DE2008279A1 - Brake body for bicycle rim brakes - Google Patents

Description

DlPL-ING. KLAUS NEUBECKERDlPL-ING. KLAUS NEUBECKER

Patentanwalt 4 Düsseldorf 1 · Schadowplatz 9Patent attorney 4 Düsseldorf 1 Schadowplatz 9

Düsseldorf, 20. Febr. 1970Düsseldorf, February 20, 1970

44-64,205 6912244-64,205 69122

Bridgestone Cycle Industry Co., Ltd; Tokio, Japan Bridgestone Cycle Industry Co., Ltd; Tokyo, Japan

Bremskörper für Fahrrad-FeIgenbremsenBrake body for bicycle rim brakes

. Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Bremskörper für Fahrrad-Felgenbremsen.. The present invention relates to a brake body for Bicycle rim brakes.

Bekannte Bremskörper für Fahrrad-Felgenbremsen haben den Nachteil, daß ihre Bremskraft bei Nässe wesentlich geringer ist als bei Trockenheit. Wenn für das Vorder- und Hinterrad eines Fahrrads in üblicher Weise etwa vier Bremskörper verwendet werden, so liegt die Bremskraft für den nassen Zustand in der Größenordnung von 0,11 g bis 0,204 g, wobei g die Erdbeschleunigung ist.Known brake bodies for bicycle rim brakes have the disadvantage that their braking power in wet conditions is much lower than in dry conditions. If for the front and rear wheels of a bicycle in the usual way about four brake bodies are used, the braking force for the wet state is in the order of magnitude of 0.11 g to 0.204 g, where g is the acceleration due to gravity.

Im Hinblick darauf, daß die Bremskraft Üblicher Automobilbremsen einen Wert von 0,4 g oder mehr hat, ist es ziemlich gefährlich, damit ausgerüstete Kraftfahrzeuge und Fahrräder mit derartigen unterschiedlichen wirksamen Bremskräften nebeneinander auf einer gemeinsamen Strafte fahren zu lassen. Eine Möglichkeit, diese Gefahr zu beseitigen, besteht darin, die Bremskraft von Fahrradbremsen auch für den Fall der Nässe zu steigern.In view of the fact that the braking force of conventional automobile brakes has a value of 0.4 g or more, it is quite dangerous for automobiles and bicycles equipped with it to let different effective braking forces drive side by side on a common penalty. One way to avoid this danger to eliminate is to increase the braking force of bicycle brakes even in the event of wetness.

Bekannte Bremskörper für Fahrrad-Felgenbremsen sisid als Blöcke * aus natürlichem oder synthetischem Gummi mabbildet, wotmi . eigentlichen Brensflachen mit Prof ία« oder versehen sind, so daß das i» Br«ßsfläch*iig*M*tKnown brake bodies for bicycle rim brakes are shown as blocks * made of natural or synthetic rubber m , wotmi. actual burning surfaces are provided with Prof ία «or so that the i» Br «ßsflächen * iig * M * t

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!* Telefon (0311) 9208 8® Telegramme Cuetope«! * Telephone (0311) 9208 8® Telegrams Cuetope «

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zwischen Bremskörper und Felge ablaufen kann. Mit Hilfe derartiger Profilrillen läßt sich die Bremskraft der bekannten Bremskörper jedoch nicht bis auf einen gewünschten Wert steigern.can run between the brake body and the rim. With the help of such Profile grooves, however, cannot increase the braking force of the known brake bodies up to a desired value.

Es sind zwar eingehende Untersuchungen hinsichtlich des Materials für Bremskörper durchgefühi worden, jedoch hat sich bisher noch kein Material finden lassen, das bessere Trocken-Bremakraft- und Abriebswiderstandeigenschaften als natürlicher oder synthetischer Gummi hätte. Es ist anzunehmen, daß die Ursachen für den erwähnten Verlust an Bremskraft infolge Nässe, wie er bei den bekannten Bremskörpern auftritt, in verschiedenen Eigenschaften des Wassers zu suchen sind, die sich schädlich auf die Bremskraft auswirken, wie größere spezifische Wärme, eine große intermolekulare Kraft oder auch große Oberflächenspannung.There are in-depth investigations into the material for brake bodies has been carried out, but so far no material has been found that has better dry brake force and Abrasion resistance properties as natural or synthetic Rubber would have. It can be assumed that the causes for the mentioned loss of braking force due to wetness, as is the case with the known Braking bodies occurs, are to be looked for in various properties of the water that have a detrimental effect on the braking force, such as greater specific heat, a large intermolecular force or large surface tension.

Es läßt sich jedoch beobachten, daß das Maß, in dem die Bremskraft naß gewordener Bremskörper abnimmt, je nach der Form des einzelnen Bremskörpers starken Schwankungen unterliegt.It can be observed, however, that the extent to which the braking force Wet brake body decreases, subject to strong fluctuations depending on the shape of the individual brake body.

Aufgabe vorliegender Erfindung ist daher die Schaffung von Bremskörpern, mit denen eine Anpassung der Bremskraft von mit Felgenbremsen ausgerüsteten Fahrrädern an die für Kraftfahrzeuge übliche Bremskraft möglich ist, ohne daß deshalb von den bekannten Profiloder Entwässerungsrillen Gebrauch gemacht werden müßte.The object of the present invention is therefore to create brake bodies with which the braking force of bicycles equipped with rim brakes can be adapted to that customary for motor vehicles Braking force is possible without therefore having to make use of the known profile or drainage grooves.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist ein Bremskörper für Fahrrad-Felgenbremsen, der als Klotz aus nachgiebigem Gummi ausgebildet ist und eine mit der Felge in Eingriff bringbare Bremsfläche hat, erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, daß in Nähe der Bremsfläche im Abstand voneinander und parallel zu der Bremsfläche ein· Mehrzahl von seitlichen Bohrungen angeordnet ist.To solve this problem is a brake body for bicycle rim brakes, which is designed as a block made of flexible rubber and has a braking surface which can be brought into engagement with the rim, according to the invention characterized in that in the vicinity of the braking surface in Distance from each other and parallel to the braking surface a · plurality is arranged by side holes.

Di» Erfindung wird aachet#höa.d suiSfciasen mit weiteren MerkmalenThe invention becomes aachet # höa.d suiSfciasen with further features

von Auefuhrungsbeiepiitlea As Verbindung mit der zugehörigen erläutert. In u%r 2i#l3lt»«Bg neigest von Auefuhrungsbeiepiitlea As connection with the associated explained. In u% r 2i # l3lt »« Bg tends

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■- 3 Felgenbremsen; ■ - 3 rim brakes;

Fig. 2 schematisch die Verhältnisse bei der AuslenFig. 2 schematically shows the conditions in the Auslen

kung eines Bremskörpers im Verlauf der Bremstätigkeit;kung of a brake body in the course of the braking activity;

Fig. 3 schematisch ein Diagramm, aus dem die änFig. 3 is a schematic diagram from which the change

derung der Bremswirkung in Abhängigkeit von der Zeit ersichtlich ist;change in braking effect as a function of time can be seen;

Fig. 4 perspektivisch einen Bremskörper nach derFig. 4 is a perspective view of a brake body according to

Erfindung;Invention;

Fig. 5A, 5B, 5C eine Seiten-, Drauf- bzw. VorderansichtFigures 5A, 5B, 5C are side, top and front views, respectively

des Bremskörpers der Fig. 4;the brake body of FIG. 4;

Fig. 6 perspektivisch die Ansicht eines BremskörFig. 6 is a perspective view of a brake body

pers entsprechend einem etwas abgewandelten Ausführungsbeispiel der Erfindung; undpers according to a slightly modified embodiment of the invention; and

Fig. 7A, 7B, 7C eine Seiten-, Drauf- bzw. Vorderansicht_7A, 7B, 7C show a side, top and front view, respectively.

des Bremskörpers der Fig. 6.of the brake body of FIG. 6.

Im einzelnen ist mit Fig, IA, IB und 2 ein Bremsklotz oder Bremskörper 1 für Fahrrad-Mgenbremsen gezeigt, der von einer Grundplatte 2 gehalten wird und mit der Innenfläche einer Felge 3 eines Fahrrades in Eingriff steht. Der Bremskörper 1 der Fig. IA besteht aus homogenem festem Material, während der Bremskörper 1 der Fig. IB aus zwei Bereichen la und Ib zusammengesetzt ist, die aus unterschiedlichen Materialien mit jeweils unterschiedlichem Elastizitätsmodul bestehen.In detail, a brake pad or brake body 1 for bicycle Mgenbremsen is shown with Fig, IA, IB and 2, which is held by a base plate 2 and with the inner surface of a rim 3 one Bicycle is engaged. The brake body 1 of Fig. IA consists of homogeneous solid material, while the brake body 1 of Fig. IB is composed of two areas la and Ib, which from consist of different materials, each with a different modulus of elasticity.

Geht man für beide Bremskörper nach Fig. IA und IB von gleichen Voraussetzungen aus, so ist die Bremswirkung des Bremskörpers 1 der Fig. IA bei Gleichheit der Materialien des Bremskörpers 1 der Fig. IA einerseits und des Bereiches la des Bremskörpers 1 der Fig. IB kleiner als die Bremswirkung des Bremskörpers der Fig. IB. Die Gründe für die unterschiedliche Bremswirkung der beiden Bremskörper sind folgende.If one assumes the same for both brake bodies according to FIGS. IA and IB Conditions from, the braking effect of the brake body 1 of FIG. 1A when the materials of the brake body 1 are the same Fig. IA on the one hand and the area la of the brake body 1 of the Fig. IB less than the braking effect of the brake body of Fig. IB. The reasons for the different braking effects of the two brake bodies are as follows.

1.09810/1363 _bAd1.09810 / 1363 _bA d

Wenn auf den Bremskörper 1 in der mit Fig. 2 veranschaulichten Weise eine Druckkraft W ausgeübt wird, die den Bremskörper 1 mit einer umlaufenden Felge 3 in Eingriff bringt, so verschiebt sich ein bestimmter Punkt A der mit der Felge 3 in Berührung stehenden Bremsfläche des Bremskörpers 1 durch die auf ihn einwirkende Reibungskraft in eine mit dem Punkt B angedeutete Lage· An den Punkt B wird die Rückstellkraft des Bremskörpers 1 ebenso groß wie die auf den Punkt A einwirkende Reibungskraft. Wenn der Wert der Rückstellkraft den Wert der Reibungskraft übersteigt, so kehrt der Punkt A des Bremskörpers 1 aus der dem Punkt B entsprechenden Lage in eine einem Punkt C oder aber der Ausgangsstellung des Punktes A entsprechende Lage zurück. Wenn dann die Reibungskraft an dem Punkt C oder A wieder die Rückstellkraft übersteigt, wandert der Punkt A erneut in die dem Punkt B entsprechende Lage. Es sei darauf hingewiesen, daß die Rückstellkraft des Bremskörpers 1 die Haftreibung zwischen der Felge 3 und dem Bremskörper 1 an dem Punkt A überwindet, während bei der Rückkehr des Punktes A in die Lage des Punktes C bzw. in seine Ausgangslage eine Gleitreibung wirksam ist. Da die Gleitreibung normalerweise kleiner als die Haftreibung ist, wird die Rückkehrbewegung des Punktes A durch die zwischen dem Bremskörper 1 und der Felge 3 wirksame Gleitreibung zumindest bei Beginn dieser Bewegung nicht behindert. Der Punkt A des Bremskörpers 1 schwingt somit mit einer dem Abstand BC oder BA entsprechenden Amplitude hin und her. In ähnlicher Weise führen auch die übrigen Punkte der Bremsfläche eine solche Schwingbewegung aus. Das Auftreten solcher Schwingungen ist bekannt.When a compressive force W is exerted on the brake body 1 in the manner illustrated in FIG brings a circumferential rim 3 into engagement, a certain point A of the one in contact with the rim 3 is displaced Braking surface of the brake body 1 by the frictional force acting on it in a position indicated by the point B · To the point B, the restoring force of the brake body 1 is just as great as the frictional force acting on point A. When the value of the restoring force exceeds the value of the frictional force, point A of the brake body 1 returns from the position corresponding to point B. into a position corresponding to a point C or the starting position of point A. If then the frictional force on the Point C or A again exceeds the restoring force, point A moves again to the position corresponding to point B. Be on it pointed out that the restoring force of the brake body 1, the static friction between the rim 3 and the brake body 1 at the point A. overcomes, while on the return of point A in the position of point C or in its starting position, a sliding friction is effective is. Since the sliding friction is normally smaller than the static friction, the return movement of point A is determined by the between the brake body 1 and the rim 3 effective sliding friction not hindered at least at the beginning of this movement. The point A of the brake body 1 thus oscillates back and forth with an amplitude corresponding to the distance BC or BA. Similarly, perform too the other points of the braking surface produce such an oscillating movement. The occurrence of such vibrations is known.

Die Größe der Schwingung des Bremskörpers hängt unmittelbar von dem wirksamen Reibungskoeffizienten des Bremskörpers 1 ab, wie das mit Fig. 3 veranschaulicht ist. Danach ist beispielsweise die Schwingungsamplitude bei großem Reibungskoeffizienten kleiner als für einen kleinen Reibungskoeffizienten.The size of the vibration of the brake body depends directly on the effective coefficient of friction of the brake body 1, like that is illustrated with FIG. 3. According to this, for example, the oscillation amplitude is smaller than when the coefficient of friction is large for a small coefficient of friction.

Der Bremskörper 1 der Fig. IB besteht aus zwei Bereichen la und Ib unterschiedlichen Materials mit jeweils unterschiedlichem Elastizitätsmodul. Infolge der Diskontinuität des Materials ist der Reibungskoeffizient eines solchen zusammengesetzten Reibungskörpers entsprechend Fig. IB normalerweise größer als für den homo- The brake body 1 of Fig. IB consists of two areas la and Ib of different materials, each with a different modulus of elasticity. As a result of the discontinuity of the material is the coefficient of friction of such a composite friction body according to Fig. 1B is normally greater than for the homo-

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genen Bremskörper 1 der Fig. IA. Dementsprechend wird die Amplitude der vorstehend erwähnten Schwingung des Bremskörpers nach Fig. IB kleiner als für den Bremskörper 1 der Fig. IA. Die Bremswirkung des Bremskörpers der Fig. IB ist daher größer als die des Bremskörpers der Fig. IA.Genen brake body 1 of FIG. 1A. The amplitude becomes accordingly the above-mentioned vibration of the brake body according to Fig. IB smaller than for the brake body 1 of FIG. 1A. The braking effect the brake body of Fig. IB is therefore larger than that of the brake body of Fig. 1A.

Das Maß der Verringerung des Reibungswiderstandes des Bremskörpers 1 bei Befeuchtung durch Wasser hängt von der Form der Bremsfläche des Bremskörpers 1 ab. Allgemein gilt, daß es bei Anwesenheit eines im flüssigen Zustand befindlichen Stoffes zwischen der Bremsfläche des gummiartigen Bremskörpers und der Metallfläche der Felge zu der Erscheinung des sogenannten Wassergleitens (Aquaplaning) M kommt, sofern nicht geeignete Maßnahmen getroffen werden, um die zwischen den aneinander angreifenden Berührungsflächen des Bremskörpers und der Felge eingeschlossene Flüssigkeit freizusetzen. Bekanntlich steigt die Bremswirkung nicht mehr proportional zu der auf den Bremskörper 1 einwirkenden Andruckkraft an, sobald es zu der Erscheinung des Wassergleitens gekommen ist. Um ein solches Wassergleiten zu verhindern, sind die Bremsflächen herkömmlicher Bremskörper mit Profil- oder Entwässerungsrillen versehen. Mit HiIr fe solcher Profil- oder Entwässerungsrillen kann das eingeschlossene Wasser abgeführt werden, jedoch nimmt die Amplitude der Schwingung des Bremskörpers zu. Die Erhöhung der Bremswirkung durch die Ableitung des eingeschlossenen Wassers wird daher im wesentlichen durch den Verlust an Bremskraft infolge erhöhter Vibration aufge- ™ hoben. Insgesamt kann daher die Leistungsfähigkeit eines solchen bekannten Bremskörpers durch Anordnung der vorstehend erwähnten Profil- oder Entwässerungsrillen keine nennenswerte Verbesserung erfahren.The extent to which the frictional resistance of the brake body 1 is reduced when it is moistened by water depends on the shape of the braking surface of the brake body 1. In general, the presence of a substance in the liquid state between the braking surface of the rubber-like braking body and the metal surface of the rim leads to the phenomenon of so-called water sliding (aquaplaning) M , unless suitable measures are taken to prevent the contact surfaces between the mutually engaging contact surfaces the brake body and the rim to release trapped fluid. It is known that the braking effect no longer increases proportionally to the pressure force acting on the brake body 1 as soon as the phenomenon of water sliding occurs. In order to prevent such water sliding, the braking surfaces of conventional braking bodies are provided with profile or drainage grooves. With the help of such profile or drainage grooves, the trapped water can be drained away, but the amplitude of the vibration of the brake body increases. The increase in the braking effect due to the drainage of the trapped water is therefore essentially canceled out by the loss of braking force as a result of increased vibration. Overall, therefore, the performance of such a known brake body cannot experience any appreciable improvement through the arrangement of the profile or drainage grooves mentioned above.

Mit Hilfe der vorliegenden Erfindung solldaher ein Bremskörper mit unterschiedlichen Elastizitätsmodulwerten ohne Profil- oder Entwässerungen!Ilen an der Bremsfläche geschaffen werden, bei dem die Amplitude der bei Einsatz des Bremskörpers aufretenden Schwingung auf ein Minimum herabgesetzt wird, so daß die Bremswirkung ein· Verbesserung erfährt.With the help of the present invention, therefore, a brake body with different modulus of elasticity values without profile or drainage! the amplitude of the vibration occurring when the brake body is used is reduced to a minimum, so that the braking effect an · undergoes improvement.

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Mit den Fig. 4 - 5C ist ein Bremskörper für Fahrrad-Felgenbremsen nach der Erfindung gezeigt. Der mit diesen Figuren veranschaulichte Bremskörper 4 ist durch entsprechende Formgebung natürlichen oder synthetischen Gummis hergestellt worden. Parallel zueinander erstrecken sich in Nähe einer mit der Felge in Eingriff bringbaren Bremsfläche 5 mehrere seitliche Bohrungen 6. Die Längsachsen der seitlichen Bohrungen 6 schließen mit der Längsrichtung des Bremskörpers 4 einen rechten Winkel ein und haben voneinander jeweils gleiche Abstände. Mittels dieser seitlichen Bohrungen 6 wird ein aus Bereichen unterschiedlichen Eistizitätsverhaltens zusammengesetzter Bremskörper erhalten.4-5C is a brake body for bicycle rim brakes shown according to the invention. The brake body 4 illustrated by these figures is natural due to its corresponding shape or synthetic rubbers. Extending parallel to one another in the vicinity of one which can be brought into engagement with the rim Braking surface 5 several lateral bores 6. The longitudinal axes of the lateral bores 6 form a right angle with the longitudinal direction of the brake body 4 and each have a right angle from one another equal distances. By means of these lateral bores 6, a braking body composed of areas of different ice behavior is obtained.

Fig. 6 - 7C zeigen einen weiteren Bremskörper nach einem etwas abgewandelten Ausführungsbeispiel der Erfindung. Dieser Bremskörper 4 ist ebenfalls mit seitlichen Bohrungen versehen, die den Bremskörper 4 jedoch nicht voll durchsetzen. Dabei erstrecken die seitlichen Bohrungen sich abwechselnd von den beiden gegenüberliegenden Längsseiten des Bremskörpers 4 aus in dessen Inneres, um dann jedoch vor der gegenüberliegenden Seite zu enden, so daß sich eine stufenförmig versetzte Aufteilung ergibt. Durch diese stufenförmig versetzten seitlichen Bohrungen entsteht wiederum ein aus Berei- -chen unterschiedlicher Elastizität zusammengesetzter Bremskörper.FIGS. 6-7C show a further brake body according to a somewhat modified exemplary embodiment of the invention. This brake body 4 is also provided with lateral bores, but not fully penetrate the brake body 4. The lateral bores extend alternately from the two opposite longitudinal sides of the brake body 4 into its interior, in order to then but to end before the opposite side, so that there is a staggered division. Through this stepwise offset lateral bores in turn create a brake body composed of areas of different elasticity.

Der Bremskörper nach der Erfindung besteht somit durchgehend von der Grundplatte 2 aus bis zu der Bremsfläche 5 hin aus dem gleichen Material, jedoch schwankt die Elastizität des Körpers 4 wegen der seitlichen, unterhalb der Bremsfläche 5 verlaufenden Bohrungen 6 auf sehr komplizierte Weise. Der an der Bremsfläche 5 herrschende Bremsdruck ist dabei ebenso nicht gleichförmig, sondern ändert sich in komplizierter Form entsprechend der Unterschiedlichkeit der örtlichen Verhältnisse. Insbesondere ergibt sich für die stufenförmig versetzte Anordnung der seitlichen Bohrungen 6 entsprechend dem Ausführungsbeispiel der Fig. 6 - 7C eine komplizierte Verteilung der Elastizitätskonstanten und des Reibungsdrucks über die gesamte Bremsfläche. Infolgedessen wird die Amplitude der bei der Bremsung mittels des Bremskörpers auftretenden Schwingung stark verringert und die Bremskraft erheblich gesteigert, so daßThe brake body according to the invention thus consists entirely of the base plate 2 from up to the braking surface 5 out of the same material, but the elasticity of the body 4 fluctuates because of the lateral bores 6 running below the braking surface 5 in a very complicated manner. The brake pressure prevailing on the braking surface 5 is also not uniform, but changes in a complicated form according to the differences in local conditions. In particular, the stepwise offset arrangement of the lateral bores 6 in accordance with the exemplary embodiment in FIGS. 6-7C is complicated Distribution of the elasticity constants and the frictional pressure over the entire braking surface. As a result, the amplitude of the at the braking by means of the brake body occurring vibration is greatly reduced and the braking force is increased significantly, so that

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sie von den herkömmlichen Werten in der Größenordnung von 0,11 g - 0,204 g bis auf 0,45 g ansteigt.they differ from conventional values on the order of 0.11 g - 0.204 g increases to 0.45 g.

Die vorliegende Erfindung weist somit die folgenden hervorstechenden Merkmale auf.The present invention thus has the following salient features Features on.

(i) Der Bremskörper nach der Erfindung hat einen hohen wirksamen Reibungskoeffizienten, weil er sich aus Bereichen verschiedener Elastizität zusammensetzt. Daher wird die Amplitude der Schwingung des Bremskörpers verringert, so daß sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe eine große Bremskraft gewährleistet ist.(i) The brake body according to the invention has a high effective coefficient of friction because it is made up of areas composed of different elasticity. Therefore, the amplitude of the vibration of the brake body is reduced, so that a large braking force is guaranteed in both dry and wet conditions.

(ii) Die auf den Bremskörper einwirkende Anpreßkraft wird so über die Bremsfläche verteilt, daß der für Nässe maßgebliche Reibungskoeffizient des Bremskörpers verbessert wird.(ii) The contact pressure acting on the brake body is distributed over the braking surface in such a way that that which is decisive for wetness Friction coefficient of the brake body is improved.

(iii) Der Bremskörper kann aus einem geeigneten Material mit großem Reibungswiderstand und hoher Abriebfestigkeit hergestellt werden, so daß ein 'Bremselement mit hoher Bremswirkung und langer Lebensdauer zur Verfügung steht. (iii) The brake body can be made of a suitable material with high frictional resistance and high abrasion resistance, so that a brake element with high braking effect and long service life is available.

Patentansprüche:Patent claims:

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Claims (3)

PatentansprücheClaims , 1. J3remskörper für Fahrrad-Felgenbremsen, der als Block aus fe- ^.^derndem Gummi ausgebildet ist und eine mit der Felge in Eingriff bringbare Bremsfläche hat, dadurch gekennzeichnet, daß in Nähe der Bremsfläche (5) im Abstand voneinander und parallel zu der Bremsfläche (5) eine Mehrzahl von seitlichen Bohrungen (6) angeordnet ist., 1. J3 brake body for bicycle rim brakes, which is made as a block made of ^. ^ derndem rubber is formed and one with the rim in engagement has bringable braking surface, characterized in that in the vicinity of the braking surface (5) at a distance from one another and parallel a plurality of lateral bores (6) is arranged in relation to the braking surface (5). 2. Bremskörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Bohrungen (6) den Bremskörper (4) über seine ganze Breite durchsetzen.2. Brake body according to claim 1, characterized in that the lateral bores (6) the brake body (4) over its whole Enforce width. 3. Bremskörper nach Anspruchl, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Bohrungen (6) sich abwechselnd von gegenüberliegenden Seiten des Bremskörpers aus über einen Bruchteil von dessen Breite erstrecken.3. Brake body according to Claiml, characterized in that the lateral bores (6) alternate from opposite one another Sides of the brake body extend over a fraction of its width. KN/sch 5KN / sch 5 109810/1363109810/1363