DE20101059U1 - Torsionsschwingungsdämpfer - Google Patents

Torsionsschwingungsdämpfer

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Description

lienmann-Castell P0l501g
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Torsionsschwingungsdämpfer
Die Erfindung betrifft einen Torsionsschwingungsdämpfer mit zwei zuein- >/ ander drehbeweglich gelagerten Baugruppen, bei welchen wenigstens eine Baugruppe einen Zahnkranz aufweist. Ein derartiger Torsionsschwingungsdämpfer ist beispielsweise aus der DE 198 17 905 Al, insbesondere aus deren Figur 1, bekannt. Hierbei umfasst der Torsionsschwingungsdämpfer zwei Baugruppen, die jeweils ein eigenes Trägheitsmoment aufweisen und über eine Federanordnung zueinander drehbeweglich gelagert sind. Darüber hinaus sind bei dem Torsionsschwingungsdämpfer reibende bzw. Energie dissipierende Vorrichtungen vorgesehen, so dass bei einer Relativbewegung der beiden Baugruppen zueinander eine Schwingungsdämpfung erfolgt.
Derartige Torsionsschwingungsdämpfer finden unter anderem in Kraftfahrzeugen, insbesondere wenn diese einen Verbrennungsmotor aufweisen, Anwendung. Insbesondere in derartigen Anwendungsfällen ist an einer der beiden Baugruppen ein Zahnkranz vorgesehen, welcher mit einem Ritzel eines Anlassermotors kämmen kann, um auf diese Weise die zum Starten des Motors notwendige Energie in den Antriebsstrang des Kraftfahrzeuges einzubringen.
Lieimann-Castell POl50Ig
Um bei der den Anlasserzahnkranz aufweisenden Baugruppe, die üblicherweise als Primärmasse bezeichnet wird, das notwendige Trägheitsmoment aufzubringen, weist diese Baugruppe radial außen liegend eine Zusatzmasse auf, mittels welcher das Trägheitsmoment dieser Baugruppe an die von dem Kraftfahrzeughersteller vorgegebenen Bedingungen angepasst werden kann.
Es ist Aufgabe vorliegender Erfindung, einen Torsionsschwingungsdämpfer bereit zu stellen, welcher gegenüber den bekannten Torsionsschwingungsdämpfern wesentlich einfacher baut.
Als Lösung schlägt die Erfindung vor, den Zahnkranz und die Zusatzmasse in Form einer einzigen Baugruppe auszubilden. Durch diese erfinderische Grundidee wird die Zahl der für den Torsionsschwingungsdämpfer notwendigen Baugruppen reduziert, so dass dieser Torsionsschwingungsdämpfer wesentlich kostengünstiger hergestellt werden kann. Dieses liegt einerseits an der Bauteilereduktion an sich und andererseits an einem reduzierten Montageaufwand.
In konkreter Umsetzung schlägt die Erfindung somit einerseits einen Torsionsschwingungsdämpfer mit zwei zueinander drehbeweglich gelagerten Baugruppen vor, bei welchem wenigstens eine Baugruppe einen Zahnkranz aufweist, welcher breiter als 12 mm ausgebildet ist. Vorzugsweise ist der Zahnkranz breiter als 13 mm bzw. breiter als 14 mm ausgebildet. Die Erfindung manifestiert sich besonders deutlich, wenn der Zahnkranz breiter als 15 mm bzw. breiter als 16 mm und insbesondere breiter als 17 mm ausgebildet ist.
Uennann-Castell POlSOIg
Darüber hinaus schlägt die Erfindung einen Torsionsschwingungsdämpfer mit zwei zueinander drehbeweglich gelagerten Baugruppen vor, bei welchem wenigstens eine Baugruppe einen Zahnkranz aufweist, dessen Verhältnis von Zahnkranzbreite zu Zahnkranzhöhe größer 1 bzw. größer 1,1, insbesondere größer 1,2, ist.
Als weitere Lösung schlägt die Erfindung einen Torsionsschwingungsdämpfer mit zwei zueinander drehbeweglich gelagerten Baugruppen vor, bei welchem wenigstens eine Baugruppe einen Zahnkranz aufweist, dessen Verhältnis von Zahnkranzbreite zu Zahnkranzaußendurchmesser größer 0,05 bzw. größer 0,052 ist. Diesbezüglich manifestiert sich die Erfindung besonders eindringlich, wenn dieses Verhältnis größer 0,053 bzw. größer 0,055 und insbesondere größer 0,058 ist.
Insofern ist es, ausgehend von der erfinderischen Grundidee, gemäß der Erfindung maßgeblich, dass der Zahnkranz breiter bzw. stärker ausgebildet ist, als dieses bei den nach dem Stand der Technik üblichen Zahnkränzen der Fall ist. Auf diese Weise kann die Masse, welche ansonsten in Form einer zusätzliche Baugruppe an dem Torsionsschwingungsdämpfer befestigt werden muss, durch den Zahnkranz an sich aufgebracht werden und es ist somit möglich, die erfindungsgemäßen Vorteile zu erzielen.
Die vorstehend angegebenen geometrischen Maßgaben beziehen sich vorzugsweise auf Torsionsschwingungsdämpfer, die in einem Kraftfahrzeug mit einem Hubraum unter 3 Liter zur Anwendung kommen. Bei derartigen Torsionsschwingungsdämpfern sind die Zahnkränze verhältnismäßig schmal
Liennann-Castell P01501g
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ausgebildet, so dass in der Regel eine Zusatzmasse notwendig ist, um das erforderliche Trägheitsmoment bereit zu stellen.
Ein durch einen breiteren Zahnkranz eventuell auftretender Mehraufwand bei der Verzahnung des Zahnkranzes fällt gegenüber der Reduktion des Montageaufwandes und der Zahl der Baugruppen nur unwesentlich ins Gewicht, da hierdurch keine nennenswerte Kostenerhöhung bedingt ist. Darüber hinaus hat die Verbreiterung des Zahnkranzes gegenüber herkömmlichen Zahnkränzen den Vorteil, dass ein erfindungsgemäßer Schwingungsdämpfer eine größere Montagetoleranz bezüglich des Ritzels für den Anlassermotor oder ähnliche Baugruppen aufweist, so dass die Größe dieses Ritzels gegenüber bekannten Anlasserritzel, die normalerweise verhältnismäßig breit gewählt werden, um eine ausreichende Montagetoleranz zu gewährleisten, wesentlich geringer gewählt werden kann. Hierdurch lassen sich die Kosten weiter reduzieren.
Weitere Vorteile, Ziele, und Eigenschaften vorliegender Erfindung werden anhand der Beschreibung anliegender Zeichnung erläutert, in welcher beispielhaft ein erfindungsgemäßer Torsionsschwingungsdämpfer dargestellt ist. In der Zeichnung zeigen:
Figur 1 einen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfer und
Figur 2 eine Seitenansicht des Torsionsschwingungsdämpfers nach Figur 1 mit Blickrichtung entlang des Pfeils II.
Liermann-Castell POI501g , ·· ♦■· *· ■ ·· »
Der in Figuren 1 und 2 dargestellte Torsionsschwingungsdämpfer umfasst eine Primärmasse 1 sowie eine Sekundärmasse 2, welche über eine Federanordnung 3 miteinander wechselwirken. Die beiden Massen 1, 2 sind mittels eines Gleitlagers 4 gegeneinander drehbeweglich gelagert. Der Torsi-5 onsschwingungsdämpfer umfasst darüber hinaus wenigstens eine Reibeinrichtung (nicht dargestellt), mittels welcher mechanische Energie aus Torsionsschwingungen, welche möglicherweise in einem diesem Torsionsschwingungsdämpfer umfassenden Antriebsstrang auftreten, diesem Antriebsstrang entzogen werden kann.
Die Primärmasse 1 umfasst im Wesentlichen ein Primärblech 5, über welches Kräfte bzw. eine Drehbewegung zu den Federelementen 3 bzw. zu der Reibeinrichtung geführt werden. Darüber hinaus umfasst die Primärmasse 1 einen Anlasserzahnkranz 6, der auf das Primärblech 5 aufgesetzt und mit diesem verbunden ist. Der Anlasserzahnkranz 6 ist breiter gewählt, als dieses notwendig wäre, um den beim Anlassen erforderlichen Kräften begegnen zu können. Hierbei ist der Außendurchmesser d sowie die Zahntiefe des Anlasserzahnkranzes durch den Kraftfahrzeughersteller bzw. durch die Lage des Anlasserritzels vorgegeben. Die Höhe h des Anlasserzahnkranzes 6 wird verhältnismäßig gering gewählt, so dass die Federanordnung 3 sowie die Reibeinrichtung radial möglichst weit außen vorgesehen sein können, um Ihre Wirkung möglichst optimal entfalten zu können. In vorliegendem Ausfjührungsbeispiel beträgt die Breite b 5,8 % des Durchmessers d und ist größer als das 1,2-fache der Höhe h. In konkreter Umsetzung ist der Anlasserzahlenkranz 6 hierbei so breit gewählt, dass durch die Primärmasse 1 aus
• · ♦ ■ · ♦··
Liermann-Castell P01501g
Primärblech 5 und Anlasserzahlenkranz 6 das notwendige bzw. durch den Kraftfahrzeughersteller vorgegebene Trägheitsmoment aufgebracht wird. Hierdurch kann auf eine zusätzliche Masse, die ansonsten ebenfalls auf das Primärblech aufgesetzt werden müsste, verzichtet werden.
Diese Anordnung hat darüber hinaus den Vorteil, dass die Verzahnung breiter ist als dieses bei Anordnungen nach dem Stand der Technik der Fall ist, so dass ein Anlasserritzel schmaler gewählt werden kann, um dieselben Einbautoleranzen zu erreichen, bzw. so dass bei einer Verwendung mit einem herkömmlichen Anlasserritzel eine größere Einbautoleranz erreicht wird.
Der Torsionsschwingungsdämpfer nach diesem Ausführungsbeispiel ist für ein Kraftfahrzeug mit Verbrennungsmotor ausgelegt, welcher einen Hubraum unter 3 Liter aufweist.

Claims (16)

1. Torsionsschwingungsdämpfer mit zwei zueinander drehbeweglich gelagerten Baugruppen (1, 2), bei welchen wenigstens eine Baugruppe (1) einen Zahnkranz (6) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Zahnkranz (6) breiter 12 mm ausgebildet ist.
2. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Zahnkranz breiter 13 mm ausgebildet ist.
3. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Zahnkranz (6) breiter 14 mm ausgebildet ist.
4. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Zahnkranz (6) breiter 15 mm ausgebildet ist.
5. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Zahnkranz (6) breiter 16 mm ausgebildet ist.
6. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Zahnkranz (6) breiter 17 mm ausgebildet ist.
7. Torsionsschwingungsdämpfer mit zwei zueinander drehbeweglich gelagerten Baugruppen (1, 2), bei welchen wenigstens eine Baugruppe (1) einen Zahnkranz (6) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis von Zahnkranzbreite (b) zu Zahnkranzhöhe (h) größer 1 ist.
8. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis von Zahnkranzbreite (b) zu Zahnkranzhöhe (h) größer 1,1 ist.
9. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis von Zahnkranzbreite (b) zu Zahnkranzhöhe (h) größer 1,2 ist.
10. Torsionsschwingungsdämpfer mit zwei zueinander drehbeweglich gelagerten Baugruppen (1, 2), bei welchen wenigstens eine Baugruppe (1) einen Zahnkranz (6) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis von Zahnkranzbreite (b) zu Zahnkranzaußendurchmesser (d) größer 0,05 ist.
11. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis von Zahnkranzbreite (b) zu Zahnkranzaußendurchmesser (d) größer 0,052 ist.
12. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis von Zahnkranzbreite (b) zu Zahnkranzaußendurchmesser (d) größer 0,053 ist.
13. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis von Zahnkranzbreite (b) zu Zahnkranzaußendurchmesser (d) größer 0,055 ist.
14. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis von Zahnkranzbreite (b) zu Zahnkranzaußendurchmesser (d) größer 0,058 ist.
15. Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Torsionsschwingungsdämpfer für ein Kraftfahrzeug mit einem Hubraum unter 3 Liter ist.
16. . Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Torsionsschwingungsdämpfer für ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor ist.
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