DE19963591C2 - Verfahren zum Ausbessern von Schadstellen in Lackflächen - Google Patents
Verfahren zum Ausbessern von Schadstellen in LackflächenInfo
- Publication number
- DE19963591C2 DE19963591C2 DE1999163591 DE19963591A DE19963591C2 DE 19963591 C2 DE19963591 C2 DE 19963591C2 DE 1999163591 DE1999163591 DE 1999163591 DE 19963591 A DE19963591 A DE 19963591A DE 19963591 C2 DE19963591 C2 DE 19963591C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- paint
- damaged area
- coat
- area
- primed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
- B05D—PROCESSES FOR APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
- B05D5/00—Processes for applying liquids or other fluent materials to surfaces to obtain special surface effects, finishes or structures
- B05D5/005—Repairing damaged coatings
Landscapes
- Application Of Or Painting With Fluid Materials (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ausbessern von Schad
stellen in Lackflächen, insbesondere bei Karosserieteilen von
Kraftfahrzeugen im Reparaturbereich.
Beim Ausbessern von Schadstellen in Lackflächen mit einem
dekorativen Effekt, insbesondere bei Karosserieteilen von
Kraftfahrzeugen, ist es weitverbreitete Praxis, das beschä
digte Teil großflächig, meist bis zu einer optischen Kante,
den Ausbesserungsmaßnahmen zu unterziehen, auch wenn die
eigentliche Schadstelle nur relativ klein ist. Mit diesem
Vorgehen soll das Erkennen eines Überganges vermieden wer
den. Das angestrebte Ziel wird derart zwar erreicht, jedoch
ist der dafür erforderliche Aufwand an Material, Energie
und Arbeitszeit enorm im Verhältnis zur Größe der Schadstel
le. Das beginnt mit den vorbereitenden Arbeiten, wie dem
Entfernen von Zubehör und Zierteilen und deren späterer
erneuter Einbau sowie dem Abdecken des gesamten Fahrzeuges
mit Klebestreifen und Folie. Weiterhin erstrecken sich
die Arbeiten, wie Reinigen, Schleifen, Temperieren und
endlich auch das Lackieren selbst, auf eine große Fläche,
wobei selbst einer geübten Hand Fehler unterlaufen können.
Für einen Reparaturbetrieb ist es schließlich von Nachteil,
daß aufgrund des hohen Arbeitszeitaufwandes und auch Platz
bedarfs in staubfreien, temperierten Hallen der Durchsatz
an zu reparierenden Fahrzeugen begrenzt ist.
Durch die DE-PS 196 13 915 ist ein Verfahren zum sparsamen
Ausbessern einer Schadstelle an einer neuen Außenlackierung
eines Kraftfahrzeuges bekannt geworden. Bei diesem Verfahren
wird eine Schadstelle mit Füllermasse ausgefüllt, getrocknet
und planiert. Über die Füllermasse wird anschließend erst
ein Decklack und danach ein Klarlack appliziert. Zum Errei
chen eines randfreien Überganges wird der noch neue Origi
nallack im Übergangsbereich angelöst, wodurch die Lacke
ineinander fließen.
Die DE 195 31 863 A1 beschreibt ein Verfahren zum Beseitigen
von Lackfehlern, insbesondere an Karosserien von Kraftfahrzeu
gen, das zum Abdecken der umliegenden fehlerfreien Bereiche
einen Abziehlack nutzt. Die Fehlerstelle wird zuerst an den
Kanten abgeklebt und dann weitflächig mit dem Abziehlack über
zogen. Nach Abtrocknen des Abziehlackes kann die Fehlerstelle
durch Abziehen des Abziehlackes entlang der Kantenabdeckung
freigelegt werden. Der umliegend verbleibende Abziehlack-Film
schützt die umliegende Fläche und nimmt den Farbnebelnieder
schlag auf, der bei der Beseitigung des Lackfehlers auftritt.
Nach dem Aushärten des Reparaturlackes kann der restliche Ab
ziehlack-Film mit dem Farbnebelniederschlag abgezogen werden.
Weiterhin ist aus der DE 197 20 945 A1 ein Verfahren zur Repa
ratur von Lackfehlern der Lackschicht lackierter Teile, insbe
sondere auf Karosserieteilen von Kraftfahrzeugen, bekannt, bei
dem ein Beaufschlagen einer Reparaturstelle der Teile mit ei
nem Laserstrahl zur Erzeugung einer Ausnehmung in der Lack
schicht mit einem oberen Begrenzungsrand erfolgt, sich ein
Auffüllen der Ausnehmung mit einer unteren Lackschicht bis zu
einem Füllstand unterhalb des oberen Begrenzungsrands an
schließt und dann eine Applikation einer zweiten Lackschicht
bis mindestens zur vollständigen Verfüllung der Ausnehmung
vorgesehen ist.
Diese Verfahren sind auf die Ausbesserung von Schadstellen an
Neulackierungen begrenzt und für einen Reparaturbetrieb nicht
anwendbar, in dem beschädigte Lackflächen an genutzten Fahr
zeugen auszubessern sind.
Es ist somit Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zum Aus
bessern von Schadstellen in Lackflächen, insbesondere bei
Karosserieteilen genutzter Kraftfahrzeuge, vorzuschlagen,
bei dem die Ausbesserungsarbeiten im Wesentlichen auf die
Schadstelle begrenzt bleiben und nach deren Ausführung
dennoch keine störenden Übergänge erkennbar sind. Aufgabe
der Erfindung ist es weiter, den Aufwand an Arbeitszeit
und Vorrichtungen sowie die Anforderungen an die Räume
und deren Klimabedingungen zu vermindern.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß
eine Schadstelle durch Schleifen gereinigt und eingeebnet
wird, die unbeeinträchtigte Lackfläche durch eine Abdeckung
geschützt, auf die Schadstelle ein Grundierlack aufgesprüht
und anschließend der nach Entfernen der Abdeckung erkennbare
Rand durch Schleifen beseitigt wird, die grundierte Schad
stelle und ein anschließender Bereich der unbeeinträchtigten
Lackfläche durch Feinschleifen konditioniert wird, nach
Reinigen sowohl die grundierte Schadstelle als auch der
zu verarbeitende Lack erwärmt werden und auf die grundierte
Schadstelle ein erster Lackauftrag sowie nach Trocknen
des ersten Lackauftrages und nach Entfernen von Lackstaub
ein zweiter Lackauftrag gesprüht werden, nach Trocknen
des zweiten Lackauftrages dessen Oberfläche feingeschliffen
wird, der erste und der zweite Lackauftrag einer Temperung
unterzogen werden und daß die Oberfläche des zweiten Lack
auftrages poliert wird. Das Aufsprühen des ersten und des
zweiten Lackauftrages geschieht von der Schadstelle in
die jeweils noch unbeeinträchtigte Lackfläche hinein bei
einem relativ geringen Anfangsabstand der Sprühdüse von
der Oberfläche der Schadstelle und relativ großer Vorschub
geschwindigkeit hin zu größeren Abständen mit geringeren
Vorschubgeschwindigkeiten. Dabei ist der Anfangsabstand
der Sprühdüse von der Oberfläche der Schadstelle nicht
geringer als 5 cm. Für das Aufsprühen des ersten und zweiten
Lackauftrages werden sowohl die grundierte Schadstelle
als auch der zu verarbeitende Lack auf eine Temeratur von
30 bis 40°C erwärmt. Der zweite Lackauftrag wird nach dem
Trocknen mit einem geglätteten, feinen Naßschleifpapier
feingeschliffen. Nach dem Tempern des ersten und des zweiten
Lackauftrages wird die Oberfläche des zweiten Lackauftrages
mit Polierwatte unter Zugabe geringer Mengen Polierpaste
poliert. Sofern notwendig wird die Schadstelle nach Schlei
fen und Einebnen gespachtelt und geschliffen und erst danach
wird der Grundierlack aufgesprüht. Die grundierte Schadstel
le und der anschließende Bereich der unbeeinträchtigten
Lackfläche werden mit einem Schleifpapier von feiner Körnung
konditioniert. Zum Schleifen der Schadstelle zwecks Reinigen
und Einebnen wird ein Schleifpapier von relativ grober
Körnung verwendet. Zum Schleifen der Spachtelmasse auf
der Schadstelle und der anschließenden unbeeinträchtigten
Lackfläche wird ein Naßschleifpaier von mitterer Körnung
verwendet. Zum Schleifen des durch den Grundierlack entstan
denen Randes wird ein Schleifpapier von mittlerer bis feiner
Körnung verwendet. Zum Reinigen der zu behandelnden Schad
stelle wird ein Staubbindetuch verwendet.
Der Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung beruht in einer
Beschränkung der Ausbesserungsarbeiten im Wesentlichen
auf die Schadstelle selbst und den unmittelbar anschließen
den Bereich der unbeeinträchtigten Lackfläche. Durch die
in ihren Abmessungen relativ kleine betroffene Fläche ist
das Risiko des Entstehens ungewollter Lackierfehler gering.
Durch das erfindungsgemäße Verfahren in seiner Gesamtheit
sowie durch das Erwärmen sowohl der zu behandelnden Schad
stelle als auch des zu verarbeitenden Lackes und des Tem
perns der Lackaufräge im Einzelnen entstehen sowohl fließen
de Übergänge der Lackaufträge als auch eine Angleichung
der Oberflächenstruktur an die Struktur der unbeeinträchtigten,
umgebenden Lackoberfläche. Insbesondere aufgrund der
relativ kleinen betroffenen Fläche ist die notwendige Ar
beitszeit auf ein Minimum vermindert. An Vorrichtungen
werden lediglich einfache Lacksprüheinrichtungen, gegebe
nenfalls auch in der Form von Lack-Spraydosen, mit feinen
bis sehr feinen Düsen, feines bis sehr feines Naßschleifpa
pier sowie Polierwatte benötigt. An den Arbeitsraum werden
nur minimale Bedingungen gestellt. Unter Umständen genügt
eine staubfreie Abstellhalle.
Außer aus den Ansprüchen gehen die Merkmale der Erfindung
auch aus einem nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiel
und aus den zugehörigen Zeichnungen hervor, für deren Ge
samtheit, auch in Kombinationen, hier Schutz beansprucht
wird. Die erfindungsgemäße Lösung wird nachfolgend anhand
des Ausführungsbeispiels näher erläutert. In der zugehöri
gen Zeichnung zeigen:
Fig. 1 schematische Querschnittsdarstellung einer Schad
stelle in Form eines Kratzers,
Fig. 2 Einebnen der Schadstelle,
Fig. 3 Aufbringen eines Grundierlackes,
Fig. 4 Aufbringen eines ersten Lackauftrages und
Fig. 5 Aufbringen eines zweiten Lackauftrages.
Fig. 1 zeigt in einer schematischen Querschnittsdarstellung
eine Schadstelle 1 in Form eines Kratzers an einem Karosse
rieteil 2 eines Kraftfahrzeuges. Zwecks Vereinfachung er
streckt sich die Darstellung lediglich auf eine Grundier
lackschicht 3 sowie auf eine Decklackschicht 4 und auf
eine Klarlackschicht 5, auch wenn in der Praxis der Schicht
aufbau auf Karosserieteilen umfangreicher ausgeführt sein
kann. Der Hinweis auf die schematische Darstellung betrifft
im Wesentlichen die in Bezug auf das Karosserieteil 2 ver
größerte Darstellung der Lackschichten 3, 4 und 5.
Fig. 2 zeigt das Einebnen der Schadstelle 1. Durch die
nicht maßstabsgetreue Darstellung erscheint die eingeebnete
Schadstelle 1 als eine flache Vertiefung.
Fig. 3 zeigt das Aufbringen eines Grundierlackes 6 in die
eingeebnete Schadstelle 1 innerhalb einer Abdeckung 7.
Fig. 4 zeigt das Aufbringen eines ersten Lackauftrages
8 auf die grundierte Schadstelle 1.
Fig. 5 zeigt schließlich das Aufbringen eines zweiten Lack
auftrages 9 auf die schon einmal lackierte Schadstelle
1 mit fließenden Übergängen in die unbeeinträchtigte Lack
fläche.
Das erfindungsgemäße Verfahren wird nachfolgend in seinen
Einzelheiten näher erläutert. Zu Beginn ist die Schadstelle
1 den üblichen vorbereitenden Arbeiten zu unterziehen,
wobei eventuelle Beulen gehoben, Korrosionsstellen beseitigt
und lose Lackschichten zu entfernen sind. Eine Schadstelle
1 im Lack, beispielsweise ein Kratzer, ist mit Schleifpapier
einer mittleren Körnung im Bereich von 600 zu reinigen
und einzuebnen. Dabei ist so wenig wie möglich Lack von
dem anschließenden Bereich der unbeeinträchtigten Lackfläche
abzutragen. Allen Handlungen, auch in den folgenden Verfah
rensschritten, soll das Bestreben zu Grunde liegen, die
zu bearbeitenden Fläche so wenig wie möglich auszudehnen.
Das Schleifen ist so lange auszuführen, bis der Kratzer
nicht mehr sichtbar und eine ebene Fläche entstanden ist.
Werden hierbei noch bisher nicht erkannte Korrosionsstellen
entdeckt, sind sie ebenfalls durch das Schleifen zu beseiti
gen.
Reicht die eingeebnete Schadstelle 1 in die Tiefe des Auf
baus der Oberflächenschichten des Karosserieteils 2, ist
die Schadstelle 1 zu spachteln und anschließend mit einem
Naßschleifpapier einer relativ groben Körnung im Bereich
von 240 zu schleifen. Zweckmäßigerweise ist dazu ein
Schleifklotz zu verwenden. Auch hierbei ist darauf zu achten,
daß der anschließende Bereich der unbeeinträchtigten
Lackfläche so wenig wie möglich einbezogen wird.
In dem folgenden Verfahrensschritt ist um die derart vorbe
reitete Schadstelle 1 dicht anschließend die Abdeckung
7 aufzubringen. Mittels einer Lacksprüheinrichtung ist
der Grundierlack 6 auf die eingeebnete Schadstelle 1 aufzu
bringen. Die Art des Aufbringens wird im folgenden noch
behandelt. Grundsätzlich ist das Aufbringen zum Übergang
in die anschließende, unbeeinträchtigte Lackfläche sparsam
auszuführen. Die Größe der Sprühdüse ist den Abmessungen
der Schadstelle 1 anzupassen. Nach dem Abtrocknen des Grun
dierlackes 6 und Entfernen der Abdeckung 7 ist der trotz
des sparsamen Aufbringens des Grundierlackes (6) erkennbare
Rand durch Schleifen mit einem Schleifpapier von mittlerer
bis feiner Körnung im Bereich von 600 zu beseitigen.
In dem nunmehr folgenden Schritt ist sowohl die mit dem
Grundierlack 6 versehene Schadstelle 1 als auch ein an
schließender Bereich der unbeeinträchtigten Lackfläche
durch Feinschleifen mit einem Schleifpapier von feiner
bis sehr feiner Körnung zu konditionieren. Dieses Konditio
nieren hinterläßt keine sichtbaren Schleifspuren, ist aber
für das Erzielen guter Hafteigenschaften der nachfolgenden
Lackschichten notwendig. Trotz des Fehlens sichtbarer Spuren
ist darauf zu achten, daß alle Teilflächen durch das Kondi
tionieren erfaßt werden.
Die derart zum Lackieren vorbereitete Schadstelle 1 ist
sorgfältig mit einem Staubbindetuch zu reinigen. Sowohl
die zu behandelnde Fläche als auch der zu verarbeitende
Lack sind auf eine Temperatur von 30 bis 40°C zu erwärmen.
Das Erwärmen des Lackes geschieht zweckmäßigerweise in
einem Wärmeschrank mit einer Temperaturregelung. Dagegen
ist das lokale Erwärmen der zu behandelnden Schadstelle
1 vorteilhafterweise mit einem Wärmestrahler auszuführen,
um ein Aufwirbeln von Staubteilchen zu vermeiden. Zur Kon
trolle der Temperatur ist ein Kontaktthermometer zu verwen
den. Erst nach dem Erreichen der genannten Temperaturwerte
kann mit dem Aufbringen des ersten Lackauftrages 8, üblicherweise
ein Decklack, begonnen werden.
Nach dem Trocknen des ersten Lackauftrages 8 ist Lackstaub
von der lackierten Schadstelle 1 zu entfernen. Danach ist
der zweite Lackauftrag 9 in Form eines erneuten Decklackes
oder eines Klarlackes auf die Schadstelle 1 aufzubringen.
Für das Aufbringen des Grundierlackes 6 sowie des ersten
und des zweiten Lackauftrages 8; 10 ist eine feine bis
sehr feine Sprühdüse entsprechend der Ausdehnung der Schad
stelle 1 zu wählen. Die Sprühdüse ist grundsätzlich von
der Mitte der Schadstelle 1 in die jeweils noch unbeein
trächtigte Lackfläche hinein zu führen. Dabei ist, meist
entgegegn den Arbeitsanweisungen der Hersteller von Lack
sprüh-Einrichtungen, ein relativ geringer Anfangsabstand
der Sprühdüse von der Schadstelle 1 von nicht weniger als
5 cm einzuhalten, der mit einer relativ großen Vorschubge
schwindigkeit verbunden ist. In den Bereich der unbeein
trächtigten Lackfläche hinein ist der Abstand zu vergrößern
und die Vorschubgeschwindigkeit zu verringern. In Verbindung
mit den oben genannten Temperaturbedingungen werden derart
fließende Übergänge des ersten und des zweiten Lackauftrages
8; 9 erzielt. Für das Auftragen des Lackes können unter
schiedliche Lacksprüh-Einrichtungen verwendet werden. Zur
besseren Handhabung ist es von Vorteil, wenn es sich dabei
um mobile Einrichtungen handelt, wie beispielsweise soge
nannte Airbrush-Pistolen oder Lack-Spraydosen mit entspre
chenden Sprühdüsen.
Nach dem Trocknen wird der zweite Lackauftrag 9 mit einem
geglätteten, sehr feinen Naßschleifpapier feingeschliffen.
Dieses geglättete, sehr feine Naßschleifpapier hinterläßt
ebenfalls keine sichtbaren Schleifspuren auf der Oberfläche
des zweiten Lackauftrages 9, ist aber zur Angleichung der
Oberflächenstruktur an die unbeeinträchtigte Lackfläche
wichtig. Die beiden Lackaufträge 8; 9 werden nachfolgend
einer Temperung ausgesetzt. Die Temperatur und die Zeit
sind von den verwendeten Lacksorten abhängig. Durch das
Tempern werden die Struktur der Lackaufträge 8; 9 und die
Oberfläche des zweiten Lackauftrages 9 an die unbeeinträchtigte
umgebende Lackfläche angeglichen. Da nunmehr nicht
die Gefahr einer Verunreinigung durch Staub besteht, läßt
sich dafür vorteilhafterweise ein Heißluftgebläse verwenden.
Die Temperatur der Oberfläche des zweiten Lackauftrages
9 ist dabei zweckmäßigerweise mit einem Kontaktthermometer
zu kontrollieren. Durch dieses Tempern bekommt die Oberflä
che des zweiten Lackauftrages 9 Glanz und wird für das
abschließende Polieren gehärtet. Das Polieren geschieht
mit Polierwatte unter Zugabe geringer Mengen Polierpaste.
Anhand eines konkreten Ausführungsbeispiels wurde in der
vorangehenden Beschreibung das erfindungsgemäße Verfahren
zum Ausbessern von Schadstellen in Lackflächen von Karos
serieteilen 2 erläutert. Es sei ausdrücklich darauf verwie
sen, daß die Erfindung nicht auf die Einzelheiten des Aus
führungsbeispiels beschränkt ist, da die Erfindung auch
andere Lackflächen betrifft und durch die Ansprüche Abwand
lungen und Kombinationen beansprucht werden.
1
Schadstelle
2
Karosserieteil
3
Grundierlackschicht
4
Decklackschicht
5
Klarlackschicht
6
Grundierlack
7
Abdeckung
8
erster Lackauftrag
9
zweiter Lackauftrag
Claims (4)
1. Verfahren zum Ausbessern von Lackflächen, insbesondere bei Karosserieteilen von
Kraftfahrzeugen, bei dem
eine Schadstelle (1) durch Schleifen gereinigt und eingeebnet wird,
die unbeeinträchtigte Lackfläche durch eine Abdeckung (7) geschützt, auf die Schad stelle (1) ein Grundierlack (6) aufgesprüht und anschließend der nach Entfernen der Abdeckung (7) erkennbare Rand durch Schleifen beseitigt wird,
die grundierte Schadstelle (1) und ein anschließender Bereich der unbeeinträchtigen Lackfläche durch Feinschleifen konditioniert wird,
nach dem Reinigen sowohl die grundierte Schadstelle (1) als auch der zu verarbeiten de Lack erwärmt werden und auf die grundierte Schalstelle (1) ein erster Lackauf trag (8) sowie nach dem Trocknen des ersten Lackauftrages (8) und nach dem Ent fernen von Lackstaub ein zweiter Lackauftrag (9) gesprüht werden,
nach dem Trocknen des zweiten Lackauftrages (9) dessen Oberfläche feingeschliffen wird, der erste und der zweite Lackauftrag (8; 9) einer Temperung unterzogen wer den und
die Oberfläche des zweiten Lackauftrages (9) poliert wird.
eine Schadstelle (1) durch Schleifen gereinigt und eingeebnet wird,
die unbeeinträchtigte Lackfläche durch eine Abdeckung (7) geschützt, auf die Schad stelle (1) ein Grundierlack (6) aufgesprüht und anschließend der nach Entfernen der Abdeckung (7) erkennbare Rand durch Schleifen beseitigt wird,
die grundierte Schadstelle (1) und ein anschließender Bereich der unbeeinträchtigen Lackfläche durch Feinschleifen konditioniert wird,
nach dem Reinigen sowohl die grundierte Schadstelle (1) als auch der zu verarbeiten de Lack erwärmt werden und auf die grundierte Schalstelle (1) ein erster Lackauf trag (8) sowie nach dem Trocknen des ersten Lackauftrages (8) und nach dem Ent fernen von Lackstaub ein zweiter Lackauftrag (9) gesprüht werden,
nach dem Trocknen des zweiten Lackauftrages (9) dessen Oberfläche feingeschliffen wird, der erste und der zweite Lackauftrag (8; 9) einer Temperung unterzogen wer den und
die Oberfläche des zweiten Lackauftrages (9) poliert wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Aufsprühen des ersten und zweiten Lackauftrages (8; 9) von der Schalstelle (1)
in die jeweils noch unbeeinträchtigte Lackfläche hinein bei einem relativ geringen
Anfangsabstand der Sprühdüse von der Oberfläche der Schalstelle (1) und relativ
großer Vorschub-Geschwindigkeit hin zu größeren Abständen mit geringeren Vor
schub-Geschwindigkeiten geschieht.
3. Verfahren nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß
der Anfangsabstand der Sprühdüse von der Oberfläche der Schalstelle (1) nicht ge
ringer als 5 cm ist.
4. Verfahren nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß
für das Aufsprühen des ersten und zweiten Lackauftrages (8; 9) sowohl die grun
dierte Schadstelle (1) als auch der zu verarbeitende Lack auf eine Temperatur von 30
bis 40°C erwärmt werden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999163591 DE19963591C2 (de) | 1999-12-23 | 1999-12-23 | Verfahren zum Ausbessern von Schadstellen in Lackflächen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999163591 DE19963591C2 (de) | 1999-12-23 | 1999-12-23 | Verfahren zum Ausbessern von Schadstellen in Lackflächen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19963591A1 DE19963591A1 (de) | 2001-07-12 |
DE19963591C2 true DE19963591C2 (de) | 2002-11-07 |
Family
ID=7934877
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1999163591 Expired - Fee Related DE19963591C2 (de) | 1999-12-23 | 1999-12-23 | Verfahren zum Ausbessern von Schadstellen in Lackflächen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19963591C2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015010206A1 (de) * | 2015-08-05 | 2017-02-09 | Wolfgang Hosp | Reparatur kleiner Schadstellen in lackierten Oberflächen |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2517940A (en) * | 2013-09-05 | 2015-03-11 | Creative Graphics Internat Ltd | Repair method |
US20220241816A1 (en) * | 2019-08-23 | 2022-08-04 | Entrotech, Inc. | Method Of Repairing Paint Film And Articles Comprising Repaired Paint Film |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH01315374A (ja) * | 1988-06-10 | 1989-12-20 | Kansai Paint Co Ltd | 塗膜面の補修方法 |
DE3833225C2 (de) * | 1987-09-30 | 1992-06-04 | Kansai Paint Co., Ltd., Amagasaki, Hyogo, Jp | |
DE19531863A1 (de) * | 1995-08-30 | 1997-03-06 | Opel Adam Ag | Verfahren zum Beseitigen von Lackfehlern, insbesondere an Karosserien von Kraftfahrzeugen |
DE19539065A1 (de) * | 1995-10-20 | 1997-04-24 | Audi Ag | Verfahren zum Ausbessern von Beschichtungsfehlern |
DE19613915C1 (de) * | 1996-04-06 | 1997-08-21 | Daimler Benz Ag | Verfahren zum sparsamen Ausbessern einer Schadstelle an einer neuen Außenlackierung eines Kraftfahrzeuges |
DE19720945A1 (de) * | 1996-05-25 | 1997-11-27 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Reparatur lokal begrenzter Lackfilmfehler |
DE19809982A1 (de) * | 1998-03-09 | 1999-09-16 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Reparieren von Lackfehlerstellen einer Lackbeschichtung |
-
1999
- 1999-12-23 DE DE1999163591 patent/DE19963591C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3833225C2 (de) * | 1987-09-30 | 1992-06-04 | Kansai Paint Co., Ltd., Amagasaki, Hyogo, Jp | |
JPH01315374A (ja) * | 1988-06-10 | 1989-12-20 | Kansai Paint Co Ltd | 塗膜面の補修方法 |
DE19531863A1 (de) * | 1995-08-30 | 1997-03-06 | Opel Adam Ag | Verfahren zum Beseitigen von Lackfehlern, insbesondere an Karosserien von Kraftfahrzeugen |
DE19539065A1 (de) * | 1995-10-20 | 1997-04-24 | Audi Ag | Verfahren zum Ausbessern von Beschichtungsfehlern |
DE19613915C1 (de) * | 1996-04-06 | 1997-08-21 | Daimler Benz Ag | Verfahren zum sparsamen Ausbessern einer Schadstelle an einer neuen Außenlackierung eines Kraftfahrzeuges |
DE19720945A1 (de) * | 1996-05-25 | 1997-11-27 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Reparatur lokal begrenzter Lackfilmfehler |
DE19809982A1 (de) * | 1998-03-09 | 1999-09-16 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Reparieren von Lackfehlerstellen einer Lackbeschichtung |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015010206A1 (de) * | 2015-08-05 | 2017-02-09 | Wolfgang Hosp | Reparatur kleiner Schadstellen in lackierten Oberflächen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19963591A1 (de) | 2001-07-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19613915C1 (de) | Verfahren zum sparsamen Ausbessern einer Schadstelle an einer neuen Außenlackierung eines Kraftfahrzeuges | |
DE102015013167B4 (de) | Verfahren zum Bearbeiten von glänzenden Lackoberflächen | |
DE19654918B4 (de) | Verfahren zur Herstellung einer Lackfolie | |
WO2001068270A2 (de) | Verfahren zur kleinflächigen beseitigung von lackierungsfehlern | |
CN103128042A (zh) | 车身套色涂装工艺 | |
KR102147944B1 (ko) | 차량 재도장 방법 | |
CN106000836A (zh) | 汽车油罐车喷涂工艺 | |
DE3819973C1 (de) | ||
EP2107949B1 (de) | Verfahren zur applikation einer flüssigfolie nach wässriger vorbehandlung der zur beschichtenden oberfläche | |
DE19963591C2 (de) | Verfahren zum Ausbessern von Schadstellen in Lackflächen | |
CN108654949A (zh) | 提升车辆底盘耐候性能的方法 | |
EP0719185B1 (de) | Verfahren zur herstellung einer mehrschichtigen reparaturlackierung | |
CN115318594A (zh) | 一种战甲7号喷涂方法 | |
DE10243035B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Entfernen von durch Erhitzung und Abkühlung auf Metallwerkstücken sich bildenden Schichten | |
KR100546791B1 (ko) | 저압 스프레이건을 이용한 자동차 흠집 도장방법 | |
DE19531863C2 (de) | Verfahren zum Beseitigen von Lackfehlern, insbesondere an Karosserien von Kraftfahrzeugen | |
DE19737065A1 (de) | Verfahren, Vorrichtung und eine pastöse Masse zum Aufbringen eines Abdeckstreifens | |
DE10025768B4 (de) | Verfahren zur Herstellung einer Mehrschichtlackierung, insbesondere einer Fahrzeugkarosserie oder eines Teiles davon | |
JPH02135179A (ja) | 塗装方法 | |
DE10248943A1 (de) | Verfahren zur Reparatur lokal begrenzter Fehlstellen in einer Lackierung | |
JP3275540B2 (ja) | 自動車車体の塗装方法 | |
DE202014010585U1 (de) | Vorrichtung zur Oberflächenbehandlung von Objekten für insbesondere eine nachfolgende Lackierung | |
JPH034267B2 (de) | ||
DE102015010206A1 (de) | Reparatur kleiner Schadstellen in lackierten Oberflächen | |
EP1169140A1 (de) | Verfahren zur herstellung und ausbesserung von lackierungen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |