem nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in die bauliche Einheit aus Schlosshalter (10, 10'', 10''') und schlossseitigem Führungsbereich (1, 1'', 1''') ein Teil des Gehäuses für eine elektronische Steuerungseinheit (43) integriert ist.
Verstellsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die bauliche Einheit (1, 10; 1'', 10''; 1''', 10''') zusätzlich wenigstens eines der nachstehend genannten Funktionselemente oder Systeme trägt oder integriert aufweist: – den Türaussengriffhalter (110), – die Innenöffner (120), – eine Abdeckung oder dergleichen für das Schlosses zum Diebstahlschutz, – Mittel zur Führung der angrenzenden seitlichen Scheibenkante, – eine Antriebseinheit (4) für den Fensterheber, – elektrische Leiterbahnen für die Stromversorgung und/oder zur Signalübertragung, vorzugsweise in Kunststoff eingespritzt, – die elektronische Steuerungseinheit (43) für Fensterheber und Schloss (100, 100'', 100'''), – Sensorik für die Steuerung von Fensterheber und/oder Schloss, – Elemente für das Watermanagement und/oder – Befestigungselemente, insbesondere Clipselemente, zur Fixierung eines Abschnittes eines Kabelbaums, eines Bowdenzuges oder eines anderen Teils.
Verstellsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Schlosshalter (10, 10'', 10''') und dem schlossseitigen Führungsbereich (1, 1'', 1''') ein Toleranzausgleich zum Ausgleich der Montagetoleranzen des Schlosses (100) und des Führungsbereiches (1, 1'', 1''') in der Tür vorgesehen ist, wobei der Toleranzausgleich vorzugsweise als biegeelastischer Bereich ausgebildet ist.
Verstellsystem mit einem Seilfensterheber nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die bauliche Einheit (1, 10; 1'', 10''; 1''', 10''') zusätzlich Fixierungselemente trägt oder integriert aufweist, die zur temporären Befestigung zum Zwecke der Transportsicherung wenigstens eines der nachstehend genannten Funktionselemente oder Systeme vorgesehen sind: – die Innenöffner (120), – eine Antriebseinheit (4) für den Fensterheber, – elektrische Leiterbahnen für die Stromversorgung und/oder zur Signalübertragung, – die elektronische Steuerungseinheit (43) für Fensterheber und Schloss (100) und/oder – die zweite Führungsbahn (2) des Seilfensterhebers.
Verstellsystem mit einem Seilfensterheber nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsbereiche (1, 2) des Fensterhebers Mittel (1a, 1b, 2a, 2b) zur Seilumlenkung tragen.
Verstellsystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Seilumlenkung als Seilrollen (1a, 1b, 2a, 2b) ausgebildet sind.
Verstellsystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Seilumlenkung als Gleitelemente ausgebildet und vorzugsweise einteilig in den Führungsbereich (1) integriert sind.
Verstellsystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (1a, 1b, 2a, 2b) zur Seilumlenkung auf dem Führungsbereich (1) vormontiert sind und mit der Befestigung des Verstellsystems direkt mit der Türkarosserie oder einem mit der Türkarosserie verbindbaren Teil verbunden werden.
Verstellsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der schlossseitige Führungsbereich (1) als Umgriff (15) der seitlichen Kante (3a) der Fensterscheibe (3) ausgebildet ist und dass der zugeordnete Mitnehmer (13) mit dem Führungsbereich (1) nicht in einem direkten zwangsgeführten Kontakt steht, während der Mitnehmer (14) des zweiten Führungsbereichs (2) formschlüssig mit einem sich in Verstellrichtung erstreckenden schienenartigen Abschnitt dieses Führungsbereichs (2) verschieblich und zwangsgeführt im Eingriff steht.
Verstellsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Führungsbereich (2) im Bereich des Massenschwerpunktes der Fensterscheibe angeordnet ist und aus einem vergleichsweise belastbaren, vorzugsweise metallischen Werkstoff besteht, während der erste (schlossseitige) Führungsbereich aus Kunststoff besteht.
Verstellsystem nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Führungsbereich (2) derart angeordnet ist, dass dieser 60 % – 80 % des Scheibengewichts (2/3 G) und der erste Führungsbereich 20 % – 40 % des Scheibengewichts (2/3 G) trägt.
Verstellsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit (4) direkt mit dem Seilende verbunden ist, das über die obere Seilumlenkung (2b) des den größeren Anteil des Scheibengewichts tragenden Führungsbereichs (2) geführt ist.
Verstellsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beide Führungsbereiche (1, 2') als Umgriff der seitlichen Kanten (3a, 3b) der Fensterscheibe (3) ausgebildet sind und dass die Mitnehmer (13, 14') mit den Führungsbereichen (1, 2') nicht in einem direkten zwangsgeführten Kontakt mit den Führungsbereichen (1, 2') stehen.
Verstellsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (42) und ggf. die elektronische Steuerungseinheit (43) auf der dem Trockenraum zugewandten Seite einer Montageplatte (40) angeordnet sind, die geeignet ist, eine im Türinnenblech oder einem damit verbindbaren Montageträger vorgesehene Öffnung zu verschließen, so dass die elektrischen Schnittstellen, insbesondere Steckverbinder, auf der Trockenraumseite liegen.
Verstellsystem mit einem Zahnstangenfensterheber nach einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Führungsbereiche (1'', 2'') als Zahnstangen ausgebildet und auf einer gemeinsamen Montageplatte (40'') angeordnet sind.
Verstellsystem nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die mit den Zahnstangen (1'', 2'') im Eingriff stehenden Zahnräder (5a, 5b) über einen gemeinsamen Motor (42) angetrieben werden, wobei der Motor (42) an dem mit der Fensterscheibe verbundenen Mitnehmer (13'') angeordnet ist.
Verstellsystem nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die mit den Zahnstangen (1'', 2'') im Eingriff stehenden Zahnräder (5a, 5b) über je einen separaten Motor angetrieben und von einer gemeinsamen Steuerungseinrichtung angesteuert werden.
Verstellsystem nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass in die mit der Fensterscheibe (3) verbundenen Mitnehmer (13'', 14'') wenigstens die Lagerstellen der Getriebeelemente (5a, 5b) integriert sind, die mit den Zahnstangen (1'', 2'') direkt im Eingriff stehen.
Verstellsystem mit einem Spindelfensterheber nach einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Führungsbereich (1''', 2''') einen separaten Motor (42a, 42b) aufweist, der die jeweils zugeordnete Spindelmutter (420a, 420b) antreibt.
Verstellsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für den Fensterheber und das Türschloss ein gemeinsamer umschaltbarer Antrieb zur Anwendung kommt.